DE3827030C2

DE3827030C2 - Limitation of the route side

Info

Publication number: DE3827030C2
Application number: DE3827030A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl-Ing Schmitt
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-05-14
Publication date: 1995-08-10
Anticipated expiration: 2008-05-15
Also published as: DE3827030A1; DE3816528A1; DE3816528C2

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Fahrwegseitenbegrenzung, insbesondere für Baustellen, gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention is directed to a travel side limitation, especially for construction sites, according to the characteristics in Preamble of claim 1.

Eine derartige Fahrwegseitenbegrenzung zählt durch die DE-PS 30 36 227 zum Stand der Technik. Jedes Fahrwegseitenbegrenzungselement umfaßt eine vergleichsweise breite glockenförmige Ablenkschwelle, die über Vertikalpfosten mit einer üblichen Leitplanke verbunden ist. Die seitlichen Leitflächen der Ablenkschwelle setzen sich aus drei übereinander angeordneten und zueinander abgewinkelten Abschnitten zusammen. Während die unteren Abschnitte vertikal ausgerichtet sind, schließen sich an diese Abschnitte an, die unter einem Winkel von etwa 45° geneigt verlaufen. Die geneigten Abschnitte werden nach oben hin von den dritten Abschnitten begrenzt, die demgegenüber jedoch steiler gestellt sind. Such a route side limitation counts through the DE-PS 30 36 227 to the prior art. Each guideway side boundary element comprises one comparatively wide bell-shaped deflection threshold, the connected to a standard guardrail via vertical posts is. The side guide surfaces of the deflection threshold are composed of three superimposed and one another angled sections together. While the bottom Sections are aligned vertically, close adhere to these sections at an angle of run approximately 45 °. The sloping sections are limited by the third sections, which, however, are steeper.

Eine solche Fahrwegseitenbegrenzung soll im Gegensatz zu einer an normalen Fahrwegen aufgestellten herkömmlichen Schutzplanke die mit ihr in Kontakt gelangenden Fahrzeuge lediglich umlenken. Hiermit wird die Absicht verfolgt, in den engen Baustellenbereichen das Überwechseln von Fahrzeugen von einer Fahrbahn auf eine andere zu verhindern.In contrast to such a conventional one installed on normal routes Guardrail the vehicles coming into contact with it just redirect. This is intended to: in the narrow construction site areas, changing vehicles prevent from one lane to another.

Die Gestaltung der Leitflächen der Ablenkschwellen ist mit dem Nachteil verbunden, daß Fahrzeuge, die - unabhängig von einer durch die Baustelle bedingten Geschwindigkeits begrenzung - mit einer höheren Geschwindigkeit, beispielsweise einer Geschwindigkeit um etwa 100 km/h, im spitzen Winkel auf eine Ablenkschwelle fahren, von dieser derart abgelenkt werden können, daß sie sich um ihre Längsachse drehen und damit potentielle Unfallverursacher mit irreparablen Schäden bilden. Fahrzeuge mit schweren Massen, wie z. B. Lastkraftwagen, können die Fahrwegseiten begrenzung sogar überfahren.The design of the guide surfaces of the deflection thresholds is included associated with the disadvantage that vehicles - independent of a speed caused by the construction site limitation - at a higher speed, for example a speed of about 100 km / h, in drive an acute angle on a deflection threshold, from this can be so distracted that they care about their Rotate the longitudinal axis and thus cause potential accidents with irreparable damage. Heavy vehicles Masses, such as B. trucks, the driveway sides limit even run over.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Fahrwegseitenbegrenzung ist der, daß die auf die Leitflächen fahrenden Fahrzeuge in Abhängigkeit von dem Auffahrwinkel und der Geschwindigkeit sowie der Masse der Fahrzeuge Beanspruchungen erzeugen, welche die Fahrwegseitenbegrenzung seitlich verschieben und damit in die parallele Fahrspur verlagern können. Auch dieser Sachverhalt stellt folglich eine vor programmierte Unfallquelle dar.Another disadvantage of the known guideline side limitation is that the vehicles driving on the control surfaces depending on the approach angle and the speed as well as the mass of the vehicles generate the side of the guideway boundary move and thus shift into the parallel lane can. This fact also presents one programmed accident source.

Ferner ist es im bekannten Fall von Nachteil, daß die kasten förmigen Ablenkschwellen vergleichsweise breit bauen. Dadurch werden die ohnehin schon engen Fahrbahnen noch weiter verengt, und zwar unabhängig davon, ob es sich um reine Baustellenfahrbahnen handelt oder um solche Fahrbahnen, wo z. B. in Abhängigkeit von der Fahrzeugfrequenz eine Fahrspur beispielsweise von einer Autobahn oder Schnellstraße abgetrennt werden soll. Furthermore, it is disadvantageous in the known case that the box build shaped deflection thresholds comparatively wide. As a result, the already narrow lanes are still narrowed further, regardless of whether it is pure construction site lanes or such lanes, where z. B. depending on the vehicle frequency a lane, for example from a motorway or Expressway to be separated.

Schließlich stellt die bekannte Fahrwegseitenbegrenzung eine nicht unerhebliche Gefahrenquelle für insbesondere motorisierte Zweiradfahrer dar, und zwar deshalb, weil die oberhalb der kastenförmigen Ablenkschwellen sich er streckenden Leitschienen in Form von herkömmlichen doppel seitigen Leitplanken scharfe Längskanten aufweisen. Bei Unfällen von Zweiradfahrern, bei welchen die Fahrer entlang dieser Leitschienen geschleudert werden, ist häufig beobachtet worden, daß aufgrund der scharfen Längskanten Gliedmaßen der Zweiradfahrer abgetrennt wurden.Finally, the well-known guideline side limitation a not inconsiderable source of danger for in particular motorized two-wheelers, because he above the box-shaped deflection thresholds extending guardrails in the form of conventional double side guardrails have sharp longitudinal edges. At Accidents involving two-wheelers, in which the riders along these guardrails are flung is common been observed that due to the sharp longitudinal edges Limbs of two-wheelers were severed.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik gemäß der DE-PS 30 36 227 die Aufgabe zugrunde, diese Fahrwegseitenbegrenzung so zu verbessern, daß sie bei verletzungsminderndem Aufbau auch für Zweiradfahrer selbst bei höheren Auffahrgeschwindigkeiten das Überschlagen von Fahrzeugen und das Überfahren durch Lastkraftwagen verhindert, seitlich nicht ver schiebbar ist und einen Einsatz auch in sehr engen Bau stellenabschnitten bei nur geringer Beschädigung der Fahrbahn erlaubt.The invention is based on the prior art according to DE-PS 30 36 227 Task based on this way side boundary improve that they also with injury-reducing structure for two-wheelers even at higher speeds roll over and run over prevented by trucks, not ver is slidable and can also be used in very narrow structures sections with only minor damage to the Lane allowed.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im Anspruch 1 aufgeführten Merkmalen.According to the invention, this object is achieved in those listed in claim 1 Characteristics.

Ein wesentliches Kriterium an der erfindungsgemäßen Fahr wegseitenbegrenzung ist die Schaffung einer im senkrecht zur Längsachse jedes Fahrwegseitenbegrenzungselements geführten Querschnitt schlank trapezförmig gestalteten Ablenkschwelle mit ebenen seitlichen Leitflächen in Verbindung mit sich an die unteren Längskanten der Ablenkschwelle im wesentlichen horizontal anschließenden Auflageblechen. Gelangt ein Fahrzeug mit den Rädern auf die Auflagebleche, wird allein durch das Gewicht des Fahrzeugs und die damit verbundene Anpreßkraft an den Boden schon verhindert, daß die Fahrwegseitenbegrenzung seitlich verlagert wird, und zwar selbst dann, wenn das Fahrzeug, insbesondere die Fahrzeugreifen, mit den geneigten ebenen Leitflächen in Kontakt gelangen sollte. Durch die schlanke Form wird ein Fahrzeug, das auf den Auflageblechen fahrend sich an die Leitflächen anlehnt, nicht so weit einseitig angehoben, daß es sich um seine Längsachse drehen und überschlagen kann. Vielmehr streift die Karosserie gewissermaßen an den Leitflächen und schließlich an der Leitschiene entlang, so daß die Auffahrenergie regelrecht durch Reibungskontakt vernichtet wird. Dies bedeutet, daß ein Fahrzeug nicht von der Fahrwegseitenbegrenzung zurück geschleudert wird und somit auch nicht auf eine andere Fahrspur gelangen kann.An essential criterion in the driving according to the invention path limitation is the creation of a perpendicular to the Longitudinal axis of each guideway side delimitation cross-section slim trapezoidal deflection threshold with level lateral guide surfaces in connection with themselves the lower longitudinal edges of the deflection threshold essentially horizontally adjoining support plates. Got it a vehicle with the wheels on the support plates solely by the weight of the vehicle and the associated Contact pressure on the ground already prevents the guideway side boundary is shifted laterally, and even if the vehicle, especially the Vehicle tires with the inclined flat guide surfaces in Contact should come. The slim shape is a Vehicle that moves on the support plates attached to the Guiding surfaces leaned against, not raised so far on one side, that it will rotate and roll over on its longitudinal axis can. Rather, it touches the body to a certain extent along the guide surfaces and finally along the guide rail, so that the collision energy literally through frictional contact is destroyed. This means that a Vehicle does not return from the route boundary is thrown and therefore not onto another Lane can get.

Dadurch, daß die Ablenkschwelle extrem schmal gehalten wird, können unter Nutzung der Auflagebleche die Fahrspuren ausreichend breit gehalten werden, und zwar selbst in Baustellenbereichen, wo in der Regel wenig Platz für die Fahrspuren zur Verfügung steht. Interne Versuche haben gezeigt, daß eine Verschmälerung der Fahrwegseitenbegrenzung um ca. 1/3 bis 1/4 gegenüber der gattungsprägenden Fahrwegseitenbegrenzung erreicht werden kann. Die Schaffung einer sehr schmalen Ablenkschwelle wird durch die Einbettung zumindest einiger Pfosten in bodenseitige Hülsen vorteilhaft unterstützt. Nach Beendigung der Baustellen sicherung lassen sich die Hülsen durch Ausgießen mit Bitumen oder Teer problemlos verschließen, so daß die Fahrbahn mit geringem Aufwand in den ursprünglichen Zustand versetzt werden kann. Dabei brauchen nur wenige Hülsen pro Baustelle vorgesehen zu werden.Because the deflection threshold is kept extremely narrow the lanes can be used using the support plates be kept sufficiently wide, even in Construction site areas where there is usually little space for the Lanes is available. Have internal trials shown that a narrowing of the guideway side boundary by about 1/3 to 1/4 compared to the generic Limitation of the route side can be achieved. The creation a very narrow deflection threshold is caused by the Embedding at least some posts in bottom sleeves advantageously supported. After completion of the construction sites the sleeves can be secured by pouring them out Seal bitumen or tar without problems, so that the Roadway with little effort in the original condition can be moved. Only a few need it Sleeves to be provided per construction site.

Ein weiteres Merkmal der Bauart nach der Erfindung ist die Gestaltung der Leitschiene. Diese verhindert, daß insbesondere Zweiradfahrer sich bei einem Unfall schwer verletzen können. Alle Längskanten sind gerundet, es sind keine freien Blech- oder Schnittkanten mehr vorhanden.Another feature of the type according to the invention is the design of the guardrail. This prevents Two-wheelers in particular find it difficult in an accident can hurt. All longitudinal edges are rounded, there are no free sheet metal or cut edges.

Ferner ist mit der erfindungsgemäßen Ausbildung der Vorteil verbunden, daß endseitig einer schußweise zusammengesetzten Fahrwegseitenbegrenzung die Leitschiene und/oder die Ablenkschwelle geneigt und im Boden verankert werden können.Another advantage is the design according to the invention connected that end of a pieced together Limitation of the travel side, the guardrail and / or the deflection threshold is inclined and anchored in the ground can.

Darüber hinaus ist die Fahrwegseitenbegrenzung gut stapelbar. Jeweils zwei Fahrwegseitenbegrenzungselemente können einmal mit der Leitschiene nach oben und einmal mit der Leitschiene nach unten ineinandergefügt und auf diese Weise platzsparend auf Straßen- oder Schienenfahrzeugen transportiert werden.In addition, the guideway side boundary is easy to stack. Two guideway side boundary elements can be used once with the guardrail up and once with the guardrail merged downwards and this way transported space-saving on road or rail vehicles become.

Des weiteren wird in diesem Zusammenhang auf das durch die erfindungsgemäße Ausbildung erzielte geringere Gewicht und die damit verbundenen reduzierten Transportkosten hingewiesen. Furthermore, in this context, the Training according to the invention achieved less weight and the associated reduced transportation costs pointed out.

Darüber hinaus bildet es einen Vorteil, daß die Fahrbahnen nur geringfügig beschädigt und nach Aufhebung einer Baustelle mit relativ geringem Reparaturaufwand in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden können.In addition, it is an advantage that the roadways only slightly damaged and after lifting a construction site with relatively little repair work in the original State can be reset.

Die Pfosten können bei Bedarf in dem Zwischenraum zwischen der Ablenkschwelle und der Leitschiene mit solchen Energie verzehrenden bzw. einen Aufprall dämpfenden Um mantelungen versehen sein, die insbesondere motorisierten Zweiradfahrern einen wirksamen Schutz gegen das Abtrennen von Gliedmaßen im Falle eines Unfalls bieten.The posts can be in the space between if necessary the deflection threshold and the guardrail with such Energy consuming or shock absorbing order Coatings are provided, in particular motorized Two-wheelers effective protection against separation of limbs in the event of an accident.

Die Abschrägung der freien Längskanten der Auflagebleche dient einer besseren Verhakung der Fahrwegseitenbegrenzung am Boden. Außerdem erleichtert sie das Unterbringen der endseitigen Verbindungsmittel.The bevelling of the free longitudinal edges of the support plates serves to better interlock the guideway side boundary on the ground. It also makes accommodation easier the connecting means at the end.

Die Verbindungsmittel gemäß Anspruch 2 gewährleisten eine einfache Montage und Demontage. Es ist nur ein Bauteil vorhanden, so daß Einzelteile nicht verlorengehen können. Bei den Verbindungsschrauben plus Muttern handelt es sich um handelsübliche Bauteile. Es sind folglich keine Schwierigkeiten erkennbar, die einer problemlosen Demontage und Wiedermontage an anderer Stelle entgegenstehen könnten.The connecting means according to claim 2 ensure a easy assembly and disassembly. It is just a component available so that individual parts cannot get lost. The connecting screws plus nuts are commercial components. So they are not Difficulties recognizable, that of easy dismantling and prevent reassembly elsewhere could.

Die Merkmale des Anspruchs 3 zeigen dann ihre vorteilhaften Eigenschaften, wenn extrem schmale Ablenkschwellen eingesetzt werden sollen. Auf diese Weise können große abgesicherte Fahrbahnen bei noch ausreichenden Fahrspurbreiten in Baustellenbereichen geschaffen werden.The features of claim 3 then show their advantageous Properties when extremely narrow deflection thresholds should be used. This way, big ones secured lanes with sufficient lane widths be created in construction site areas.

In Abhängigkeit von der Länge der schußweise zusammen gesetzten, quasi mobilen Fahrwegseitenbegrenzung und/oder den örtlichen Gegebenheiten kann es vorteilhaft sein, diese auch endseitig abzuspannen (Anspruch 4). Die ge samte Fahrwegseitenbegrenzung wirkt dann beim Auffahren eines Fahrzeugs wie ein gespanntes Seil. Möglich sind aber auch weitere Abspannungen im Verlaufe der Fahrwegseitenbegrenzung, und zwar insbesondere dort, wo eine Fahrwegseitenbegrenzung kurvenförmig verlegt werden muß.Depending on the length of the shot together set, quasi mobile guideway side limitation and / or local conditions it can be advantageous these also to be braced at the ends (claim 4). The ge The entire side of the travel path is then effective when opening one Vehicle like a tight rope. But are also possible further guying in the course of the guideway side limitation, in particular where there is a side boundary must be laid in a curve.

Die Verankerung entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 5 kann zu ringförmigen Käfigen zusammengefaßte Gewindebolzen aufweisen, die nahezu oberflächenbündig in den Boden einbetoniert und nach Beendigung einer Baustelle problemlos mit geringem Aufwand mit Bitumen oder Teer abgedeckt werden können.The anchorage according to the features of the claim 5 can be combined into annular cages threaded bolts have almost flush with the ground concreted and without problems after completion of a construction site covered with bitumen or tar with little effort can be.

Unter Anwendung der Merkmale des Anspruchs 6 ist es möglich, die Leitschiene über die Führungskonsolen kopfseitig der Doppel-T- bzw. sigmaartig profilierten Pfosten lediglich zu schieben. Selbstverständlich steht dem nichts entgegen, die Leitschiene ggf. auch unmittelbar an einem Pfosten zu befestigen, insbesondere zu verschweißen.Using the features of claim 6, it is possible to the guardrail over the guide brackets on the head side the double-T or sigma-like profiled post just push. Of course that stands nothing to the contrary, the guardrail may also be directly on to fix a post, in particular to weld.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt: The invention is based on in the drawings illustrated embodiments explained in more detail. It shows:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung zwei einander anzuschließende Fahrwegseitenbegrenzungselemente vor der Montage; Fig. 1 to be connected to one another in a perspective view two side track limiting elements prior to assembly;

Fig. 2 einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Fig. 1 entlang der Linie II-II; Fig. 2 is a vertical cross section through the representation of Figure 1 along the line II-II.

Fig. 3 in perspektivischer Explosiv-Darstellung einen Längenabschnitt einer weiteren Ausführungsform eines Fahrwegseitenbegrenzungselements; Fig. 3 is a perspective exploded view of a longitudinal section of another embodiment of a travel path limiting element side;

Fig. 4 einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Fig. 3 entlang der Linie IV-IV; Fig. 4 is a vertical cross section through the representation of Figure 3 along the line IV-IV.

Fig. 5 in der Seitenansicht einen endseitigen Fixierschuß einer aus mehreren aneinandergekoppelten Fahrweg seitenbegrenzungselementen bestehenden Fahrwegseitenbegrenzung gemäß einer dritten Ausführungsform;5 shows in side view an end-side Fixierschuß one of a plurality of mutually coupled path page boundary elements existing infrastructure side boundary according to a third embodiment.

Fig. 6 in vergrößerter Darstellung einen Horizontal schnitt durch die Fig. 5 entlang der Linie VI-VI; Fig. 6 is an enlarged view of a horizontal section through Figure 5 along the line VI-VI.

Fig. 7 in der Seitenansicht einen im Mittelabschnitt einer Fahrwegseitenbegrenzung eingegliederten Fixierschuß; Fig. 7 is a incorporated in the center portion of a track side boundary Fixierschuß in side view;

Fig. 8 in vergrößerter Darstellung einen Horizontal schnitt durch die Fig. 7 entlang der Linie VIII-VIII und Fig. 8 is an enlarged horizontal section through the Fig. 7 along the line VIII-VIII and

Fig. 9 einen Vertikalschnitt durch die Fig. 8 entlang der Linie IX-IX. Fig. 9 is a vertical section through Fig. 8 along the line IX-IX.

In der Fig. 1 ist mit 1 ein Fahrwegseitenbegrenzungselement bezeichnet, das mit einem weiteren identisch ausgebildeten Fahrweg seitenbegrenzungselement 1′ starr, jedoch lösbar zu einem beliebig langen Strang gekoppelt werden kann.In Fig. 1, 1 denotes a guideway side delimitation element, which can be coupled with a further identically designed guideway side delimitation element 1 'rigidly, but releasably, to any length.

Jedes Fahrwegseitenbegrenzungselement 1 oder 1′ (siehe auch Fig. 2) besteht aus einer im vertikalen Querschnitt schlanken, trapezförmigen, nach unten offenen Ablenkschwelle 2 sowie einem C-förmig profilierten, nach unten offenen Leitholm 3, der über im horizontalen Querschnitt sigmaförmig profilierte Pfosten 4 mit der Ablenkschwelle 2 verbunden ist.Each guideway side delimitation element 1 or 1 '(see also Fig. 2) consists of a slender vertical cross-section, trapezoidal, downwardly open deflection threshold 2 and a C-shaped profiled, downwardly open guide rail 3 , which has a sigma-shaped post 4 in horizontal cross section is connected to the deflection threshold 2 .

Wie die Fig. 1 und 2 ferner erkennen lassen, ist die Höhe H der Ablenkschwelle 2 zum Abstand A der unteren Längskanten 5 etwa wie 1:1 und zum Abstand a der oberen Längskanten 6 etwa wie 2 : 1 bemessen.As can also be seen in FIGS. 1 and 2, the height H of the deflection threshold 2 to the distance A of the lower longitudinal edges 5 is approximately 1: 1 and to the distance a of the upper longitudinal edges 6 approximately 2: 1.

An die unteren Längskanten 5 der mit über ihre gesamte Höhe H knickfrei und vorsprungslos ausgebildeten Leitflächen 7 versehenen Ablenkschwelle 2 sind sich im wesentlichen hori zontal erstreckende Auflagebleche 8, insbesondere einteilig, angeschlossen.At the lower longitudinal edges 5 of the provided with their entire height H kink-free and projection-free guide surfaces 7 deflection threshold 2 are essentially horizontally extending support plates 8 , in particular in one piece, connected.

Die Auflagebleche 8 sind an ihren freien Längskanten 9 zum Boden hin schräg abgewinkelt. Dadurch wird eine bessere Haftung mit dem Boden erzielt.The support plates 8 are angled obliquely towards the floor at their free longitudinal edges 9 . This results in better adhesion to the floor.

Wesentlich ist, daß sowohl die Ablenkschwellen 2 als auch die Leitholme 3 der Fahrwegseitenbegrenzungselemente 1, 1′ jeweils aus einem einzigen Blech abgekantet sind. Darüber hinaus ist Sorge dafür getragen, daß sämtliche Längskanten 5, 6, 9, 10 und 11 der Ablenkschwellen 2 und der Leitholme 3 ab gerundet sind. It is essential that both the deflection thresholds 2 and the guide rails 3 of the guideway side boundary elements 1, 1 'are each folded from a single sheet. In addition, care is taken that all longitudinal edges 5, 6, 9, 10 and 11 of the deflection thresholds 2 and the guide rails 3 are rounded off.

Die Verbindungsmittel für zwei Fahrwegseitenbegrenzungselemente 1, 1′ gemäß den Fig. 1 und 2 werden bezüglich der Ablenk schwellen 2 einerseits aus innenseitig an den Leitflächen 7 und an den Auflageblechen 8 einer Ablenkschwelle 2 be festigten abgekanteten Überlappungsblechen 12 mit einer Anzahl von Schrauben-Durchgangsbohrungen 13 und andererseits aus in den Endabschnitten der Leitflächen 7 und Auflagebleche 8 der benachbarten Ablenkschwelle 1, 1′ vorgesehenen, mit den Durchgangsbohrungen 13 korrespondierenden Bohrungen 14 gebildet.The deflector are with respect to swell 2 on the one hand from the inside of the guide surfaces 7 and on the support plates 8 a Ablenkschwelle 2 be strengthened folded overlapping sheets 12 with a number of bolt-through holes 13, the connection means for two track side boundary elements 1, 1 'according to FIGS. 1 and 2 and on the other hand formed from in the end portions of the guide surfaces 7 and support plates 8 of the adjacent deflection threshold 1, 1 'provided with the through holes 13 corresponding holes 14 .

Die Verbindungsmittel zwischen den Leitholmen 3 bestehen hingegen aus einem an einem Ende innenseitig befestigten C-förmigen Überlappungs-Stutzen 15 mit Schrauben-Durchgangs bohrungen 16 und aus am anderen Ende vorgesehenen, mit den Schrauben-Durchgangsbohrungen 16 korrespondierenden Bohrungen 17. Die durch die Bohrungen 13, 14, 16, 17 steckbaren Schraubbolzen sowie die zugehörigen Muttern und Scheiben sind in den Fig. 1 und 2 nicht näher veranschaulicht.The connecting means between the Leitholmen 3, however, consist of an internally secured to an end C-shaped overlap piece 15 having screw passage holes 16 and out provided at the other end, with the screw through-holes 16 corresponding bores 17th The screw bolts which can be inserted through the bores 13, 14, 16, 17 and the associated nuts and washers are not illustrated in more detail in FIGS. 1 and 2.

Die Festlegung des Leitholms 3 an den sigmaförmig profilierten Pfosten 4 kann durch Schweißen erfolgen. Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß die Pfosten 4 an ihren oberen Enden mit unter Einbeziehung der Pfostenköpfe 18 an den Innenquerschnitt des Leitholms 3 angepaßten seitlichen Führungskonsolen 19 versehen sind, welche die Möglichkeit eröffnen, daß ein Leitholm 3 auf diese Führungskonsolen 19 geschoben und dadurch ordnungsgemäß lagefixiert werden kann.The determination of the Leitholms 3 to the sigma-profiled post 4 may be made by welding. Another embodiment is that the posts 4 are provided at their upper ends with the inclusion of the post heads 18 adapted to the inner cross section of the guide rail 3 side guide brackets 19 , which open the possibility that a guide bar 3 is pushed onto these guide brackets 19 and thereby properly can be fixed in position.

Die unteren Enden 20 der Pfosten 4 können mit Hilfe von ver tikalen Stegblechen 21 innenseitig der Ablenkschwelle 2 ver schweißt sein. The lower ends 20 of the posts 4 can be welded with the help of ver tical web plates 21 inside the deflection threshold 2 .

Bei der Ausführungsform eines Fahrwegseitenbegrenzungselements 1a gemäß den Fig. 3 und 4 ist die Ablenkschwelle 2a prinzipiell so wie die Ablenkschwelle 2 der Fig. 1 und 2 ausgebildet. Der Unterschied besteht lediglich darin, daß die seitlichen Auflagebleche 8a als schmale Längsleisten ausgebildet und mit einem etwa ihrer Breite B entsprechenden Krümmungsradius R an die Leitflächen 7a angeschlossen sind.In the embodiment of a guideway side delimitation element 1 a according to FIGS. 3 and 4, the deflection threshold 2 a is basically designed like the deflection threshold 2 of FIGS. 1 and 2. The only difference is that the side support plates 8 a are designed as narrow longitudinal strips and are connected to the guide surfaces 7 a with a radius of curvature R corresponding approximately to their width B.

Um bei einer derartigen Ablenkschwelle 2a die Standsicherheit zu gewährleisten, ist die Fahrwegseitenbegrenzung zumindest bereichsweise durch sigmaförmige Pfosten 4a im Boden 22 verankert.In order to ensure stability with such a deflection threshold 2 a, the travel side limitation is anchored in the floor 22 at least in regions by sigma-shaped posts 4 a.

Die hier zur Anwendung gelangenden Pfosten 4a (in Fig. 1 und 2 nicht näher dargestellt) durchsetzen an den Querschnitt der Pfosten 4a angepaßte Ausnehmungen 23 im oberen Quersteg 24 der Ablenk schwelle 2a sowie Ausnehmungen 26 in etwa in Höhe der schmalen Auflagebleche 8a eingeschweißten Distanzstegen 25. Ferner fassen die unteren Enden 27 der Pfosten 4a in rohrförmige Hülsen 28 ein, die im Boden 22 eingelassen sind. Auch die Deckel 29 der Hülsen 28 sind mit Ausnehmungen 30 versehen, welche an den Querschnitt der Pfosten 4a angepaßt sind.The posts 4 a used here (not shown in FIGS. 1 and 2) enforce recesses 23 in the upper cross piece 24 of the deflection threshold 2 a and recesses 26 approximately at the height of the narrow support plates 8 , which are adapted to the cross section of the posts 4 a a welded spacers 25 . Furthermore, the lower ends 27 of the posts 4 a in tubular sleeves 28 , which are embedded in the bottom 22 . The cover 29 of the sleeves 28 are provided with recesses 30 which are adapted to the cross section of the posts 4 a.

Außerdem lassen die Fig. 3 und 4 erkennen, daß die höhen mäßige Arretierung an der Ablenkschwelle 2a durch an die Pfosten 4a geschweißte Ronden 31 sichergestellt wird, welche am Quersteg 24 durch Schraubmittel 32 festgelegt werden.In addition, FIGS. 3 and 4 show that the height-moderate locking on the deflection threshold 2 a is ensured by circular blanks 31 welded to the posts 4 a, which are fixed on the crosspiece 24 by screwing means 32 .

Zur Handhabung der Schraubmittel 32 sind im Quersteg 24 vor und hinter den Pfosten 4a Montageöffnungen 33 vorgesehen (Fig. 3).For handling the screwing means 32 , mounting openings 33 are provided in the crosspiece 24 in front of and behind the posts 4 a ( FIG. 3).

Die Verbindung der Pfosten 4a mit dem Leitholm 3 erfolgt in der Weise, wie sie anhand der Ausführungsform der Fig. 1 und 2 erläutert worden ist. The connection of the posts 4 a with the guide rail 3 takes place in the manner as has been explained with reference to the embodiment of FIGS. 1 and 2.

Die Festlegung einer Fahrwegseitenbegrenzung mit Ablenkschwellen 2a gemäß der Ausführungsform der Fig. 3 und 4 kann aber auch durch speziell ausgebildete Fixierschüsse 34, 35 bewirkt werden, die in Abhängigkeit von der Länge einer Fahrwegseitenbegrenzung und ihrem horizontalen Verlauf mindestens endseitig (Fig. 5 und 6), ggf. auch in wenigstens einem mittleren Abschnitt der Fahrwegseitenbegrenzung (Fig. 7 bis 9) vorgesehen sein können.Defining a travel path side boundary with Ablenkschwellen 2 a according to the embodiment of Figs. 3 and 4, but may also by specially trained Fixierschüsse 34 caused 35, at least the end (depending on the length of a travel path side boundary and its horizontal course Fig. 5 and 6 ), if necessary, can also be provided in at least a central section of the guideway side boundary ( FIGS. 7 to 9).

Diese vorzugsweise besonders ausgesteiften Fixierschüsse 34, 35 sind in ihren Endabschnitten mit bodenseitigen Halteplatten 36, 37 und in den Halteplatten 36, 37 angeordneten Durch gangsbohrungen 38 versehen, die auf einem gemeinsamen Teilkreis TK liegen.These preferably particularly stiffened fixing shots 34, 35 are provided in their end sections with bottom holding plates 36, 37 and in the holding plates 36, 37 arranged through holes 38 which lie on a common pitch circle TK.

Unterhalb dieser Durchgangsbohrungen 38 werden entsprechend der Anzahl der Durchgangsbohrungen 38 Gewindebolzen 39 mit Innengewinden mittels zweier im Abstand übereinander angeordneter Ringe 40 zu einem Käfig 41 verbunden und etwas unter der Oberfläche liegend in den Boden einbetoniert (Fig. 9). Mittels nicht näher veranschaulichter Schraubbolzen werden dann die Fixierschüsse 34, 35 an den Boden herangezogen. die Fahrwegseitenbegrenzung zwischen zwei derartigen Fixierschüssen 34, 35 wirkt dann beim Auffahren eines Fahrzeugs quasi wie ein gespanntes Seil.Below these through holes 38, the number of through holes are corresponding to 38 threaded bolt 39 connected to internal threads by means of two one above the other in spaced rings 40 to a cage 41, and slightly lying below the surface in the ground in concrete (Fig. 9). The fixing shots 34, 35 are then pulled up to the floor by means of screw bolts , not illustrated in any more detail. the travel side delimitation between two such fixing shots 34, 35 then acts as a tensioned cable when a vehicle is driven on.

Sowohl die Hülsen 28 gemäß der Ausführungsform der Fig. 3 und 4 als auch die Gewindebolzen 39 gemäß den Ausführungsformen der Fig. 5 bis 9 können nach Aufhebung einer Baustelle mit geringem Aufwand mit Bitumen oder Teer vergossen werden, so daß der ursprüngliche Zustand einer ebenen Fahrbahn problemlos wieder herstellbar ist.Both the sleeves 28 according to the embodiment of FIGS. 3 and 4 and the threaded bolts 39 according to the embodiments of FIGS. 5 to 9 can be cast with bitumen or tar with little effort after lifting a construction site, so that the original state of a level roadway can be easily restored.

Claims

1. guideway side delimitation, especially for construction sites, from individual guideway side delimitation elements ( 1, 1 ', 1 a), each of which has a box-shaped deflection threshold ( 2, 2 a) on the floor ( 22 ) which is open at the bottom and has roof-like bevelled side guiding surfaces ( 7, 7 a) and a guide rail ( 3 ) extending at a distance above the deflection threshold ( 2, 2 a) and posts ( 4, 4 a), via which the guide rail ( 3 ) with the deflection threshold ( 2, 2 a) is connected, wherein at the end of each deflection threshold ( 2, 2 a) and each guide rail ( 3 ) releasable connecting means ( 12-14, 15-17 ) are provided for connection to adjacent deflection thresholds ( 2, 2 a) and guide rails ( 3 ) , characterized by the following features:

a) the deflection threshold ( 2, 2 a) is designed to be slim trapezoidal in the cross section perpendicular to the longitudinal axis of the guideway side delimitation element ( 1, 1 ', 1 a);
b) the height (H) of the deflection threshold ( 2, 2 a) is about 1: 1 to the distance (A) of its lower longitudinal edges ( 5 ) and about 2: 1 to the distance (a) of its upper longitudinal edges ( 6 ) ;
c) the lateral guide surfaces ( 7, 7 a) of the deflection threshold ( 2, 2 a) formed from a single sheet are formed between the lower longitudinal edges ( 5 ) and the upper longitudinal edges ( 6 ) evenly and without protrusions over their entire height;
d) adjoining the lower longitudinal edges ( 5 ) essentially from the deflection threshold ( 2, 2 a) extending outwards and running over the length of the deflection threshold ( 2, 2 a) are lateral support plates ( 8, 8 a);
e) the support plates ( 8, 8 a) are angled at their free longitudinal edges ( 9 ) towards the bottom ( 22 );
f) the guide rail ( 3 ) is designed as a downwardly open C-shaped profiled guide rail;
g) all longitudinal edges ( 5, 6, 9, 10, 11 ) of the deflection threshold ( 2, 2 a) and the guide rail ( 3 ) are rounded;
h) between each deflection threshold ( 2, 2 a) and each guide rail ( 3 ) at least two posts ( 4, 4 a) with a double-T or sigma-shaped cross section are provided at a distance from one another;
i) the posts ( 4, 4 a) each engage in a sliding manner in a tubular sleeve ( 28 ) embedded in the base ( 22 );
j) the posts ( 4, 4 a) are each via recesses ( 23, 26 ) adapted to their cross section in the upper crosspiece ( 24 ) of the deflection threshold ( 2, 2 a) and in an approximately at the level of the support plates ( 8, 8 a) welded spacer ( 25 ) from the steering threshold ( 2, 2 a) aligned vertically;
k) the posts ( 4, 4 a) are releasably secured to the crossbars ( 24 ) by means of welded-on circular blanks ( 31 ).

2. guideway side limitation according to claim 1, characterized in that the connecting means ( 12-14 ) between two deflection thresholds ( 2, 2 a) on the one hand at one end of each deflection threshold ( 2, 2 a) on the inside on the guide surfaces ( 7, 7 a) and on the support plates ( 8, 8 a) from a steering threshold ( 2, 2 a) attached folded overlap plates ( 12 ) with a number of screw through holes ( 13 ) and on the other hand at the other end of each deflection threshold ( 2, 2 a) At least in the end sections of the guide surfaces ( 7, 7 a) provided with the through holes ( 13 ) of the overlap plates ( 12 ) of the adjacent deflection threshold ( 2, 2 a) corresponding holes ( 14 ) are formed, while the connecting means ( 15-17 ) between two guide rails ( 3 ) consisting of a C-shaped overlap socket ( 15 ) with screw through holes ( 16 ) fastened on the inside at one end of each guide rail ( 3 ) and from the other end of each guide rail ( 3 ) provided, with the screw through holes ( 16 ) of the overlap connector ( 15 ) of the adjacent guide rail ( 3 ) corresponding holes ( 17 ).

3. guideway side limitation according to claim 1 or 2, characterized in that the support plates ( 8 a) formed as narrow longitudinal strips and with an approximately their width (B) corresponding radius of curvature (R) to the guide surfaces ( 7 a) are closed.

4. guideway side limitation according to one of claims 1 to 3, characterized in that when coupling several deflection thresholds ( 2, 2 a) and guide rails ( 3 ) the guiding side limit at the end by deflection thresholds ( 2, 2 a) and guide rails ( 3 ) having fixing shots ( 34 , 35 ) is releasably fixed to the floor ( 22 ).

5. guideway side limitation according to claim 4, characterized in that the connecting means of the fixing shots ( 34, 35 ) with the bottom ( 22 ) by in the bottom ( 22 ) recessed Ge threaded bolts ( 39 ) with internal thread, through bottom holding plates ( 36, 37 ) on the fixing shots ( 34, 35 ) and through holes ( 38 ) in the holding plates ( 36, 37 ) penetrating and in the threaded bolts ( 39 ) a rotatable screw bolt are formed.

6. guideway side limitation according to one of claims 1 to 5, characterized in that the posts ( 4, 4 a) at the upper ends with inclusion of the post heads ( 18 ) on the inner cross section of the guide rail ( 3 ) adapted lateral guide consoles ( 19 ) are.