DE385038C

DE385038C - Saving and storage device for spray carburettors of motor vehicles

Info

Publication number: DE385038C
Application number: DEM67587D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Publication date: 1923-11-12

Description

Spar- und Abstellvorrichtung für Spritzvergaser von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Spar- und Ab- tellvorrichtung für Spritzvergaser von Kraftfahrzeuginotoren.Saving and parking device for spray carburettors in motor vehicles. The invention relates to a savings and waste tellvorrichtung for spray carburetor of Kraftfahrzeuginotoren.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß beim Verstellen des zur Vorrichtung gehörenden Bedienungshebels das Sparen von Bremistoff zuerst durch- Veränderung einer oder mehrerer Beiluftöffnungen unter Aufrechterhaltung von Atmosphärendruck ini Schwimmerraum, hierauf durch allmähliche P.eseitigung des den Brennstoff aus der Düse fi*)r(lernden, zwischen Spritzöffnung und Schwinnnerraum herrschenden Druckunterschiedes erfolgt, und daß der Brennstoffzufluß in den Düsenraum zum Schluß durch vollständigen Druckausgleich zwischen Düsen- und Schwininierrauni unterbunden wird.The essence of the invention is that when adjusting the for Control lever belonging to the device to save fuel Modification of one or more additional air openings while maintaining atmospheric pressure ini float room, then by gradually removing the fuel the nozzle fi *) r (learning pressure difference between the spray opening and the Schwinnner chamber takes place, and that the fuel flow into the nozzle chamber at the end by complete Pressure equalization between the nozzle and Schwininierrauni is prevented.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung liesteht darin, daß ein und derselbe Drehschieber zunächst dein Düsenraum bei allmählichem Offnen mehr und mehr Luft zuströmen läßt, bei weiterer Drehung ihn nach außen abschließt und ihn gleichzeitig finit dem Brennstoffspiegelraum verbindet und damit die Brennstoffzufuhr unterbricht.A particularly advantageous embodiment reads that a and the same rotary valve initially your nozzle area with gradually opening more and more Lets air flow in, closes it to the outside with further rotation and it at the same time finitely connects the fuel level space and thus interrupts the fuel supply.

Zur Vermeidung von Vergaserbränden ist es dabei zweckmäßig, daß bei Überlaufvergasern in der Druckausgleichleitung noch ein besonderes Überlaufventil vorgesehen ist, (las den Brennstoff beim Hochsteigen ins Freie austreten läßt.To avoid carburetor fires, it is useful that at Overflow carburetors in the pressure equalization line still have a special overflow valve is provided, (read lets the fuel escape into the open when climbing up.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt: Abb. i zeigt in schematischer Darstellung Eine Ausführung mit Schwimmervergaser. Abb. 2 und 3 zwei zugehörige weitere H alinstellungen Abb. d. zeigt ebenfalls schematisch eine Spar- und Abstellvorrichtung mit schwimmerfreiem Vergaser (Vergaser mit überlatifsbehälter) und zwei weitere Hahnstellungen in Abb. 5 und 6. In Abb. i zeigt ein Vergaserraum i eine Brennstoffdüse 2 und eine Drosselklappe 3. Von dem Vergaserraum z zweigt eine Leitung q. ab, die über einen Hahn 5 je nach der Kükenstellung zu einer Leitung h zum Schwimmerbehälter 7 oder zu einer Leitung 8 nach der Außenluft führt. Der Schwimmerheh,'lter 7 besitzt die bekannte Einrichtung des Schwimmers 9, der beim Hochsteigen die Hebelgewichte io anhebt und durch die Spindel i i den Zufluß absperrt. Die Brennstoffzufuhr erfolgt durch die Leitung 12 von einem Vorratsbehälter 13 mittels Druckluft, die durch die Leitung 14 zugeführt wird. Die Wirkungsweise ist nun folgende: Der Hahn 5 wird von der in der Abb. i gezeichneten Stellung, bei der der Motor volles Gemisch erhält, zum Zwecke des Sparens allmählich in die Stellung Abb. 2 gedreht, d. h. nur insoweit, als dies der jeweilige Leistungsbedarf des Motors gestattet. Zum Zwecke des Abstellens wird der Hahn über die Stelhing Abb. 2 hinaus in der Stellung nach Abb.3 gedreht, bei welcher durch die Leitung 6 der Unterschied der Drücke im Schwimmergehäuse 7 und an der Spritzöffnung beseitigt und damit die Brennstoffzufuhr unterbrochen wird. Naturgemäß kann durch Einstellung des Hahnes 5 auf Zwischenstellungen zwischen den Stellungen i, 2 und 3 jeder beliebige Übergang von dem einen zum anderen Zustand geschaffen werden. Zwischen den Stellungen i und 2 erhält das Gas immer mehr und mehr Beiluft, bis diese in der Stellung?- ihren Höchstwert erreicht; von Stellung 2 an wird der den Brennstoff fördernde Druckunterschied allmählich beseitigt: je kleiner die Öffnung nach der Außenluftleitung 8 wird, um so geringer wird der den Brennstoff fördernde Druckunterschied, bis er beim völligen Abschluß ganz beseitigt ist. Die Abnahme des Druckunterschiedes zwischen Schwimmergehäuse und Düsenspitze hat einen verminderten Brennstoffaustritt aus der Düse zur Folge, so daß das Gemisch immer ärmer wird, so lange, bis die Saughöhe zwischen Schwimmerspiegel und Spritzöffnung nicht mehr überwunden wird und überhaupt kein Brennstoff mehr austritt.Two exemplary embodiments are shown in the drawing: Fig. I shows a schematic representation of an embodiment with a float carburetor. Fig. 2 and 3 two associated additional neck settings Fig. D. also shows schematically an economy and shutdown device with a float-free carburetor (carburetor with overflow tank) and two further cock positions in Fig. 5 and 6. In Fig. i, a carburetor chamber i shows a fuel nozzle 2 and a throttle valve 3. A line branches off from the carburetor chamber z q. which leads via a tap 5, depending on the position of the chick, to a line h to the float tank 7 or to a line 8 to the outside air. The Schwimmerheh, 'lter 7 has the known device of the float 9, which lifts the lever weights io when climbing up and shuts off the inflow through the spindle ii. The fuel is supplied through the line 12 from a storage container 13 by means of compressed air which is supplied through the line 14. The mode of operation is now as follows: The cock 5 is gradually turned from the position shown in Fig. I, in which the engine receives full mixture, to the position Fig. 2 for the purpose of saving, ie only insofar as this corresponds to the respective power requirement of the engine. For the purpose of switching off the tap is turned beyond the stelhing Fig. 2 in the position according to Fig. 3, in which the difference between the pressures in the float housing 7 and at the spray opening is eliminated through the line 6 and the fuel supply is thus interrupted. Naturally, by setting the cock 5 to intermediate positions between positions i, 2 and 3, any transition from one to the other state can be created. Between positions i and 2 the gas receives more and more additional air until it reaches its maximum value in position? -; From position 2 on, the pressure difference conveying the fuel is gradually eliminated: the smaller the opening to the outside air line 8, the lower the pressure difference conveying the fuel, until it is completely eliminated when it is completely closed. The decrease in the pressure difference between the float housing and the nozzle tip results in less fuel escaping from the nozzle, so that the mixture becomes poorer and poorer until the suction height between the float level and the spray opening is no longer overcome and no more fuel escapes at all.

Abb. 4 zeigt eine entsprechende Anordnung für schwimmerlose Vergaser mit Überlauf und in Abb. 5 und 6 zwei verschiedene Hahnstellungen.Fig. 4 shows a corresponding arrangement for floatless carburetors with overflow and two different tap positions in Fig. 5 and 6.

Auch hier ist in einem Vergaserrauen 15 eine Brennstoffdüse 16 und eine Drosselklappe 17 angebracht. In den Vergaserraum 15 mündet die Beiluftleitung 18. Diese mündet in den Hahn i9, von dem einerseits die Leitung 2o ins Freie, anderseits die Leitung 21 nach einem Rücklaufbehälter 22 führt. Dieser besitzt einen Schwimmer 23, welcher die Offnun- des Rohres _24, das zum Vorratsbehälter führt, nur freigibt, wenn Brennstoff in dem Rücklaufbehälter vorhanden ist. Ein Rohr 25 verbindet den Rücklaufbehälter mit Vergaserbehälter 26 und ragt in diesen um einen bestimmten Betrag hinein; es dient als Überlaufrohr. In den Vergaserbehälter 26 wird der Brennstoff vermittels einer Pumpe 27 und der Leitung 28 gefördert. Die Pumpe saugt den Brennstoff durch die Leitung 29 und 24 aus dem nicht dargestellten Vorratsbehälter bzw. aus dem Überlaufbehälter22, wenn dieser Brennstoff enthält, der Schwimmer 23 die .Mündung des Rohres 24 also freigegeben hat, indem das Umsteuerventil 3o bei angehobenem, Schwimmer durch die Feder 31 nach oben gedrückt und dadurch die Leitung 29 abgeschlossen und die Verbindung zwischen Behälter 22 und Leitung 29 hergestellt wird. Diese Vorrichtung ermöglicht, den Vorratsbehälter höher- als den Vergaser zu legen. Sie wäre nicht erforderlich, wenn unter allen Umständen der Vorratsbehälter tiefer liegen würde, was jedoch bei Kraftfahrzeugen nicht immer zu erreichen ist.Here, too, in a carburetor Buffing 1 5 a fuel nozzle 16 and a throttle valve 17 is attached. The auxiliary air line 18 opens into the carburetor chamber 15. This opens into the tap 19, from which the line 20 leads to the open air on the one hand and the line 21 to a return tank 22 on the other. This has a float 23 which only opens the opening of the pipe 24, which leads to the storage tank, when there is fuel in the return tank. A pipe 25 connects the return tank with the carburetor tank 26 and protrudes into this by a certain amount; it serves as an overflow pipe. The fuel is conveyed into the carburetor container 26 by means of a pump 27 and the line 28. The pump sucks the fuel through the line 29 and 24 from the storage container (not shown) or from the overflow container22, if this contains fuel, the float 23 has released the mouth of the tube 24 by the reversing valve 3o when the float is raised through the The spring 31 is pressed upwards, thereby closing the line 29 and establishing the connection between the container 22 and the line 29. This device enables the reservoir to be placed higher than the carburetor. It would not be necessary if the storage container were to be located deeper under all circumstances, which, however, cannot always be achieved in motor vehicles.

Die Wirkungsweise der Sparvorrichtung ist nun ganz entsprechend, wie bei dem Schwimmervergaser schon erläutert wurde. In der in Abb. 4 dargestellten Hahnstellung ist die Zusatzluft vollständig abgeschlossen, es besteht also ein luftarmes Gemisch.The mode of operation of the saving device is now quite the same as how has already been explained in the case of the float carburetor. In the one shown in Fig. 4 With the tap position, the additional air is completely shut off, so there is a low air flow Mixture.

In Abb.5 ist der Hahn um 45° entgegen (lern Sinn des Uhrzeigers gedreht. Diese Stellung entspricht der völligen Öffnung der Beilutfleitung nach dem Vergaser und damit der größtmöglichen Gemischverdünnung.In Fig.5 the tap is turned 45 ° counterclockwise. This position corresponds to the complete opening of the Beilutfleitung after the carburetor and thus the greatest possible dilution of the mixture.

Abb. 6 zeigt den Hahn in einer dritten Stellung, abermals um 45° entgegen dem Sinne des Uhrzeigers gedreht, so daß die Leitung 2i zu dem Rücklaufbehälter 22 von der Außenluft abgeschlossen, dagegen mit Vergaserdüsenraum 15 und durch die Leitung 25 mit dem Vergaserbehälter 26 verbunden ist. Dadurch herrscht im Vergaserbehälter 26 und im Vergaserraum 15 der gleiche Druck. Es findet daher kein Ausströmen von Brennstoff aus der Düse 16 statt. Das Rohr a1 könnte auch an dem Vergaserbehälter 26 statt am Rücklaufbehälter 22 angeschlossen sein. Um ein Hochsteigen von Brennstoff in der Leitung 2r unschädlich zu machen, ist noch an diese eine Überlaufleitung 32 kurz vor ihrem Einmünden in den Überlaufbehälter vorgesehen, welche ein nach außen öffnendes Ventil gegen die Außenluft abschließt.Fig. 6 shows the tap in a third position, again turned 45 ° counterclockwise so that the line 2i to the return tank 22 is closed from the outside air, but connected to the carburetor nozzle chamber 15 and through the line 25 to the carburetor tank 26 is. As a result, the pressure in the carburetor tank 26 and in the carburetor chamber 15 is the same. There is therefore no outflow of fuel from the nozzle 16. The pipe a1 could also be connected to the carburetor tank 26 instead of to the return tank 22. In order to make the rise of fuel in the line 2r harmless, an overflow line 32 is provided on this shortly before it opens into the overflow container, which closes an outwardly opening valve against the outside air.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Economy and storage device for spray carburetors of motor vehicles, characterized in that when adjusting the device associated operating lever to save fuel first by changing one or several additional air openings while maintaining atmospheric pressure in the float chamber, then by gradually removing the fuel that is conveying the fuel from the nozzle, there is a pressure difference between the spray opening and the float chamber, and finally the fuel flow into the nozzle chamber through complete pressure equalization between the nozzle and float space is prevented.

2. Economy and storage device for motor vehicles according to claim i, characterized in that one and the same Rotary valve (5 in Fig. I, i9 in Fig. D.) The nozzle chamber initially with gradual Opening allows more and more air to flow in, closes it when you turn it further outwards and at the same time connects to the fuel level space, so that the fuel supply is interrupted.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that that with overflow gasifiers in the pressure equalization line a special overflow valve provided! that allows the fuel to escape into the open when climbing up (pipe 32 in Fig. 4).