DE61170C

DE61170C - Fabric and pulling apparatus for railroad cars

Info

Publication number: DE61170C
Application number: DENDAT61170D
Authority: DE
Original assignee: F. A. GAIN in Paris
Anticipated expiration: 1911-07-14

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Vorliegender Apparat soll zur gleichtnäfsigen Vertheilung von Stofs und Zug auf die beiden Buffer der Eisenbahnwagen dienen, so dafs sich die Buffer unter constantem Druck immer berühren, und gleichzeitig soll derselbe die sogen. Schlingerbewegung mildern.The present apparatus is intended to distribute substance and tension equally between the two The buffers of the railroad cars are used, so that the buffers are always under constant pressure touch, and at the same time the same should the so-called. Mitigate rolling motion.

Zwei Federn, eine für den Stofs, die andere für den Zag, schliefsen zwischen sich einen Schwebebalken (Balancier) ein, das Ganze wird durch Bügel vereinigt, die in Führungen gleiten.Two feathers, one for the fabric, the other for the zag, close one between them Balance beam, the whole thing is united by brackets that slide in guides.

α bezeichnet die Zugfeder, b die Stofsfeder. Die Enden von b sind mit den Einhängeköpfen c c\ die an den Enden der Zug^ stangen d d^l sitzen, mit freiem seitlichen Spiel-'raurn verbunden. Die Zugstangen d d¹ sind vorn an den Enden eines Querbalkens e dreh-• bar befestigt, mit welch letzterem die Bufferstangen//¹ verbunden sind. α denotes the tension spring, b the fabric spring. The ends of b are connected to the insertion heads cc \ sitting bars at the ends of the train dd ^ ^l, combined with free lateral play-'raurn. The tie rods dd ¹ are rotatably attached at the front to the ends of a transverse beam e , to which the buffer rods // ^{1 are} connected.

Zwischen den Zugfedern α und den Stofsfedern b ist der Schwebebalken g eingeschaltet.The balance beam g is switched on between the tension springs α and the fabric springs b.

Die Zugfeder a, welche in der Mitte von einem Bügel h umschlossen wird, stützt sich vermittelst seitlicher Ansätze h¹ h¹ desselben gegen die Widerlager k k, die in zwei Längsführungen 11\ gleiten, die mit dem Wagengestell verbunden sind.The tension spring a, which is enclosed in the middle by a bracket h , is supported by means of lateral extensions h ¹ h ^{1 of the} same against the abutments kk, which slide in two longitudinal guides 11 \ which are connected to the carriage frame.

Die Widerlager k k¹ und die Schultern oder Ansätze h¹ sind nach einem Halbkreis von gleichem Halbmesser gekrümmt, so dafs sie eine Art Kniegelenk bilden, dessen Mittelpunkt χ in der Längsachse des Wagens liegt. Der Schwebebaum g lehnt sich in der Mitte gegen die Achse c, welche durch die Augen des. die Stofsfeder umschliefsenden Bügels m durchgeht. .The abutments kk ¹ and the shoulders or extensions h ¹ are curved in a semicircle of the same radius, so that they form a kind of knee joint, the center of which χ lies in the longitudinal axis of the car. The floating tree g leans in the middle against the axis c, which passes through the eyes of the bow m which surrounds the fabric spring. .

Wie die Zeichnung zeigt, bildet der Schwebebalken g mit der Achse 0 gleichfalls ein Kniegelenk. As the drawing shows, the balance beam g with the axis 0 also forms a knee joint.

Die Achse 0 verbindet zugleich auch den Bügel m mit den Backen eines langen Bügels oder Schäppels jp, dessen anderes Ende durch den Achszapfen η mit der Zugstange r und dem Zughaken r¹ verbunden ist.The axis 0 also connects the bracket m with the jaws of a long bracket or bar jp, the other end of which is connected by the axle pin η to the pull rod r and the pull hook r ¹ .

Wie oben erwähnt und durch die vorangehende Erläuterung ersichtlich, ertheilen sich die beiden Federn α und b gegenseitig ihre Anfangsspannung (infolge der Wirkung der beiden Drehzapfen und Einschaltung des Schwebebaumes).As mentioned above and as can be seen from the preceding explanation, the two springs α and b mutually impart their initial tension to one another (as a result of the action of the two pivot pins and the engagement of the suspension boom).

Die Zugfeder α kann sich also um das Centrum χ und die Stofsfeder b, sowie der Balancier g um das Centrum ο drehen.The tension spring α can rotate around the center χ and the fabric spring b, as well as the balancer g around the center ο .

Aus der beschriebenen Zusammensetzung sollen folgende Vortheile entspringen:The following advantages should arise from the composition described:

1. Beständige Berührung der Buffer, denn es ist ersichtlich, dafs einem bestimmten Weg des Zughakens r¹ ein gleicher Weg des Mitnehmers (Reiteis) entspricht, so dafs die Buffer immer in Berührung bleiben.1. Constant contact with the buffers, because it can be seen that a certain path of the draw hook r ¹ corresponds to the same path of the driver (riding ice), so that the buffers always remain in contact.

2. Constante Berührung und constanten Druck bei Fahrt in den Curven. Die Stofsfeder b und der Balancier g schwingen um dieselbe Achse 0; wenn daher ein Buffer vorgeht, weicht der andere zurück, und wird so ein gleicher Druck auf jeder Bufferplatte erreicht. 2. Constant touch and constant pressure when driving in the curves. The fabric spring b and the balancer g swing around the same axis 0; therefore, if one buffer advances, the other retreats, and so an equal pressure is achieved on each buffer plate.

3· Widerstand gegen die »Schlingerbewegung«. Unabhängig von den Reibungen bei den anderen bekannten Systemen, ist es als hauptsächlichster und bemerkenswerthester Gesichtspunkt der Erfindung anzusehen, dafs der Widerstand gegen die »Schlingerbewegung« die Inanspruchnahme der Zugfedern vergröfsert, auch entsteht ein Widerstandsmoment, dessen Hebelarme A (s. Fig. 5) mit der Amplitude der Schlingerbewegung variirt, und ist die Gröfse des Moments gleich der Anfangsspannung der Zugfedern a. Diese Widerstände sind nicht nur theoretisch, sondern sind auch durch Versuche mit im Verkehr befindlichen Wagen erprobt. 3 · Resistance to the "rolling movement". Regardless of the friction in the other known systems, it is to be regarded as hauptsächlichster and remarkably hester aspect of the invention, the resistance to the "rolling movement" the use of the tension springs DAF vergröfsert, also creates a moment of resistance, whose lever arms A (s. Fig. 5) varies with the amplitude of the rolling motion, and the magnitude of the moment is equal to the initial tension of the tension springs a. These resistances are not only theoretical, but have also been tried and tested with cars in traffic.

Claims

Patent claim:

A pulling and fabric apparatus for railroad cars for evenly distributing fabric and train on the two buffers of the railroad car and to achieve resistance against rolling, characterized by the connection of a tension spring α and a fabric spring b with an interposed floating tree g in such a way that the fabric spring and the suspension beam rotate around one and the same axis 0, the tension spring around a second axis #, the rotation of the springs being transmitted by rods dd ¹ to a transverse beam e , which is articulated to the buffer rods.

For this purpose ι sheet of drawings.