DE388423C - Eisenbahnhuelsenpuffer - Google Patents

Description

Bei Eisenbahnhülsenpuffern der bekannten Bauarten sind verschiedene Mittel angewandt, um die Pufferfeder mit Vorspannung einsetzen zu können, und um das Herausrutschen des Stößels aus der Pufferhülse zu verhindern.

Das bei Hülsenpuffern am häufigsten angewandte Widerlager besteht in einer rundum laufenden Einziehung ,des Vorderendes der

ίο Pufferhülse bzw. in der gleichartigen Aufweitung des Hinterendes des Stößels. Diese Bauart hat den Nachteil, daß der Stößel nur von hinten her in die Pufferhülse eingeschoben werden kann. Der Stößel darf infolgedessen am Vorderende keine Aufweitung oder sonstigen vorspringenden Teile aufweisen. Die Verbindung des Stößels mit der Pufferplatte wird dadurch erheblich benachteiligt, was be- ! sonders bei Puffern mit großen Pufferplatten von Bedeutung ist.

' Diese Nachteile werden bei dem Puffer gemäß der Erfindung beseitigt.

Auf der Zeichnung zeigt:

Abb. ι einen Längsschnitt durch den Hülsenpuffer, as

Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie ^4-2? der Abb. 1.

Die bekannte Einziehung des Vorderendes der Pufferhülse α erstreckt sich gemäß der Erfindung nicht über den ganzen Umfang. Es sind vielmehr im Vorderteil der Pufrerhülse mehrere längslaufende Eindrückungen c angebracht, zwischen denen Ausbuchtungen d mit dem Durchmesser des· Hinterteiles der Hülse stehenbleiben.

Der Stößel b ist ein glatter Zylinder und

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am Hinterenide mit vorspringenden Nasen e versehen, die den Ausbuchtungen d der Hülse entsprechen.

Es kann somit der Stößel b von vorn in die Pufferhülse α eingeschoben werden, wobei die Nasen e des Stößels in den Ausbuchtungen d der Hülse ihre Führung finden (Abb. 2). Ist der Stößel so weit eingeschoben, daß die Nasen e hinter den Enden der Eindrückungen c angelangt sind¹, so wird der Stößel gedreht, wobei sich die Nasen e hinter die Schultern f der Eindrückungen c legen.

Da die Gefahr besteht, d!aß> der Stößel sich im Betrieb so weit dreht, daß die Nasen e in die Ausbuchtungen eintreten und nach vorn herausrutschen, so wird vor die Nasen e ein an sich bekannter geteilter und durch bekannte Mittel gegen Längsverschiebungen gesicherter Zwischenring g gelegt, der um den ganzen

Umfang herumreicht und sich gegen die Schultern / der Eindrückungen c legt.
Die Ausbildung des Puffers ermöglicht es, das Vorderende des Stößels nach außen umzulegen, so daß ein an sich! bekannter Verbindungsflansch zur Befestigung der Pufferplatte gewonnen wird.

Die Widerlageplatte h der Pufferfeder legt sich gegen von außen eingedrückte Vorsprünge i des Stößels und übertragt den Gegendruck der Pufferfeder auf den letzteren.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eisenbahnhülsenpuffer, bestehend aus einer am Fahrzeug befestigten Pufferhülse und einem darin verschiebbaren Stößel, dessen unbeabsichtigtes Ausschieben durch ein oder mehrere auf dem Stößel befestigte Anschlagstücke verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß Pufferhülse und Stößel mit einander entsprechenden rippenartigen Eindrückungen bzw. Erweiterungen oder Vorsprüngen versehen sind, welche das Ein- und Ausschieben des Stößels gestatten.

   Abb.

   Abb.

   Schilift A-B

   LfL