DE3900336C2 - Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering - Google Patents

Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering

Info

Publication number
DE3900336C2
DE3900336C2 DE19893900336 DE3900336A DE3900336C2 DE 3900336 C2 DE3900336 C2 DE 3900336C2 DE 19893900336 DE19893900336 DE 19893900336 DE 3900336 A DE3900336 A DE 3900336A DE 3900336 C2 DE3900336 C2 DE 3900336C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rear wheel
motor vehicle
axis
swivel joint
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19893900336
Other languages
German (de)
Other versions
DE3900336A1 (en
Inventor
Guenther Foerster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE19893900336 priority Critical patent/DE3900336C2/en
Publication of DE3900336A1 publication Critical patent/DE3900336A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3900336C2 publication Critical patent/DE3900336C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
    • B62D7/146—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by comprising means for steering by acting on the suspension system, e.g. on the mountings of the suspension arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
    • B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/142—Plastic spring, e.g. rubber subjected to shear, e.g. Neidhart type
    • B60G2202/1424—Torsional
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/62—Adjustable continuously, e.g. during driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Hinterradauf­ hängung, bestehend aus einem Schräglenker, an dessen hinterem Abschnitt mittels eines Drehgelenkes ein Achs­ träger derart schwenkbeweglich angelenkt ist, daß das Rad bei von außen einwirkenden Seitenkräften gegen die Kraft einer Feder selbsttätig in eine Vorspurstellung schwenkt, wozu die Achse des Drehgelenkes in Fahrzeuglängsrichtung gesehen von einem oberen Punkt zu einem weiter außen liegenden Punkt nach unten verläuft und von der Seite gesehen ebenfalls schräg angeordnet ist. Eine solche Kraftfahrzeug-Hinter­ radaufhängung ist Gegenstand der DE 32 39 630 C2.The invention relates to a motor vehicle rear wheel suspension, consisting of a semi-trailing arm, on the rear section by means of a swivel joint an axle Carrier is articulated so that the The wheel automatically acts against the force of a spring when side forces act from outside swings into a toe-in position, for which the axis of the Swivel joint seen from one in the vehicle longitudinal direction point to a point further out runs below and also seen from the side is arranged obliquely. Such a motor vehicle rear wheel suspension is the subject of DE 32 39 630 C2.

Bei dieser bekannten Kraftfahrzeug-Hinterradaufhängung ver­ läuft die Achse des Drehgelenkes von der Seite gesehen von einem oberen Punkt zu einem weiter hinten liegenden Punkt nach unten. Der Achsträger ist mittels eines Füh­ rungsstabes elastisch am Fahrzeugaufbau abgestützt. Diese Gestaltung bringt es mit sich, daß bei einer von außen wirkenden Seitenkraft das Rad in Vorspur geht und gleichzeitig einen positiven Sturz erhält. Das selbst­ tätige Schwenken in eine Vorspurstellung ist vorteil­ haft, weil das ein gleichsinniges Mitlenken des Hinter­ rades mit den Vorderrädern bedeutet. Der entstehende, positive Sturz führt jedoch dazu, daß die Spurweite der Hinterachse abnimmt, so daß die maximal mögliche Seiten­ kraftabstützung des Kraftfahrzeugs abnimmt.In this known motor vehicle rear suspension ver runs the axis of the swivel seen from the side from an upper point to a point further back Point down. The axle carrier is by means of a guide tion rod resiliently supported on the vehicle body. This design means that one of external side force the wheel goes into toe and receives a positive fall at the same time. That itself Active swiveling into a toe-in position is an advantage imprisoned, because that is the same directional steering of the rear wheel with the front wheels means. The emerging positive camber, however, causes the track gauge of the Rear axle decreases so that the maximum possible sides power support of the motor vehicle decreases.

Durch die DE 23 55 954 A1 ist es bei einer Kraftfahr­ zeug-Hinterradaufhängung mit einem über ein Drehgelenk am Schräglenker befestigten Achsträger auch schon be­ kannt, auf einen zum Fahrzeugaufbau führenden Führungs­ stab zu verzichten und statt dessen den Achsträger an der dem Drehgelenk gegenüberliegenden Seite am Schräglenker abzustützen. Diese Art der Abstützung ist relativ kompli­ ziert. Ausdrücklich ist in der Schrift gesagt, daß die Neigung der Schwenkachse von der Seite aus gesehen vor­ zugsweise so sein soll, daß die Schwenkachse von "vorn oben nach hinten unten" verläuft. Das führt wiederum da zu, daß beim Auftreten einer von außen wirkenden Seiten­ kraft das Rad nicht nur in die gewünschte Vorspurstel­ lung gelangt, sondern zugleich einen positiven Sturz er­ hält, was für die Seitenkraftabstützung nachteilig ist.From DE 23 55 954 A1 it is a motor vehicle Stuff rear suspension with a swivel already attached to the semi-trailing arm knows, on a guide leading to the vehicle body rod to waive and instead the axle support on the  the side opposite the swivel on the semi-trailing arm to support. This type of support is relatively complicated graces. It is expressly stated in Scripture that the Inclination of the swivel axis seen from the side should preferably be such that the pivot axis from "in front top down back " to that when an externally acting side occurs Don't just force the wheel into the desired pre-burst tion, but at the same time a positive fall holds what is disadvantageous for the lateral force support.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraft­ fahrzeug-Hinterradaufhängung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie möglichst einfach gestaltet ist und bei Kurvenfahrt zwangsläufig für eine Vorspurstel­ lung und einen negativen Sturz sorgt und somit eine pas­ sive Hinterradlenkung ergibt.The invention has for its object a force Vehicle rear wheel suspension of the type mentioned to train so that it is as simple as possible and inevitably for a topping-up when cornering lung and a negative fall and thus a pas sive rear wheel steering results.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Drehgelenk als elastisches Drehgelenk ausge­ bildet ist und aus zwei ineinandergreifenden, relativ zueinander unter Zusammendrücken eines Elastomerkörpers begrenzt verdrehbaren Zylinderkörpern gebildet ist, wo­ bei der Schräglenker an einem Zylinderkörper und der Achsträger an dem anderen Zylinderkörper angeschlossen ist, und daß die Achse des Drehgelenkes von der Seite gesehen von einem oberen Punkt zu einem weiter vorn lie­ genden, unteren Punkt verläuft.This object is achieved in that the swivel out as an elastic swivel forms and consists of two interlocking, relative to each other by compressing an elastomer body limited rotatable cylinder bodies is formed where at the semi-trailing arm on a cylinder body and the Axle beam connected to the other cylinder body and that the axis of the swivel from the side seen from an upper point to a further forward the lower point runs.

Durch diese Gestaltung ist die Kraftfahrzeug-Hinterrad­ aufhängung sehr einfach ausgebildet, führt jedoch bei Kurvenfahrt zu einem automatischen Schwenken des kurven­ äußeren Rades in eine Vorspurstellung und zu einem nega­ tiven Sturz. Bei von innen auf das Rad wirkenden Seiten­ kräften kommt es umgekehrt zu einem positiven Sturz und zu einer Nachspurstellung. Diese Eigenschaften bewirken bei Kurvenfahrt entsprechend dem Vorderradeinschlag und der momentanen Fahrgeschwindigkeit ein dynamisch gleich­ sinniges Mitlenken der Hinterräder, verbunden mit erhöh­ ter Seitenkraftabstützung der Räder auf der Fahrbahn.Due to this design, the motor vehicle rear wheel suspension very simple, but leads to Cornering for an automatic swiveling of the curve outer wheel in a toe-in position and to a nega tive fall. With the sides acting on the wheel from the inside conversely, there is a positive fall and to a tracking. These properties bring about when cornering according to the front wheel angle and dynamically equal to the current driving speed  sensible steering of the rear wheels, combined with increased ter side support of the wheels on the road.

Ganz besonders positiv für das Fahrverhalten ist es, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin­ dung die Schräglage der Achse des Drehgelenkes so ge­ wählt ist, daß das Rad bei Kurvenfahrt selbsttätig in eine Vorspurstellung und dadurch zugleich in einen nega­ tiven Sturz gelangt.It is particularly positive for the driving behavior if according to an advantageous embodiment of the Erfin the inclined position of the axis of the swivel joint is that the wheel automatically turns in when cornering a toe-in position and thereby at the same time in a nega tive fall.

Vorteilhaft ist es auch, wenn gemäß einer anderen Ausge­ staltung der Erfindung die Schräglage der Achse des Drehgelenkes so gewählt ist, daß das Rad bei Kurvenfahrt und/oder Bremsen selbsttätig in eine Vorspurstellung und dadurch zugleich in einen negativen Sturz gelangt. Diese Auslegung führt zu einer Verbesserung der Spurstabilität des Fahrzeugs auch dann, wenn sich beim Bremsen die Räder unterschiedlicher Fahrzeugseiten auf einem Unter­ grund mit stark unterschiedlichem Reibwert befinden.It is also advantageous if according to another issue staltung of the invention, the inclination of the axis of Swivel joint is chosen so that the wheel when cornering and / or brakes automatically in a toe-in position and this also leads to a negative fall. These Design leads to an improvement in track stability of the vehicle, even if the Wheels from different sides of the vehicle on one sub reason with a very different coefficient of friction.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In ihr zeigen dieThe invention permits numerous embodiments. For there is a further clarification of their basic principle of is shown schematically in the drawing and is described below. They show in her

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Kraftfahrzeug-Hinterachse nach der Erfindung, Fig. 1 is a plan view of a motor vehicle rear axle according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Drehgelenk der Hinterachse, Fig. 2 is a plan view of a rotary joint of the rear axle,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Achsträgers der Hinterachse. Fig. 3 is a side view of an axle carrier of the rear axle.

Die Fig. 1 zeigt von einer Kraftfahrzeug-Hinterachse einen Fahrschemel 1. Auf der linken Seite dieses Fahr­ schemels 1 ist ein üblicher Schräglenker 2 dargestellt, der mit elastischen Lagern 3, 4 am Fahrschemel 1 ange­ lenkt ist. Am freien Ende des Schräglenkers 2 ist an ihm mittels eines elastischen Drehgelenkes 5 ein Achsträger 6 angelenkt, der ein Rad 7 trägt. Das Drehge­ lenk 5 hat eine Achse 8, welche schräg angeordnet ist. Betrachtet man das Kraftfahrzeug von hinten, dann ver­ läuft diese Achse 8 von einem oberen Punkt nach unten zu einem weiter außen liegenden Punkt. Betrachtet man das Kraftfahrzeug von der Seite, dann verläuft diese Achse 8 von einem oberen Punkt nach unten zu einem weiter vorn liegenden Punkt. Fig. 1 shows a motor vehicle rear suspension subframe 1 a. On the left side of this subframe 1, a conventional trailing arm 2 is shown, to which with elastic bearings 3, 4 on the subframe 1 is deflected. At the free end of the semi-trailing arm 2 , an axle support 6 , which carries a wheel 7, is articulated on it by means of an elastic swivel joint 5 . The Drehge steering 5 has an axis 8 which is arranged obliquely. If you look at the motor vehicle from behind, then this axis 8 runs from an upper point down to a point further out. If the motor vehicle is viewed from the side, then this axis 8 runs from an upper point downward to a point further ahead.

Wirkt auf das Rad 7 von außen her eine Seitenkraft, durchfährt das Kraftfahrzeug also eine Rechtskurve, dann schwenkt das Rad 7 mit dem Achsträger 6 um die Achse 8 im Uhrzeigersinn, da der Durchstoßpunkt 16 der Achse 8 durch die Fahrbahn 13 weiter hinten liegt als der Radauf­ standspunkt 15. Diese Schwenkbewegung um die Achse 8 führt zu einer Vorspurstellung des Rades 7 und gleich­ zeitig zu einem negativen Sturz. Durchstößt die Achse 8 die Fahrbahn 13 (Durchstoßpunkt 16) bezüglich der Schnittlinie Radebene-Fahrbahnebene fahrzeugaußensei­ tig, so wird die Vorspurstellung des Rades 7 und gleich­ zeitig ein negativer Sturz auch beim Bremsen erreicht.If a lateral force acts on the wheel 7 from the outside, i.e. if the motor vehicle travels to the right, then the wheel 7 pivots with the axle support 6 around the axis 8 in a clockwise direction, since the point of penetration 16 of the axis 8 through the road 13 lies further back than that Wheelbase position 15 . This pivoting movement about the axis 8 leads to a toe-in position of the wheel 7 and at the same time to a negative camber. Pierces the axis 8 of the roadway 13 (penetration point 16 ) with respect to the line of intersection between the wheel plane and the roadway plane, so that the toe-in position of the wheel 7 and at the same time a negative camber is also achieved when braking.

Die Fig. 2 zeigt, daß das Drehgelenk 5 aus zwei inein­ andergreifenden Zylinderkörpern 9, 10 gebildet ist und daß sich zwischen diesen Zylinderkörpern 9, 10 ein Ela­ stomerkörper 11, 12 befindet. Der Zylinderkörper 9 wird beispielsweise fest mit dem Schräglenker 2 und der Zylinderkörper 10 fest mit dem Achsträger 6 verbunden. Dadurch kann sich der Achsträger 6 unter Zusammendrücken des Elastomerkörpers 11, 12 begrenzt relativ zum Schräg­ lenker 2 verdrehen. Fig. 2 shows that the rotary joint 5 is formed from two interlocking cylinder bodies 9 , 10 and that between these cylinder bodies 9 , 10 is an Ela stomerkörter 11 , 12 . The cylinder body 9 is, for example, firmly connected to the semi-trailing arm 2 and the cylinder body 10 is firmly connected to the axle support 6 . As a result, the axle support 6 can rotate relative to the oblique handlebar 2 while compressing the elastomer body 11 , 12 .

Die Fig. 3 verdeutlicht, daß die Achse 8 von der Seite gesehen von oben hinten nach unten vorn verläuft und die Fahrbahn 13 hinter der senkrechten Mittellinie 14 des Rades 7 schneidet. FIG. 3 shows that the shaft 8 seen from the side from above rear to below front extends and intersects the road surface 13 behind the vertical center line 14 of the wheel 7.

Claims (3)

1. Kraftfahrzeug-Hinterradaufhängung, bestehend aus einem Schräglenker, an dessen hinterem Abschnitt mittels eines Drehgelenkes ein Achsträger derart schwenkbeweg­ lich angelenkt ist, daß das Rad bei von außen einwirken­ den Seitenkräften gegen die Kraft einer Feder selbsttätig in eine Vorspurstellung schwenkt, wozu die Achse des Drehgelenkes in Fahrzeug­ längsrichtung gesehen von einem oberen Punkt zu einem weiter außen liegenden Punkt nach unten verläuft und von der Seite gesehen ebenfalls schräg angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk (5) als ela­ stisches Drehgelenk ausgebildet ist und aus zwei ineinandergreifenden, relativ zueinander unter Zusammen­ drücken eines Elastomerkörpers (11, 12) begrenzt verdreh­ baren Zylinderkörpern (9, 10) gebildet ist, wobei der Schräglenker (2) an einem Zylinderkörper (9 oder 10) und der Achsträger (6) an dem anderen Zylinderkörper (10 oder 9) angeschlossen ist, und daß die Achse (8) des Drehgelenkes (5) von der Seite gesehen von einem oberen Punkt zu einem weiter vorn liegenden, unteren Punkt ver­ läuft.1.Motor vehicle rear wheel suspension, consisting of a semi-trailing arm, at the rear portion of which is pivotally articulated by means of a swivel joint so that the wheel automatically acts in a toe-in position against which the side forces act against the force of a spring, for which purpose the axis of the Rotary joint seen in the longitudinal direction of the vehicle from an upper point to a more distant point and is also seen obliquely from the side, characterized in that the swivel joint ( 5 ) is designed as an elastic swivel joint and consists of two interlocking, relative to each other pressing together an elastomer body ( 11 , 12 ) limited rotatable cylinder bodies ( 9 , 10 ) is formed, the semi-trailing arm ( 2 ) on one cylinder body ( 9 or 10 ) and the axle beam ( 6 ) on the other cylinder body ( 10 or 9 ) is connected, and that the axis ( 8 ) of the rotary joints s ( 5 ) seen from the side runs from an upper point to a lower point further ahead. 2. Kraftfahrzeug-Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schräglage der Achse (8) des Drehgelenkes (5) so gewählt ist, daß das Rad (7) bei Kurvenfahrt selbsttätig in eine Vorspurstellung und dadurch zugleich in einen negativen Sturz gelangt.2. Motor vehicle rear wheel suspension according to claim 1, characterized in that the inclined position of the axis ( 8 ) of the swivel joint ( 5 ) is selected so that the wheel ( 7 ) automatically comes into a toe-in position when cornering and thereby at the same time in a negative camber. 3. Kraftfahrzeug-Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schräglage der Achse (8) des Drehgelenkes (5) so gewählt ist, daß das Rad (7) bei Kurvenfahrt und/oder Bremsen selbsttätig in eine Vorspurstellung und dadurch zugleich in einen nega­ tiven Sturz gelangt.3. Motor vehicle rear wheel suspension according to claim 1, characterized in that the inclined position of the axis ( 8 ) of the swivel joint ( 5 ) is selected so that the wheel ( 7 ) during cornering and / or braking automatically in a toe-in position and thereby simultaneously in one negative fall.
DE19893900336 1989-01-07 1989-01-07 Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering Expired - Fee Related DE3900336C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893900336 DE3900336C2 (en) 1989-01-07 1989-01-07 Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893900336 DE3900336C2 (en) 1989-01-07 1989-01-07 Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3900336A1 DE3900336A1 (en) 1990-07-19
DE3900336C2 true DE3900336C2 (en) 1996-06-13

Family

ID=6371699

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19893900336 Expired - Fee Related DE3900336C2 (en) 1989-01-07 1989-01-07 Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3900336C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009021672A1 (en) 2009-05-16 2010-11-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle suspension of the semi-trailing arm type
DE102010029032A1 (en) 2010-05-17 2011-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Rear wheel suspension for passenger car, has rubber mounts that form vertical track axes that are formed by torsion-flexible and bending-resistant profile section of link, where section is provided close to wheel carrier
DE102016201378B4 (en) 2016-01-29 2023-12-07 Zf Friedrichshafen Ag Chassis component

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4037608C2 (en) * 1990-11-27 2000-11-23 Opel Adam Ag Rear axle
FR2682326B1 (en) * 1991-10-15 1995-06-23 Peugeot SUSPENSION, PARTICULARLY WITH PULL ARM FOR A MOTOR VEHICLE, WITH LONGITUDINAL SHOCK ABSORBING SYSTEM.
JPH06344737A (en) * 1993-06-07 1994-12-20 Toyota Motor Corp Double wishbone type suspension
IT1267650B1 (en) * 1994-12-19 1997-02-07 Fiat Auto Spa REAR SUSPENSION WITH ARM PULLED.
NL1002490C2 (en) * 1996-02-29 1997-09-01 Netherlands Car Bv Motor vehicle.
FR2814714B1 (en) * 2000-09-29 2002-12-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa SELF-STEERING REAR AXLE WITH ACTIVE CORRECTION FOR MOTOR VEHICLE
FR2833234A1 (en) * 2001-12-12 2003-06-13 Michelin Soc Tech Suspension system comprises support bar mounted on chassis by ball and socket joints at and connected to wheel mounting by two more ball and socket joints, producing desired degree of camber for wheels
FR2823149A1 (en) * 2001-04-05 2002-10-11 Michelin Soc Tech Suspension system comprises support bar mounted on chassis by ball and socket joints at and connected to wheel mounting by two more ball and socket joints, producing desired degree of camber for wheels
DE60230209D1 (en) 2001-04-05 2009-01-22 Michelin Soc Tech Vehicle suspension with camber change
DE10249445A1 (en) * 2002-10-24 2004-01-08 Daimlerchrysler Ag Steering system has connection to vehicle wheel with outer bearing and an inner bearing which pivots horizontally and is connected to swivel arm with articulated joint
DE102004050624A1 (en) * 2004-10-18 2006-05-11 Audi Ag Rear suspension for motor vehicles
FR2884795B1 (en) * 2005-04-26 2007-08-10 Michelin Soc Tech SUSPENSION DEVICE WITH VARIABLE BODY
DE102005053222A1 (en) * 2005-11-08 2007-05-10 Bayerische Motoren Werke Ag Suspension design and control for a multi-axle two-track vehicle
CN103481742B (en) * 2012-06-14 2016-02-17 上海通用汽车有限公司 A kind of Y type link lever rear suspension and install its automobile
CN111923720B (en) * 2019-10-24 2021-10-29 中国北方车辆研究所 Four-bar linkage type hub motor trailing arm suspension

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2355954A1 (en) * 1971-11-27 1975-05-15 Volkswagenwerk Ag Oversteer compensator for automobile trailing arm suspensions - uses non linear spring elements within wheel carrier of non steerable axle
DE3239630A1 (en) * 1981-10-27 1983-05-11 Toyo Kogyo Co. Ltd., Hiroshima Rear wheel suspension for motor vehicles
DE3205783A1 (en) * 1982-02-18 1983-08-25 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Motor vehicle rear axle
FR2528373A1 (en) * 1982-06-09 1983-12-16 Honda Motor Co Ltd STEERING DEVICE OF A VEHICLE WITH WHEELS FRONT AND REAR GUIDELINES

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009021672A1 (en) 2009-05-16 2010-11-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle suspension of the semi-trailing arm type
WO2010133274A1 (en) 2009-05-16 2010-11-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Semi-trailing type vehicle wheel suspension
US8210551B2 (en) 2009-05-16 2012-07-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle wheel suspension of the semi-trailer type
DE102010029032A1 (en) 2010-05-17 2011-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Rear wheel suspension for passenger car, has rubber mounts that form vertical track axes that are formed by torsion-flexible and bending-resistant profile section of link, where section is provided close to wheel carrier
DE102016201378B4 (en) 2016-01-29 2023-12-07 Zf Friedrichshafen Ag Chassis component

Also Published As

Publication number Publication date
DE3900336A1 (en) 1990-07-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3900336C2 (en) Motor vehicle rear wheel suspension as passive rear wheel steering
DE1938850C3 (en) Independent suspension of the steered wheels of motor vehicles, especially passenger cars
DE4340557C2 (en) Suspension
DE4110142C2 (en) Double wishbone suspension for motor vehicles
DE1755113C3 (en) Suspension of steerable front wheels of motor vehicles
DE2918605A1 (en) SINGLE WHEEL SUSPENSION BY MEANS OF LEADERS
DE3331282A1 (en) WHEEL SUSPENSION FOR STEERING FRONT WHEELS OF MOTOR VEHICLES
EP2720930A1 (en) Independent wheel suspension of an at least slightly steerable rear wheel of a two-track vehicle
DE2256358A1 (en) WHEEL SUSPENSION FOR VEHICLES WITH ELASTIC TOE-IN
DE3716706A1 (en) INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR STEERING WHEELS OF MOTOR VEHICLES
DE3306432C2 (en) Independent wheel suspension for non-steered wheels of motor vehicles
WO2000066377A2 (en) Wheel suspension for a front axle of an automobile
DE3622552C2 (en)
DE3507141A1 (en) WHEEL SUSPENSION FOR STEERING WHEELS, IN PARTICULAR FRONT WHEELS, OF MOTOR VEHICLES
EP0277650B1 (en) Rear wheel suspension for motor vehicles with front wheel steering, especially for passenger motor vehicles
WO2008071153A1 (en) Wheel suspension
DE1780209A1 (en) Independent suspension on oblique or longitudinal arms for motor vehicles
DE3912520B4 (en) Rear axle for a motor vehicle
DE3821414A1 (en) IMPROVEMENTS IN OR OR WITH A REAR SUSPENSION WITH DOUBLE CONTROL ARM
DE3637663C2 (en)
DE2715143A1 (en) WHEEL SUSPENSION
DE1117403B (en) Independent independent wheel suspension for motor vehicles
DE2330229C2 (en) Front axle for motor vehicles
DE3307825C2 (en)
DE4120894A1 (en) Single-wheel suspension for rear wheel or motor vehicle - has track rod, connected to longitudinal arm of wheel guide, and to wheel carrier.

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licenses declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee