DE389258C

DE389258C - Device for starting internal combustion engines on vehicles

Info

Publication number: DE389258C
Application number: DEB106626D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1922-09-29
Filing date: 1922-09-29
Publication date: 1924-01-29

Description

Einrichtung zum Anlassen von Verbrennungskraftmaschinen auf Fahrzeugen. Die vorliegende Erfindung stellt eine weitere Ausbildung der in dem Patent 38oo85 geschützten Einrichtung zum Anlassen von Verbrennungsmotoren auf Kraftfahrzeugen dar und betrifft den Fall, @daß ein Übersetzungsgetriebe mit einem feststellbaren Zahnkranz, also vorzugsweise ein Planetengetriebe, Verwendung findet.Device for starting internal combustion engines on vehicles. The present invention is a further development of that disclosed in the 38oo85 patent Protected device for starting internal combustion engines on motor vehicles represents and concerns the case @ that a transmission gear with a lockable Ring gear, so preferably a planetary gear, is used.

Bei den im Hauptpatent beschriebenen Anordnungen wird das Ausrücken der Übersetzungskupplung (bei Verwendung eines Planetengetriebes das Freigeben des Sonnenrades) entweder von Hand oder durch .einen Fliehkraftregler bewerkstelligt: " Die an- sich vorzuziehenden Einrichtun=gen der letzteren Art sind aber nicht immer anwendbar, -da sie in achsialer Richtung ziemlich lang bauen.In the arrangements described in the main patent, the disengagement the transmission clutch (when using a planetary gear, the release of the Sun gear) either by hand or by a centrifugal governor: "The facilities of the latter type, which are preferable in themselves, are not always, however applicable because they are quite long in the axial direction.

IJm- nun -den Getriebekasten, der meist an ;üe Lichtmaschine-angesetzt -ist, so kurz' als. möglich zu halten, =wird gemäß der Erfindung :lie selbstauslösende Sperrvorrichtung für den Zahnkranz des Übersetzungsgetriebes in eine Ebene mit dem Zahnkranz gelegt. Diese Anordnung läßt sich ausführen, wenn man die Erhöhung des Reaktionsdruckes im Übersetzungsgetriebe, die bei rascher Beschleunigung des Motors, also beim Anspringen des Motors, auftritt, zum selbsttätigen Auslösen des zunächst gesperrten Zahnkranzes ausnutzt. Auf .diese Weise erhält man ein sich selbst auslösendes Übersetzungsgetriebe ohne einen Fliehkraftregler,der, stets ein ziemlich raumbeanspruchender Bauteil ist.IJm- now -the gearbox, which is mostly attached to an alternator -is 'as short' as. possible to keep = is according to the invention: lie self-releasing Locking device for the ring gear of the transmission gear in one plane with the Placed gear rim. This arrangement can be carried out if the increase of the reaction pressure in the transmission gear, which occurs with rapid acceleration of the Engine, i.e. when the engine starts, occurs to automatically trigger the initially used locked sprocket. In this way you get yourself triggering transmission gear without a governor, which, always a pretty is a space-consuming component.

Am vorteilhaftesten wird im Rahmen der Erfindung das Festhalten des Zahnkranzes dadurch erreicht, daß ein am Zahnkranz angebrachter Nocken sich gegen eine federbelastete Klinke stützt, die jedoch beim Eintreten,. eines bestimmten erhöhten Reaktionsdruckes im Getriebe von dem Nocken in -eine den Zahnkranz freigebende Stellung verschoben wird.In the context of the invention, it is most advantageous to hold the Gear rim achieved in that a cam attached to the gear rim against a spring-loaded pawl supports that, however, when entering. of a certain increased reaction pressure in the transmission from the cam in -a releasing the ring gear Position is shifted.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein. Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, bei welchem als Übersetzungsgetriebe ein Planetengetriebe verwendet ist.On the accompanying drawing is a. Embodiment of the subject matter of the invention shown, in which a planetary gear is used as a transmission gear is.

Abb. i zeigt einen Längsschnitt durch einen Teil der Lichtmaschine und das angebaute Getriebe.Fig. I shows a longitudinal section through part of the alternator and the attached gearbox.

Abb.2 ist ein Querschnitt nach der Linie !I-B-C-D in Abb. i.Fig.2 is a cross-section along the line! I-B-C-D in Fig. I.

Die Antriebswelle ist mit a bezeichnet. b ist die Welle des Lichtmaschinenankers c. Auf diese Welle ist ein Ritzel d aufgeschnitten, das mit zwei Planetenrädern e in Eingriff steht. Das innenverzahnte Sonnenrad f des Planetengetriebes trägt an seinem äußeren Umfang einen Nocken 5o, der sich beim Ankurbeln des Motors- von- Hand. gegen -eine Klinke 51 legt. Die Klinke 51 ist in einem Ausschnitt des Getriebekastens 52 auf einem Zapfen 53 gelagert. Dieser Zapfen trägt an seinem aus dem Getriebekasten herausragenden Ende einen Sechskant 54, auf den ein Schlüssel 55 (strichpunktiert gezeichnet) aufgesteckt werden kann. Die Klinke -5 i und der Zapfen 53!Slrld durch einen Stift 56 uridrehbar miteinander verbunden. Der Zapfen 53 kann sich dagegen im Getriebekasten drehen. Die Klinke 51 enthält zwei Vertiefungen 57 und 58, die als Rasten für eine unter dem Druck einer Feder 59 stehende Kugel 6o dienen. Die Wirkungsweise .dieser Einrichtung ist folgende: Soll beim Versagen der Batterie der Motor von Hand angekurbelt werden, so wird zuerst mit Hilfe des Schlüssels 55 die Klinke 5i in die Stellung gebracht, in welcher die Kugel 6o in die Rast 57 einschnappt (Abb. 2). Die Antriebswelle a möge sich in der durch den Pfeil I bezeichneten Richtung drehen. Hierbei legt sich der Nocken So des Sonnenrades f gegen die Klinke 51, wodurch das Sonnenrad an einer Weiterdrehung verhindert wird. In flem stillgesetzten Sonnenrad wälzen sich die Planetenräder c ab, deren Träger fest mit der Antriebswelle a verbunden ist. Da die Planetenräder anderseits mit dem Ritzel d auf der Ankerwelle b in Eingriff stehen, so wird der Anker c der Lichtmaschine .mit einer wesentlich höheren Drehzahl angetrieben, als sie die Welle a besitzt. Bei dieser verhältnismäßig hohen Drehzahl aber gibt die Lichtmaschine bereits eine für die Zündung ausreichende Spannung ab.The drive shaft is indicated with a. b is the shaft of the alternator armature c. A pinion d, which meshes with two planet gears e, is cut onto this shaft. The internally toothed sun gear f of the planetary gear carries a cam 5o on its outer circumference, which is moved by hand when the engine is cranked. against a pawl 51. The pawl 51 is mounted on a pin 53 in a section of the gear box 52. At its end protruding from the gear box, this pin has a hexagon 54 onto which a key 55 (shown in phantom) can be attached. The pawl -5 i and the pin 53! Slrld are connected to one another in a non-rotatable manner by a pin 56. The pin 53, however, can rotate in the gear box. The pawl 51 contains two recesses 57 and 58 which serve as detents for a ball 6o which is under the pressure of a spring 59. This device works as follows: If the motor is to be cranked by hand when the battery fails, the pawl 5i is first brought into the position with the aid of the key 55 in which the ball 6o snaps into the detent 57 (Fig. 2 ). The drive shaft a may rotate in the direction indicated by the arrow I. In this case, the cam So of the sun gear f rests against the pawl 51, as a result of which the sun gear is prevented from rotating further. In the stopped sun gear, the planet gears c roll, the carrier of which is firmly connected to the drive shaft a. Since the planet gears on the other hand are in engagement with the pinion d on the armature shaft b, the armature c of the alternator is driven at a much higher speed than the shaft a has. At this relatively high speed, however, the alternator is already emitting sufficient voltage for ignition.

Springt nun öder 'Verbrennungsmotor an, so treten durch die rasche Beschleunigung in dem Planetengetriebe Reaktionsdrücke auf, die ganz bedeutend höher sind, als die beim Ankurbeln v an Hand herrschenden Drücke. Die erhöhten Reaktionsdrücke wirken aber natürlich über das Sonnenrad fauch auf die Klinke 51, deren Rastensi.cherung so bemessen ist, daß sie von diesen Drücken überwunden wird. Der Nocken So am Sonnenrad f schiebt also die Klinke 51 entgegen der Kraft .der Rastenfeder 59 aus der in Abb.2 gezeichneten Stellung hinaus, bis der Nocken frei unter der Klinke hindurchgehen kann. In der ausgerückten Stellung der Klinke 5 i tritt dann die Kugel 6o in die Raste 58 ein, so ,daß die Klinke nicht mehr von selbst in .den Weg des Nockens 5o zurückfallen kann. Nachdem jetzt aber das Sonnenrad f nicht mehr festgehalten ist, kommt in bekannter Weise der zwischen der Antriebswelle a und der Ankerwelle b angeordnete-Freilauf 29, ?-1,:22 . als direkte-K-upplung dieser beiden zur Wirkung.If the internal combustion engine starts up, the rapid acceleration in the planetary gear causes reaction pressures that are quite significantly higher than the pressures prevailing when the crank is started. The increased reaction pressures naturally act via the sun gear on the pawl 51, the locking mechanism of which is so dimensioned that it is overcome by these pressures. The cam So on the sun gear f thus pushes the pawl 51 against the force of the detent spring 59 out of the position shown in Figure 2 until the cam can pass freely under the pawl. In the disengaged position of the pawl 5 i, the ball 6o then enters the catch 58 so that the pawl can no longer fall back by itself into the path of the cam 5o. Now that the sun gear f is no longer held, the freewheel 29,? -1 ,: 22 arranged between the drive shaft a and the armature shaft b comes in a known manner. as a direct coupling of these two to the effect.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for starting internal combustion engines on motor vehicles according to patent 3890 $ 5, in which a transmission gear with a lockable ring gear is used, characterized in that the increased reaction pressure occurring in the transmission when the engine accelerates rapidly is used to automatically trigger the initially locked sprocket. Device according to Claim i, characterized in that the toothed ring (f) has a Cam (50) - carries which bears against a spring-loaded pawl (51), however when a certain reaction pressure occurs in the transmission, this pawl into a the ring gear releasing position moves. -.