DE3838189A1

DE3838189A1 - Vorrichtung, insbesondere dichtung fuer einen stossdaempfer, und verfahren zur abdichtung eines beweglichen gegenueber einem feststehenden element

Info

Publication number: DE3838189A1
Application number: DE3838189A
Authority: DE
Inventors: Thomas Patrick Ciepichal
Original assignee: Monroe Auto Equipment Co
Current assignee: Tenneco Automotive Inc
Priority date: 1987-11-25
Filing date: 1988-11-10
Publication date: 1989-09-14
Anticipated expiration: 2008-11-11
Also published as: JPH01247873A; DE3838189C2; US4865170A; JPH0627547B2

Description

Die Erfindung betrifft Dichtungen, welche in Verbin dung mit beweglichen Teilen, wie z.B. Kolbenstangen in Stoßdämpfern, benutzt werden und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Abdichtung eines beweglichen Elements gegenüber einem feststehenden Element.

Stoßdämpfer werden in Verbindung mit Fahrzeugaufhän gungen benutzt, um unerwünschte Vibrationen zu absor bieren, die während des Fahrens auftreten. Um die unerwünschten Vibrationen zu absorbieren, sind Stoß dämpfer im allgemeinen zwischen der Karosserie und der Aufhängung des Automobils angeordnet. Im Stoß dämpfer befindet sich ein Kolben, der mit der Karos serie des Kraftfahrzeugs durch eine Kolbenstange verbunden ist. Da der Kolben in der Lage ist, den Fluß des Dämpfungsmediums in der Arbeitskammer des Stoßdämpfers zu beschränken, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, kann der Stoßdämpfer eine Dämpfungskraft erzeugen, die der Vibration entgegen wirkt, die andernfalls von der Aufhängung auf die Karosserie übertragen würde. Je stärker der Fluß des Dämpfungsmediums in der Arbeitskammer durch den Kol ben beschränkt wird, desto größere Dämpfungskräfte werden vom Stoßdämpfer erzeugt.

In typischer Weise ist bei Stoßdämpfern eine Dichtung zwischen der oberen Endkappe des Stoßdämpfers und der Kolbenstange angeordnet. Die Dichtung wird dazu be nutzt, bei der Verschiebung der Kolbenstange das Austreten des Dämpfungsmediums in der Arbeitskammer nach der Außenseite des Stoßdämpfers zu verhindern. Solche Dichtungen weisen in typischer Form eine Mehr zahl von ringförmigen Lippen auf, die an der Kolben stange anliegen, um einen Fluß des Dämpfungsmediums zwischen den Lippen und der Kolbenstange zu verhin dern. Weil die Kolbenstange bei ausreichender Ver schiebung der Kolbenstange Dämpfungsmedium aus der Arbeitskammer zur Dichtung befördert, wird die Dich tung oft geschmiert, wenn das mit dem Stoßdämpfer versehene Kraftfahrzeug eine ausreichend rauhe Ober fläche befährt.

Obwohl solche Dichtungen wirksam den Austritt von Dämpfungsmedium aus der Arbeitskammer nach der Außen seite des Stoßdämpfers verhindern, besitzt die Dichtung oft verschiedene Nachteile. Wenn der Stoß dämpfer während einer gewissen Zeitspanne nicht betä tigt wurde, läuft das während der Bewegung die Kol benstange überziehende Dämpfungsmedium oft in den Speicher für das Dämpfungsmedium in der Arbeitskam mer zurück und läßt die Kolbenstange ohne Überzug. Wenn die Kolbenstange dann beginnt, sich wieder aus ihrer stationären Lage zu bewegen, ist eine relativ große Kraft zur Überwindung der Reibung zwischen der Dichtung und der nicht überzogenen Kolbenstange er forderlich. Zusätzlich erzeugt der Stoßdämpfer oft ein lautes Geräusch oder "Ächzen", wenn die Kolben stange nach einer Zeitspanne der Ruhe wieder bewegt wird. Dieses Geräusch oder "Ächzen" ist ebenfalls auf die relativ großen Reibungskräfte zwischen der nicht überzogenen Kolbenstange und der Dichtung zurückzufüh ren.

Es ist deshalb die hauptsächliche Aufgabe der Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Abdichtung eines beweglichen Elements gegenüber einem feststehenden Element zu schaffen, bei welchen die Kraft zur Einleitung einer Bewegung des beweglichen Teils gegenüber dem feststehenden Teil nach einer Zeitspanne des Stillstands reduziert ist. Eine damit zusammenhängende Aufgabe besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Abdichtung eines beweglichen Elements gegenüber einem feststehenden Element zu schaffen, bei denen das Geräusch oder "Ächzen" redu ziert ist, das bei der anfänglichen Bewegung des beweglichen Elements nach einer Stillstandsperiode auftritt.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Abdichtung eines beweglichen Elements gegenüber einem festste henden Element zu schaffen, bei denen ein Teil der Dichtung mit Schmiermittel versorgt bleibt, nachdem das bewegliche Element während einer gewissen Zeit spanne stationär gehalten worden ist.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Abdichtung eines beweglichen Elements gegenüber einem feststehenden Element zu schaffen, bei welchen ein Teil des während einer Bewegung des beweglichen Elements der Dichtung zugeführten Schmiermittels durch Kapillarwirkung innerhalb der Dichtung gehalten wird.

Die Lösung dieser Aufgaben ergibt sich aus den An sprüchen.

Anhand der nun folgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele der Er findung wird diese näher erläuert, wobei für den Fachmann verschiedene Vorteile der Erfindung deutlich erkennbar werden.

Es zeigt:

Fig. 1 eine verkürzte, teilweise abgebrochene, seitliche Schnittansicht eines Stoßdämpfers, bei dem ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Abdichtung gemäß einer ersten Ausfüh rungsform der Erfindung angewandt ist,

Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Dichtung nach der ersten, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 3 eine vergrößerte Draufsicht von der Linie 3-3 aus auf die in Fig. 2 gezeigte Dich tung nach der ersten, bevorzugten Ausfüh rungsform der Erfindung,

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht der im eingekrei sten Bereich 4 in Fig. 2 gezeigten Rille nach der ersten, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 5 eine grafische Darstellung der einer Dich tung nach der bevorzugten, ersten Ausfüh rungsform zugeordneten Reibungskräfte,

Fig. 6 einen vergrößerten Querschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Dichtung nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 7 einen vergrößerten Querschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Dichtung nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung.

In Fig. 1 ist ein Stoßdämpfer 10 gezeigt, der eine Dichtung 12 nach den bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung benutzt. Der Stoßdämpfer 10 umfaßt einen länglichen, rohrförmigen Druckzylinder 14, der eine ein Dämpfungsmedium enthaltende Arbeitskammer 16 umschließt. Innerhalb der Arbeitskammer 16 ist ein hin- und herbewegbarer Kolben 18 angeordnet, der mit einem Ende einer sich in axialer Richtung erstrecken den Kolbenstange 20 verbunden ist. Der obere Ab schnitt der Kolbenstange 20 wird seitlich durch eine ringförmige Stangenführung 21 abgestützt, die auf dem oberen Abschnitt des Druckzylinders 14 angeordnet ist.

Eine Aufwärtsbewegung des Kolbens 18 relativ zur Kolbenstange 20 wird durch einen ringförmigen Ab standshalter 24 begrenzt der zwischen dem Kolben 18 und einer sich radial erstreckenden Schulter 26 der Kolbenstange 20 angeordnet ist. Eine Abwärtsbewegung des Kolbens 18 relativ zur Kolbenstange 20 wird durch eine Gewindemutter 28 oder ein ähnliches Befesti gungselement begrenzt, das mit Gewindeeingriff vom unteren Abschnitt 30 der Kolbenstange 20 aufgenommen wird. Eine Schraubenfeder 32 ist zur Mutter 28 kon zentrisch angeordnet und wird an ihrem unteren Ende durch einen sich am unteren Ende der Mutter 28 radial nach außen erstreckenden Flansch 34 abgestützt. Das obere Ende der Feder 32 liegt an einer Federstütze 36 an, die ihrerseits an der Unterseite unterer Ventil scheiben 38 anliegt, um dadurch die Ventilscheibe 38 federnd in dichtende Anlage am Ventilsitz 40 im Kol bengehäuse 42 zu drücken. Zusätzlich ist eine Anzahl oberer Ventilscheiben 43 zwischen dem Kolbengehäuse 42 und dem ringförmigen Abstandshalter 24 vorgesehen. Die oberen Ventilscheiben 43 und die unteren Ventil scheiben 38 dienen zur Steuerung der Strömung des Dämpfungsmediums durch eine Mehrzahl von Strömungska nälen 44. Die Konstruktion und Wirkungsweise des Kolbens 18 ist genauer in der US-PS 41 13 072 erläu tert, auf die hiermit Bezug genommen wird.

Für den Fachmann ist ersichtlich, daß bei einer hin und hergehenden Bewegung des Kolbens 18 das in der Arbeitskammer 16 befindliche Dämpfungsmedium zwischen dem oberen und dem unteren Abschnitt der Arbeitskam mer 16 und einem Speicher 46 für das Dämpfungsmedium überströmen wird. Durch Steuerung der Strömung des Dämpfungsmediums zwischen dem oberen und dem unteren Abschnitt der Arbeitskammer 16 ist der Stoßdämpfer 10 in der Lage, die Relativbewegung zwischen der Karos serie und der Aufhängung eines Automobils zu dämpfen, um dadurch den Fahrkomfort und die Straßenlage zu verbessern.

Ein allgemein mit dem Bezugszeichen 45 gekennzeich netes Basisventil ist am unteren Ende der Arbeitskam mer 16 angeordnet und wird dazu benutzt, die Strömung des Dämpfungsmediums zwischen der Arbeitskammer 16 und dem ringförmigen Speicher 46 für das Dämpfungsme dium zu steuern. Als ringförmiger Speicher 46 dient der Raum zwischen dem äußeren Umfang des Zylinders 14 und dem inneren Umfang eines Speicherrohrs oder Zy linders 48, der sich konzentrisch um die Außenseite des Druckzylinders 14 schließt. Die Konstruktion und Wirkungsweise des Basisventils 45 kann von der Art sein, wie sie in der US-PS 37 71 626 beschrieben wird, auf die hiermit Bezug genommen wird.

Das obere und das untere Ende des Stoßdämpfers 10 sind mit im allgemeinen becherförmigen oberen und unteren Endkappen 50 bzw. 52 versehen. Die Endkappen 50 und 52 sind an entgegengesetzten Enden des Spei cherrohrs 48 durch geeignete Mittel, wie z. B. Schweißen, befestigt. Demgemäß umfaßt das Gehäuse für den Stoßdämpfer 10 sowohl die Endkappen 50 und 52, wie auch das Speicherrohr 48. Der Stoßdämpfer 10 ist mit einem Schmutzabweiser 54 dargestellt, der an seinem oberen Ende mit dem oberen Ende der Kolben stange 20 verbunden ist. Geeignete Endbeschläge 56 sind mit dem oberen Ende der Kolbenstange 20 und der unteren Endkappe 52 verbunden, um den Stoßdämpfer 10 wirksam zwischen der Karosserie und der Achsanordnung des Kraftfahrzeugs zu befestigen.

Die ringförmige Dichtung 12 ist zwischen der Kolben stange 20 und der Endkappe 50 angeordnet. Die obere Oberfläche der ringförmigen Dichtung 12 wird von der Endkappe 50 durch einen kreisförmigen Antiextrusions ring 58 getrennt. Der Antiextrusionsring 58 ist in der Lage, eine Extrusion der Dichtung 12 durch den die Kolbenstange 20 und die Endkappe 50 trennenden Spalt zu verhindern. Weiterhin wird eine Abwärtsbe wegung der Dichtung 12 durch eine ringförmige Rück haltedichtung 60 verhindert, die durch eine Öldich tungsfeder 62 nach oben gedrückt wird, die auf der oberen Oberfläche der Stangenführung 21 angeordnet ist.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, weist die Dichtung 12 erste und zweite Oberflächen 64 und 66 auf. Die erste Oberfläche 64 befindet sich der Endkappe 50 benachbart und dient dazu, den Fluß des Dämpfungsme diums zwischen der Endkappe 50 und der ersten Ober fläche 64 der Dichtung 12 zu verhindern. Die zweite Oberfläche 66 der Dichtung 12 befindet sich der Kol benstange 20 benachbart und dient dazu, den Fluß des Dämpfungsmediums zwischen der Kolbenstange 20 und der zweiten Oberfläche 66 der Dichtung 12 zu verhindern. Die Dichtung 12 umfaßt weiter einen oberen, ringför migen, eingezogenen Bereich 68 und einen unteren, ringförmigen, eingezogenen Bereich 70. Der obere, ringförmige, eingezogene Bereich 68 dient zur Aufnah me des Antiextrusionsrings 58, um während der Betä tigung eine Aufwärtsbewegung der Dichtung 12 zu ver hindern. Der untere, ringförmige, eingezogene Be reich 70 dient zur Aufnahme der Rückhaltedichtung 60, um eine Abwärtsbewegung der Dichtung 12 zu verhin dern. Obwohl die Dichtung aus Niedernitril-Buna-n hergestellt sein kann, können auch andere geeignete Materialien verwendet werden.

Die Dichtung 12 umfaßt weiter eine Anzahl von Rippen 72-78, die durch eine Anzahl von Ausnehmungen 80-84 voneinander getrennt sind. Die ringförmige Lippe 72 liegt dem Dämpfungsmedium in der Arbeitskammer 16 am nächsten und wird von der ringförmigen Lippe 74 durch die ringförmige Ausnehmung 80 getrennt. In ähnlicher Weise liegt die ringförmige Lippe 74 näher am Dämp fungsmedium in der Arbeitskammer 16 als die ringför mige Lippe 76, von der sie durch die ringförmige Ausnehmung 82 getrennt ist. Weiterhin liegt die ringförmige Lippe 76 dem Dämpfungsmedium in der Ar beitskammer 16 näher als die ringförmige Lippe 78, von der sie durch die ringförmige Ausnehmung 84 ge trennt ist. Die ringförmigen Lippen 72 und 78 dienen nicht nur dazu, den Leckagefluß des Dämpfungsmediums aus dem Stoßdämpfer 10 zu begrenzen, sondern auch als Schmutzsperre, um Schmutz aus der Umgebung am Ein tritt in die Arbeitskammer 16 des Stoßdämpfers 10 zu hindern.

Um Mittel zur Schmierung der Dichtung 12 vorzusehen, ist eine Anzahl von Rillen 86 vorgesehen. Die Rillen 86 erstrecken sich in Bezug auf die Kolbenstange 20 in axialer Richtung und sind auf der der Kolbenstange 20 benachbarten ringförmigen Lippe 72 angeordnet. Die Rillen 86 sind in Umfangsrichtung in Abständen von etwa 90° verteilt, es können aber auch andere geeignete Winkelabstände gewählt werden. Die Ausneh mungen 86 weisen einen halbkreisförmigen Querschnitt auf und besitzen einen Radius, der so gewählt ist, daß die Menge des Dämpfungsmediums maximiert wird, die durch Kapillarwirkung in der unten erläuterten Weise in der ringförmigen Ausnehmung 80 gespeichert wird. Während der optimale Radius der Rillen 86 empi risch ermittelt wird, kann eine Annäherung an den Radius durch die folgende Formel erhalten werden:

wobei
r der Radius der Rillen,
y die Oberflächenspannung des Dämpfungsmediums
p die Dichte des Dämpfungsmediums
g die Erdbeschleunigung und
h die vertikale Länge der Rillen

bezeichnet.

Bei der in Fig. 4 gezeigten Dichtung kann der Radius der Rillen typisch 0,1270-0,2032 mm betragen.

Durch die Anordnung der Rillen 86 in der ringförmigen Lippe 72 der Dichtung 12 wird während der Bewegung der Kolbenstange 20 längs der Oberfläche der Kolben stange 20 durch die Rillen 86 in die ringförmige Ausnehmung 80 nach oben gezogenes Dämpfungsmedium durch Kapillarwirkung in der ringförmigen Ausnehmung 80 festgehalten. Weil es die Rillen 86 ermöglichen, nach der Beendigung der Bewegung der Kolbenstange 20 das in die Ausnehmung 80 eindringende Dämpfungsmedium durch Kapillarwirkung in dieser Ausnehmung 80 fest zuhalten, werden die Lippen 72-78 bei einer relativ kleinen Bewegung der Kolbenstange 20 nach dem Beginn der Kolbenstangenbewegung geschmiert. Dies steht im Gegensatz zu Dichtungen, die nicht mit Rillen 86 nach der vorliegenden Erfindung versehen sind und bei denen das Dämpfungsmedium nur dann zu den ringförmi gen Lippen 72-78 gelangt, wenn das mit dem Stoßdämp fer 10 ausgerüstete Kraftfahrzeug eine ausreichend rauhe Oberfläche befährt, damit der im Dämpfungsme dium in der Arbeitskammer 16 befindliche Abschnitt der Kolbenstange 20 durch die Dichtung bewegt wird.

Ein repräsentativer Vergleich der resultierenden Kraft, die erforderlich ist, um die Kolbenstange 20 mit der und ohne die durch die Rillen 86 bewirkten Schmierung zu bewegen, zeigt die Fig. 5. Die durchgehende Linie 88 zeigt die Kraft, die erforder lich ist, wenn die ringförmige Lippe 72 vier nach der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung angeordnete Rillen aufweist. Im Gegensatz dazu zeigt die unter brochene Linie 90 die für die Bewegung der Kolben stange 20 erforderliche Kraft, wenn die Rillen in der ringförmigen Lippe 72 fehlen. Wie gezeigt, erfordert die Bewegung der Kolbenstange 20 bei Verwendung einer Dichtung nach der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung etwas weniger als 4,5 kg, bevor eine Be wegung eintritt. Dies steht im Gegensatz zu den Dichtungen, die nicht mit den Rillen nach der bevor zugten Ausführungsform der Erfindung versehen sind, bei welchen eine Bewegung erst eintritt, wenn eine Kraft von 18 kg auf die Kolbenstange ausgeübt wird. Dabei ist zu berücksichtigen, daß die zur Bewegung der Kolbenstange 20 mit oder ohne die Rillen 86 erforderliche Kraft von einer Anzahl von Faktoren abhängig ist.

Obwohl die vorstehend erläuterte, bevorzugte Ausfüh rungsform offensichtlich genau berechnet ist, ist es doch erkennbar, daß die Erfindung Abwandlungen und Änderungen gestattet, ohne von ihrem Grundgedanken abzuweichen. Beispielsweise sind eine zweite und eine dritte Ausführungsform der Erfindung in den Fig. 6 und 7 dargestellt, wobei die Elemente 112, 164, 166, 172-186 in Fig. 6 mit den Elementen 12, 64, 66, 72-86 in Fig. 2 übereinstimmen und die Elemente 212, 264, 266, 272-276, 280, 282, 286 in Fig. 7 mit den Elementen 12, 64, 66, 72-76, 80, 82 und 86 in Fig. 2.

Obwohl die Erfindung in Verbindung mit einem Stoß dämpfer beschrieben wurde, kann sie auch in Verbin dung mit Spannstreben oder anderen geeigneten Dämp fungsvorrichtungen verwendet werden. Außerdem kann die Dichtung bei verschiedenen Anwendungen benutzt werden und kann eine größere oder geringere Anzahl von Rillen aufweisen. Zusätzlich kann die Rillenform verschieden sein und es können eine größere oder kleinere Zahl von ringförmigen Lippen verwendet werden.

Claims

1. Dichtung (12) für einen Stoßdämpfer (10) mit einem Stoßdämpfergehäuse (48, 50, 52) und einer teil weise in dem Dämpfungsmedium in der Arbeitskammer (16) des Stoßdämpfers (10) angeordneten Kolbenstange (20), wobei die Dichtung
eine erste Oberfläche (64) aufweist, die am Stoß dämpfergehäuse (48, 50, 52) anliegt, um einen Fluß des Dämpfungsmediums zwischen dieser ersten Oberflä che (64) und dem Stoßdämpfergehäuse (48, 50, 52) zu verhindern, und
eine zweite Oberfläche (66), die an der Kolben stange (20) anliegt, um einen Fluß des Dämpfungsme diums zwischen dieser zweiten Oberfläche (66) und der Kolbenstange (20) zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß diese zweite Oberflä che (66)

(a) eine erste, ringförmige, in Bezug auf die Kolbenstange (20) koaxial auf dieser zweiten Oberfläche (66) angeordnete Ausnehmung (80),
(b) eine erste, ringförmige, in Bezug auf die Kolbenstange (20) koaxial auf dieser zweiten Oberfläche (66) angeordnete Lippe (72) und
(c) Mittel (86) zur Schmierung dieser ersten ring förmigen Lippe

umfaßt.

2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Mittel (86) zur Schmierung der ersten ringförmigen Lippe (72) geeignet sind, das Dämp fungsmedium in der ersten ringförmigen Ausnehmung (80) unter Kapillarwirkung in dieser ersten ringför migen Ausnehmung (80) festzuhalten.

3. Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß das Dämpfungsmedium mittels der Kolbenstange (20) durch diese Mittel (86) zur Schmierung der er sten ringförmigen Lippe (72) zur ersten ringförmigen Ausnehmung (80) förderbar ist.

4. Dichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß diese Dichtung (12) eine zweite ringförmige Lippe (74) aufweist, die der er sten ringförmigen Ausnehmung (80) benachbart auf dieser zweiten Oberfläche (66) angeordnet ist, und daß diese zweite ringförmige Lippe (74) weiter vom Dämpfungsmedium in der Arbeitskammer (16) entfernt ist als die erste ringförmige Lippe (72).

5. Dichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Schmierung der ersten ringförmigen Lippe (72) mindestens eine auf der ersten ringförmigen Lippe (72) angeordnete Rille (86) umfassen.

6. Dichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß der Querschnitt der Rille (86) halbkreisför mig ist.

7. Dichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß diese Rille (86) der Kolbenstange (20) benachbart auf der ersten ringför migen Lippe (72) angeordnet und geeignet ist, einen Dämpfungsmittelfluß zwischen dem Dämpfungsmittel in der Arbeitskammer (16) und der ersten ringförmigen Ausnehmung (80) zu verursachen, wenn die Kolbenstange (20) verschoben wird, wobei diese Rille (86) außerdem geeignet ist, das Dämpfungsmedium in der ersten ring förmigen Ausnehmung (80) durch Kapillarwirkung in der ersten ringförmigen Ausnehmung (80) zurückzuhalten.

8. Dichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rille (86) einen Radius aufweist, der annähernd der Formel entspricht, wobei
r der Radius der Rille,
y die Oberflächenspannung des Dämpfungsmediums
p die Dichte des Dämpfungsmediums
g die Erdbeschleunigung und
h die vertikale Höhe der Rille
ist.

9. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Mittel zum Schmieren der ersten ringförmigen Lippe (72) eine Mehrzahl von auf dieser ersten ringförmigen Lippe (72) angeordneten Rillen (86) umfaßt.

10. Dichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Rillen gleichmäßig über den Umfang der ersten ringförmigen Lippe verteilt sind.

11. Dichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtung vier auf dieser ersten ringförmigen Lippe (72) verteilte Rillen (86) umfaßt.

12. Vorrichtung zur Verhinderung eines Strö mungsmittelflusses zwischen einem ersten und einem zweiten Element, wobei das zweite Element teilweise in einer Strömungsmittelquelle angeordnet und relativ zum ersten Element beweglich ist, mit
einer ersten, am ersten Element anliegenden Oberfläche, wobei diese erste Oberfläche geeignet ist, einen Strömungsmittelfluß zwischen der ersten Oberfläche und dem ersten Element zu verhindern, und
einer zweiten, am zweiten Element anliegenden Oberfläche, wobei diese zweite Oberfläche geeignet ist, einen Strömungsmittelfluß zwischen der zweiten Oberfläche und dem zweiten Element zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß diese zweite Oberfläche

(a) ein erstes lippenförmiges Element auf dieser zweiten Oberfläche,
(b) eine erste, auf dieser zweiten Oberfläche angeordnete Ausnehmung und
(c) Mittel zur Schmierung des ersten lippenförmigen Elements

umfaßt.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß diese Mittel zur Schmierung des ersten lippenförmigen Elements geeignet sind, das Strö mungsmittel in der ersten Ausnehmung durch Kapillar wirkung in der ersten Ausnehmung zurückzuhalten.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Strömungsmittel mittels dieses beweglichen Elements durch diese Mittel zur Schmierung des ersten lippenförmigen Elements zu dieser ersten Ausnehmung förderbar ist.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung ein zweites lippenförmiges Element umfaßt, das auf der zweiten Oberfläche der ersten Ausnehmung benachbart angeordnet ist, und daß dieses zweite lippenförmige Element weiter von der Strömungsmittelquelle entfernt ist als das erste lippenförmige Element.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Schmieren des ersten lippenförmigen Elements minde stens eine im ersten lippenförmigen Element angeord nete Rille umfassen.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekenn zeichnet, daß der Querschnitt der Rille halbkreisför mig ist.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Rille auf dem ersten lippenförmigen Element dem zweiten Element benachbart angeordnet und geeignet ist, einen Strö mungsmittelfluß zwischen dem Strömungsmittel in der Strömungsmittelquelle und der ersten Ausnehmung zu verursachen, wenn das zweite Element bewegt wird, wobei diese Rille außerdem geeignet ist, das Strö mungsmittel in der ersten Ausnehmung durch Kapillar wirkung in der ersten Ausnehmung zurückzuhalten.

19. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß die Mittel zum Schmieren des ersten lippenförmigen Elements eine Mehrzahl von auf diesem ersten lippenförmigen Element verteilten Rillen um fassen.

20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen einen Radius aufweisen, der annähernd der Formel entspricht, wobei
r der Radius der Rille,
y die Oberflächenspannung des Strömungsmittels,
p die Dichte des Strömungsmittels,
g die Erdbeschleunigung und
h die vertikale Höhe der Rille
ist.

21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen gleich mäßig über den Umfang des ersten lippenförmigen Ele ments verteilt sind.

22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß sie vier auf dem ersten lippenförmigen Element verteilte Rillen um faßt.

23. Verfahren zur Reduzierung der Reibungskräfte zwischen einem beweglichen Element und einer an einem festen Element befestigten Dichtung, wobei die Dich tung im wesentlichen zwischen dem festen und dem be weglichen Element angeordnet wird und ein Abschnitt des beweglichen Elements in einen Speicher mit einem fließfähigen Schmiermittel eingesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß während der Bewegung des bewegli chen Elements die Zuführung von Schmiermittel an eine Ausnehmung in der Dichtung veranlaßt wird und daß das Schmiermittel nach der Beendigung der Bewegung des beweglichen Elements in dieser Ausnehmung durch Ka pillarwirkung zurückgehalten wird.

24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtung
eine erste, am festen Element anliegende Oberflä che aufweist, die einen Fluß des Schmiermittels zwi schen der ersten Oberfläche und dem festen Element verhindert, sowie
eine zweite, am beweglichen Element anliegende Oberfläche, die einen Fluß des Schmiermittels zwischen der zweiten Oberfläche und dem beweglichen Element verhindert und

(a) eine erste, auf der zweiten Oberfläche angeordnete Ausnehmung umfaßt,
(b) sowie eine erste, auf der zweiten Oberfläche angeordnete Lippe und
(c) Mittel zur Schmierung dieser ersten Lippe.

25. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekenn zeichnet, daß diese Mittel zur Schmierung der ersten Lippe in der ersten Ausnehmung enthaltenes Schmier mittel durch Kapillarwirkung in der ersten Ausnehmung zurückhalten.

26. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekenn zeichnet, daß das Schmiermittel mittels dieses beweg lichen Elements durch diese Mittel zur Schmierung der ersten Lippe zur ersten Ausnehmung gefördert wird.

27. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtung eine zweite Lippe umfaßt, die auf der zweiten Oberfläche der ersten Ausnehmung benachbart angeordnet ist.

28. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekenn zeichnet, daß die Mittel zur Schmierung der ersten Lippe mindestens eine auf der ersten Lippe angeord nete Rille umfassen.

29. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekenn zeichnet, daß der Querschnitt der Rille halbkreis förmig ist.

30. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekenn zeichnet, daß diese Rille dem beweglichen Element benachbart angeordnet ist und eine Strömungsverbin dung zwischen dem Speicher und der ersten Ausnehmung bewirkt, wenn das bewegliche Element bewegt wird, wobei diese Rille das Schmiermittel in der ersten Ausnehmung durch Kapillarwirkung in dieser ersten Ausnehmung zurückhält.