DE3872809T2

DE3872809T2 - VERTICAL TELESCOPIC DOOR FOR ELEVATOR CABINS AND LOADERS.

Info

Publication number: DE3872809T2
Application number: DE8888114960T
Authority: DE
Inventors: Claude Guegan; Jean-Pierre Mai; Gilbert Vigouroux
Original assignee: Kone Elevator GmbH
Current assignee: Kone Elevator GmbH
Priority date: 1987-09-16
Filing date: 1988-09-13
Publication date: 1992-12-03
Anticipated expiration: 2008-09-14
Also published as: FI884242A; EP0307870B1; GR3005409T3; FI86707C; FI86707B; DE3872809D1; EP0307870A1; FI884242A0; FR2620433B1; ATE78234T1; ES2033391T3; FR2620433A1

Abstract

A vertical sliding door in three leaves (1, 2, 3), namely a fast lower leaf (1), an intermediate leaf (2) and a slow upper leaf (3): the three leaves retract simultaneously upwards into a fixed upper part (5) extending above the cabin when the door is opened by means of a moving and balancing system, characterised in that this system comprises a first principal flexible link (7) running over pulleys (9, 10) and connecting the fast leaf (1) to a counterweight (6), a second principal flexible link (12) connected to the intermediate leaf (2) by a three-strand pulley block (13, 14, 15, 16) and to the same counterweight (6) by a two-strand pulley block (17, 18, 19), and a third principal flexible link (20) connected to the slow leaf (3) by a three-strand pulley block (21, 22, 23, 24) and connected directly (26) to the same counterweight (6); the three leaves being moved together by acting on the first principal link (7). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft Türen für Aufzugskabinen und Lastenaufzüge, insbesondere zur Umrüstung von Aufzügen mit glatten Wänden.The invention relates to doors for elevator cabins and freight elevators, in particular for converting elevators with smooth walls.

Der Einbau von Aufzügen mit glatten Wänden wurde bisher bekanntlich unter bestimmten Bedingungen, insbesondere bei reduzierter Geschwindigkeit, toleriert. Derartige Aufzüge sind gekennzeichnet durch das Fehlen einer Kabinentür und die Verwendung von einfachen nach außen öffnenden Schachttüren oder Schiebetüren, die manuell geöffnet und automatisch geschlossen werden. Die Innenseiten der einzelnen Schachttüren fluchten mit der Innenfläche des Aufzugsschachts und bilden damit eine glatte Wand, an die die Kabine sich mit einer Schwelle und Eingangsverkleidungen mit minimalem Spiel anschließt. Um ein manuelles oder automatisches Öffnen zu ermöglichen, erfolgt die Entriegelung der Schachttüren durch Schlösser die mit einem Betätigungshebel mit Nockenrolle gesichert sind, der durch eine auf der Kabine befestigte Nockenanordnung gesteuert wird. Kontakte der Schachttüren bestätigen das Schließen aller dieser Türen und erlauben dann das Bewegen der Kabine.The installation of smooth-walled elevators has, as is well known, been tolerated under certain conditions, particularly at reduced speed. Such elevators are characterized by the absence of a car door and the use of simple outward-opening landing doors or sliding doors that are opened manually and closed automatically. The inside of each landing door is flush with the inside surface of the elevator shaft, thus forming a smooth wall to which the car is connected by a threshold and entrance panels with minimal clearance. To enable manual or automatic opening, the landing doors are unlocked by locks secured by an operating lever with a cam roller, which is controlled by a cam assembly fixed to the car. Contacts on the landing doors confirm the closure of all these doors and then allow the car to move.

Dieser Anlagentyp hat den Vorteil, daß er extrem ökonomisch ist und sehr wenig Platz beansprucht. Er bietet allerdings nicht die gewünschte Sicherheit für die Benutzer. Deshalb werden in den meisten Ländern, in denen dieser Anlagentyp bisher erlaubt war, kurzfristig Vorschriften zur Pflicht, alle vorhandenen Anlagen dieses Typs umzurüsten, um sie, insbesondere durch die Ausstattung mit Kabinentüren, an die Sicherheitsnormen anzupassen.This type of system has the advantage of being extremely economical and taking up very little space. However, it does not offer the desired level of safety for users. Therefore, in most countries where this type of system was previously permitted, regulations will soon become mandatory requiring all existing systems of this type to be converted to comply with safety standards, in particular by equipping them with cabin doors.

Es stellt sich also das allgemeine Problem, die vorhandenen Anlagen mit geringstmöglichem Kostenaufwand nachzurüsten, um sie mit den Sicherheitsnormen in Übereinstimmung zu bringen. Hierbei entsteht eine erste Schwierigkeit durch die geringe Breite des Aufzugsstuhlschachts, die im allgemeinen den Einbau von einfachen horizontalen Schiebetüren oder teleskopischen Türen, wie sie bei den meisten modernen Aufzügen verwendet werden, verbietet. Eine andere Schwierigkeit ergibt sich durch die geringe Tiefe der Kabinen, die kaum noch weiter dadurch eingeschränkt werden kann, daß man die für den Betrieb von Falttüren benötigten Auslenkzonen vorsieht. Eine dritte Schwierigkeit ergibt sich durch den geringen Abstand zwischen der Kabine und der glatten Wand, der den Einbau von teleskopischen Schiebetüren mit mehreren Elementen und der Vorrichtung zu ihrer Betätigung erschwert. Eine andere bekannte Lösung sieht die Verwendung von vertikalen Schiebetüren vor, die in der Regel einen oder mehrere Flügel aufweisen, die nach oben zurückgezogen werden. Nun tritt bei diesen Türen zusätzlich zu den erwähnten Platzproblemen das Problem auf, daß zu ihrer Betätigung üblicherweise Ketten benötigt werden, die über mehrstufige Ritzel zur Synchronisation der Bewegungsgeschwindigkeiten umgelenkt werden, sowie ein eigenes Gegengewicht für jeden Flügel, das sowohl schwer als auch platzraubend ist.The general problem is therefore how to upgrade existing installations at the lowest possible cost in order to bring them into line with safety standards. The first difficulty is the narrow width of the lift shaft, which generally prohibits the installation of simple horizontal sliding doors or telescopic doors such as those used in most modern lifts. Another difficulty is the narrow depth of the cars, which can hardly be further reduced by providing the deflection zones required for the operation of folding doors. A third difficulty is the narrow distance between the car and the smooth wall, which makes it difficult to install telescopic sliding doors with multiple elements and the device for operating them. Another known solution involves the use of vertical sliding doors, which usually have one or more leaves that retract upwards. In addition to the space problems mentioned above, these doors also have the problem that their operation usually requires chains that are guided by multi-stage pinions to synchronize the speeds of movement, as well as a separate counterweight for each leaf, which is both heavy and bulky.

Das Ziel der Erfindung besteht darin, die vorangehend aufgeführten Nachteile zu vermeiden und eine teleskopische vertikale Tür für eine Aufzugskabine zu schaffen, die nicht nur wenig Platz in Breiten- und Dickenrichtung beansprucht, sondern auch weniger schwer ist und weniger Platz beansprucht ist als die bekannten Türen.The aim of the invention is to avoid the above-mentioned disadvantages and to provide a telescopic vertical door for an elevator car which not only takes up little space in width and thickness, but is also less heavy and takes up less space than the known doors.

Die Erfindung besteht in der Schaffung einer vertikalen Schiebetür mit drei Flügeln, die in üblicher Weise einen schnellen unteren Flügel aufweist, einen langsamen oberen Flügel mit dreifach kleinerer Geschwindigkeit sowie einen mittleren Flügel, dessen Geschwindigkeit doppelt so groß ist wie die des langsamen Flügels, wobei die drei Flügel sich beim Öffnen mit Hilfe einer Betätigungs- und Gewichtsausgleichsvorrichtung gleichzeitig nach oben in einen festen oberen Teil zurückziehen, der über die Kabine hinausragt.The invention consists in creating a vertical sliding door with three leaves, which in the usual way has a fast lower leaf, a slow upper leaf with a speed three times lower and a middle leaf whose speed is twice that of the slow leaf, the three leaves simultaneously retracting upwards into a fixed upper part which projects above the cabin when opened by means of an actuating and weight-balancing device.

Die wesentliche Besonderheit der Erfindung besteht darin, daß die Betätigungs- und Gewichtsausgleichsvorrichtung folgende Teile umfaßt:The essential feature of the invention is that the actuating and weight balancing device comprises the following parts:

- ein über Rollen umgelenktes erstes flexibles Hauptverbindungsmittel, das den schnellen Flügel mit einem Gegengewicht verbindet, ferner- a first flexible main connecting means, deflected by rollers, which connects the fast wing to a counterweight, furthermore

- ein zweites flexibles Hauptverbindungsmittel, das über eine Flaschenzuganordnung mit drei Abschnitten mit dem mittleren Flügel und über eine Flaschenzuganordnung mit zwei Abschnitten mit demselben Gegengewicht verbunden ist,- a second main flexible connecting means connected to the central wing by a three-section pulley arrangement and to the same counterweight by a two-section pulley arrangement,

- sowie ein drittes flexibles Hauptverbindungsmittel, das über eine Flaschenzuganordnung mit drei Abschnitten mit dem langsamen Flügel und direkt mit dem demselben Gegengewicht verbunden ist, wobei die Betätigung der aus den drei Flügeln bestehenden Gesamteinheit durch Einwirkung auf das erste Hauptverbindungsmittel erfolgt.- and a third flexible main connecting means connected to the slow wing and directly to the counterweight by a three-section pulley arrangement, the operation of the assembly consisting of the three wings being carried out by action on the first main connecting means.

Die Verbindungsmittel können im einzelnen aus Kabeln oder Seilen bestehen, und ihr Antrieb kann durch eine Antriebsrolle erfolgen, über die das erste Verbindungsmittel läuft.The connecting means may consist of cables or ropes and may be driven by a drive pulley over which the first connecting means runs.

Die Gruppe dieser drei Hauptverbindungsmittel wird vorzugsweise durch ein erstes, ein zweites und ein drittes Hilfsverbindungsmittel gedoppelt, die die gleichen Funktionen haben wie die korrespondierenden Hauptverbindungsmittel und über individuelle Rollen, jedoch auf dasselbe Gegengewicht umgelenkt werden.The group of these three main connecting means is preferably duplicated by a first, a second and a third auxiliary connecting means, which have the same functions as the corresponding main connecting means and are redirected via individual rollers, but to the same counterweight.

Die Antriebsrolle wirkt in diesem Fall vorzugsweise nur auf das erste Hauptverbindungsmittel ein, wobei man einen Spannungsdetektorschalter zur Erfassung der mechanischen Spannung in dem ersten Hilfsverbindungsmittel vorsieht, der so angeordnet ist, daß er im Fall eines Bruchs dieses ersten Hilfsverbindungsmittels die elektrische Steuerung zum Öffnen der Tür und zum Blockieren in Öffnungsstellung veranlaßt.In this case, the drive roller preferably acts only on the first main connecting means, a tension detector switch being provided for detecting the mechanical tension in the first auxiliary connecting means, which is arranged so that that, in the event of breakage of this first auxiliary connecting means, it causes the electrical control to open the door and to block it in the open position.

Die einzelnen Flügel bestehen vorzugsweise aus Blechtafeln mit abgewinkelten Rändern, die die zum Außenraum der Kabine gerichtet sind, wobei der schnelle Flügel, der mittlere Flügel und langsame Flügel in dieser Reihenfolge vom Außenraum zum Innenraum der Kabine aufeinanderfolgen und einander überdecken, und wobei jeder Flügel an seinem oberen Rand in der Nähe seiner horizontalen Endbereiche Anschlaglappen trägt, die sich auf dem unteren abgewinkelten Rand des mittleren Flügels bzw. des langsamen Flügels bzw. des oberen festen Teils abstützen können.The individual wings preferably consist of sheet metal panels with angled edges directed towards the outside of the cabin, the fast wing, the middle wing and the slow wings following one another in this order from the outside to the inside of the cabin and overlapping one another, and each wing having on its upper edge, near its horizontal end regions, stop tabs which can be supported on the lower angled edge of the middle wing or the slow wing or the upper fixed part.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer als Beispiel dienenden Ausführungsform, die in den anliegenden Zeichnungen dargestellt ist. Darin zeigenFurther details of the invention emerge from the following description of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings. In these drawings

Fig. 1 die Betätigungs- und Gewichtsausgleichsvorrichtung insgesamt in einer auseinandergezogenen perspektivischen Schemazeichnung,Fig. 1 the actuation and weight compensation device as a whole in an exploded perspective schematic drawing,

Fig. 2 einen vom Außenraum der Kabine gesehene Aufsicht der Schiebetür insgesamt,Fig. 2 is a plan view of the sliding door as a whole, seen from the outside of the cabin,

Fig. 3 einen horizontalen Teilschnitt nach der Linie III-III von Fig. 2 in größerem Maßstab,Fig. 3 is a horizontal partial section along the line III-III of Fig. 2 on a larger scale,

Fig 4, 5 und 6 schematisch und getrennt die Laufwege der Aufhängungs- und Betäti gungsseile des langsamen, des mittleren bzw. des schnellen Flügels,Fig. 4, 5 and 6 schematically and separately the paths of the suspension and operating cables of the slow, medium and fast wings respectively,

Fig. 7 eine den drei vorangehenden Schemadarstellungen entsprechende schematische Draufsicht, die die stufenweise Anordnung der Rollen veranschaulicht.Fig. 7 is a schematic plan view corresponding to the three previous diagrams, illustrating the step-by-step arrangement of the rollers.

Man erkennt in Fig. 1 bis 6 bis drei vertikale Schiebetürflügel 1, 2 und 3,nämlich den schnellen Flügel 1, der am weitesten unten und von der Kabine aus betrachtet am weitesten außen liegt, den langsamen Flügel 3, der am weitesten oben und relativ zu der Kabine 4 am weitesten innen liegt, und schließlich den mittleren Flügel 2, der sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung gegenüber den beiden anderen eine Zwischenposition einnimmt und dessen Bewegungsgeschwindigkeit ebenfalls in der Mitte zwischen den Geschwindigkeiten der beiden Flügel 1 und 3 liegt.In Fig. 1 to 6, three vertical sliding door leaves 1, 2 and 3 can be seen, namely the fast leaf 1, which is the lowest and the furthest outside when viewed from the cabin, the slow leaf 3, which is the highest and the furthest inside relative to the cabin 4, and finally the middle leaf 2, which occupies an intermediate position in both the vertical and horizontal directions compared to the other two and whose speed of movement is also in the middle between the speeds of the two leaves 1 and 3.

Die drei Flügel 1, 2 und 3 sollen beim Öffnen der Kabine vertikal nach oben vor einen festen Teil 5 gleiten, der über die Kabine hinausragt. Die drei Flügel haben gleiche oder annähernd gleiche Abmessungen, damit ihre drei unteren Ränder gleichzeitg in Höhe des unteren Randes des festen Teils 5 ankommen. Es ist also notwendig, daß die Geschwindigkeiten ihrer vertikalen Bewegungen im Verhältnis 1, 2/3 bzw. 1/3 zueinander stehen. Außerdem muß ein Gewichtsausgleich für die einzelnen Flügel vorgesehen sein, um eine Betätigung mit Kraft und ein unbeabsichtigtes Herabfallen zu verhindern.When the cabin is opened, the three wings 1, 2 and 3 must slide vertically upwards in front of a fixed part 5 that projects beyond the cabin. The three wings have the same or almost the same dimensions so that their three lower edges arrive at the same time at the level of the lower edge of the fixed part 5. It is therefore necessary that the speeds of their vertical movements are in the ratio 1, 2/3 and 1/3 to each other. In addition, a weight balance must be provided for the individual wings in order to prevent them from being operated with force and from falling accidentally.

Hierzu verwendet man gemäß der Erfindung ein einziges Gegengewicht 6 und eine Reihe von flexiblen Verbindungsmitteln die über feste und Rollen umgelenkt werden. Diese Rollen sind insbesondere in Fig. 1 gut sichtbar. Die Verbindungsmittel können vorzugsweise aus Seilen oder Kabeln bestehen, sie können aber aus jedem anderen ähnlichen flexiblen Zugmittel, wie Kette, Band, Gurt, Riemen oder Leinen bestehen. Im folgenden Beispiel wird davon ausgegangen, daß es sich vorzugsweise um einfache flexible Stahlseile handelt.For this purpose, according to the invention, a single counterweight 6 and a series of flexible connecting means which are guided by fixed and rollers. These rollers are particularly clearly visible in Fig. 1. The connecting means may preferably consist of ropes or cables, but they may consist of any other similar flexible traction means, such as a chain, band, belt, strap or line. In the following example, it is assumed that these are preferably simple flexible steel ropes.

Ein erstes Hauptseil 7 ist in 8 an dem Flügel 1 befestigt. Nach seiner Umlenkung über feste Rollen 9 und 10 ist es mit seinem anderen Ende 11 an dem Gegengewicht 6 befestigt. Ein zweites Seil 12 ist in 13 an dem zweiten Flügel 2 befestigt. Es wird nacheinander über eine feste Rolle 14, eine lose Rolle 15, zwei weitere feste Rollen 16 und 17 und eine von dem Gegengewicht 6 getragene lose Rolle 18 umgelenkt und ist schließlich in 19 an einem festen Teil befestigt. Dieses Seil stellt infolgedessen auf der Seite des Flügels 2 einen Flaschenzuganordnung mit drei Abschnitten und auf der Seite des Gegengewichts eine Flaschenzuganordnung mit zwei Abschnitten dar, so daß die vertikale Geschwindigkeit des Flügels 2 etwa zwei Drittel der Gechwindigkeit v des Gegengewichts, d.h. der Gechwindigkeit des schnellen Flügels 1 beträgt, wie dies der Fall sein muß. In ähnlicher Weise ist ein drittes Seil 20 in 21 an dem Flügel 3 befestigt und nach Umlenkung über eine feste Rolle 22, eine von dem Flügel 3 getragene lose Rolle 23 und zwei weitere feste Rollen 24 und 25 mit seinem anderen Ende in 26 direkt an dem Gegengewicht 6 befestigt. Man erhält also auf der Seite des langsamen Flügels 3 eine Flaschenzuganordnung mit drei Abschnitten und eine direkte Befestigung auf der Seite des Gegengewichts. Daraus ergibt sich, daß die Vertikalgechwindigkeit des Flügels 3, wie erforderlich, ein Drittel der Gechwindigkeit v des Gegengewichts 6 und des schnellen Flügels 1 beträgt.A first main cable 7 is attached to the wing 1 at 8. After being deflected over fixed pulleys 9 and 10, it is attached at its other end 11 to the counterweight 6. A second cable 12 is attached to the second wing 2 at 13. It is deflected successively over a fixed pulley 14, a loose pulley 15, two further fixed pulleys 16 and 17 and a loose pulley 18 carried by the counterweight 6 and is finally attached to a fixed part at 19. This cable therefore represents a three-section pulley arrangement on the wing 2 side and a two-section pulley arrangement on the counterweight side, so that the vertical speed of the wing 2 is approximately two thirds of the speed v of the counterweight, i.e. the speed of the fast wing 1, as must be the case. Similarly, a third cable 20 is attached to the wing 3 at 21 and, after being deflected over a fixed pulley 22, a loose pulley 23 carried by the wing 3 and two further fixed pulleys 24 and 25, is attached at its other end at 26 directly to the counterweight 6. This gives a three-section pulley arrangement on the side of the slow wing 3 and a direct attachment on the side of the counterweight. It follows that the vertical speed of the wing 3 is, as required, one third of the speed v of the counterweight 6 and of the fast wing 1.

Um einen Gewichtsausgleich für die Gesamtanordnung zu gewährleisten, muß das Gewicht des Gegengewichts 6 so groß sein wie das Gewicht des Flügels 1 zuzüglich zwei Drittel des Gewichts des Flügels 2 zuzüglich ein Drittel des Gewichts des Flügels 3. Da die Gewichte der drei Flügel etwa gleich groß sind, muß also das Gewicht des Gegengewichts 6 etwa doppelt so groß sein wie das Gewicht eines einzigen Flügels. Die übliche Verwendung von insgesamt drei Gegengewichten für den Gewichtsausgleich der einzelnen Flügel würde hingegen zu einem um 50% höheren Gesamtgewicht führen, ganz zu schweigen von dem größeren Platzbedarf für den Arbeitsweg der drei Gegengewichte und der Verbindungs- und Umlenkmitteln.In order to ensure weight balance for the entire arrangement, the weight of counterweight 6 must be equal to the weight of wing 1 plus two thirds of the weight of wing 2 plus one third of the weight of wing 3. Since the weights of the three wings are approximately the same, the weight of counterweight 6 must therefore be approximately twice the weight of a single wing. The usual use of a total of three counterweights to balance the weight of the individual wings would, however, result in a total weight that is 50% higher, not to mention the larger space required for the working path of the three counterweights and the connecting and deflecting means.

Für die Betätigung des aus den drei Flügeln bestehenden Satzes ist in der Betätigungsvorrichtung vorzugsweise eine einfache Antriebsrolle 27 mit horizontaler Achse vorgesehen, die durch einen nur in Fig. 7 sichtbaren Getriebemotor 28 angetrieben wird. Diese Antriebsart besitzt neben ihrer Einfachheit den Vorteil, daß dann, wenn der untere Rand des schnellen Flügels 1 beim Schließvorgang auf ein Hindernis auftrifft, dieses Hindernis eine entsprechende Verringerung der Spannung in dem hinter der Antriebsrolle 27 liegenden Teil des Seils 7 und dadurch einen Schlupf des Seils 7 auf der Antriebsrolle hervorruft, wodurch die Bewegung des Gegengewichts und damit der drei Flügel automatisch gestoppt wird, ohne daß sie exzessiv große Kräfte auf das Hindernis ausüben, was auf sehr einfache und ökonomische Weise einen gewissen Sicherheitsvorteil mit sich bringt.To operate the set consisting of the three leaves, the operating device preferably includes a simple drive roller 27 with a horizontal axis, which is driven by a gear motor 28, which is only visible in Fig. 7. In addition to its simplicity, this type of drive has the advantage that if the lower edge of the fast leaf 1 hits an obstacle during the closing process, this obstacle a corresponding reduction in the tension in the part of the cable 7 located behind the drive roller 27, thereby causing the cable 7 to slip on the drive roller, whereby the movement of the counterweight and thus of the three wings is automatically stopped without them exerting excessive forces on the obstacle, which brings a certain safety advantage in a very simple and economical way.

Ebenfalls aus Sicherheitsgründen, nämlich um ein Herabfallen der Flügel 1, 2 oder 3 zu verhindern, wird die aus den drei Hauptseilen 7, 12 und 20 bestehende Seilgruppe vorzugsweise durch drei Hilfsseile in identischer Anordnung gedoppelt.Also for safety reasons, namely to prevent the wings 1, 2 or 3 from falling, the rope group consisting of the three main ropes 7, 12 and 20 is preferably doubled by three auxiliary ropes in an identical arrangement.

Man hat zunächst ein erstes Hilfsseil 29, das in 30 an dem schnellen Flügel 1 befestigt ist und wie das erste Hauptseil 7 über zwei feste Rollen 31 und 32 umgelenkt und schließlich mit seinem anderen Ende 33 an dem Gegengewicht 6 befestigt wird. Man hat weiterhin ein zweites Hilfsseil 34, das in 35 an dem mittleren Flügel 2 befestigt ist und nacheinander über eine feste Rolle 36, eine von dem Flügel getragene lose Rolle 37, zwei weitere feste Rollen 38 und 39, dann über eine weitere von dem Gegengewicht 6 getragene lose Rolle 40 umgelenkt und zuletzt in 41 an einem festen Teil befestigt wird.Firstly, there is a first auxiliary cable 29 which is attached at 30 to the fast wing 1 and, like the first main cable 7, is deflected over two fixed pulleys 31 and 32 and finally attached at its other end 33 to the counterweight 6. There is also a second auxiliary cable 34 which is attached at 35 to the middle wing 2 and is deflected successively over a fixed pulley 36, a loose pulley 37 carried by the wing, two other fixed pulleys 38 and 39, then over another loose pulley 40 carried by the counterweight 6 and is finally attached to a fixed part at 41.

Schließlich ist ein drittes Hilfsseil 42 vorgesehen, das in 43 an dem langsamen Flügel 3 befestigt ist und über ein feste Rolle 44, eine von dem Flügel 3 getragene lose Rolle 45 und zwei weitere feste Rollen 46 und 47 umgelenkt wird und zuletzt mit seinem anderen Ende 48 an dem Gegengewicht 6 befestigt ist.Finally, a third auxiliary cable 42 is provided, which is attached at 43 to the slow wing 3 and is deflected via a fixed pulley 44, a loose pulley 45 carried by the wing 3 and two further fixed pulleys 46 and 47 and is finally attached with its other end 48 to the counterweight 6.

Auf diese Weise wird verhindert, daß ein zufälliger Bruch irgendeines der sechs Seile 7, 12, 20, 29, 34, 42 in Fall zu einem Herabfallen des entsprechenden Flügel führen kann.In this way, it is prevented that an accidental breakage of any of the six cables 7, 12, 20, 29, 34, 42 can in case lead to a falling of the corresponding wing.

Da andererseits alle Seile auf das einzige Gegengewicht 6 umgelenkt werden, genügt zur Bewegung des ganzen Satzes von Türflügeln eine einzige Antriebsrolle 27, die nur auf das erste Hauptseil 7 einwirkt. Es ist vorteilhafterweise ein in Fig. 2 dargestellter elektrischer Schalter 49 vorgesehen, um die mechanische Spannung in dem ersten Hilfsseil so zu überwachen, daß bei einem Bruch dieses Seils die elektrische Steuerung das Öffnen der Tür bewirkt, falls diese nicht bereits geöffnet ist, und die Tür in Öffnungsstellung blockiert.On the other hand, since all the cables are diverted to the single counterweight 6, a single drive roller 27 acting only on the first main cable 7 is sufficient to move the entire set of door leaves. An electrical switch 49 shown in Fig. 2 is advantageously provided to monitor the mechanical tension in the first auxiliary cable so that if this cable breaks, the electrical control causes the door to open if it is not already open and blocks the door in the open position.

In der Praxis können die einzelnen festen Rollen vorzugsweise auf vier Achsen zusammengefaßt und stufenweise angeordnet sein: die Achse 50, auf der die drei Rollen 31, 36 und 44 zusammengefaßt sind, die Achse 51, auf der die vier Rollen 16, 38, 34 und 46 zusammengefaßt sind, die Achse 52, auf der die drei Rollen 9, 14 und 22 zusammengefaßt sind, und schließlich die Achse 53, auf der die sechs Rollen 10, 32, 17, 39, 25 und 47 zusammengefaßt sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel befindet sich Gegegengewicht 6 unmittelbar rechts von der Türöffnung. Es wäre natürlich ebenso leicht möglich, das Gegengewicht 6 mit Hilfe einer vollkommen symmetrischen Anordnung auf der linken Seite anzuordnen oder auch an jeder anderen gewünschten Stelle, die hierfür zur Verfügung steht, wobei erforderlichenfalls zusätzliche Umlenkmittel vorzusehen sind.In practice, the individual fixed rollers can preferably be grouped on four axes and arranged in stages: the axis 50 on which the three rollers 31, 36 and 44 are grouped, the axis 51 on which the four rollers 16, 38, 34 and 46 are grouped, the axis 52 on which the three rollers 9, 14 and 22 are grouped, and finally the axis 53 on which the six rollers 10, 32, 17, 39, 25 and 47 are grouped. In the present embodiment, counterweight 6 is located immediately to the right of the door opening. It would of course be just as easy to arrange counterweight 6 on the left-hand side with the aid of a completely symmetrical arrangement or at any other desired location that is available for this purpose, with additional deflection means being provided if necessary.

Die drei Flügel 1, 2 und 4 bestehen, wie allgemein üblich, vorzugsweise aus Blechtafeln mit zum Außenraum der Kabine hin abgewinkelten Ränder, die durch nur in Fig. 2 sichtbare Versteifungsrippen 54 verstärkt sind. Sie sind in ihrem oberen Teil in der Nähe ihres Zentrum außerdem mit Verstärkungsteilen 55 versehen, die Befestigungs- bzw. Spannelemente 8, 30 für den schnellen Flügel 1, die Befestigungs- bzw. Spannelemente 13, 35 und die Achsen der Rollen 15 und 37 für den mittleren Flügel 2 und schließlich die Befestigungs- bzw. Spannelemente 21, 43 und die Achsen der Rollen 23 und 45 für den langsamen Flügel 3 tragen.The three wings 1, 2 and 4 are, as is generally the case, preferably made of sheet metal panels with edges angled towards the outside of the cabin and reinforced by stiffening ribs 54 visible only in Fig. 2. In their upper part, near their center, they are also provided with reinforcing parts 55 which carry fastening or tensioning elements 8, 30 for the fast wing 1, fastening or tensioning elements 13, 35 and the axes of the rollers 15 and 37 for the middle wing 2 and finally fastening or tensioning elements 21, 43 and the axes of the rollers 23 and 45 for the slow wing 3.

Man erkennt in Fig. 2 und 3 außerdem, daß die Gesamtheit der fest mit der Kabine verbundenen Struktur einen Rahmen bildet mit einer oberen Traverse 56, die die festen Rollen und die Antriebsrolle 27 und deren Motor 28 trägt, ferner einer unteren Schwellentraverse 57, die vorzugsweise aus dem Fußboden der vorhandenen Kabine besteht, und zwei vertikalen Holmen 58, die, wie in Fig. 3 dargestellt, aus zwei einandergeschachtelten und miteinander verchweißten U-Profilen bestehen, so daß zwischen ihnen drei Rinnen 59, 60 und 51 gebildet werden, die von oben nach unten verlaufen und in denen die drei Flügel 1, 2 und 3 gleiten, vorzugsweise mit Hilfe von Laufrollen 62 mit zur Ebene der Flügel lotrechter horizontaler Achse und Laufrollen 63 mit zur Ebene der Flügel paralleler horizontaler Achse.It can also be seen in Fig. 2 and 3 that the entire structure firmly connected to the cabin forms a frame with an upper cross member 56 which carries the fixed rollers and the drive roller 27 and its motor 28, a lower threshold cross member 57 which preferably consists of the floor of the existing cabin, and two vertical beams 58 which, as shown in Fig. 3, consist of two U-profiles nested and welded together so that between them three grooves 59, 60 and 51 are formed which run from top to bottom and in which the three wings 1, 2 and 3 slide, preferably with the aid of rollers 62 with a horizontal axis perpendicular to the plane of the wings and rollers 63 with a horizontal axis parallel to the plane of the wings.

In Fig. 2 sind die zwölf Befestigungsplatten 64 zu erkennen, die jeweils die Achsen der Laufrollen 62 und 63 tragen und in den vier Ecken der einzelnen Flügel 1, 2 und 3 angeordnet sind.In Fig. 2, the twelve fastening plates 64 can be seen, which each support the axes of the rollers 62 and 63 and are arranged in the four corners of the individual wings 1, 2 and 3.

Auf der Seite, auf der sich das Gegengewicht 6 befindet, wird der Holm 58 durch eine Schiene 65 ergänzt, in der das Gegengewicht unter Zwischenfügung von Gleitbelägen 66 geführt wird, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Schließlich sind als weitere Sicherheitsmaßnahme am oberen Rand der drei Flügel 1, 2 und 3 Anschlaglappen 67 vorgesehen, die an dem abgewinkelten unteren Rand des jeweils unmittelbar darüberliegenden Flügels bzw. für den langsamen Flügel, an dem unteren Rand der festen Tafel 5 zum Anschlag kommen können. Diese Anschlaglappen laufen zu beiden Seiten durch den freien vertikalen Durchgang 68, der zwischen den Befestigungsplatten 64 für die Lagerung der Laufrollen und den Enden der Verstärkungsrippen 54 vorgesehen ist. Auf diese Weise kann keiner der drei Flügel 1, 2 und 3 ganz bis auf die Schwelle 59 herunterfallen, außer im Falle eines Bruchs aller sechs Seile, was jedoch in der Praxis unmöglich ist.On the side where the counterweight 6 is located, the beam 58 is supplemented by a rail 65 in which the counterweight is guided with the interposition of sliding pads 66, as shown in Fig. 3. Finally, as a further safety measure, stop lugs 67 are provided on the upper edge of the three wings 1, 2 and 3, which can come to abut against the angled lower edge of the wing immediately above or, for the slow wing, against the lower edge of the fixed panel 5. These stop lugs run on both sides through the free vertical passage 68 provided between the fastening plates 64 for the bearing of the rollers and the ends of the reinforcing ribs 54. In this way, none of the three wings 1, 2 and 3 can fall all the way down to the threshold 59, except in the event of a break in all six cables, which is, however, impossible in practice.

Die Tür gemäß der Erfindung ist somit extrem einfach, beansprucht wenig Einbauraum und hat wenig Gewicht. Sie bietet außerdem absolute Funktionssicherheit. Dies erlaubt ihren Einsatz sowohl für Lastenaufzüge als auch für Personenaufzüge.The door according to the invention is therefore extremely simple, requires little installation space and is light. It also offers absolute functional reliability. This allows its use for both freight elevators and passenger elevators.

Claims

1. Vertical sliding door for an elevator car with three leaves (1, 2, 3), namely a fast lower leaf (1), a middle leaf (2) and a slow upper leaf (3), which, when opened, with the aid of an actuating and weight-balancing device, simultaneously retract upwards into a fixed upper part (5) which projects above the car, characterized in that the said device comprises a first flexible main connecting means (7) deflected by rollers (9, 10) which connects the fast leaf (1) to a counterweight (6), furthermore a second flexible main connecting means (12) which is connected to the middle leaf (2) via a pulley arrangement with three sections (13, 14, 15, 16) and to the same counterweight (6) via a pulley arrangement with two sections (17, 18, 19), and a third flexible main connecting means (20) connected to the slow wing (3) and directly to the same counterweight (6) via a pulley arrangement with three sections (21, 22, 23, 24), the actuation of the overall unit consisting of the three wings being carried out by acting on the first main connecting means (7).

2. Sliding door according to claim 1, characterized in that the flexible connecting means consist of cables or ropes and that the action on the first connecting means is carried out by a drive roller over which the first main connecting means (7) runs.

3. Sliding door according to one of the preceding claims, characterized in that the unit is duplicated by a first (29), a second (34) and a third (42) auxiliary connecting means, which have the same functions as the first (7), the second (12) and the third (20) main connecting means, respectively, being deflected via individual rollers, but onto the same counterweight (6).

4. Sliding door according to claim 2 and 3, characterized in that the drive roller (27) acts exclusively on the first main connecting means (7).

5. Sliding door according to claim 4, characterized in that an electrical switch for voltage detection acts on the first auxiliary connection means (29) to detect the voltage therein, and that this switch prevents the door from opening in the event of a breakage and causes it to lock in the open position.

6. Sliding door according to one of the preceding claims, characterized in that the individual wings (1, 2, 3) consist of sheet metal plates with angled edges directed towards the outside of the cabin, the fast wing (1), the middle wing (2) and slow wings (3) following one another in this order from the outside to the inside of the cabin (4) and overlapping one another, and each wing has on its upper edge, near its horizontal end regions, stop tabs (67) which can be supported on the lower angled edge of the middle wing (2) or the slow wing (3) or the upper fixed part (5).