DE655066C

DE655066C - Flap arrangement on aircraft wings

Info

Publication number: DE655066C
Application number: DEC51541D
Authority: DE
Original assignee: CIE DES AVIONS HANRIOT
Current assignee: CIE DES AVIONS HANRIOT
Priority date: 1936-02-24
Filing date: 1936-04-15
Publication date: 1938-01-07

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klappenanordnung für Flugzeugflügel mit zwei übereinander angeordneten, unabhängig voneinander drehbaren Klappen.
"Es ist bei solchen Vorrichtungen, bekannt, den Drehpunkt der von der Oberklappe unabhängigen, am Flügel angelenkten und gesondert gesteuerten Unterklappe vor den Drehpunkt der Oberklappe zu verlegen.The present invention relates to a flap arrangement for aircraft wings with two flaps arranged one above the other and rotatable independently of one another.
"It is known in such devices to relocate the pivot point of the lower flap, which is independent of the upper flap, hinged to the wing and controlled separately, in front of the pivot point of the upper flap.

Man hat weiterhin auch schon vorgeschlagen, die Unterklappe auf der Oberklappe anzulenken, wobei aber die Drehachse der Unterklappe hinter der der Oberklappe lag. Es zeigte sich nun, daß die relative Lage der Drehpunkte der Klappen von großer Wichtigkeit ist und daß mit einer Klappenanordnung, die erfindungsgemäß durch die Vereinigung von zwei bekannten Merkmalen, nämlich der Anlenkung der Unterklappe an der Oberklappe mit der Verlegung dies Drehpunktes der unteren Klappe vor den der oberen Klappe, gekennzeichnet ist, folgende große Vorteile erzielt werden können:It has also been suggested to link the lower flap to the upper flap, but the axis of rotation of the lower flap was behind that of the upper flap. It now became apparent that the relative situation the pivot points of the flaps is of great importance and that with a flap arrangement, according to the invention by the combination of two known features, namely the articulation of the lower flap the upper flap with the relocation of the pivot point of the lower flap in front of the upper flap, the following major advantages can be achieved:

i. Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann die Oberklappenbreite verringert werden, die so klein sein muß, daß der Flugzeugführer die Klappe ohne allzu große Kraftanstrengung bedienen (verwinden) kann und daß die Manövrierfähigkeit des Flugzeuges unterhalb eines gewissen Wertes bleibt.i. Due to the arrangement according to the invention, the width of the upper flap can be reduced, which must be so small that the pilot can open the flap without exerting too much force can operate (twist) and that the maneuverability of the aircraft remains below a certain value.

2. Die Breite der Unterklappe wird vergrößert, was zur Erhöhung der Tragfähigkeit des Flügels (namentlich beim Landen) wünschenswert ist. Zu diesem Zwecke wird die Drehachse der Unterklappe soweit wie möglieh nach vorn verlegt.2. The width of the lower flap is increased, which increases the load-bearing capacity of the wing (especially when landing) is desirable. For this purpose, the The axis of rotation of the lower flap has been moved forward as far as possible.

3. Aus der relativen Lage der Drehachsen folgt notwendigerweise, daß ein Teil der Masse und der Oberfläche der Doppelklappe sich vor der Drehachse der Oberklappe befindet, was ein statisches Auswuchten und einen aerodynamischen Ausgleich der Steuerung sichert. Man muß allerdings darauf achten, daß diese Lage der Klappenachse nicht zu einem Umdrehen der aerodynamisehen Wirkungen auf die Betätigungsvorrichtung führt (Umdrehung der Wirkung auf den Hebel). Um dies zu verhüten, darf diese Achse nicht hinter den Mittelpunkt der aerodynamischen Wirkungen auf die Klappe zu Hegen kommen.3. From the relative position of the axes of rotation it necessarily follows that some of the The mass and the surface of the double flap is in front of the axis of rotation of the upper flap, which ensures static balancing and aerodynamic compensation of the control. One must, however ensure that this position of the flap axis does not lead to a reversal of the aerodynamic Effects on the actuator leads (rotation of the effect on the lever). To prevent this, this is allowed Axis not behind the center of the aerodynamic effects on the flap Come cherish.

4. Durch die relative Lage der Achsen wird auch bedingt, daß der vordere Ansatz der Doppelklappe die Form eines Schnabels aufweist, der nach der Vorderseite des Flugzeuges gerichtet ist und aus dem Hauptprofil des Flügels während des Nachobenverstellenis der Oberklappe berausragt. Dieser Schnabel schafft ein günstiges Giermoment bei einer Wendung des Flugzeuges.4. The relative position of the axes also means that the front approach the double flap has the shape of a beak that faces the front of the aircraft is directed and from the main profile of the wing during the upward adjustment the top flap protrudes. This beak creates a favorable yaw moment in one Turn of the plane.

5· Das Rollmoment eines Flugzeuges mit der erfindungsgemäßen: Klappenanordnung wird beträchtlich vermehrt und erreicht einen Wert, der annähernd doppelt so groß
als man ihn nach den Erfahrungen mit
fachen Klappen voraussehen konnte. A:
rerseits zeigt sich die Vergrößerung des Ri
moments noch deutlicher bei den, Einfallswinkeln für den maximalen Auftrieb, bei5 · The roll moment of an aircraft with the flap arrangement according to the invention is increased considerably and reaches a value that is approximately twice as large
than you can after the experience with him
could foresee fold flaps. A:
on the other hand, the enlargement of the ri is evident
moments even clearer with the angles of incidence for maximum lift at

ίο denen, die Betätigung der Verwindung die allergrößten Mängel aufweist (beim Starten und Landen). "Bei diesen, größten Einfallswinkeln ist die Wirlaimg der erfindungsgemäßen Klappenaniordnung am besten.ίο those who actuate twisting the has the greatest flaws (when starting and landing). "At these, largest angles of incidence, the Wirlaimg is that according to the invention Flap arrangement is best.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.The invention is illustrated in the drawing, for example.

Fig. ι veranschaulicht die Klappe in neutraler Lage;Fig. Ι illustrates the flap in a neutral position;

Fig. 2 zeigt die Oberklappe nach oben gerichtet und die Unterklappe in geöffnetem Zustand.Fig. 2 shows the upper flap directed upwards and the lower flap in the open State.

Auf dem Flugzeugflügel 1 ist mit Hilfe der Achse 2 eine Oberklappe 3 mit der Breite a bis zur Achse 2 angeordnet, durch die die gewünschte Monövrierfähigkeit sichergestellt wird. Die Achse 2 ist nahe, aber etwas vorOn the aircraft wing 1 is an upper flap 3 with the width a with the help of the axis 2 Arranged up to axis 2, through which the desired monoeuverability is ensured will. Axis 2 is close, but a little ahead

dem Mittelpunkt der aerodynamischen Wirkungen auf den Flügel 3 angeordnet.
Am unteren Teil des vorderen Ansatzes Klappe 3 sitzt die Drehachse 4 der Unter- >pe 5. Diese Klappe 5 weist eine Breite die größer ist als a, was für die Erhöhung der Tragkraft während der Verstellung der Klappe 5 zweckmäßig ist.arranged at the center of the aerodynamic effects on the wing 3.
On the lower part of the front extension flap 3 sits the axis of rotation 4 of the lower> pe 5. This flap 5 has a width which is greater than a, which is useful for increasing the load-bearing capacity during the adjustment of the flap 5.

Durch die Anordnung der Achsen 2-und 4 entsteht ein Schnabel 6. Während der Verstellung der Klappe 3 (Fig. 2) tritt der Schnabel 6 aus dem Hauptflügelprofil heraus und schafft dadurch ein günstiges Giermoment bei einer Wendung des Flugzeuges.Due to the arrangement of axes 2 and 4 creates a beak 6. During the adjustment of the flap 3 (Fig. 2) the beak occurs 6 out of the main wing profile and thereby creates a favorable yaw moment a turn of the plane.

Claims

Claim:

Flap arrangement on aircraft wing "with two superimposed, independent mutually rotatable flaps, characterized by the combination of ,, two known features, namely the articulation of the lower flap on the upper flap with the relocation of the pivot point of the lower flap in front of that of the upper flap.

1 sheet of drawings