DE388537C

DE388537C - Control device for aircraft and watercraft

Info

Publication number: DE388537C
Application number: DEF42892D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-03-01
Filing date: 1918-03-01
Publication date: 1924-01-15

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AM 15. JANUAR 1924ISSUED
ON JANUARY 15, 1924

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

/ ,PATENTSCHRIFT/, PATENT LETTER

I ' KLASSE 77h GRUPPEI'M CLASS 77h GROUP

V' '"' (F'42892 V ''"'(F'42892

Anton Flettner in Berlin.Anton Flettner in Berlin.

Steuereinrichtung für Luft- und Wasserfahrzeuge.Control device for aircraft and water vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. März 1918 ab.Patented in the German Empire on March 1, 1918.

Einrichtungen zur Verringerung der Steuerarbeit auf Flugzeugen sind bereits bekannt. Bei diesen Einrichtungen werden zwischen Verstellorgan und Steuer Hilfsfiächen eingeschaltet, die durch längere Hebelarme mit den Hauptsteu-ern verbunden sind.Devices for reducing the control work on aircraft are already known. With these devices, auxiliary surfaces are switched on between the adjusting element and the control, which are connected to the main controls by longer lever arms.

Der Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung solcher Einrichtungen. Beim Gegenstand der Erfindung werden Hilfssteuerflächen so angeordnet, daß eine dieser Flächen für die Steuerbewegung im einen Sinne in Frage kommt, während die andere-The subject of the invention is a further development of such devices. The subject matter of the invention is auxiliary control surfaces arranged in such a way that one of these surfaces is suitable for the tax movement in one sense, while the other

Fläche bd der Bewegung des Steuers im anderen Sinne wirkt.Area bd of the movement of the rudder acts in the other sense.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung veranschaulicht, α ist die Hauptsteuerfläche, g und h sind die Hilfsflächen. Die Hilfsflächen sind an den Hebelarmen b und c des Hauptsteuers angelenkt und werden durch die mit Nasen m und « versehenen Hebel / und Stangen c, I durch den ίο Winkelhebel d bewegt (Abb. i). Wird der Winkelhebel d beispielsweise durch das Kabel i angezogen, so wird durch -die Gelenkstange. Z und die Nase in die Steuerfläche h gedreht, und zwar so, daß sie ein Drehmoment mit Hilfe des Hebels c auf das Hauptsteuer im Sinne der gewünschten Verstellung ausübt. Von der Hiifssteuerfläche g wird dagegen die Nase η entfernt, die Hilfsfläche g hängt lose im Fahrtwind. Ein Drehmoment auf die Steuerfläche vermag sie nicht auszuüben.In the drawing, an embodiment according to the invention is illustrated, α is the main control surface, g and h are the auxiliary surfaces. The auxiliary surfaces are hinged to the lever arms b and c of the main control and are moved by the lever / and rods c, I provided with lugs m and «through the angle lever d (Fig. I). If the angle lever d is attracted, for example, by the cable i , then the articulated rod. Z and the nose rotated in the control surface h , in such a way that it exerts a torque with the aid of the lever c on the main control in the sense of the desired adjustment. However, the nose g of the Hiifssteuerfläche η removed, the auxiliary surface g hangs loose in the wind. It cannot exert a torque on the control surface.

Die Anwendung der Erfindung ist nicht auf ' Anordnungen beschränkt, bei denen eine Hilfs- _; steuerfläche zur Verstellung von Hauptsteuerflächen dient. Sie kanu mit Vorteil auch in anderen Fällen verwendet werden überall dann, wenn es sich darum handelt, ein Drehmoment auszugleichen oder eine Arbeit zu leisten.The application of the invention is not limited to 'arrangements in which an auxiliary _; control surface is used to adjust the main control surfaces. They can also be used with advantage in other cases whenever the task is to balance a torque or to do a job.

So kann man beispielsweise das Hauptsteuer ■in der üblichen Weise vom Führer verstellen lassen, es aber so mit der Hilfssteuereinrichtung verbinden, daß das Hilfssteuer die Bedienung der Hauptsteuer erleichtert. Eine An- . Ordnung dieser Art ist in Abb. 2 veranschaulicht. For example, the driver can adjust the main tax in the usual manner leave, but connect it to the auxiliary control device in such a way that the auxiliary control takes over the operation the main tax eased. An on. Order of this kind is illustrated in Fig. 2.

α ist das Hauptsteuer, das mittels der Züge i, k und der am Hauptsteuer festen Hebel 0, p verstellt wird. An den Hebelarmen b, c sind wiederum die Hilfsflächen g, h angeordnet, die sich bei geeigneter Verstellung der Hauptsteuerflächen an Nasen m, η anlegen, die mittels der Hebel e, I an festen Punkten q, r der Hauptsteuerfläche angelenkt sind. Bei der Bedienung des Hauptsteuers α werden nunmehr wieder die Hilfsflächen m und η selbsttätig in die erforderliche Druckstellung geführt und erleichtern somit die Steuerarbeit. Will man die Hilfsflächen zur Kompensierung verwenden, so kann man auch die Anordnung so treffen, wie Abb. 3 zeigt, daß man auf die Lenkstange c, I verzichtet. Die Nasen in, η werden nunmehr mit den Hebeln b, c fest verbunden. Wird dann die Steuerfläche mittels der Züge i, k und der fest mit ihr verbundenen Hebel 0, p verstellt, beispielsweise durch Zug auf das Kabel i, so legt sich die Hilfsfläche h gegen die Nase m, nimmt also Druck aus dem Fahrtwinde auf und kompensiert das Drehmoment, das der Steuerbetätigung entgegenwirkt, unter Umstäaden auch das durch Wanderung des Druckmittelpunktes auf der Steuerfläche α entsteht. Die Hilfsfläche g dagegen stellt sich parallel in ■-!en Fahrtwind ein, ohne Kräfte auf das System auszuüben. Wird nunmehr das Kabel k angezogen, so vertauschen die Hilfsflächen g und h ■ihre Rolle. α is the main rudder, which is adjusted by means of the cables i, k and the levers 0, p fixed to the main rudder. On the lever arms b, c , in turn, the auxiliary surfaces g, h are arranged, which, when the main control surfaces are suitably adjusted, rest against noses m, η which are articulated by means of the levers e, I at fixed points q, r of the main control surface. When operating the main control α , the auxiliary surfaces m and η are now automatically guided into the required printing position again and thus facilitate the control work. If you want to use the auxiliary surfaces for compensation, you can also make the arrangement, as Fig. 3 shows, that you dispense with the handlebars c, I. The lugs in, η are now firmly connected to the levers b, c. If the control surface is then adjusted by means of the trains i, k and the levers 0, p connected to it, for example by pulling on the cable i, the auxiliary surface h rests against the nose m, thus absorbing pressure from the wind and compensating the torque that counteracts the actuation of the control, under Umstäaden also that arises from the migration of the pressure center point on the control surface α. The auxiliary surface g, on the other hand, is set in parallel in the airstream, without exerting any forces on the system. If the cable k is now attracted, the auxiliary surfaces g and h swap their roles.

Die Hilfssteuereinrichtung gemäß der Erfindung ist nicht nur für Hilfssteuer brauchbar, sie ist auch verwendbar, wenn irgendwelche Flächen auf dem Flugzeug verstellt werden sollen, beispielsweise Klappen geöffnet oder geschlossen werden sollen, Stabilisierungs- oder Leitflächen verstellt oder der Anstellwinkel von Tragflächen verändert, Bomben oder andere Lasten abgeworfen werden sollen.The auxiliary control device according to the invention is not only useful for auxiliary steering, it can also be used if any surfaces on the aircraft are being adjusted should, for example, flaps should be opened or closed, stabilization or Adjusted guide surfaces or changed the angle of attack of wings, bombs or other Loads are to be thrown off.

Mit der Anordnung gemäß der Erfindung können mit kleinen Kräften Arbeitsvorgänge ausgeführt werden, indem der Fahrtwind zur Arbeitsleistung herangezogen- wird.With the arrangement according to the invention, operations can be carried out with small forces be carried out by using the airflow for work performance.

Claims

Patent Claims:

1. Control device for aircraft and watercraft by means of reducing the control work, for controlling or compensating auxiliary surfaces, characterized in that the main control surface 8g two auxiliary control surfaces - are assigned, of which one in the tax movement in one sense, the other in the movement works in the other sense.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the loosely movable Auxiliary surfaces held by the airstream in their effective position against attacks will.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the i \ nschlag can be controlled by the adjustment devices of the auxiliary rudder.

4. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that when the Main control is adjusted directly by the adjusting devices, the auxiliary surfaces lie down against stops controlled by the main rudder movement.

5. Arrangement according to claim 1, characterized in that when the main control is adjusted directly by the adjusting devices, the auxiliary control surfaces against fixed projections of a lever arm connected to the control surface and so automatically into a main control Set a supportive position.

For this purpose ι sheet of drawings.