DE61170C - Fabric and pulling apparatus for railroad cars - Google Patents
Fabric and pulling apparatus for railroad carsInfo
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- DE61170C DE61170C DENDAT61170D DE61170DA DE61170C DE 61170 C DE61170 C DE 61170C DE NDAT61170 D DENDAT61170 D DE NDAT61170D DE 61170D A DE61170D A DE 61170DA DE 61170 C DE61170 C DE 61170C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/02—Draw-gear and non-integral buffing appliances with combined action or acting on the same spring
- B61G9/025—Draw-gear and non-integral buffing appliances with combined action or acting on the same spring with only metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.
Vorliegender Apparat soll zur gleichtnäfsigen Vertheilung von Stofs und Zug auf die beiden Buffer der Eisenbahnwagen dienen, so dafs sich die Buffer unter constantem Druck immer berühren, und gleichzeitig soll derselbe die sogen. Schlingerbewegung mildern.The present apparatus is intended to distribute substance and tension equally between the two The buffers of the railroad cars are used, so that the buffers are always under constant pressure touch, and at the same time the same should the so-called. Mitigate rolling motion.
Zwei Federn, eine für den Stofs, die andere für den Zag, schliefsen zwischen sich einen Schwebebalken (Balancier) ein, das Ganze wird durch Bügel vereinigt, die in Führungen gleiten.Two feathers, one for the fabric, the other for the zag, close one between them Balance beam, the whole thing is united by brackets that slide in guides.
α bezeichnet die Zugfeder, b die Stofsfeder. Die Enden von b sind mit den Einhängeköpfen c c\ die an den Enden der Zug^ stangen d dl sitzen, mit freiem seitlichen Spiel-'raurn verbunden. Die Zugstangen d d1 sind vorn an den Enden eines Querbalkens e dreh-• bar befestigt, mit welch letzterem die Bufferstangen//1 verbunden sind. α denotes the tension spring, b the fabric spring. The ends of b are connected to the insertion heads cc \ sitting bars at the ends of the train dd ^ l, combined with free lateral play-'raurn. The tie rods dd 1 are rotatably attached at the front to the ends of a transverse beam e , to which the buffer rods // 1 are connected.
Zwischen den Zugfedern α und den Stofsfedern b ist der Schwebebalken g eingeschaltet.The balance beam g is switched on between the tension springs α and the fabric springs b.
Die Zugfeder a, welche in der Mitte von einem Bügel h umschlossen wird, stützt sich vermittelst seitlicher Ansätze h1 h1 desselben gegen die Widerlager k k, die in zwei Längsführungen 11\ gleiten, die mit dem Wagengestell verbunden sind.The tension spring a, which is enclosed in the middle by a bracket h , is supported by means of lateral extensions h 1 h 1 of the same against the abutments kk, which slide in two longitudinal guides 11 \ which are connected to the carriage frame.
Die Widerlager k k1 und die Schultern oder Ansätze h1 sind nach einem Halbkreis von gleichem Halbmesser gekrümmt, so dafs sie eine Art Kniegelenk bilden, dessen Mittelpunkt χ in der Längsachse des Wagens liegt. Der Schwebebaum g lehnt sich in der Mitte gegen die Achse c, welche durch die Augen des. die Stofsfeder umschliefsenden Bügels m durchgeht. .The abutments kk 1 and the shoulders or extensions h 1 are curved in a semicircle of the same radius, so that they form a kind of knee joint, the center of which χ lies in the longitudinal axis of the car. The floating tree g leans in the middle against the axis c, which passes through the eyes of the bow m which surrounds the fabric spring. .
Wie die Zeichnung zeigt, bildet der Schwebebalken g mit der Achse 0 gleichfalls ein Kniegelenk. As the drawing shows, the balance beam g with the axis 0 also forms a knee joint.
Die Achse 0 verbindet zugleich auch den Bügel m mit den Backen eines langen Bügels oder Schäppels jp, dessen anderes Ende durch den Achszapfen η mit der Zugstange r und dem Zughaken r1 verbunden ist.The axis 0 also connects the bracket m with the jaws of a long bracket or bar jp, the other end of which is connected by the axle pin η to the pull rod r and the pull hook r 1 .
Wie oben erwähnt und durch die vorangehende Erläuterung ersichtlich, ertheilen sich die beiden Federn α und b gegenseitig ihre Anfangsspannung (infolge der Wirkung der beiden Drehzapfen und Einschaltung des Schwebebaumes).As mentioned above and as can be seen from the preceding explanation, the two springs α and b mutually impart their initial tension to one another (as a result of the action of the two pivot pins and the engagement of the suspension boom).
Die Zugfeder α kann sich also um das Centrum χ und die Stofsfeder b, sowie der Balancier g um das Centrum ο drehen.The tension spring α can rotate around the center χ and the fabric spring b, as well as the balancer g around the center ο .
Aus der beschriebenen Zusammensetzung sollen folgende Vortheile entspringen:The following advantages should arise from the composition described:
1. Beständige Berührung der Buffer, denn es ist ersichtlich, dafs einem bestimmten Weg des Zughakens r1 ein gleicher Weg des Mitnehmers (Reiteis) entspricht, so dafs die Buffer immer in Berührung bleiben.1. Constant contact with the buffers, because it can be seen that a certain path of the draw hook r 1 corresponds to the same path of the driver (riding ice), so that the buffers always remain in contact.
2. Constante Berührung und constanten Druck bei Fahrt in den Curven. Die Stofsfeder b und der Balancier g schwingen um dieselbe Achse 0; wenn daher ein Buffer vorgeht, weicht der andere zurück, und wird so ein gleicher Druck auf jeder Bufferplatte erreicht. 2. Constant touch and constant pressure when driving in the curves. The fabric spring b and the balancer g swing around the same axis 0; therefore, if one buffer advances, the other retreats, and so an equal pressure is achieved on each buffer plate.
3· Widerstand gegen die »Schlingerbewegung«. Unabhängig von den Reibungen bei den anderen bekannten Systemen, ist es als hauptsächlichster und bemerkenswerthester Gesichtspunkt der Erfindung anzusehen, dafs der Widerstand gegen die »Schlingerbewegung« die Inanspruchnahme der Zugfedern vergröfsert, auch entsteht ein Widerstandsmoment, dessen Hebelarme A (s. Fig. 5) mit der Amplitude der Schlingerbewegung variirt, und ist die Gröfse des Moments gleich der Anfangsspannung der Zugfedern a. Diese Widerstände sind nicht nur theoretisch, sondern sind auch durch Versuche mit im Verkehr befindlichen Wagen erprobt. 3 · Resistance to the "rolling movement". Regardless of the friction in the other known systems, it is to be regarded as hauptsächlichster and remarkably hester aspect of the invention, the resistance to the "rolling movement" the use of the tension springs DAF vergröfsert, also creates a moment of resistance, whose lever arms A (s. Fig. 5) varies with the amplitude of the rolling motion, and the magnitude of the moment is equal to the initial tension of the tension springs a. These resistances are not only theoretical, but have also been tried and tested with cars in traffic.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE61170C true DE61170C (en) |
Family
ID=335251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT61170D Expired - Lifetime DE61170C (en) | Fabric and pulling apparatus for railroad cars |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE61170C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT389497B (en) * | 1988-01-28 | 1989-12-11 | Simmering Graz Pauker Ag | DEVICE FOR TRANSMITTING CLUTCH FORCES BETWEEN RAIL VEHICLES |
-
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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