DE3840218A1

DE3840218A1 - TILLAGE VEHICLE WITHOUT A SEAT

Info

Publication number: DE3840218A1
Application number: DE3840218A
Authority: DE
Inventors: Nobumasa Kawashima; Mitsuaki Sawai; Toshihiko Okada
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1988-11-29
Publication date: 1989-06-15
Also published as: GB2212889B; GB8827830D0; GB2212889A; KR930000802B1; JPH0549491B2; KR890007952A; JPH01145231A; DE3840218C2; FR2623765B1; FR2623765A1

Abstract

A walking operator type agricultural working vehicle comprising a propelling clutch and a steering handle extending rearwardly. The steering handle carries a grip lever pivotable back and forth on a first pivot axis for engaging and disengaging the clutch, and a finger lever pivotable up and down on a second pivot axis for acting on the grip lever. The grip lever is urged to each of a clutch engaging position and a declutching position. The second pivot axis is disposed closer than the first pivot axis to a grip of the steering handle. The finger lever is operatively connected to the grip lever at a position between the first and second axes, and has a manipulating end disposed close to the grip of the handle regardless of the position of the grip lever. <IMAGE>

Description

Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der japanischen Patentanmeldung 62-304319 vom 30. 11. 1987 in Anspruch genommen.For the present application, the priority is Japanese Patent application 62-304319 dated November 30, 1987 in Claimed.

Die Erfindung betrifft ein Bodenbearbeitungsfahrzeug ohne Fahrersitz, das einen Handgriff bzw. Hebel aufweist, der mit einer Antriebskupplung betriebsmäßig verbunden und an dem Lenkgriff derart befestigt ist, daß er zwischen einer ersten und zweiten Betriebsstellung hin und her geschwenkt werden kann. Darüber hinaus weist das Fahrzeug einen Mechanismus auf, der den Handgriff bzw. Hebel zwangsmäßig jeweils in die erste und zweite Betriebsstellung bringt.The invention relates to a tillage vehicle without driver's seat, which is a handle or lever has the operational with a drive clutch connected and attached to the steering handle in such a way that it is between a first and second operating position can be pivoted back and forth. About that in addition, the vehicle has a mechanism that the handle or lever in each case brings the first and second operating position.

Ein bekanntes Bodenbearbeitungsfahrzeug der vorstehend genannten Art ist in der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Kokai 56-25624 beschrieben. Hier kann die Bedienungsperson das Fahrzeug anhalten, indem sie bei gleichzeitigem Halten des Lenkgriffes den Griffhebel betätigt.A known tillage vehicle of the above mentioned type is in the Japanese utility model publication Kokai 56-25624. Here you can Operator stop the vehicle by pressing while holding the steering handle the handle lever operated.

Insbesondere weist das bekannte Fahrzeug einen am Lenkgriff befestigten Fingerhebel auf, der an einer Schwenkachse schwenkbar ist, die dem nächstgelegenen Ende des Lenkgriffs näher liegt als der Schwenkachse des Griffhebels. Bei Betätigung des Fingerhebels gelangt dessen Schaftbereich in Kontakt mit einem Eingriffsbereich des Griffhebels, und zwar an einer Stelle, die näher am Griff des Lenkers liegt als die Schwenkachse des Griffhebels. Folglich wird der Griffhebel über einen Totpunkt für das Umschalten eines Zwangsbe tätigungsmechanismus zwischen einer ersten und zweiten Betriebsstellung hinweg zur Entkupplungsseite hin bewegt. In diesem Falle wird der Zwangsbetätigungsmechanismus von der ersten in die zweite Betriebsstellung geschaltet, damit der Griffhebel in der Entkupplungsstellung bleibt.In particular, the known vehicle has a steering handle attached finger lever on a pivot axis is pivotable, the nearest end of the Handlebar is closer than the pivot axis of the Handle lever. When pressing the finger lever whose shaft area is in contact with an engagement area the handle, at one point, which is closer to the handlebar than the swivel axis of the handle lever. Consequently, the handle lever via a dead center for switching a forced be mechanism of action between a first and a second Operating position moved to the uncoupling side. In this case, the override mechanism from the first to the second operating position switched so that the handle lever in the uncoupling position remains.

Während sich bei der bekannten Ausbildung der Griffhebel dem Totpunkt nähert, verschiebt sich die Position des auf den Eingriffsbereich des Griffhebels wirkenden Fingerhebels in Richtung auf eine Bedienungsposition des Fingerhebels, wodurch sich die Arbeitslänge bzw. der Arbeitsweg des Fingerhebels vergrößert. Die zum Schalten des Zwangsbetätigungsmechanismus benötige Kraft vergrößert sich ebenfalls mit der Annäherung des Griffhebels an den Totpunkt. Folglich vergrößert sich die durch den Fingerhebel angewandte Kraft zum Ausrücken der Kupplung mit der Annäherung des Griffhebels an den Totpunkt, und zwar aufgrund der Hebelkonstruktion und der Eigenschaften des Zwangsbetätigungsmechanismus.While in the known training of the handle lever the dead center moves, the position shifts the one acting on the engagement area of the handle lever Finger lever towards an operating position of the finger lever, which increases the working length or the working distance of the finger lever is increased. The for Switch the forced operation mechanism need Force also increases with the approach of the Handle lever to the dead center. Consequently, it increases the force applied by the finger lever to disengage the clutch with the approach of the handle lever to the dead center, because of the lever construction and the characteristics of the positive actuation mechanism.

Die Aufgabe der Erfindung ist eine Konstruktion, die es der Bedienungsperson erlaubt, den Griffhebel zum Ein- und Ausrücken der Kupplung mit minimalem Kraftaufwand zu betätigen und einen halbeingerückten Zustand der Kupplung zu erreichen, oder dabei den Lenker des Arbeitsfahrzeuges loslassen zu müssen.The object of the invention is a construction that it the operator allows the handle lever to be and disengaging the clutch with minimal effort to operate and a half-indented state of To reach clutch, or the handlebar of the work vehicle to have to let go.

Diese Aufgabe wird bei einem Gegenstand nach den Obergriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.This task is done on an item after the overhand of claim 1 according to the invention characteristic features solved.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist ein erfindungsgemäßes Bodenbearbeitungsfahrzeug ohne Fahrersitz einen Lenker auf, eine Antriebskupplung, einen Griffhebel, der zum Umschalten zwischen einer ersten und einer zweiten Betriebsstellung an einer an dem Lenker befestigten ersten Schwenkachse vor und zurück schwenkbar ist und derart beaufschlagt wird, daß er in einer der beiden Betriebsstellungen bleibt, wobei der Griffhebel ein damit einstückig ausgebildetes Eingriffselement und einen Zwangsbetätigungsmechanismus aufweist, der den Griffhebel jeweils in die erste oder zweite Betriebsstellung zwingt, wobei der Zwangsbetätigungsmechanismus zur Steuerung der Antriebskupplung durch einen Schaltvorgang des Griffhebels mit der Antriebskupplung betriebsmäßig verbunden ist, und einen Fingerhebel, der an einer zweiten, am Lenker befestigten Schwenkachse auf und ab bewegbar ist und an seinem vorderen Ende ein auf das nächstgelegene Ende des Lenkers gerichtetes Einrückelement aufweist, wobei der Schaltvorgang des Fingerhebels über das Einrückelement auf das Eingriffselement übertragen und dadurch der Griffhebel zwischen der ersten und zweiten Betriebsstellung geschaltet wird, wobei - in axialer Richtung der ersten und zweiten Schwenkachse gesehen - die zweite Schwenkachse näher am Lenkergriff liegt als die erste Schwenkachse und das Eingriffselement näher als die erste Schwenkachse am Griff und näher als die zweite Schwenkachse am nächstgelegenen Ende des Lenkers liegt, wobei der Fingerhebel einen Betätigungsbereich aufweist, der sich nahe am Griff befindet, wenn der Griffhebel in der ersten oder zweiten Betriebsstellung ist.To achieve this object, an inventive Tillage vehicle without a driver's handlebar on, a drive clutch, a handle lever that for Switch between a first and a second operating position on a first attached to the handlebar Swivel axis can be swiveled back and forth and is acted upon in such a way that it is in one of the two Operating positions remains, with the handle lever on thus integrally formed engagement element and one Forced operation mechanism that the Handle lever in the first or second operating position forces, the forced operation mechanism to control the drive clutch by switching of the handle lever with the drive clutch operational connected, and a finger lever that on a second pivot axis attached to the handlebar is movable up and down and at its front end one aimed at the nearest end of the handlebar Has engagement element, the switching operation of the Finger lever on the engagement element on the engagement element transferred and thereby the handle lever between the first and second operating position is switched, where - in the axial direction of the first and second Swivel axis seen - the second swivel axis closer to Handlebar grip lies as the first pivot axis and that Engagement element closer than the first pivot axis on Handle and closer than the second swivel axis closest The end of the handlebar lies with the finger lever has an actuation area that is close to Handle is when the handle lever is in the first or second operating position.

Mit obiger Konstruktion kann die Bedienungsperson den Fingerhebel betätigen, indem sie mit dem Daumen oder einem Finger der den Lenker haltenden Hand auf das Betätigungsteil des angrenzenden an den Griff des Lenkers angeordneten Fingerhebels drückt. Die resultierende Be tätigungskraft bewirkt, daß das Einrückelement des Fingerhebels auf das einstückig mit dem Griffhebel ausgebildete Eingriffselement wirkt und dadurch der Griffhebel entweder in die erste oder in die zweite Betriebsstellung geschaltet wird. Dieser Vorgang erfordert nur einen geringen Kraftaufwand und kann erfolgen, ohne daß der Griffhebel über einen Totpunkt zwischen der ersten und zweiten Betriebstellung hinwegbewegt werden muß.With the above construction, the operator can Operate the finger lever with your thumb or a finger of the hand holding the handlebar on the operating part the one adjacent to the handlebar grip arranged finger lever presses. The resulting loading Actuating force causes the engaging element of the finger lever on the one-piece with the handle lever Engagement element acts and thereby the Handle lever in either the first or the second operating position is switched. This process requires only little effort and can be done without the handle lever over a dead center between moved the first and second operating position must become.

Der einzige Fingerhebel erlaubt der Bedienungsperson, die Antriebskupplung ein- und auszurücken, ohne dabei die Hand vom Lenker des Fahrzeugs nehmen zu müssen. Ein halb eingerückter Zustand der Kupplung läßt sich herstellen, indem der Fingerhebel derart betätigt wird, daß der Griffhebel nicht über den Totpunkt zwischen den beiden Betriebstellungen hinweg bewegt wird. Dieses Merkmal schafft einen herausragenden Vorteil, insbesondere dann, wenn das Fahrzeug zum Beispiel herumgedreht wird.The single finger lever allows the operator to engage and disengage the drive clutch without doing so to have to take your hand off the handlebars of the vehicle. A semi-engaged state of the clutch can be established, by operating the finger lever in such a way that the handle lever does not have the dead center between the is moved away from both operating positions. This Trait creates an outstanding advantage, in particular then, for example, when the vehicle turns around becomes.

Beim Schalten zwischen den beiden Betriebsstellungen unterscheidet sich die Abhängigkeit der Eingriffsposition von der Betätigungsgröße des Fingerhebels zwischen der erfindungsgemäßen und der bekannten Konstruktion. Bei der bekannten Konstruktion gilt: je näher die Eingriffsposition am Totpunkt liegt, umso niedriger ist die Winkelgeschwindigkeit der Eingriffsposition. Bei vorliegender Erfindung dagegen ist die Winkelgeschwindigkeit am Totpunkt am größten. Folglich erlaubt die erfindungsgemäße Konstruktion ein sehr rasches Passieren desjenigen Punktes, der die maximale Betätigskraft erfordert, was die Hebeltätigkeit natürlich erleichtert. When switching between the two operating positions the dependence of the engagement position differs on the actuation size of the finger lever between the construction according to the invention and the known construction. In the known construction applies: the closer the engagement position at the dead center is the lower is the angular velocity of the engagement position. In contrast, in the present invention, the angular velocity is greatest at dead center. Therefore allowed the construction according to the invention is very rapid Passing the point that has the maximum operating force requires, which of course makes levering easier.

Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt der Bedienungsperson rasches Ausrücken der Antriebskupplung, ohne zum Beispiel im Notfall den Lenker loslassen zu müssen. Das bedeutet mehr Sicherheit und wesentlich leichtere Bedienung beim erfindungsgemäßen Bodenbearbei tungsfahrzeug.The construction according to the invention allows the operator rapid disengagement of the drive clutch, without letting go of the handlebar in an emergency, for example have to. That means more security and essential easier operation with the soil cultivation according to the invention vehicle.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous refinements and developments of Invention are characterized in the subclaims.

Es folgt die Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnungen. Es zeigtThe following is a description of a preferred embodiment based on the drawings. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Bodenbearbeitungsfahrzeuges ohne Fahrersitz; Figure 1 is a side view of the tillage vehicle according to the invention without a driver's seat.

Fig. 2 eine Seitenansicht, zum Teil in geschnittener Darstellung, der Hebelmontagezone; Figure 2 is a side view, partly in section, of the lever assembly zone.

Fig. 3 eine Vorderansicht, zum Teil in geschnittener Darstellung, der Hebelmontagezone; Fig. 3 is a front view, partly in section, of the lever mounting zone;

Fig. 4 eine erläuternde Darstellung des Fingerhebel betriebs. Fig. 4 is an explanatory view of the finger lever operation.

Das in Fig. 1 dargestellte Bodenbearbeitungsfahrzeug ohne Fahrersitz zeigt Räder 1, einen Motor E, einen rechten und linken Lenkgriff 2 und eine Anbauvorrichtung 3 für den Anschluß eines Arbeitsgerätes, beispielsweise eines Kreiselpfluges. The tillage vehicle shown in FIG. 1 without a driver's seat shows wheels 1 , a motor E , a right and left steering handle 2 and an attachment device 3 for connecting an implement, for example a rotary plow.

Zum Antrieb des Fahrzeugs und des angeschlossenen Arbeitsgerätes ist ein Transmissionsriemen 6 um eine Ausgangsriemenscheibe 4 des Motors E und eine Eingangsriemenscheibe 5 eines nicht dargestellten Getriebes herumgeführt. Eine Hauptkupplung C weist eine Spannrolle 7 auf, die an einem Schwenkarm 8 gelagert ist und zum Spannen oder Lockern des Transmissionsriemens 6 bzw. zum Ein- und Ausrücken der Kupplung dient. Die Kupplung C weist des weiteren eine Schraubenfeder 9 auf, die zur Beaufschlagung der Spannrolle 7 in Richtung auf die Riemenlockerungsposition auf den Schwenkarm 8 wirkt. Die Hauptkupplung C ist über eine Konstruktion betätigbar, die in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist.To drive the vehicle and the connected implement, a transmission belt 6 is guided around an output pulley 4 of the motor E and an input pulley 5 of a transmission, not shown. A main clutch C has a tensioning roller 7 , which is mounted on a swivel arm 8 and is used to tension or loosen the transmission belt 6 or to engage and disengage the clutch. The clutch C also has a coil spring 9 which acts on the swivel arm 8 in order to act on the tensioning roller 7 in the direction of the belt loosening position. The main clutch C can be actuated by means of a construction which is shown in FIGS . 2 and 3.

Aus Fig. 1 geht auch hervor, daß der Schwenkarm 8 über eine Schraubenfeder 10, einen Ausrückdraht 11 und ein bogenförmiges Verbindungselement 12 mit dem an der Innenseite des rechten Lenkgriffs 2 angeordneten Griffhebel 13 betriebsmäßig verbunden ist. Der Griffhebel 13 ist über eine Hebelstützstange 14 und ein Hebelbefestigungselement 15 an dem rechten Lenkgriff 2 befestigt. Der Griffhebel 13 kann an einer Achse P 1 der Hebelstützstange 14 vor und zurück geschwenkt werden. Die Spannrolle 7 befindet sich in der Position für die Spannung des Transmissionsriemens 6, wenn der Griffhebel 13 die Kupplungseinrückposition ON 1 einnimmt und dabei mit dem vorderen Ende eine in einer Hebelführung 16 ausgebildeten Führungsnut 16 a in Kontakt steht. Die Spannrolle 7 befindet sich dagegen in der Position für die Lockerung des Transmissionsriemens 6, wenn der Griffhebel 13 die Entkupplungsposition OFF 1 einnimmt und mit dem hinteren Ende der Führungsnut 16 a in Kontakt steht. From Fig. 1 also shows that the pivot arm 8 is operatively connected via a coil spring 10 , a release wire 11 and an arcuate connecting element 12 with the handle lever 13 arranged on the inside of the right steering handle 2 . The handle lever 13 is fastened to the right steering handle 2 via a lever support rod 14 and a lever fastening element 15 . The handle lever 13 can be pivoted back and forth on an axis P 1 of the lever support rod 14 . The tension roller 7 is in the position for the tension of the transmission belt 6, when the handle lever 13 assumes the ON Kupplungseinrückposition 1, while a is in contact with the front end of a recess formed in a lever guide 16 the guide groove sixteenth The tensioning roller 7 , on the other hand, is in the position for loosening the transmission belt 6 when the handle lever 13 assumes the decoupling position OFF 1 and is in contact with the rear end of the guide groove 16 a .

Die Federn 9 und 10 und das bogenförmige Verbindungselement 12 bilden einen Zwangsbetätigungsmechanismus A, der den Griffhebel 13 in die Kupplungseinrückposition ON 1 oder die Entkupplungsposition OFF 1 zwingt und dadurch die Kupplung im ein- oder ausgerückten Zustand hält. Der Totpunkt befindet sich an einer geraden Linie, die sich durch die Achse P 1 und eine an den Griffhebel 13 angrenzende Position hindurch erstreckt, an welcher der Ausrückdraht 11 angeschlossen ist. Wenn sich eine Schwenkachse P 2 zwischen dem Griffhebel 13 und dem bogenförmigen Verbindungselement 12 über dem Totpunkt DP befindet, so wird das bogenförmige Verbindungselement 12 zur Rückseite des bzw. hinter den Griffhebel 13 bewegt und dehnt dabei die Schraubenfeder 10. Infolgedessen ist die durch die Schraubenfeder 10 ausgeübte Kraft, die Spannrolle 7 in die Position für die Riemenspannung zu zwingen, größer als die Kraft der Schraubenfeder 9. Hierzu nimmt also der Zwangsbetätigungsmechanismus A eine erste Betriebsstellung ein, in der er den Griffhebel 13 in den Kupplungseinrückzustand ON 1 drückt bzw. zwingt. Befindet sich die Schwenkachse P 2 unterhalb des Totpunkts DP, so wird das Verbindungselement 12 zur Vorderseite des bzw. vor den Griffhebel 13 bewegt und die Schraubenfeder 10 entspannt. Infolgedessen ist die durch die Schraubenfeder 9 ausgeübte Kraft, um die Spannrolle 7 in die Riemenlockerungsposition zu bringen, größer als die Kraft der Feder 10. Hier nimmt also der Zwangsbetätigungsmechanismus A ein zweite Betriebsstellung ein, in der er den Griffhebel 13 in die Entkupplungsposition 13 drückt bzw. zwingt. Mit der Betätigung des Griffhebels 13 wird die Schwenkachse P 2 also unter oder über den Totpunkt DP bewegt, wodurch der Mechanismus A zwischen der ersten und zweiten Betriebsstellung geschaltet wird. The springs 9 and 10 and the arcuate connecting element 12 form a positive actuation mechanism A , which forces the handle lever 13 into the clutch engagement position ON 1 or the disengagement position OFF 1 and thereby keeps the clutch in the engaged or disengaged state. The dead center is located on a straight line which extends through the axis P 1 and a position adjacent to the handle lever 13 , to which the release wire 11 is connected. If there is a pivot axis P 2 between the handle lever 13 and the arcuate connecting element 12 above the dead center DP , the arcuate connecting element 12 is moved to the rear of or behind the handle lever 13 and thereby expands the coil spring 10 . As a result, the force exerted by the coil spring 10 to force the tension pulley 7 into the position for the belt tension is larger than the force of the coil spring 9 . For this purpose, the forced actuation mechanism A assumes a first operating position in which it presses or forces the handle lever 13 into the clutch engagement state ON 1 . If the pivot axis P 2 is below the dead center DP , the connecting element 12 is moved to the front of or in front of the handle lever 13 and the coil spring 10 is relaxed. As a result, the force exerted by the coil spring 9 to bring the tension pulley 7 into the belt loosening position is larger than the force of the spring 10 . Here, therefore, the positive actuation mechanism A assumes a second operating position in which it presses or forces the handle lever 13 into the disengaging position 13 . With the actuation of the handle lever 13 , the pivot axis P 2 is thus moved below or above the dead center DP , whereby the mechanism A is switched between the first and second operating positions.

Der Fingerhebel 17 ist an der Achse P 3 der Hebelstützstange 18, die näher als die Achse P 1 am Griff 2 a des rechten Lenkers bzw. der rechten Lenkstange 2 liegt, in vertikaler Richtung schwenkbar. Der Fingerhebel 17 weist an seinem vorderen Ende eine Einrückwalze 19 auf, die - von der Seite gesehen - näher als die Achse P 1 an dem Griff 2 a der rechten Lenkstange 2 und näher als die Achse P 3 an dem nächstgelegenen Ende der Lenkstange 2 liegt. Der Griffhebel 13 zeigt einen ersten Eingriffsarmbereich 13 a und einen zweiten Eingriffsarmbereich 13 b, die aus einer gebogenen Stange gebildet sind und für die Aufnahme der Einrückwalze 19 und deren Kontakt dienen. Die Anordnung bzw. Lage der Walze 19 zwischen den beiden Armbereichen 13 a und 13 b stellt die betriebsmäßige Verbindung zwischen dem Griffhebel 13 und dem Fingerhebel 17 her. Der Fingerhebel 17 besitzt an seinem hinteren Ende ein Betätigungsteil 17 a. Wenn sich der Griffhebel 13 in der Kupp lungseinrückposition ON 1 befindet, dann befindet sich der Fingerhebel 17 in einer Kupplungseinrückposition ON 2, wobei dessen Betätigungsteil 17 a nahe an und unter dem Lenkgriff 2 liegt. In dieser Position kann die Bedienungsperson das Betätigungsteil 17 a mit dem Daumen oder einem Finger der rechten Hand nach oben schieben, ohne den Lenker loslassen zu müssen. Wenn sich der Griffhebel 13 in der Entkupplungsposition OFF 1 befindet, dann befindet sich der Fingerhebel 17 in einer Entkupplungsposition OFF 2, wobei dessen Betätigungsteil 17 a in nahe an und über dem Griff 2 a an der Lenkstange 2 liegt. In dieser Position kann die Bedienungsperson das Betätigungsteil 17 a mit dem Daumem oder einem Finger der rechten Hand nach unten schieben, ohne die rechte Lenkstange bzw. den Lenkgriff 2 loslassen zu müssen. The finger lever 17 is pivotable on the axis P 3 of the lever support rod 18 , which is closer than the axis P 1 to the handle 2 a of the right handlebar or the right handlebar 2 , in the vertical direction. The finger lever 17 has at its front end an engagement roller 19 which - viewed from the side - is closer than the axis P 1 to the handle 2 a of the right handlebar 2 and closer than the axis P 3 to the nearest end of the handlebar 2 . The handle lever 13 shows a first engagement arm portion 13 a and a second engagement arm portion 13 b , which are formed from a bent rod and serve for receiving the engagement roller 19 and its contact. The arrangement or position of the roller 19 between the two arm areas 13 a and 13 b establishes the operational connection between the handle lever 13 and the finger lever 17 . The finger lever 17 has an operating part 17 a at its rear end. If the handle lever 13 is in the clutch engagement position ON 1 , then the finger lever 17 is in a clutch engagement position ON 2 , the actuating part 17 a of which is close to and below the steering handle 2 . In this position, the operator can push the operating part 17 a up with the thumb or a finger of the right hand without having to let go of the handlebar. If the handle lever 13 is in the uncoupling position OFF 1 , then the finger lever 17 is in a decoupling position OFF 2 , its actuating part 17 a being in close proximity to and above the handle 2 a on the handlebar 2 . In this position, the operator can push the operating part 17 a down with the thumb or a finger of the right hand without having to let go of the right handlebar or handlebar 2 .

Wenn der Fingerhebel 17 aus der Entkupplungsposition OFF 2 nach unten geschoben wird, gleitet die Einrückwalze 19 auf dem ersten Eingriffsarmbereich 13 a in Richtung auf die Achse P 1. Dann schiebt die Walze 19 den Bereich 13 a nach oben und bewegt dadurch die Schwenkachse P 2 über den Totpunkt DP, während der Fingerhebel 17 auf einer im wesentlichen konstanten Arbeitslänge L gehalten wird. Infolgedessen schaltet der Zwangsbetätigungsmechanismus A von der zweiten Betriebsposition in die erste Betriebsposition und placiert den Griffhebel 13 in der Kupplungseinrückposition ON 1. Wenn der Fingerhebel 17 aus der Kupplungseinrückposition ON 2 nach oben geschoben wird, gleitet die Walze 19 auf dem zweiten Armbereich 13 b in Richtung auf die Achse P 1, und zwar aus der anhand der durchgezogenen Linie in den Fig. 2 und 4 gezeigten Position in die anhand der Phantomlinie gezeigte Position. Die Einrückwalze 19 schiebt dann den zweiten Eingriffsarmbereich 13 b nach unten und bewegt dadurch die Schwenkachse P 2 unter den Totpunkt DP, während eine konstante Arbeitslänge L des Fingerhebels 17 beibehalten wird. Infolgedessen schaltet der Mechanismus A von der ersten Betriebsposition um in die zweite Betriebsposition und placiert den Griffhebel 13 in der Entkupplungsposition OFF 1.When the finger lever 17 is pushed down from the disengagement position OFF 2 , the engagement roller 19 slides on the first engagement arm region 13 a in the direction of the axis P 1 . Then the roller 19 pushes the area 13 a upwards and thereby moves the pivot axis P 2 over the dead center DP , while the finger lever 17 is kept at an essentially constant working length L. As a result, the positive operation mechanism A switches from the second operating position to the first operating position and places the handle lever 13 in the clutch engagement position ON 1 . When the finger lever 17 is pushed up from the clutch engagement position ON 2 , the roller 19 slides on the second arm region 13 b in the direction of the axis P 1 , specifically from the position shown by the solid line in FIGS. 2 and 4 in the position shown on the phantom line. The Einrückwalze 19 then pushes the second Eingriffsarmbereich 13 b downwardly and thereby moving the pivot axis P 2 under the dead point DP, while maintaining a constant working length L of the finger lever is maintained 17th As a result, the mechanism A switches from the first operating position to the second operating position and places the handle lever 13 in the disengaging position OFF 1 .

Die vorstehend beschriebene Konstruktion gemäß vorliegender Erfindung kann auch so ausgelegt werden, daß die Bedienungsperson nur die Antriebskupplung ausrücken kann, ohne die Hand vom Lenkgriff nehmen zu müssen. In diesem Fall ist der Hebel 13 mit nur einem Eingriffsarmbereich ausgestattet, wobei die Rückholung des Fingerhebels mechanisch erfolgt, zum Beispiel mit Hilfe einer Feder. The construction according to the present invention described above can also be designed so that the operator can only disengage the drive clutch without having to take his hand off the steering handle. In this case, the lever 13 is equipped with only one engagement arm area, the finger lever being returned mechanically, for example with the aid of a spring.

Die vorstehend beschriebene Ausführungsform der Erfindung galt dem Betrieb einer Antriebskupplung. Jedoch eignet sich die erfindungsgemäß Konstruktion auch für Kupplungen anderer Antriebsübertragungssysteme.The embodiment of the invention described above was the operation of a drive clutch. However The construction according to the invention is also suitable for Couplings of other drive transmission systems.

Darüber hinaus ist die vorliegende Erfindung auch auf Traktoren der Landwirtschaft und auf verschiedene andere Bodenbearbeitungsfahrzeuge ohne Fahrersitz anwendbar.In addition, the present invention is also based on Agricultural tractors and various others Tillage vehicles without driver's seat applicable.

Claims

1. tillage vehicle without a driver's seat with a steering handle ( 2 ), a drive clutch ( C) , a handle lever ( 13 ) which can be pivoted back and forth on a first pivot axis (P 1 ) fastened to the steering handle ( 2 ), namely for switching between a first operating position and a second operating position, and is acted on in such a way that it remains in one of the two operating positions, the lever ( 13 ) having an engagement element formed in one piece therewith, with a positive actuation mechanism (A) which moves the handle lever ( 13 ) into the forcing first and second operating position and is operatively connected for controlling the clutch (C) through a switching operation by the lever (13) with the drive coupling (C), and with a finger lever (17) attached to a to the handlebar or steering handle ( 2 ) attached second pivot axis ( P 2 ) is pivotable upwards and downwards and at its front end one on the nearest end of the steering handle ( 2 ) tetes engaging element, the switching operation of the finger lever ( 17 ) being transmitted via the engaging element to the engaging element and the handle lever ( 13 ) being switched between the first and second operating positions, characterized in that in the axial direction of the first and second pivot axes ( P 1 , P 3 ) seen the second pivot axis ( P 3 ) closer than the first pivot axis ( P 1 ) on a handle ( 2 a) of the handlebar ( 2 ) and the engagement element closer than the first pivot axis ( P 1 ) on the Handle ( 2 a) and closer than the second pivot axis ( P 3 ) at the nearest end of the handlebar ( 2 ), an actuating part of the finger lever ( 17 ) being close to the handle ( 2 a) when the handle lever ( 13 ) has assumed one of the two operating positions.

2. tillage vehicle according to claim 1, characterized in that the engagement element consists of engagement arm regions ( 13 a , 13 b) and the engagement element consists of an engagement roller ( 19 ).

3. Soil cultivation vehicle according to claim 2, characterized in that a gripping arm areas ( 13 a , 13 b) are defined by inner wall surfaces of a U-shaped component, the first pivot axis ( P 1 ) serving as the base of the U-shaped component and the Engaging roller ( 1 ) is received in this U-shaped component.

4. tillage vehicle according to claim 4, characterized characterized that the U-shaped component formed from a bent rod is.

5. tillage vehicle according to claim 1, characterized in that the drive clutch (C) is engaged when the handle lever ( 13 ) is in the first operating position, and disengaged when the handle lever ( 13 ) is in the second operating position.

6. tillage vehicle according to claim 1, characterized in that the actuating part ( 17 a) of the finger lever ( 17 ) is arranged laterally below the handle ( 2 a) of the handlebar ( 2 ) when the handle lever ( 13 ) is in the first operating position and (a 2), when the handle lever (13) is located laterally above of the handle in the second operating position, wherein said handle lever (13) is switchable by the operator between the first and second operating position, without the operator to the handle (2 a) must let go.

7. Soil cultivation vehicle according to claim 1, characterized in that the positive actuation mechanism (A) has an arcuate connecting element ( 12 ) which is connected to an extension element which extends from a cylindrical base of the handle lever ( 13 ) and on the first pivot axis ( P 1 ) is rotatable.

8. tillage vehicle according to claim 1, characterized in that the finger lever ( 17 ) can only be actuated for disengaging the drive clutch (C) .