Bei Turbinenanlagen für Schiffe, deren Läufer für beide Umlaufrichtungen eingerichtet
werden muß, entstehen häufig dadurch Schwierigkeiten, daß beim Übergang von der einen in die andere Umlaufrichtung wichtige
Teile der Maschine größere Temperaturänderungen erleiden.In the case of turbine systems for ships, their rotors are set up for both directions of rotation
must be, difficulties often arise from the fact that important during the transition from one direction of rotation to the other
Parts of the machine experience major changes in temperature.
Die vorliegende Erfindung hat eine Anordnung zum Gegenstand, bei welcher diese Temperaturänderungen
auf ein Mindestmaß herabgedrückt werden, so daß die mit ihnen zusammenhängenden Schwierigkeiten vermindert
oder beseitigt werden. Es sollen nämlich die für Rückwärtsfahrt vorgesehenen Turbinenorgane
oder nur deren Hochdruckteil zwischen dem die Regelapparate enthaltenden Düsenkasten
der Vorwärtsturbine einerseits und dem Hochdruckteil der letzteren anderseits eingebaut
werden. Die derart angeordneten Organe für Rückwärtsfahrt sind bei Vorwärtsfahrt
von heißem Dampf umspült oder von heißen Wänden umgeben, nehmen also Temperaturen
an, die nicht erheblich unterhalb der Temperatur der benachbarten Organe für Vorwärtsfahrt
liegen. Bei dieser Anordnung wird für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt ein gemein-The present invention is directed to an arrangement in which these temperature changes
be minimized so that the difficulties associated with them diminished
or be eliminated. Namely, the turbine organs provided for reversing should be used
or only its high pressure part between the nozzle box containing the control apparatus
the forward turbine on the one hand and the high pressure part of the latter on the other
will. The organs arranged in this way for reverse travel are in forward travel
bathed in hot steam or surrounded by hot walls, they take temperatures
that are not significantly below the temperature of the neighboring organs for forward travel
lie. With this arrangement, a common
schaftlicher Düsenkasten vorgesehen: die Steuerorgane für Vorwärts- und für Rückwärtsfahrt
erhalten gemeinsamen Antrieb. Sofern für Vorwärtsfahrt mit Rücksicht auf die Erzielung geringen Dampfverbrauches
bei verminderter Schiffsgeschwindigkeit — Marschfahrt bei Kriegsschiffen oder Nebelfahrt
bei Handelsschiffen — für die Vorwärtsfahrt Düsenregelung vorgesehen ist, kann der
ίο Antrieb der Düsenregelung für Vorwärts- und
der Drosselregelung für Rückwärtsfahrt durch ein einziges Handrad und eine gemeinsame '
Hilfskraftmaschine über eine einzige Steuer- ! welle erfolgen. Der Leckdampf auf der Hochdruckseite
des Vorwärtsteiles strömt nicht j nutzlos und kühlwasserwärmend in den Kon- ' densator, sondern dient zur Aufrechterhaltung
des Wärmezustandes im Rückwärtsteil, so daß beim Übergang von Vorwärts- auf Rückwärts- ;
fahrt nur eine geringe Temperaturerhöhung der vom Dampf beaufschlagten Teile eintritt.
Dasselbe gilt für die Hochdruckorgane der | \~orwärtsturbine. Dabei ist es gleichgültig, j
ob die Expansion in einem Zylinder oder in mehreren auf derselben oder auf verschiedenen
Wellen sitzenden Zylindern stattfindet.A shaft nozzle box is provided: the control elements for forward and reverse travel are given a common drive. If nozzle control is provided for forward travel with a view to achieving low steam consumption at reduced ship speed - cruising on warships or foggy travel on merchant ships - the ίο drive of the nozzle control for forward travel and the throttle control for reverse travel can be done by a single handwheel and a common one ' Auxiliary engine via a single control! wave done. The leakage steam on the high pressure side of the forward part does not flow j useless and cooling water-warming in the condenser, but serves to maintain the warmth in the rear part, so that the transition from forward to backward; only a slight increase in temperature occurs in the parts exposed to steam. The same applies to the high pressure organs of the | forward turbine. It does not matter whether the expansion takes place in one cylinder or in several cylinders seated on the same or on different shafts.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In Abb. ι stellt α das Gehäuse dar, in welchem
das Geschwindigkeitsrad b und die Trommel c für Vorwärtsfahrt sowie das Geschwindigkeitsrad
d für Rückwärtsfahrt umläuft. Da für die Rückwärtsfahrt bei Ausnutzung der gleichen Dampfmenge eine wesentlich
geringere Leistung benötigt wird als bei \*orwärtsfahrt, so kann der Rückwärtsteil
der Maschine für geringeren Wirkungsgrad ausgebildet werden als der Vorwärtsteil. Der
Durchmesser des Rades d kann infolgedessen kleiner angenommen werden als derjenige des
Rades b, wobei die Anzahl der Schaufelkränze, die auf dem kleinen Rad befestigt
werden, größer ist als diejenige auf dem größeren Rad. Die Düsen c für Vorwärtsfahrt
umschließen bogenförmig diejenigen f für Rückwärtsfahrt. Beide sind am gemeinsamen
Düsenkasten g befestigt, welcher auch die Steuerorgane für Vorwärts- und für Rückwärtsfahrt
enthält. Die Anordnung dieser Organe ist aus Abb. 2 ersichtlich. Die Vorwärtsturbine
sei mit Düsenregelung durch die A'entile h, die Rückwärtsturbine mit reiner j
Drosselregelung durch das Ventil;' ausge- j
stattet. Die \*entile // öffnen und schließen | sich nacheinander bei Drehung der gemein- :
samen Steuerwelle k: die entsprechenden Be- >
wegungen des Ventils i erfolgen bei umge- | kehrter Drehrichtung der Welle k. Der Antrieb
der gemeinsamen Steuerwelle k erfolgt im Ausführungsbeispiel durch die Drehkolbenmaschine
-in, welche durch das Handrad n unter Vermittlung des Drucköleinschalters 0
beherrscht wird. Zur Rückführung der eingeleiteten Steuerbewegung ist das Zahnrädergetriebe/)
angebracht. Die Verblockung?· tritt in derjenigen Stellung der Steuerteile in Tätigkeit, bei welcher die sämtlichen Einlaßventile
geschlossen sind. Der Dampfeintritt erfolgt durch ein gemeinsames Rohr bei s, der
Austritt bei Vorwärtsfahrt bei t und bei Rückwärtsfahrt bei ν zum Kondensator oder in die
folgenden Expansionsstufen, die auf der gleichen oder auf einer anderen Welle angeordnet
sein können. Bei Vorwärtsfahrt ist der Rückwärtsteil und bei Rückwärtsfahrt der Vorwärtsteil
an den Kondensator angeschlossen, wobei der im Unterdruck laufende Teil durch die zwischen beiden Teilen befindliche Abdichtung
w von dem arbeitenden Teil getrennt ist. Die durch diese Abdichtung entweichende
Dampfmenge trägt dazu bei, die Temperatur in dem nicht arbeitenden Teil hochzuhalten.The drawing illustrates an embodiment of the subject matter of the invention. In Fig. Ι α represents the housing in which the speed wheel b and the drum c revolves for forward travel and the speed wheel d for reverse travel. Since a significantly lower power is required for driving backwards when using the same amount of steam than for driving forwards, the rearward part of the machine can be designed to be less efficient than the forward part. The diameter of the wheel d can consequently be assumed to be smaller than that of the wheel b, with the number of blade rings that are fastened on the small wheel being greater than that on the larger wheel. The nozzles c for forward travel arcuate those f for reverse travel . Both are attached to the common nozzle box g , which also contains the controls for forward and reverse travel. The arrangement of these organs can be seen in Fig. 2. Let the forward turbine with nozzle control by the valves h, the reverse turbine with pure j throttle control by the valve; equipped. The \ * entile // open and close | successively, upon rotation of the common: k seed control shaft: the corresponding loading> movements of the valve i made at vice | reverse direction of rotation of the shaft k. In the exemplary embodiment, the common control shaft k is driven by the rotary piston machine -in, which is controlled by the handwheel n by means of the pressure-oil switch 0. The gear drive /) is attached to return the initiated control movement. The blockage? · Occurs in that position of the control parts in which all the inlet valves are closed. The steam enters through a common pipe at s, the exit when driving forwards at t and when driving backwards at ν to the condenser or in the following expansion stages, which can be arranged on the same or on a different shaft. When driving forward, the reverse part and when driving backward, the forward part is connected to the condenser, the part running in the negative pressure being separated from the working part by the seal w located between the two parts. The amount of steam escaping through this seal helps to keep the temperature high in the non-working part.
Die Erfindung gilt für Turbinen, die mit elastischem Treibmittel irgendwelcher Art betrieben
werden, und ist nicht auf Turbinen für den Antrieb von Schiffen beschränkt, sondern
kann bei Fahrzeugen jeder Art verwendet werden.The invention applies to turbines that are operated with elastic propellants of any kind
and is not limited to turbines for propulsion of ships, but rather
can be used on any type of vehicle.