DE3834119A1 - Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles - Google Patents

Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles

Info

Publication number
DE3834119A1
DE3834119A1 DE3834119A DE3834119A DE3834119A1 DE 3834119 A1 DE3834119 A1 DE 3834119A1 DE 3834119 A DE3834119 A DE 3834119A DE 3834119 A DE3834119 A DE 3834119A DE 3834119 A1 DE3834119 A1 DE 3834119A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake cooling
brake
air
flap
flaps
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE3834119A
Other languages
German (de)
Inventor
Peter Kirschner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE3834119A priority Critical patent/DE3834119A1/en
Priority to DE8813222U priority patent/DE8813222U1/en
Publication of DE3834119A1 publication Critical patent/DE3834119A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/0026—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface
    • B60B7/0066—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure
    • B60B7/0086—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure having cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
    • B60B19/10—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group with cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/513—Cooling, e.g. of brakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

In the effort to design aerodynamically sound vehicle bodies, front spoilers and other downwardly extending moulded body parts are chosen. The brakes need a supply of cooling air, however, and front spoilers therefore have corresponding permanent air passages or are for this reason kept flat and thereby cover only a relatively small part of the total air passage cross-section below the vehicle. This places limits on achievement of the optimum aerodynamic design. The invention is intended to remove the necessity for this technical compromise and to fully achieve both these objects. The brake cooling flaps are closed in unbraked travel and at the same time an integral component of the external shape, that is of the body or the front spoiler. In the opened condition, that is when brake cooling is required, that is generally during braking, the system allows slipstream cooling air to flow to the brake systems and in some embodiments assists the braking by increasing the air resistance and/or the negative lift force. According to the invention, in connection with the brake cooling flaps additional advantageous possibilities result for air ducting below and in the vehicle and for optimisation of the internal aerodynamics. The spheres of application are vehicle construction, car body construction, racing car engineering, spoiler construction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremskühlklappen- und Luftfüh­ rungs-System für Fahrzeuge, insbesondere für Pkw und Renn­ fahrzeuge. Erfindungsgemäß sind an den Fahrzeugen an geeig­ neten Stellen Klappen, Luftdurchlässe, Luftkanäle bzw. Luft­ wege angebracht, wobei die Klappen in geschlossenem Zustand glatt und strömungsgünstig der Fahrzeugform angepaßt sind. In geöffnetem Zustand bewirkt der Fahrtwind durch die Klap­ pen und Luftführungswege hindurch Luftströme, die die Brems­ anlagen umströmen und kühlen.The invention relates to a brake cooling flap and air guide system for vehicles, especially for cars and racing vehicles. According to the invention on the vehicles Where there are flaps, air outlets, air ducts or air way attached, the flaps in the closed state smooth and aerodynamically adapted to the vehicle shape. In the open state, the head wind causes the flap Pen and air ducts through air flows that brake flow around and cool plants.

Der heutige Stand der Technik kommt dem Bedürfnis nach strö­ mungsgünstiger Ausgestaltung der Fahrzeugformen bzw. -karos­ serien durch vielfältige Formgebungen nach. Ziele sind ge­ ringer Kraftstoffverbrauch, hohe Geschwindigkeit, hoher Ab­ trieb.The current state of the art meets the need for stream Invention-friendly design of the vehicle shapes or checks series through a variety of shapes. Goals are ge low fuel consumption, high speed, high ab drifted.

Insbesondere sind vielfältige Spoiler im Einsatz. Frontspoi­ ler z.B. sollen die Luftmenge, die unter dem Fahrzeug durch­ strömt, verringern. Diesem Ziel sind aber durch die Notwen­ digkeit, ausreichende Kühlluft für die Bremsen zuzulassen, Grenzen gesetzt. So werden Frontspoiler entweder ziemlich flach gehalten oder mit Luftdurchlaßöffnungen versehen. Beides schränkt die erzielbare aerodynamische Wirkung erheb­ lich ein.In particular, various spoilers are used. Front spoi e.g. are supposed to be the amount of air flowing under the vehicle flows, decrease. However, this goal is by necessity ability to allow sufficient cooling air for the brakes, Set limits. So front spoilers either become pretty kept flat or provided with air outlet openings. Both significantly limit the achievable aerodynamic effect Lich a.

Zusätzlich werden Luftströme, etwa die Bremskühlluftströme, häufig recht unkontrolliert in Richtung auf die Bremsen zu­ geleitet. Gerade unter den Fahrzeugen, besonders im Front­ bereich bzw. unter dem Motor, sind die aerodynamischen Ver­ hältnisse, die innere Aerodynamik, noch vielfach recht unge­ ordnet. Hier wird noch erheblicher Luftwiderstand in Kauf genommen.In addition, air flows, such as the brake cooling air flows, often quite uncontrolled towards the brakes headed. Especially under the vehicles, especially in the front area or under the engine are the aerodynamic Ver Ratios, the internal aerodynamics, often still very unsound arranges. There is still considerable air resistance here taken.

Die Erfindung hebt zum einen den beschriebenen Kompromiß zur Optimierung des Abtriebs bzw. des cw-Wertes des Fahrzeuges und der Notwendigkeit der Bremskühlung auf. Sie bietet für beide Aufgaben gleichzeitig vollständige Lösungsmöglichkei­ ten: Erstens stellt sie eine Optimierung des cw-Wertes dar, da zusätzliche, abtriebsmindernde Kühlöffnungen nur bei Be­ darf - bei den meisten Erfindungsausgestaltungen also wäh­ rend des Bremsens - geöffnet werden; die Erfindung macht zweitens Vorschläge zur Optimierung der inneren Aerodynamik und drittens auch zur Erhöhung des Abtriebs während der Bremsphasen.The invention eliminates the described compromise for optimizing the downforce or the drag coefficient of the vehicle and the need for brake cooling. It provides for both tasks simultaneously complete Lösungsmöglichkei th: First, it provides an optimization of the cw value is because additional output-reducing cooling openings may only at Be - with most invention embodiments thus currency rend braking - are opened; secondly, the invention makes suggestions for optimizing the internal aerodynamics and thirdly also for increasing the downforce during the braking phases.

Hauptanwendung für das in Anspruch 1 und weiteren darge­ stellte Bremskühlklappen- und Luftführungssystem sind Auto­ mobile, insbesondere Pkw und Rennfahrzeuge. Jedoch soll sich die Erfindung weiter auf alle Fahrzeuge erstrecken, bei wel­ chem Bremskühlung mittels Luft/Fahrtwind realisierbar ist.Main application for the in claim 1 and further darge brake air flap and air duct system are car mobile, especially cars and racing vehicles. However should the invention further extend to all vehicles in which Chem brake cooling using air / airstream is feasible.

Im Anspruch 2 wird die Öffnung des Bremskühlklappen- und Luftführungs-Systems gleichzeitig mit der Betätigung des Bremspedals bzw. der Bremsung dargestellt. Dies ist eine Hauptanwendung, welche jedoch andere Aspekte und Realisie­ rungen nicht ausschließen soll. So können als Kriterium für die Öffnung des Systems neben oder anstelle der Bremsbetäti­ gung noch andere Faktoren gewählt werden, etwa die mittels eines Sensors erfaßte, tatsächliche Temperatur der Bremsan­ lagen oder bestimmte Geschwindigkeitsbereiche, die gegebe­ nenfalls ebenfalls elektronisch erfaßt werden.In claim 2, the opening of the brake cooling flap and Air guidance system simultaneously with the actuation of the Brake pedal or braking shown. this is a Main application, but with other aspects and realisie not exclude. So as a criterion for opening the system next to or instead of the brake actuators other factors can be selected, such as the means of actual sensor temperature detected by a sensor or certain speed ranges that exist if necessary also be recorded electronically.

Weiterhin berücksichtigt die Erfindung die Tatsache, daß der Kühlungsbedarf der Bremsen nicht sofort mit der Bremspedal­ betätigung, sondern erst etwas verzögert entsteht und teil­ weise über das Ende der Bremsbetätigung hinaus besteht. Ent­ sprechende Ausführungen deckt der Anspruch 8 ab, wobei zu­ nächst offenbleiben kann, auf welchem Wege die Verzögerung technisch realisiert wird. Der übliche Weg besteht in elek­ tronischer Zeitverzögerung. Furthermore, the invention takes into account the fact that the The brake pedal does not immediately need cooling with the brake pedal actuation, but only a little later arises and part there is beyond the end of the brake application. Ent speaking embodiments of claim 8, wherein to next can remain open in which way the delay is technically realized. The usual way is in elek tronic time delay.  

Mit Anspruch 9 wird die Realisierung einer verzögerten Öff­ nung, eventuell auch Schließung des Bremskühlsystems durch eine langsam arbeitende Mechanik vorgeschlagen. Das bedeu­ tet, daß bei Beginn der Bremsung (Betätigung des Bremspe­ dals) zwar der Öffnungsvorgang gestartet wird, er aber langsam von statten geht. Ebenso wird sofort bei Beendigung der Bremsung (Loslassen des Bremspedals) der Schließvorgang eingeleitet. Bei einer ganz kurzen Bremsung müßte also die Öffnung des Bremskühlklappensystems nicht einmal vollständig erfolgen, sie würde abgelöst durch den Schließvorgang. Bei längerer Bremsung würden sich die Bremskühlklappen vollstän­ dig öffnen, während die Schließung entsprechend der tech­ nisch festgelegten Schließdauer über das Ende der Bremsbetä­ tigung hinaus erfolgte. Auf diese Weise ergibt sich eine op­ timale Anpassung der Intensität und Zeit der Kühlluft-Durch­ strömung an die tatsächlichen Temperaturverläufe an den Bremsanlagen.With claim 9, the realization of a delayed opening voltage, possibly also closing of the brake cooling system a slow-moving mechanism was proposed. That means tet that at the beginning of braking (actuation of the brake dals) the opening process is started, but it does slowly going on. Likewise, immediately upon termination braking (releasing the brake pedal) the closing process initiated. With a very short braking, that would have to be The brake cooling flap system does not even open completely would be replaced by the closing process. At If the brakes were to brake for a long time, the open dig while closing according to tech nically defined closing time over the end of the brake actuation was carried out. In this way, an op Timal adjustment of the intensity and time of the cooling air through flow to the actual temperature profiles at the Braking systems.

Die Realisierung einer derartig langsam arbeitenden Öffnungs-/ Schließmechanik kann z.B. durch eine Betätigung der Brems­ kühlklappen mittels Gewindespindel, gegebenenfalls durch Elektromotor angetrieben, erfolgen.The realization of such a slow opening / Locking mechanism can e.g. by applying the brake Cooling flaps using a threaded spindle, if necessary through Electric motor driven, done.

Wenn das Bremskühlsystem, entsprechend Anspruch 2, während der Betätigung der Bremsen geöffnet wird, ergeben sich dazu noch weitere sinnvolle Möglichkeiten, auf die Fahr- und Bremseigenschaften Einfluß zu nehmen. Während das Fahrzeug bei Normalfahrt einen möglichst geringen cw-Wert hat, d.h. möglichst wenig Luftwiderstand bieten soll, ist diese For­ derung während der Bremsung vermindert, (sofern die Abtriebs­ kräfte nicht schlagartig aufgehoben werden). Im Gegenteil, eine Unterstützung der Bremsung auf aerodynamischen Wege er­ erscheint sogar sinnvoll. Dies wird durch die Öffnung der Bremsklappen und der damit verbundenen Erhöhung des inneren Luftwiderstandes erzeugt. Zugleich wird erfindungsgemäß, dargestellt in Anspruch 3, erreicht, daß durch Öffnung der Lufteinlaß- oder Luftauslaßklappen in den Fahrtwind, z.B. nach außen oder nach oben, zusätzlich eine sog. Luftbremsen­ wirkung erzeugt wird, wie z.B. auch im Flugzeugbau prak­ tiziert. Dies kann natürlich auch unter dem Fahrzeug oder in inneren Luftströmen sein. Auch indirekt bewirkte Veränderun­ gen der aerodynamischen Verhältnisse können einen Bremsef­ fekt bewirken. Auf eine Präzisierung der Formgebung solcher Bremskühlklappen, welche gleichzeitig auch als Luftbremsen wirken, wird verzichtet, da sie auf vielfältige Weisen zu realisieren sind.If the brake cooling system, according to claim 2, while the actuation of the brakes is opened even more sensible options on the driving and To influence braking properties. While the vehicle has the lowest possible drag coefficient during normal driving, i.e. should offer as little air resistance as possible reduced during braking (if the output forces are not suddenly abolished). On the contrary, a support for braking on aerodynamic routes even makes sense. This is done by opening the Airbrakes and the associated increase in interior Air resistance generated. At the same time, according to the invention, shown in claim 3, achieved by opening the Air inlet or outlet flaps in the airstream, e.g. outwards or upwards, additionally a so-called air brakes  effect is generated, e.g. also practical in aircraft construction tected. Of course, this can also be under the vehicle or in internal air flows. Also indirectly caused change against the aerodynamic conditions a Bremsef effect. To specify the shape of such Brake cooling flaps, which also act as air brakes act, is dispensed with, as they approach in many ways are realized.

In anderen Aspekten der Erfindung gilt dem Abtrieb besonde­ rer Augenmerk. Das Bremskühlklappensystem kann so ausgestal­ tet werden, daß das System, wie in den Ansprüchen 4, 5, 14 und 15 dargestellt, den Abtriebswert erhöht, sei es dadurch, daß sie, schräg nach hinten oben weisend, die Luft nach oben lenken; sei es, daß das Luftführungssystem nach oben weisen­ de Austrittsöffnungen bzw. -klappen hat; oder sei es, daß die Bremskühlklappe einen umgekehrten tragflächenartigen Querschnitt hat, wie z.B. bei herkömmlichen Heckspoilern verwendet.In other aspects of the invention, the output applies particularly attention. The brake cooling flap system can be designed in this way tet that the system as in claims 4, 5, 14th and 15, the output value increases, be it by that, pointing obliquely backwards upwards, the air upwards to steer; be it that the air duct system point upwards de has outlet openings or flaps; or be it that the brake cooling flap has an inverted wing-like Cross-section, e.g. with conventional rear spoilers used.

Dies ist in zweierlei Hinsicht besonders sinnvoll. Zum einen ist der Andruck der Reifen auf die Straße gerade bei den Bremsvorgängen von großer Wichtigkeit. Zweitens kann bei Öffnung des Bremskühlklappen- und Luftführungssystems inso­ fern ein Bedarf zur Kompensation auftreten, als die Brems­ kühlklappen, wenn sie Luft unter das Fahrzeug leiten, den Abtriebswert in gewissem Umfang verschlechtern. Zwar kann dies quantitativ immer noch ein günstiger Kompromiß sein. Mit den o.g. Ansprüchen werden jedoch Lösungen angeboten, die eine vollständige Kompensation oder sogar eine Verbesse­ rung des Abtriebs während der Bremsung bringen sollen.This is particularly useful in two ways. On the one hand is the pressure of the tires on the road, especially with the Braking operations of great importance. Second, at Opening of the brake cooling flap and air duct system so far a need for compensation occur than the brake cool flaps if they direct air under the vehicle Decrease in downforce value to a certain extent. It can this is still a cheap compromise quantitatively. With the above However, solutions are offered to meet requirements which is a complete compensation or even an improvement output of the output during braking.

Die Erfindung läßt die Wahl der Antriebsmittel für die Brems­ kühlklappen weitgehend offen. Sie können mittels Elektromo­ tor oder hydraulisch, pneumatisch, mechanisch oder auf jedem anderen praktikablen und sinnvollen Weg betätigt werden. Je­ doch dürften, wie in Anspruch 11 dargestellt, insbesondere Hubmagnete in Betracht kommen. Dabei könnte ein Hubmagnet aktiv nur den einen Vorgang, z.B. die Öffnung der Bremskühl­ klappe, bewirken, während diese passiv, stromlos durch Fe­ derkraft oder Winddruck wieder verschlossen wird. Oder es könnten beidseitig aktive Hubmagnete eingesetzt werden, ge­ gebenenfalls mit selbsthaltenden Endstellungen.The invention allows the choice of the drive means for the brake the cooling flaps are largely open. You can use Elektromo gate or hydraulic, pneumatic, mechanical or on any other practicable and sensible way. Each however, as set out in claim 11, in particular Solenoids come into consideration. This could be a solenoid  active only one process, e.g. the opening of the brake cooler flap, cause while this is passive, de-energized by Fe force or wind pressure is closed again. Or it active solenoids could be used on both sides, ge possibly with self-holding end positions.

Mit Anspruch 10 wird als Schutzrecht insbesondere die Unter­ stützung oder die Ausführung der Bremsklappenbetätigung durch den Fahrtwind als Energiequelle angemeldet. Z.B. kann der Fahrtwind direkt die Schließung der Bremskühlklappen be­ wirken, wenn diese zur Öffnung gegen die Windrichtung aufge­ schoben wurden. Oder der Fahrtwind kann die Bremskühlklappe, welche ein Tragflächenprofil aufweist, aerodynamisch in eine der Betätigungsrichtungen ziehen. Oder der Fahrtwind kann zur Erzeugung von Überdruck in einem pneumatischen System dienen, mittels welchem dann die mechanische Betätigung der Klappen erfolgen kann.With claim 10 in particular the sub right support or the execution of the brake flap actuation registered as an energy source by the airstream. E.g. can the headwind be the closure of the brake cooling flaps act when these open up to the wind direction were pushed. Or the headwind can blow the brake cooling flap, which has a wing profile, aerodynamically into a pull the actuation directions. Or the head wind can for generating overpressure in a pneumatic system serve, by means of which the mechanical actuation of the Flaps can be done.

Eine Hauptanwendung der Erfindung besteht darin, Bremskühl­ klappen an der Front des Fahrzeuges, dort, wo der Luftwi­ derstand am größten ist, insbesondere am Frontspoiler, und zwar vor den vorderen Bremsscheiben anzuordnen. Dies ist insbesondere auch in Verbindung mit nachzurüstenden Front­ spoilern sinnvoll. Entsprechendes Schutzrecht wird mit An­ spruch 12 angemeldet.A main application of the invention is brake cooling fold at the front of the vehicle, where the Luftwi the level is greatest, especially on the front spoiler, and to be placed in front of the front brake discs. This is especially in connection with front to be retrofitted spoilers make sense. Corresponding property right is with An saying 12 registered.

Eine Erweiterung dazu ist der Anspruch 16. Hier werden Brems­ kühlklappen mit einem beweglichen, d.h. ausfahrbaren Front­ spoiler kombiniert, wie er nach dem Stand der Technik be­ kannt ist. Er kann bei Hochgeschwindigkeitsfahrt, glatte Straßenverhältnisse unterstellt, besonders tief bis dicht über die Straßenfläche abgesenkt werden.An extension to this is the claim 16. Here are brakes cooling flaps with a movable, i.e. extendable front spoiler combined as it is according to the prior art is known. It can be smooth at high speed Road conditions assumed, particularly deep to dense be lowered over the road surface.

Die Ansprüche 13 und 14 schlagen solche Ausgestaltungen des Frontspoilers vor, bei welchen der ganze Frontspoiler oder erhebliche Teile desselben als Bremskühlklappe beweglich, z.B. klappbar oder verschiebbar sind mit dem speziellen Zweck, bei Bedarf Kühlluft für die Bremsen durchströmen zu lassen. Ohne andere Ausführungen dadurch einzuschränken, ist insbesondere gedacht an Kippen des Frontspoilers um die Querachse. Sei es, daß durch nur geringfügiges Kippen ein ausreichender Luftspalt zwischen Spoiler und Karosserie ge­ öffnet wird, sei es, daß der Frontspoiler dabei erheblich gekippt wird, um z.B. dann auch, entsprechend Anspruch 4, durch Tragflächenquerschnitt dem Fahrzeug mehr Abtrieb zu verleihen.Claims 13 and 14 propose such configurations of the Front spoiler, in which the whole front spoiler or considerable parts of it movable as a brake cooling flap, e.g. can be folded or moved with the special Purpose to flow cooling air for the brakes if necessary  to let. Without restricting other designs by is particularly intended for tilting the front spoiler around the Transverse axis. Be it that by only slightly tilting one sufficient air gap between spoiler and body opens, be it that the front spoiler is considerable is tilted to e.g. then also, according to claim 4, more downforce to the vehicle due to the wing cross-section to lend.

Im Anspruch 17 werden die Bremskühlklappen kombiniert mit Luftleitkanälen bzw. Luftleitwegen, was besonders im Hin­ blick auf eine Optimierung der inneren Aerodynamik des Fahr­ zeugs von Bedeutung ist. Wie schon an früherer Stelle er­ wähnt, lassen herkömmliche Automobile, bei denen Motor, Bremsen, Aggregate usw. mehr oder weniger wahllos im Luft­ strom liegen, hinsichtlich der Minimierung des cw-Wertes noch viele Möglichkeiten ungenutzt. Insofern wird die Ver­ bindung von Bremskühlklappen mit entsprechenden Luftfüh­ rungswegen ausdrücklich als Schutzrecht beansprucht. Dabei sind alle Luftführungen, wie auch in Anspruch 17 genannt, einbezogen; insbesondere die Führung der Kühlluftströme zu­ nächst durch die Frontzone, durch die vorderen Radgehäuse, wobei die Luftausleitungen am hinteren Ende der vorderen Radgehäuse liegen können; bzw. die Weiterführung der Kühl­ luftströme oder einer Teilluftmenge zu den hinteren Bremsen oder zu den im Mittelteil oder Heck des Fahrzeuges unterge­ brachten Kühlern für Wasser, Öl, Luft oder dergleichen. Die Luft wird dorthin bspw. durch Türholme, Türen, Mittelkonso­ len und auf anderen Wegen geleitet.In claim 17, the brake cooling flaps are combined with Air ducts or air ducts, which is particularly in the Hin look at an optimization of the internal aerodynamics of the driving stuff is important. Like he did before thinks, conventional automobiles where the engine, Brakes, aggregates, etc. more or less indiscriminately in the air current, with a view to minimizing the drag coefficient many options still unused. In this respect, the Ver Binding of brake cooling flaps with appropriate air flow expressly claimed as a property right. Here are all air ducts, as also mentioned in claim 17, involved; especially the routing of the cooling air flows next through the front zone, through the front wheel housings, the air exhausts at the rear end of the front Wheel housing can lie; or the continuation of the cooling air flows or a partial air flow to the rear brakes or to the bottom in the middle or rear of the vehicle brought coolers for water, oil, air or the like. The Air gets there, for example, through door pillars, doors, center consoles len and guided in other ways.

Mit diesen, das Fahrzeug von vorne nach hinten durchziehen­ den, strömungsgünstig angeordneten Luftkanälen kann zusätz­ lich auch eine Verbesserung der Steifigkeit der Zelle und durch glatte Konstruktion der Fahrzeugunterseite auch eine Verbesserung des Korrosionsschutzes erzielt werden.Use these to pull the vehicle through from front to back the air ducts, which are arranged in a streamlined manner, can additionally Lich also an improvement in the rigidity of the cell and due to the smooth construction of the underside of the vehicle also one Improvement of corrosion protection can be achieved.

Die Ansprüche und die Beschreibung beziehen sich überwiegend auf Bremskühlklappen als Lufteinlaß. Es sei aber betont, daß sie gleichermaßen als Luftauslaßklappen in die Erfindung einbezogen sind, wie im Anspruch 1 formuliert. Auch Zwischen­ klappen können im Sinne der Erfindung Bremskühlklappen sein.The claims and the description relate predominantly on brake cooling flaps as air intake. However, it should be emphasized that  them equally as air outlet flaps in the invention are included, as formulated in claim 1. Also between flaps can be brake cooling flaps in the sense of the invention.

Auch zur Anordnung der Lufteinlaß- oder Luftauslaßorte sei betont, daß im Rahmen der Erfindung jegliche Wahl denkbar ist. Lufteinlässe wird man optimalerweise an Stellen großen Luftwiderstandes ansetzen. Besonders sinnvoll sind solche Anordnungen, bei welchen die Führung der Kühlluftströme, der Kühlluftkanäle oder Kühlluftwege mit möglichst wenig Kurven vom Lufteinlaßort zur Bremse und so fort bis zum Luftauslaß­ ort verläuft. Demzufolge sind besonders günstige Stellen für den Lufteinlaß: der ganze Frontbereich des Fahrzeugs, die Frontstoßstange, der Frontspoiler, die vorderen Zonen der Kotflügel bzw. der Motorhaube, die Radgehäuse, das hintere Ende der vorderen Kotflügel (für die Hinterradbremsen), der vordere Teil der hinteren Kotflügel, auch die Gepäckraum- bzw. Motorklappe hinten und teilweise auch die Fahrzeugun­ terseite. Für Luftauslaß: die Radgehäuse, die hinteren Kot­ flügelzonen, die Motor-/Gepäckraumklappen.Also for the arrangement of the air inlet or outlet locations emphasizes that any choice is conceivable within the scope of the invention is. Air intakes will ideally be large in places Apply air resistance. Such are particularly useful Arrangements in which the routing of the cooling air flows, the Cooling air ducts or cooling air paths with as few curves as possible from the air inlet to the brake and so on to the air outlet place runs. As a result, there are particularly favorable places for the air intake: the entire front of the vehicle, the Front bumper, the front spoiler, the front zones of the Fenders or the bonnet, the wheel housing, the rear End of the front fenders (for the rear brakes), the front part of the rear fenders, including the luggage compartment or engine flap in the back and partly also the vehicle bottom. For air outlet: the wheel housing, the rear feces wing zones, the engine / luggage compartment flaps.

Auf die nähere Darstellung mechanischer Ausführungen der Bremskühlklappen an und für sich wird verzichtet. Das Schutzrecht soll jegliche Ausführungen umfassen, seien dies Drehklappen, Schiebeklappen, jegliche Art von Verschlüssen, Ventilen, Düsen u.a.On the detailed representation of mechanical designs of the Brake cooling flaps in and of themselves are dispensed with. The Industrial property rights should include any statements, be they Rotary flaps, sliding flaps, any kind of closures, Valves, nozzles etc.

Die Fig. 1 zeigt die Frontansicht eines Automobils mit einem besonders tiefen Frontspoiler (1). Vor den Vorderradbremsen weist er zwei Bremskühlklappen (2) auf. Die Durchlaßöffnungen (3) werden durch Schiebeklappen (4) geöffnet und geschlossen. Schematisch dargestellt ist das Antriebselement (5), welches z.B. als Hubmagnet oder Elektromotor realisiert sein kann. Fig. 1 shows the front view of an automobile with a particularly deep front spoiler ( 1 ). It has two brake cooling flaps ( 2 ) in front of the front brakes. The passage openings ( 3 ) are opened and closed by sliding flaps ( 4 ). The drive element ( 5 ) is shown schematically, which can be implemented, for example, as a lifting magnet or an electric motor.

Die Fig. 2 zeigt ebenfalls in der Frontansicht eines Pkw einen beson­ ders tiefen Frontspoiler (1), jedoch mit nur einer Brems­ kühlklappe (2), welche einen erheblichen Teil der Breite des Frontspoilers ausmacht. Fig. 2 also shows in the front view of a car a special deep front spoiler ( 1 ), but with only one brake cooling flap ( 2 ), which makes up a significant part of the width of the front spoiler.

Mit Fig. 3 wird das Bremskühlklappen- und Luftführungs-System schema­ tisch in einem über dem linken Frontbereich aufgeschnittenen (6) Pkw gezeigt (Draufsicht). Neben dem linken Vorderrad (7) ist die Scheibenbremse (8) und (9) angedeutet. Davor führt ein Luftführungskanal (10) bei Bremskühlungsbedarf, d.h. wenn die Bremskühlklappe (2) geöffnet ist, Kühlluft gezielt zur Bremsscheibe (8). Mit Position (11) ist eine Stelle mar­ kiert, an der die Bremskühlklappe alternativ angebracht sein könnte. Mögliche Luftauslaßklappen sind mit (12) am hinteren Ende der vorderen Kotflügel dargestellt.With Fig. 3, the brake cooling flap and air duct system is shown schematically in a cut open over the left front area ( 6 ) car (top view). In addition to the left front wheel ( 7 ), the disc brakes ( 8 ) and ( 9 ) are indicated. An air duct ( 10 ) leads in front of it when brake cooling is required, ie when the brake cooling flap ( 2 ) is open, targeted cooling air to the brake disc ( 8 ). Position ( 11 ) marks a point where the brake cooling flap could alternatively be attached. Possible air outlet flaps are shown with ( 12 ) at the rear end of the front fenders.

Fig. 4 zeigt die Seitenansicht eines Pkw mit einer Bremseinlaßklappe (13) am Frontspoiler, welche aufgrund umgekehrten Tragflä­ chenprofils Abtrieb erzeugt. Am hinteren Ende des vorderen Kotflügels ist, wie auch in Fig. 3, mit (12) wieder eine seitliche Luftauslaßklappe angedeutet. Mit (14) ist am vor­ deren Ende des hinteren Kotflügels eine Lufteinlaß-Brems­ kühlklappe angedeutet, während mit (15) eine Luftauslaß- Bremskühlklappe in Form eines Heckspoilers dargestellt ist, die aufgrund ihres umgekehrten Tragflächenprofils abtriebs­ vermindernd wirkt. Fig. 4 shows the side view of a car with a brake inlet flap ( 13 ) on the front spoiler, which Chenprofils generated downforce due to reversed Tragflä. At the rear end of the front fender, as in Fig. 3, with ( 12 ) again a side air outlet flap is indicated. With ( 14 ) an air inlet brake cooling flap is indicated at the front of the rear fender, while ( 15 ) an air outlet brake cooling flap is shown in the form of a rear spoiler, which has a downforce-reducing effect due to its reverse wing profile.

Claims (17)

1. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge, be­ sonders für Pkw und Rennfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an geeigneten Stellen am Fahrzeug Einlaß- oder Auslaß­ klappen für Kühlluft angeordnet sind, welche beim normalen Fahrzustand geschlossen und dabei in die Fahrzeugform aero­ dynamisch günstig, d.h. wenig Luftwiderstand bietend, inte­ griert sind, welche jedoch bei Bremskühlungsbedarf automa­ tisch geöffnet werden, wobei der Fahrtwind einen Luftstrom durch die Bremskühlklappen- und durch die Luftführungswege hindurch bewirkt, der zu den Bremsanlagen strömt und diese kühlt.1. brake cooling flap and air routing system for vehicles, be particularly for cars and racing cars, characterized in that inlet or outlet flaps for cooling air are arranged at suitable points on the vehicle, which are closed during normal driving conditions and thereby aero dynamically favorable in the vehicle shape , ie offering little air resistance, are inte grated, which, however, are opened automatically when brake cooling is required, the airstream causing an air flow through the brake cooling flaps and through the air ducts, which flows to the braking systems and cools them. 2. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskühlklappen gleichzeitig mit der Betätigung der Bremsen, insbesondere gesteuert durch den Bremskontakt, geöffnet werden.2. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to Claim 1, characterized in that the brake cooling flaps simultaneously with the application of the brakes, in particular controlled by the brake contact. 3. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Öffnung der Klappen noch als Zusatzwirkung die Bremsung auf aerodynami­ schem Wege unterstützt wird, indem der cw-Wert des Fahrzeu­ ges erhöht wird.3. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to Claim 2, characterized in that when the As an additional effect, the braking on aerodynamic flaps is supported by the vehicle's drag coefficient is increased. 4. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskühlklappen aufgrund ihrer Formgebung oder Anordnung den Fahrtwind nach oben ableiten und somit den Ab­ trieb des Fahrzeuges, d.h. den Andruck der Reifen auf die Straße, erhöhen. 4. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the brake cooling flaps due to their shape or Arrangement derive the airstream upwards and thus the Ab drive of the vehicle, i.e. the pressure of the tires on the Road, increase.   5. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskühlklappen so ausgeformt sind, daß sie im Profil eine umgekehrte Trag­ flächenform aufweisen.5. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to Claim 4, characterized in that the brake cooling flaps are shaped so that they have an inverted support in profile have surface shape. 6. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnen der Bremsklappen zusätzlich zur Bremsbetäti­ gung oder anstatt der Bremsbetätigung von einem oder mehre­ ren anderen Faktoren des Bremskühlbedarfs abhängig erfolgt, insbesondere abhängig von der Temperatur der Bremsanlagen oder insbesondere abhängig von der Geschwindigkeit des Fahr­ zeugs.6. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the opening of the brake flaps in addition to the brake actuation gung or instead of the brake actuation of one or more depending on other factors of the brake cooling requirement, in particular depending on the temperature of the braking systems or in particular depending on the speed of the drive stuff. 7. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß je nach dem tatsächlichen, aktuellen Bremskühlungsbedarf die Bremskühlklappen nur teilweise, sei es abgestuft oder sei es kontinuierlich, geöffnet werden.7. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that depending on the actual, current brake cooling needs the brake cooling flaps only partially, be it graded or be it continuous, open. 8. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Bremskühlklappen erst verzögert nach dem Be­ ginn, gegebenenfalls auch nach dem Ende der Bremsbetätigung erfolgt, wobei die Verzögerungszeit in Relation zur Erwär­ mungs-Zeitkonstante (gegebenenfalls auch zur Abkühlungs- Zeitkonstante) der Bremsen festgelegt ist.8. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of claims 2 to 7, characterized in that the Actuation of the brake cooling flaps only after the loading start, if necessary also after the end of the brake application takes place, the delay time in relation to the heating time constant (if necessary also for cooling Time constant) of the brakes. 9. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die verzögerte Brems­ klappenöffnung/-schließung realisiert wird durch eine ent­ sprechend langsam funktionierende Öffnungs-/Schließmechanik. 9. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to Claim 8, characterized in that the delayed braking flap opening / closing is realized by an ent speaking slowly working opening / closing mechanism.   10. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß für den Antrieb der Bremskühlklappen in der einen oder in beiden Richtungen (Öffnung bzw. Schließung) der Fahrtwind als Energiequelle ausgenutzt wird.10. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized net that for driving the brake cooling flaps in one or in both directions (opening or closing) of the Airstream is used as an energy source. 11. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für den Antrieb der Bremskühlklappen in der einen oder in beiden Richtungen (Öffnung bzw. Schließung) ein Hubmagnet verwendet wird.11. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that that for driving the brake cooling flaps in one or A lifting magnet in both directions (opening or closing) is used. 12. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder zwei Bremskühlklappen als Lufteinlaßklappen an der Fahrzeugfront, direkt oder ungefähr vor den zu kühlenden Vorderradbremsen, meist Vorderradbremsscheiben angebracht sind, insbesondere integriert in den Frontspoiler.12. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that one or two brake cooling flaps as air intake flaps the front of the vehicle, directly or approximately in front of the ones to be cooled Front brakes, mostly front brake discs attached are, especially integrated in the front spoiler. 13. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der ganze Frontspoiler oder ein erheblicher Teil von ihm beweglich und somit als Bremskühlklappe ausgebildet ist.13. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the whole front spoiler or a significant part of it is movable and thus designed as a brake cooling flap. 14. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der ganze Frontspoiler oder ein erheblicher Teil desselben als Bremskühlklappe ausgebildet ist, wobei die Bremskühl­ klappe durch Drehung in eine horizontale Stellung geöffnet wird, und wobei sie durch umgekehrten Tragflächenquerschnitt den Abtrieb des Fahrzeuges erhöht. 14. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of claims 4 to 13, characterized in that the whole front spoiler or a substantial part of it is designed as a brake cooling flap, the brake cooling flap opened by turning it into a horizontal position is, and being by inverted wing cross section increases the downforce of the vehicle.   15. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskühlklappe als Heckspoiler ausgebildet ist und wobei diese insbesondere im geöffneten Zustand durch ihre Formge­ bung mit einem umgekehrten Tragflächenprofil den Abtrieb des Fahrzeugs erhöht.15. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of claims 4 to 11, characterized in that the brake cooling flap is designed as a rear spoiler and wherein this especially in the open state due to its shape exercise with an inverted wing profile the downforce of the Vehicle increased. 16. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskühlklappe(n) an einem ausfahrbaren Frontspoiler angebracht ist (sind).16. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of claims 1 to 14, characterized in that the brake cooling flap (s) on an extendable front spoiler is (are) appropriate. 17. Bremskühlklappen- und Luftführungs-System für Fahrzeuge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskühlklappen kombiniert sind mit Luftkanälen bzw. Luftführungswegen, welche die Kühlluftströme kontrol­ liert durch die Zonen des Fahrzeuges führen, von den Einlaß­ klappen ausgehend hin zu den Bremsanlagen, sowie hin zu de­ finierten Luftauslaßstellen, sowie von den vorderen Bremsen weiter zu den hinteren Bremsen.17. Brake cooling flap and air routing system for vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the brake cooling flaps are combined with air channels or air ducts that control the cooling air flows lead through the zones of the vehicle from the inlet fold out towards the brake systems, as well as towards the de Finished air outlet points, as well as from the front brakes on to the rear brakes.
DE3834119A 1988-10-07 1988-10-07 Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles Ceased DE3834119A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3834119A DE3834119A1 (en) 1988-10-07 1988-10-07 Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles
DE8813222U DE8813222U1 (en) 1988-10-07 1988-10-07 Vehicle with brake cooling flap and air duct system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3834119A DE3834119A1 (en) 1988-10-07 1988-10-07 Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3834119A1 true DE3834119A1 (en) 1990-04-12

Family

ID=6364578

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3834119A Ceased DE3834119A1 (en) 1988-10-07 1988-10-07 Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3834119A1 (en)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4229945A1 (en) * 1992-09-08 1994-03-10 Audi Ag Brake cooling system for vehicle - uses ducts to convey cooling air below vehicle floor
DE4243988A1 (en) * 1992-12-23 1994-06-30 Bayerische Motoren Werke Ag Air cooling device for vehicle disc brake
DE19838116A1 (en) * 1998-08-21 2000-02-24 Bayerische Motoren Werke Ag Electronically controlled ventilation for disc brake, esp. for vehicle, has disc in path of flow channel; control unit forms signal for varying flow channel cross-section depending on parameters
GB2357477B (en) * 1999-12-20 2002-07-17 Bayerische Motoren Werke Ag Vehicle brake cooling
DE10309753A1 (en) * 2003-03-06 2004-10-07 Bayerische Motoren Werke Ag Brake cooling arrangement for vehicle disk brake derives pulse for displacing variably positionable air guide element(s) from relative movement between brake disk and wheel hub
WO2005102761A1 (en) * 2004-04-21 2005-11-03 Daimlerchrysler Ag Device for cooling at least one component in the engine compartment of a motor vehicle
DE102008007690A1 (en) 2008-02-06 2009-08-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Rim or wheel attachment for a motor vehicle wheel with closable openings
CN102407835A (en) * 2010-09-17 2012-04-11 F·波尔希名誉工学博士公司 Air guiding device for guiding radiator outlet air for a radiator unit
ITBO20120108A1 (en) * 2012-03-06 2013-09-07 Ferrari Spa ROAD VEHICLE PROVIDED WITH A COOLING DUCT FOR COOLING A BRAKE
DE102012015642A1 (en) 2012-08-07 2014-02-13 Audi Ag Method for adjusting radiator blind in vehicle, involves adjusting radiator blind in open position, when critical vehicle state with driving stability is detected by evaluating driving dynamics variables
DE102012218744A1 (en) * 2012-10-15 2014-04-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Air guiding device for cooling the brakes in a motor vehicle
WO2017218105A1 (en) * 2016-06-17 2017-12-21 Srg Global Inc. Vehicle active side vent system
US10167915B2 (en) 2017-05-01 2019-01-01 Ford Global Technologies, Llc Active brake cooling ducts

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3228963A1 (en) * 1981-08-05 1983-03-03 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi MOVABLE FLOW COMPENSATING PANEL
DE3104603C2 (en) * 1981-02-10 1985-09-19 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn Rail vehicle
DE3813972A1 (en) * 1987-05-08 1988-11-17 Volkswagen Ag Brake cooling device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3104603C2 (en) * 1981-02-10 1985-09-19 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn Rail vehicle
DE3228963A1 (en) * 1981-08-05 1983-03-03 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi MOVABLE FLOW COMPENSATING PANEL
DE3813972A1 (en) * 1987-05-08 1988-11-17 Volkswagen Ag Brake cooling device

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 58-199256 A mit Pat. Abstr. f Japan, Sect. M., Vol.8, 1984, Nr.43, (M-279) *
JP 58-199257 A mit Pat. Abstr. f Japan, Sect. M., Vol.8, 1984, Nr.43, (M-279) *

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4229945A1 (en) * 1992-09-08 1994-03-10 Audi Ag Brake cooling system for vehicle - uses ducts to convey cooling air below vehicle floor
DE4229945B4 (en) * 1992-09-08 2007-01-04 Audi Ag motor vehicle
DE4243988A1 (en) * 1992-12-23 1994-06-30 Bayerische Motoren Werke Ag Air cooling device for vehicle disc brake
DE19838116A1 (en) * 1998-08-21 2000-02-24 Bayerische Motoren Werke Ag Electronically controlled ventilation for disc brake, esp. for vehicle, has disc in path of flow channel; control unit forms signal for varying flow channel cross-section depending on parameters
EP0985844A2 (en) * 1998-08-21 2000-03-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Electronically controlled disc brake ventilation
EP0985844A3 (en) * 1998-08-21 2001-08-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Electronically controlled disc brake ventilation
US6318510B1 (en) 1998-08-21 2001-11-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Electronically controlled ventilation system for a disk brake
GB2357477B (en) * 1999-12-20 2002-07-17 Bayerische Motoren Werke Ag Vehicle brake cooling
DE10309753A1 (en) * 2003-03-06 2004-10-07 Bayerische Motoren Werke Ag Brake cooling arrangement for vehicle disk brake derives pulse for displacing variably positionable air guide element(s) from relative movement between brake disk and wheel hub
WO2005102761A1 (en) * 2004-04-21 2005-11-03 Daimlerchrysler Ag Device for cooling at least one component in the engine compartment of a motor vehicle
DE102008007690A1 (en) 2008-02-06 2009-08-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Rim or wheel attachment for a motor vehicle wheel with closable openings
CN102407835A (en) * 2010-09-17 2012-04-11 F·波尔希名誉工学博士公司 Air guiding device for guiding radiator outlet air for a radiator unit
CN102407835B (en) * 2010-09-17 2015-09-09 F·波尔希名誉工学博士公司 For guiding cooling vessel to discharge the air guiding device of air for chiller unit
DE102010037615B4 (en) 2010-09-17 2023-07-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Air guiding device for cooler exhaust air guidance for a cooler unit
ITBO20120108A1 (en) * 2012-03-06 2013-09-07 Ferrari Spa ROAD VEHICLE PROVIDED WITH A COOLING DUCT FOR COOLING A BRAKE
EP2636540A1 (en) 2012-03-06 2013-09-11 FERRARI S.p.A. Road vehicle provided with a cooling duct for the cooling of a brake
US9163685B2 (en) 2012-03-06 2015-10-20 Ferrari S.P.A. Road vehicle provided with a cooling duct for the cooling of a brake
DE102012015642A1 (en) 2012-08-07 2014-02-13 Audi Ag Method for adjusting radiator blind in vehicle, involves adjusting radiator blind in open position, when critical vehicle state with driving stability is detected by evaluating driving dynamics variables
DE102012218744A1 (en) * 2012-10-15 2014-04-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Air guiding device for cooling the brakes in a motor vehicle
US9598058B2 (en) 2012-10-15 2017-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Air-guiding device for cooling the brakes in a motor vehicle
WO2017218105A1 (en) * 2016-06-17 2017-12-21 Srg Global Inc. Vehicle active side vent system
US9855981B1 (en) 2016-06-17 2018-01-02 Srg Global Inc. Vehicle active side vent system
US10167915B2 (en) 2017-05-01 2019-01-01 Ford Global Technologies, Llc Active brake cooling ducts

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007022298B4 (en) Underbody covering for a motor vehicle
EP2326525B1 (en) Radiator grill arrangement
DE4229945B4 (en) motor vehicle
EP2655170B1 (en) Motor vehicle with air-guiding device for cooling the braking system
DE3834119A1 (en) Brake cooling flaps and air ducting system for vehicles
DE102005030203A1 (en) Air guiding device for a vehicle
DE2851639A1 (en) Adjustable air flow guide on car body - can be swivelled to alter surface presented to flow or to divert flow from body surface
DE102011085933B4 (en) Underbody paneling for a motor vehicle with moving parts
EP3357800A1 (en) Motor vehicle with a stern cover
DE19524825A1 (en) Reducing airflow resistance of motor vehicles - involves at least one air guide surface attached on loading door to rotate and which can be swivelled from neutral position to position at angle to door
DE102008018577A1 (en) Motor vehicle with a roof arrangement
DE102010004532A1 (en) Lining part i.e. underbody lining part, arrangement for covering lower side of engine compartment of passenger car, has lining part movably held in area of pivotable wheel of automobile independent of pivoting movement of wheel
DE3630645A1 (en) Front panelling for vehicles, in particular private cars
WO2012101007A1 (en) Tail region for a motor vehicle
DE102012211774A1 (en) Air guide device for motor car, has flap and diffuser assemblies coupled to each other such that adjustment movement of flap assembly causes preset displacement movement of diffuser structure when state of car satisfies preset condition
DE102010020548A1 (en) Passenger car flow influencing device, has air guiding element e.g. rear spoiler, arranged in rear region of passenger car and linearly movable between retracted position and extended position, and conductive element moved in rear region
DE102013217110A1 (en) motor vehicle
DE102008038033A1 (en) Air directing device for use in rear region of motor vehicle e.g. sports car, has spoiler extension whose section is movable from resting position to operating position and vice versa in vehicle longitudinal direction in translative manner
DE2726507A1 (en) Variable effect aerofoil for high performance car - produces compressed air curtain with adjustable pressure in tail of fixed foil
DE10233041B4 (en) Rear end of a motor vehicle
DE102007054824B4 (en) Motor vehicle with a combustion air supply device
DE1555453A1 (en) Motor vehicle
DE69308169T2 (en) Aerodynamic body
DE2942142A1 (en) Vehicle with braking flap on roof - which is pivoted up when normal braking occurs at high speed
DE3916907A1 (en) Actuation for moving parts of a radiator grille

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8122 Nonbinding interest in granting licences declared
8131 Rejection