DE383524C

DE383524C - Control for aircraft

Info

Publication number: DE383524C
Application number: DEF50366D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1917-10-30
Filing date: 1917-10-30
Publication date: 1923-10-13

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 13. OKTOBER 1923ISSUED OCTOBER 13, 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVe 383524 ~ KLASSE 77h GRUPPE δ - JVe 383524 ~ CLASS 77h GROUP δ

Anton Flettner in Berlin-Schöneberg.Anton Flettner in Berlin-Schöneberg.

Steuerung für Flugzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Oktober 1917 ab.Control for aircraft. Patented in the German Empire on October 30, 1917.

Bei Flugzeugen hat man Einrichtungen zur Verringerung der Steuerarbeit getroffen, bei denen zur Erleichterung der Steuerarbeit zwischen Verstellorgan und Steuer auf die Hauptsteuer mit Hebelarmen wirkende Hilfsflächen eingeschaltet sind. Hiernach wirken zunächst die Verstelleinrichtungen auf die Hilfssteuer, die in eine geeignete Stellung zum Fahrtwind gebracht werden, so daß sie durch den auftretenden Flächendruck dasIn the case of airplanes, measures have been taken to reduce tax work those to facilitate the tax work between the adjusting element and the tax on the Main control with lever arms acting auxiliary surfaces are switched on. Work afterwards first the adjustment devices on the auxiliary control, which is in a suitable position be brought to the airstream, so that they by the surface pressure that occurs

Hauptsteuer mittels der Hebelarme verstellen. Bei dieser Anordnung liegt nun die Gefahr vor, daß, falls im Gefecht oder aus sonstigen Ursachen die HilfsSteuerung beschädigt wird, die Hauptsteuer nicht mehr bedient werden können. Dieser Nachteil wird der Erfindung gemäß dadurch vermieden, daß bei Fahrzeugen beliebiger Art, bei denen zur Verringerung der Steuerarbeit auf die Haupt-Steuer mit Hebelarmen wirkende Hilfssteuer angeordnet sind, zwischen Hauptsteuer und Hilfssteuer eine Kupplung angeordnet wird derart, daß die Verstellvorrichtung zunächst nur das Hilfssteuer bewegt und erst nach einem gewissen Wege auch das Hauptsteuer mitnimmt. Hierdurch wird erreicht, daß auch nach Zerstörung des Hilfssteuers auf jeden Fall die Verstellvorrichtungen auf das Hauptsteuer unmittelbar einwirken und dieses verstellen. Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht. Adjust the main rudder using the lever arms. With this arrangement there is now the danger provide that, if the auxiliary control is damaged in battle or for other reasons, the main tax can no longer be served. This disadvantage becomes the invention accordingly avoided that in vehicles of any type in which to reduce the tax work on the main tax with lever arms acting auxiliary tax are arranged between the main tax and Auxiliary control a clutch is arranged such that the adjusting device first only the auxiliary rudder moves, and only after a certain path does the main rudder move too takes away. This ensures that even after the auxiliary control has been destroyed on everyone If the adjustment devices act directly on the main control and adjust it. Some embodiments of the invention are illustrated in the drawing.

In Abb. ι ist α die Hilfsfläche, die mittels des Hebelarmes b auf die Steuerfläche c einwirkt. Zur Verstellung der Steuereinrichtung dienen die beiden Züge (I₁, d₂, die an dem Vierfachhebel e angreifen. Bei einer geringen Verstellung des Vierfachhebels wird zunächst das Hilfssteuer über die Züge f_v f₂ verstellt und hiermit mittelbar unter Zuhilfenahme des Winddruckes das Hauptsteuer. Ist nun das Hilfssteuer aus irgendwelchem Grunde wirkungslos, so daß die gewünschte Steuerwirkung nicht oder nur in unzureichendem Maße eintritt, so wird der Steuermann weiteren Zug auf die Zugvorrichtungen ausüben. Der Hebel g des Vierfachhebels e stößt an einen der Anschläge A₁, A₂, der bei der weiteren Bewegung der Verstellorgane das Hauptsteuer mitnimmt. Die Lage der An₇ schlage gegenüber dem Hebel kann so be- ! stimmt werden, daß für die normale Betäti- j gung ein genügend weiter Weg des Hilfssteuers zugelassen wird. Wird die Über- ; setzung geeignet gewählt, so können die Anschläge dicht an dem Hebel sitzen, ohne daß die erforderliche Steuerhewegung der Hilfs- j fläche unnötig eingeengt wird. Hierdurch kann erreicht werden, daß bei Unwirksamkeit des Hilfssteuers der tote Gang der Verstell- ; vorrichtung gering gehalten wird. |In Fig. Ι α is the auxiliary surface which acts on the control surface c by means of the lever arm b. The two trains (I ₁ , d ₂ , which engage the quadruple lever e ) are used to adjust the control device. If the quadruple lever is slightly adjusted, the auxiliary control is first adjusted via the pulls f _v f ₂ and, with the aid of the wind pressure, the main control. If now the auxiliary control for some reason or ineffective, so that the desired control action occurs not, or only insufficiently, so the helmsman another train is exerted on the pulling means. the lever g of the quad lever e abuts one of the stops a _1, a _2, The position of the _{stop 7} opposite the lever can be determined in such a way that a sufficiently long path of the auxiliary steering is permitted for normal actuation. Choosing a suitable setting, the stops can sit close to the lever without unnecessarily affecting the required control movement of the auxiliary surface is narrowed. This can achieve that if the auxiliary steering is ineffective, the dead gear of the adjustment; device is kept low. |

Weitere Ausführungsbeispiele zur, Ver- ^! Further embodiments for, Ver ^!

wirklichung des Erfindungsgedankens sind in ! den Abb. 2 bis 5 veranschaulicht. Während ' bei der Anordnung nach Abb. 1 der Anschlag in unmittelbarer Nähe der Hauptsteuerfläche befestigt ist, wird bei der Anordnung nach Abb. 2 der Anschlag an der Hilfsfläche angeordnet. Mit der Hilfsfläche α ist ein Anschlagbogen q verbunden, der an dem auf dem Hebel Z des Hilfssteuers drehbar angeordneten Anschlaggegenstück i anschlägt. Durch die Parallelführungsstange k wird das Anschlaggegenstück immer senkrecht zur Windrichtung gehalten, so daß das Hilfssteuer aus seiner Mittellage nicht über ein gewisses, für die gute Wirksamkeit zulässiges Maß hinaus verdreht werden kann.realization of the inventive idea are in! Figs. 2 to 5 illustrate. While ' in the arrangement according to Fig. 1, the stop is attached in the immediate vicinity of the main control surface, in the arrangement according to Fig. 2, the stop is arranged on the auxiliary surface. A stop arc q is connected to the auxiliary surface α and strikes the stop counterpart i which is rotatably arranged on the lever Z of the auxiliary control. The counterpart stop is always held perpendicular to the wind direction by the parallel guide rod k , so that the auxiliary control cannot be rotated from its central position beyond a certain amount that is permissible for good effectiveness.

Abb. 3 zeigt eine der Abb. 1 entsprechende Anordnung für zwei hintereinander geschaltete Hilfssteuer a, a_x, während Abb. 4 eine Anordnung mit zwei hintereinander geschalteten Hilfssteuerii entsprechend der Anordnung nach Abb. 2 zeigt. In die Zugvorrichtung ist hierbei ein Doppelhebel m mit den Federn η, ο eingeschaltet, die dazu dienen, die Bewegung zu dämpfen.Fig. 3 shows an arrangement corresponding to Fig. 1 for two auxiliary controls a, a _x connected one behind the other, while Fig. 4 shows an arrangement with two auxiliary controls connected in series according to the arrangement according to Fig. 2. In the pulling device, a double lever m with the springs η, ο is switched on, which serve to dampen the movement.

Abb. 5 schließlich zeigt eine Anordnung, bei der die Hilfsfläche sich vor dem Hauptsteuer bzw. vor der Drehachse p des auf das Hauptsteuer wirkenden Hebelarmes / befindet. Finally, Fig. 5 shows an arrangement in which the auxiliary surface is located in front of the main rudder or in front of the axis of rotation p of the lever arm / acting on the main rudder.

Claims

P ATENT claims:

1. Control for aircraft, with the auxiliary surfaces with a lever arm on the Main control surfaces act, characterized in that the adjusting device initially only moves the auxiliary control and only after a certain path does the go take the main tax with it.

2. Control for aircraft according to claim i, characterized in that the movement of the auxiliary rudder against the main rudder or its lever arms is limited by stops.

3. Control for aircraft according to claim ι and 2, characterized in that that the attachment points are arranged on a lever rotatably mounted about a point of the auxiliary control lever arm, which is held perpendicular to the flight direction with the help of a parallel displacement linkage is.

1 sheet of drawings.