DE3823161A1 - Lastkraftwagen, insbesondere sattelzuege mit windleiteinrichtungen - Google Patents
Lastkraftwagen, insbesondere sattelzuege mit windleiteinrichtungenInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Lastkraftwagen, insbesondere
Sattelzüge, mit Fahrerhäusern unterschiedlicher Außenabmes
sungen sowie Aufliegern unterschiedlicher Höhe mit Windleit
einrichtungen als Übergang zwischen Fahrerhaus und Auflie
ger.
Solche Windleiteinrichtungen, die zur Reduzierung des Cw-Wertes
und damit zur Senkung des Kraftstoffverbrauches dienen, sind
in einer Vielfalt von Ausführungsformen bekannt, wobei Fah
rerhäusern unterschiedlicher Abmessungen auch unterschiedlich
figurierte Windleitbleche zugeordnet sind, die ein unein
heitliches Erscheinungsbild mit unterschiedlichen Strömungs
verhältnissen innerhalb einer Lkw-Palette gleichen Fabrika
tes vermitteln.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Luftwider
standbeiwert bei Lastkraftwagen, insbesondere Sattelzügen,
mit Fahrerhäusern unterschiedlicher Außenabmessungen, mit
wirtschaftlich optimierten Maßnahmen bei gleichzeitiger ge
stalterischer Aufwertung des gesamten Fahrzeuges, zu senken.
Dies wird erreicht durch ein einheitliches, geschlossenes
Erscheinungsbild mit gleichen Strömungsverhältnissen bei der
die Windleiteinrichtung im Übergang zwischen Fahrerhäusern
unterschiedlicher Außenabmessungen und sich anschließenden
Aufliegern unterschiedlicher Höhe unter Verwendung eines
Bausatzes sich windschlüpfrig und gestalterisch ergänzender
Übergangselemente, bestehend aus einem vorwiegend am rück
wärtigen Teil des Fahrerhausdaches angeordneten, höhenver
stellbaren, in seinen Abmessungen für alle Fahrerhausvarian
ten einheitlichen Windleitflügel, seitlich an der Fahrer
hausrückwand einstellbar befestigten, einheitlichen Wind
leitblechen und zwischen Windleitflügel und Fahrerhausdach
sowie zwischen Windleitflügel und Windleitblechen angeordne
ten, diese verbindenden einheitlichen Zwischenelementen.
Solcherart kommt bei allen Fahrerhausvarianten eines Fabri
kates, gleich, ob es sich um eine langschmale, eine lang
breite oder eine kurzschmale Ausführung handelt, ein Bausatz
gleicher Elemente zur Anwendung, wobei die Abmessungsunter
schiede bei den Fahrerhäusern durch klar definierte, aber
unterschiedliche Fugen zwischen den einzelnen Elementen des
Bausatzes überbrückt werden und der optische Eindruck for
mal kaschiert wird. Neben den Vorteilen einheitlicher Strö
mungsverhältnisse und eines damit einhergehenden einheitli
chen Kraftstoffverbrauches sowie eines einheitlichen Er
scheinungsbildes ergibt sich eine größere Wirtschaftlichkeit
infolge der Reduzierung von Werkzeugen, geringerer Lagerhal
tung, einheitlicher Fertigung und Montage.
Ein besonderes Kennzeichen der Windleitflügelform ist die
große seitliche Abrundung im Profilschnitt, die in Verbin
dung mit den Zwischenelementen eine gestalterische Anpassung
an verschiedene Fahrerhausvarianten ermöglicht. Weitere vor
teilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteran
sprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung ist in mehreren Ausführungsbeispielen darge
stellt.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Fahrerhaus in der Seitenansicht,
Fig. 2 ein Fahrerhaus in der Vorderansicht
(langbreite Ausführung),
Fig. 3 ein Fahrerhaus in der Vorderansicht
(langschmale Ausführung),
Fig. 4 Schnitt AA in der Vorderansicht nach Fig. 1,
Fig. 5 Schnitt BB in der Draufsicht nach Fig. 2,
Fig. 6 Lkw in der vorderen Perspektive,
Fig. 7 Lkw in der hinteren Perspektive.
Die Fig. 1, 2, 3 zeigen einen Lkw mit einem Fahrerhaus 1
und einem sich daran anschließenden Auflieger 2. Auf dem
Fahrerhausdach 3, vorzugsweise im rückwärtigen Bereich, ist
ein über eine Verstelleinrichtung 15 (Fig. 7) höhenverstell
barer Windleitflügel 5 angebracht, dessen freies Ende 18 auf
die unterschiedlichen Oberkanten 19 des Aufliegers 2 ent
sprechend ihrer Höhe ausrichtbar ist. Der Übergang von Fah
rerhaus 3 zu Auflieger 2 erfolgt an den Seiten durch Wind
leitbleche 6 a und 6 b, die an der Fahrerhausrückwand 4 bei
allen Fahrerhausvarianten im gleichen Abstand von der Fah
rerhausseitenbegrenzung, einstellbar an den Drehpunkten 17
(Fig. 5), in ihrer Ausladung zur äußeren Seitenbegrenzung des
Aufliegers 2 bei unterschiedlicher Fugenbildung 14, angeord
net sind. Der Übergang zwischen Windleitflügel 5 und den
Windleitblechen 6 a, 6 b wird durch Zwischenelemente 8 a, 8 b
gebildet, die in die eingekragten Seitenwände 13 (Fig. 7)
des Windleitflügels 5, diese untergreifend, hineinragen.
Über die Zwischenelemente 7 a, 7 b wird die Verbindung zwi
schen Fahrerhausdach 3 und Windleitflügel 5 hergestellt, wo
bei über unterschiedliche Fugenbildung 12 bei allen Fahrer
hausvarianten unter Verwendung gleicher Zwischenelemente ein
einheitliches Strömungsprofil und Erscheinungsbild erzielt
wird. Die Fuge 12 liegt hinter der Dachluke, ist von vorne
nicht sichtbar und stört deshalb auch nicht das Erschei
nungsbild. Nach Fig. 6 sind am Windleitblech 5 an den Ecken
Rundwülste 10 ausgebildet, die zusammen mit den Zwischenele
menten 7 a, 7 b die kegelförmigen Rinnen 11 ergeben. Daraus
resultiert in Zusammenwirken mit dem dachwärts sich verjün
genden Windleitflügel 5 das Strömungsprofil 16. Mittels ei
nes einheitlichen Bausatzes von Elementen können also Fah
rerhäuser unterschiedlicher Außenabmessung in Verbindung mit
Aufliegern unterschiedlicher Höhe mit einer einzigen Wind
leiteinrichtung ausgestattet werden, über die optimale
Cw-Werte und damit einhergehend ein niedriger Kraftstoffver
brauch erzielt werden kann, wobei durch unterschiedliche Fu
genbildung zwischen den einzelnen Elementen ein einheitli
ches Erscheinungsbild vermittelt wird.
Bezugszeichenliste
1 Fahrerhaus
2 Auflieger
3 Fahrerhausdach
4 Fahrerhausrückwand
5 Windleitflügel
6 a, 6 b Windleitbleche
7 a, 7 b Zwischenelemente
8 a, 8 b Zwischenelemente
9 freie Enden von 6 a, 6 b
10 Rundwülste
11 kegelförmige Rinnen
12 Fugen
13 eingekragte Seitenwände von 5
14 Fugen
15 Verstelleinrichtung
16 Strömungsprofil
17 Drehpunkt an 4
18 freies Ende von 5
19 vordere Oberkante von 2
2 Auflieger
3 Fahrerhausdach
4 Fahrerhausrückwand
5 Windleitflügel
6 a, 6 b Windleitbleche
7 a, 7 b Zwischenelemente
8 a, 8 b Zwischenelemente
9 freie Enden von 6 a, 6 b
10 Rundwülste
11 kegelförmige Rinnen
12 Fugen
13 eingekragte Seitenwände von 5
14 Fugen
15 Verstelleinrichtung
16 Strömungsprofil
17 Drehpunkt an 4
18 freies Ende von 5
19 vordere Oberkante von 2
Claims (6)
1. Lastkraftwagen, insbesondere Sattelzüge, mit Fahrerhäu
sern unterschiedlicher Außenabmessungen, sowie Aufliegern
unterschiedlicher Höhe mit Windleiteinrichtungen als
Übergang zwischen Fahrerhaus und Auflieger, gekennzeich
net durch ein einheitliches, geschlossenes Erscheinungs
bild mit gleichen Strömungsverhältnissen an der Windleit
einrichtung im Übergang zwischen Fahrerhäusern (1) un
terschiedlicher Außenabmessung und sich anschließenden
Aufliegern (2) unterschiedlicher Höhe unter Verwendung
eines einzigen Bausatzes sich windschlüpfrig und gestal
terisch ergänzender Übergangselemente, bestehend aus ei
nem vorwiegend am rückwärtigen Teil des Fahrerhausdaches (3)
angeordneten, höhenverstellbaren, in seinen Abmessungen
einheitlichen Windflügel (5) seitlich an der Fahrerhaus
rückwand (4) einstellbar befestigten, einheitlichen Wind
leitblechen (6 a, 6 b) und zwischen Windleitflügeln (5) und
Fahrerhausdach (3) sowie zwischen Windleitflügel (5) und
Windleitblechen (6 a, 6 b) angeordneten, diese verbindenden
einheitlichen Zwischenelementen (7 a, 7 b, 8 a, 8 b).
2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die einheitlichen Windleitbleche (6 a, 6 b) für alle
Fahrerhausvarianten an der Fahrerhausrückwand (4) im
gleichen Abstand zur seitlichen Fahrerhausbegrenzung,
einstellbar (17) in ihrer seitlichen Ausladung, angeord
net sind und die freien Enden (9) der Windleitbleche (6 a, 6 b)
auch die äußere seitliche Begrenzung des Aufliegers (2)
bei unterschiedlicher Fugenbildung (14) eingestellt sind.
3. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die zwischen Fahrerhaus (3) und Windleitflügel (5)
angeordneten Zwischenelemente (7 a, 7 b) in der Fahrerhaus-
Längsmittelebene in Abhängigkeit von der Fahrerhausbrei
te unterschiedliche Fugen (12) aufweisen und somit das
seitliche Strömungsprofil (16) und das Erscheinungsbild
der Verbindung von Windleitflügel (5) und Zwischenelemen
ten (7 a, 7 b) bei allen Fahrerhausvarianten gleich ist.
4. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der sich dachwärts verjüngende Windleitflü
gel (5) seitlich sich ebenfalls dachwärts verjüngende
Rundwülste (10) aufweist, die in Kombination mit den sich
an ihnen anschließenden Zwischenelementen (7 a, 7 b, 8 a, 8 b)
seitliche, kegelförmig verlaufende Rillen (11) bilden.
5. Lastkraftwagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Zwi
schenelemente (8 a, 8 b) mit ihren oberen Enden die unteren
seitlichen, unterhalb der Rundwülste (11) liegenden ein
gekragten Seitenwände (13) des Windleitflügels (5) bei
unterschiedlicher Fugenbildung verdecken.
6. Lastkraftwagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Windleitflügel (5)
über eine am Fahrerhaus (1) befestigte Einrichtung (15)
höhenverstellbar und das freie Ende (18) auf die vordere
Oberkante (19) des Aufliegers (2) in Abhängigkeit von
dessen Höhe ausrichtbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3823161A DE3823161A1 (de) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Lastkraftwagen, insbesondere sattelzuege mit windleiteinrichtungen |
EP89109189A EP0349746B1 (de) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | Windleiteinrichtung für Lastkraftwagen und Sattelzüge |
DE8989109189T DE58903785D1 (de) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | Windleiteinrichtung fuer lastkraftwagen und sattelzuege. |
ES198989109189T ES2012308T3 (es) | 1988-07-08 | 1989-05-22 | Instalacion deflectora del viento para camiones y semirremolques. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3823161A DE3823161A1 (de) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Lastkraftwagen, insbesondere sattelzuege mit windleiteinrichtungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3823161A1 true DE3823161A1 (de) | 1990-01-11 |
DE3823161C2 DE3823161C2 (de) | 1991-02-14 |
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ID=6358250
Family Applications (2)
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DE3823161A Granted DE3823161A1 (de) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Lastkraftwagen, insbesondere sattelzuege mit windleiteinrichtungen |
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---|---|
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DE (2) | DE3823161A1 (de) |
ES (1) | ES2012308T3 (de) |
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US7118164B2 (en) | 2004-02-05 | 2006-10-10 | Daimlerchrysler Ag | Apparatus for the airflow-optimized orientation of an airflow deflector |
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FR2769572B1 (fr) * | 1997-10-13 | 2000-01-07 | Noviplast | Deflecteur aerodynamique a inclinaison reglable pour vehicule utilitaire |
DE69923157D1 (de) * | 1999-04-01 | 2005-02-17 | Noviplast Guerigny | Aerodynamischer Windabweiser mit einstellbarer Neigung für Lastkraftwagen |
GB0222735D0 (en) * | 2002-10-01 | 2002-11-06 | Bacon Andy | Aerodynamic fairing |
NL2024389B1 (en) | 2019-12-05 | 2021-08-31 | Daf Trucks Nv | A truck comprising a cab including a cab roof and a roof air deflector assembly |
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DE3213820A1 (de) * | 1982-04-15 | 1983-10-27 | Rudolf Folkert Schulz Kunststoffverarbeitung, 2000 Barsbüttel | Spoilerhaube fuer lkw-fahrerhausdaecher |
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US4509786A (en) * | 1982-11-08 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Support for collapsible drag reducer |
-
1988
- 1988-07-08 DE DE3823161A patent/DE3823161A1/de active Granted
-
1989
- 1989-05-22 ES ES198989109189T patent/ES2012308T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-22 EP EP89109189A patent/EP0349746B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-22 DE DE8989109189T patent/DE58903785D1/de not_active Expired - Fee Related
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Non-Patent Citations (4)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0349746A3 (en) | 1990-05-02 |
DE58903785D1 (de) | 1993-04-22 |
EP0349746B1 (de) | 1993-03-17 |
ES2012308T3 (es) | 1993-10-16 |
DE3823161C2 (de) | 1991-02-14 |
ES2012308A4 (es) | 1990-03-16 |
EP0349746A2 (de) | 1990-01-10 |
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Legal Events
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