DE3818636C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 von der EP-A 01 55 261 aus.

Diese bekannte Brennkraftmaschine weist im Zylinderkopf eine verhältnismäßig tiefe Brennraumkalotte von relativ kleinem Radius auf. Dies ergibt für radial angeordnete Gaswechselventile den Umstand, daß die Achsen der Gaswechselventile mit der Zylinderachse des jeweiligen Brennraumes große Winkel einschließen. Daraus ergibt sich selbst bei kurzen Ventilschäften der dicht um eine zentrale Zündkerze angeordneten Gaswechselventile ein in Richtung einer Maschinen-Längsebene und einer mit dieser in der Zylinderachse sich schneidenden Querebene jeweils in Länge und Breite ausladend bauender Zylinderkopf über dem jeweiligen Zylinder. Hierbei bringt auch die Verwen­ dung von Steuerwellen mit kegelförmigen Nocken, die über Tassenstößel auf die Gaswechselventile einwirken, keine wesentliche Reduzierung der Abmessungen des bekannten Zylinderkopfes.

Demgegenüber ist aus der DE 29 19 213 A1 eine Brennkraft­ maschine mit einem im Bereich des Steuergehäuses schmal­ bauenden Zylinderkopf bekannt. Diese günstige Bauart ist begründet durch eine einzige Steuerwelle, die über Kipp­ hebel je Zylinder vier hängend angeordnete Ventile betätigt. Die Achsen der beiden Einlaß- und der beiden Auslaß-Ventile sind zur Zylinderachse gering geneigt, wodurch im Zylinderkopfboden ein flacher Kalotten-Brenn­ raum ausgebildet werden kann. In den eine höhere Verdich­ tung zulassenden Brennraum ragt zentral eine Zündkerze. Erreicht ist damit ein klopffester Brennraum, der bei verbrauchsgünstig mageren Gemischen ein schnelles Durch­ brennen der Ladung sicherstellt.

Nachteilig bei diesem bekannten Zylinderkopf ist die durch eine schräge Anordnung der Zündkerze erreichte zentrale Lage der Zündkerzen-Funkenstrecke. In einem flachen Brennraum muß diese durch die Schräganordnung gegenüber der brennraumseitigen Mündung der Aufnahme­ bohrung der Zündkerze zurückgesetzt angeordnet werden, wodurch beim Gaswechsel sich eine unzureichende Spülung der Zündkerze von Brenngasresten ergibt. Weiter ist mit der schrägen Anordnung ein in Seitenwänden des Zylinder­ kopfes und des Steuergehäuses austretender, die Zündkerze aufnehmender Schacht verbunden, der einer strömungs­ günstigen Anordnung benachbarter Gaswechselkanäle mit großem Durchmesser entgegensteht. Dies kann trotz einer zur Zylinderachse einseitig versetzten Ventilanordnung mit Antrieb dazu führen, daß die dem Schacht benachbarten Gaswechselkanäle zu nahe der Zylinderbohrung in den Brennraum münden. Der Zylinderbohrung zu eng benachbarte bewegte Ventilteller behindern jedoch bekanntlich die Strömung beim Ladungswechsel.

Bekanntlich werden für einen drehfesten Ventiltrieb mehrerer gleichartiger Gaswechselventile je Brennraum für jede Gruppe gleichartiger Ventile - im Gegensatz zum Ventiltrieb der o. g. DE 29 19 213 A1 - gesonderte Steuer­ wellen vorgesehen, wie dies aus der eingangs genannten, gattungsbildenden Druckschrift für einen Einzel-Zylinder­ kopf bekannt ist. Einen Zylinderkopf für eine Reihen- Brennkraftmaschine mit zwei obenliegenden Steuerwellen zur Betätigung mehrerer Einlaß- und Auslaßventile je Brennraum eines Zylinders zeigt und beschreibt die DE 32 09 901 C1. Um hierbei einen steifen Ventiltrieb zu erreichen, werden die auf hängend angeordneten Ventile einwirkenden Steuerwellen jeweils zwischen gleichartigen Gaswechselventilen eines Zylinders gelagert. Zur Ver­ ringerung der Bauhöhe des Zylinderkopfes sind die Steuer­ wellen-Lager geteilt mit gesonderten Deckeln ausgeführt, wobei die Deckel jeweils beiderseits der jeweiligen Steuerwelle befestigt sind. Zwischen den in einer gemein­ samen Querebene angeordneten Steuerwellen-Lagern ist im Bereich der Zylinderachse eine Zündkerze angeordnet, die in einem Schacht vom oberen Ende des Zylinderkopfes her zugänglich ist.

Wie aus der Fig. 5 der o. g. DE 32 09 901 C1 hervorgeht, ist für die Anordnung der Befestigungseinrichtungen der gesonderten Lagerdeckel zwischen der jeweiligen Steuer­ welle und dem Zündkerzen-Schacht ein erheblicher Bauraum vorgesehen. Dies führt in nachteiliger Weise zu einem relativ breitbauenden Zylinderkopf mit aus größerem Materialaufwand und größeren, gefüllten Kühlräumen resultierendem zusätzlichem Gewicht.

Weiter ergibt sich aus der insgesamt gekippten 4-Ventilanordnung dieses bekannten Zylinderkopfes mit etwa zur Zylinderachse parallelen Auslaßventilen ein Brennraum, der zum raschen Durchbrennen der Ladung zwei Zündkerzen erfordert, da die mittige Zündkerze im Schatten einer in OT-Stellung auftretenden, einseitig gerichteten Quetschströmung liegt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungs­ gemäße Brennkraftmaschine mit Merkmalen der Brennkraft­ maschine der weiteren Druckschrift DE 29 19 213 A1 bei Vermeidung der Nachteile der Brennkraftmaschine nach der DE 32 09 901 C1 derart zu kombinieren, daß bei einem Brennraum für hohe Leistung bei niederem Verbrauch mit einer auf optimalen Ladungswechsel abgestellten Ventil­ steuerung ein schmalbauender Zylinderkopf erzielt ist.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Die erfindungsgemäße, mittige Befestigung eines gemeinsamen Lagerdeckels für beide Steuerwellen eröffnet den Vorteil eines geringen gegen­ seitigen Achsabstandes der Steuerwellen. Mit der Verwen­ dung kegelförmiger Nocken im gegenseitigen axialen Abstand etwa des Steuerwellen-Achsabstandes ergibt sich der Vorteil der Anordnung sämtlicher Ventile bzw. der Achsen auf dem Mantel eines sehr spitzen Kegels, wodurch die Ventile bei relativ großen Durchmessern ihrer Ventil­ teller mit diesen in einem den Einströmwiderstand verringernden Abstand zur Kontur der Zylinderbohrung angeordnet werden können. Weiter ist der mit der Kegel­ spitze identische Schnittpunkt aller Ventilachsen vom freien Ende der mittig angeordneten Zündkerze oder der Einspritzdüse um mindestens das 2fache des Durchmessers der Zylinderbohrung entfernt. Damit ist über die Ventil­ teller in vorteilhafter Weise eine sehr flache Mulden- kontur für die Brennraumbegrenzung im Zylinderkopf vor­ gegeben, und trotz der Ventilteller eine relativ glatte Oberfläche der Brennraumbegrenzung im Zylinderkopf erreicht.

Eine besonders günstig an die Ventilteller angepaßte Brennraumbegrenzung wird in Ausgestaltung der Erfindung durch die Verwendung des Schnittpunktes aller Ventil­ achsen als Mittelpunkt einer im Zylinderkopf den Brenn­ raum begrenzenden Kalotte erzielt, wobei deren Berandung mit dem Durchmesser der den Kolben aufnehmenden Zylinder­ bohrung identisch ist.

Die vorbeschriebene Ausbildung der Kalotte bis zur den Kolben aufnehmenden Zylinderbohrung ermöglicht in weiterer Ausgestaltung, den Kolben in seinem umfänglichen Randbereich des Kolbenbodens über eine vorbestimmte radiale Erstreckung der Brennraum-Kalotte im Zylinder­ kopf entsprechend anzupassen. Damit ist in Kolben-OT- Stellung ein konzentrischer, umlaufender Quetschspalt erreicht, aus dem die Ladung entlang der durch die Ventilteller nur wenig gestörten Kalotten-Oberfläche bei gemischverdichtender Brennkraftmaschine der zentrisch angeordneten Zündkerze zuströmt. Die mit der Kalotte erzielte symmetrische Brennraumgestaltung ergibt somit in Verbindung mit der symmetrischen Quetschspalt- Gestaltung eine Ladungskonzentration im Zündkerzenbe­ reich, wobei die im umfänglichen Quetschspalt initiierte Ladungsströmung von etwa gleichmäßiger Massenverteilung im Bereich der Zündkerze zum Kolbenboden umgelenkt wird. Damit wird ein schnelles Durchbrennen der Ladung er­ zielt. Dies wird nach einem weiteren Merkmal der Erfin­ dung durch eine flache, symmetrische Mulde im Kolben­ boden zusätzlich unterstützt.

Bei einer Brennraum-Kalotte im Zylinderkopf mit dem Kugelmittelpunkt im Schnittpunkt der Ventilachsen kann eine 4-Ventil-Anordnung zur Erzielung großer Teller­ durchmesser der Einlaßventile die Ventilanordnung insgesamt ohne Nachteile einseitig gekippt angeordnet werden. Damit können bei im Kolbenboden vorgesehenen Taschen für die Ventile die gegebenen Anschnitte des bei einer Kolbenmulde erhöhten, umlaufenden Randbereiches etwa vergleichmäßigt werden, wobei der äußerste Umfang des Randbereiches unverändert bleibt. Dies ergibt eine der Anzahl der Anschnitte entsprechende Anzahl sekto­ rieller Ladungsströmungen aus dem Quetschspalt, wobei die geringeren Geschwindigkeiten an den Rändern der Einzel-Ladungsströmungen zu einer Mikroverwirbelung in Teilbereichen des etwa linsenförmigen Brennraumes vorteilhaft beitragen.

Die Erfindung ist mit einem geänderten Kolben auch für eine Diesel-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung geeignet. Schließlich beschreibt ein letzter Vorschlag eine bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen, mittigen Befestigung des gemeinsamen Steuerwellen- Lagerdeckels.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraft­ maschine ist in der Zeichnung dargestellt. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine teilweise dargestellte Brennkraftmaschine mit einem 4-Ventil-Zylin­ derkopf im Querschnitt,

Fig. 2 einen Ausschnitt des Ventiltriebes für einen Zylinder in Draufsicht und

Fig. 3 einen Kolben in Draufsicht des Kolbenbodens.

Die lediglich teilweise dargestellte Hubkolben-Brenn­ kraftmaschine 1 umfaßt einen Zylinder 2, dem ein 4-Ventil-Zylinderkopf 3 mit obenliegenden Steuerwellen 4 und 5 zugeordnet ist. Der Zylinderkopf 3 ist mit zwei hängend angeordneten Einlaßventilen 6 und zwei hängend angeordneten Auslaßventilen 7 ausgerüstet, die jeweils über Tassenstößel 8 und 9 von der jeweiligen Steuer­ welle 4 bzw. 5 betätigt werden. Zwischen den Einlaßven­ tilen 6 ist ein Lager 10 für die Steuerwelle 4 und zwischen den Auslaßventilen 7 ist ein Lager 11 für die Steuerwelle 5 angeordnet. Zwischen den in einer Quer­ ebene des Zylinderkopfes 3 angeordneten Lagern 10 und 11 weist die gemischverdichtende Brennkraftmaschine 1 eine im Bereich der Zylinderachse 12 angeordnete Zündkerze 13 auf, die in einem im Zylinderkopf 3 ausgebildeten Schacht 14 angeordnet ist.

Zur Fortsetzung des Schachtes 14 über einen Zylinder­ kopfdeckel 15 hinaus ist ein Rohr 16 vorgesehen, das im Zylinderkopf 3 drehgesichert fixiert ist. Mit seinem freien Endbereich durchsetzt das Rohr 16 mittig und mit Spiel einen für beide Steuerwellen-Lager 10 und 11 gemeinsamen Lagerdeckel 17. Im Bereich des Lager­ deckels 17 weist das Rohr 16 an seinem Außenumfang ein Gewinde 18 für eine Spannmutter 19 auf. Die Spannmut­ ter 19 dient der Niederhaltung bzw. mittigen Befestigung des gemeinsamen Lagerdeckels 17, der in seinen freien Endbereichen bei 20 und 21 zusätzlich befestigt ist.

Die Steuerwellen 4 und 5 sind dem Rohr 16 bzw. der mittigen Befestigungsstelle mittels der Spannmutter 19 eng benachbart angeordnet, wodurch ein relativ kleiner Achsabstand zwischen den vorgenannten Steuerwellen erreicht ist. Wie aus Fig. 2 näher hervorgeht, wird jedes der Einlaßventile 6 von separaten Nocken 22 und 22′ und jedes der Auslaßventile 7 von separaten Nocken 23 bzw. 23′ betätigt. Die Nocken 22, 22′ und 23, 23′ der Steuerwellen 4, 5 sind zur Querebene 24 bzw. zum gemeinsamen Lagerdeckel 17 im wesentlichen symmetrisch angeordnet, wobei ihre mittigen Drehebenen E_D1 und E_D2 axial im Maß des Steuerwellen-Achsabstandes "a" beabstan­ det sind. Weiter sind sämtliche vorgenannten Nocken der Steuerwellen 4 und 5 kegelförmig gestaltet. Damit lassen sich die Achsen sämtlicher Ventile 6 und 7 auf dem Mantel eines spitzen Kegels anordnen, dessen Spitze im Schnittpunkt aller Ventil-Achsen liegt. Mit dem gemein­ samen Lagerdeckel 17 und dessen erfindungsgemäßer, mittiger Befestigung kann der Achsabstand a der Steuer­ wellen 4 und 5 relativ zum Durchmesser D_Z der Zylinder­ bohrung 2′ klein gewählt werden. Wird weiter der axiale Abstand der Drehebenen E_D1 und E_D2 der kegelförmigen Nocken 22, 23 und 22′, 23′ im wesentlichen gleich dem Steuerwellen-Achsabstand a gewählt, wird ein flacher, linsenförmiger Brennraum 25 durch eine um das Mehrfache des Durchmessers D_Z der Zylinderbohrung 2′ entfernte Anordnung des Schnittpunktes 26 aller Ventilachsen von der brennraumseitigen Mündung einer an den Schacht 14 brennraumseitig anschließenden Aufnahmebohrung 27 für die Zündkerze 13 erzielt. Vorzugsweise ist der Schnitt­ punkt 26 der Ventilachsen ca. um das Maß des 2fachen Durchmessers D_Z der Zylinderbohrung 2′ entfernt auf der Zylinderachse 12 vorgesehen. Damit wird für die kegel­ förmigen Nocken 22, 22′ und 23, 23′ jeweils ein relativ kleiner Kegelwinkel erreicht, wodurch sich günstige tribologische Verhältnisse zwischen den vorgenannten Nocken und den Tassenstößeln 8 und 9 ergeben.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, dient der Schnittpunkt 26 als Mittelpunkt einer im Zylinderkopf 3 den Brennraum 25 begrenzenden Kalotte 28, deren Berandung 29 mit dem Durchmesser D_Z der einen Kolben 30 aufnehmenden Zylin­ derbohrung 2′ im wesentlichen identisch ist. Der Kol­ ben 30 weist einen der Brennraum-Kalotte 28 entsprechend angepaßten Randbereich 31 am Kolbenboden 32 auf für einen im wesentlichen konzentrischen, umlaufenden Quetschspalt 33 in OT-Stellung des Kolbens 30.

Der Randbereich 31 am Kolbenboden 32 begrenzt ferner eine im Kolbenboden 32 zur Zylinderachse 12 symmetrisch angeordnete, flache Mulde 34 im Kolbenboden 32, die mit der zylinderkopfseitigen Brennraum-Kalotte 28 einen im wesentlichen linsenförmigen Brennraum 25 ergibt. Dieser bietet für ein Brennverfahren mit Gemischverdichtung und Fremdzündung (Zündkerze 13) ein rasches, klopffreies Durchbrennen der Ladung.

Zur Erzielung großer Ventilteller der Einlaßventile 6 ist die 4-Ventil-Anordnung insgesamt um den Schnitt­ punkt 26 der Ventilachsen in Richtung der Auslaßven­ tile 7 gekippt. Weiter gestattet die gewählte Lage des Schnittpunktes 26 der Ventilachsen, der ca. um das Maß des 2fachen Innendurchmessers D_Z der Zylinderbohrung 2′ von der Mündung der Aufnahmebohrung 27 für die Zünd­ kerze 13 auf der Zylinderachse 12 entfernt angeordnet ist, die Ventile 6 und 7 mit ihren Ventiltellern nahe der Zündkerze 13 anzuordnen. Damit ergibt sich für die Ventilteller der Ventile 6 und 7 eine von der Zylinder­ bohrung 2′ beabstandete Anordnung. Wie aus Fig. 3 weiter ersichtlich, wird durch im Kolbenboden 32 vorgesehene Taschen 35, 36 für die Ventilteller der Ventile 6 und 7 der Randbereich 31 des Kolbens 30 lediglich teilweise angeschnitten. Damit bleibt ein durchgängig umlaufender Quetschspalt 33 bestehen.

Die vorbeschriebene Brennkraftmaschine 1 ist auch für ein Brennverfahren mit Luftverdichtung und Selbstzündung geeignet, wobei der hierfür vorzusehende Kolben einen bis auf eine mittige Öffnung zu einer im Kolben angeord­ neten Brennraummulde einen der Kalotte im Zylinderkopf angepaßten Kolbenboden aufweist. An die Stelle der Zündkerze tritt eine Einspritzdüse.

Abschließend ist noch anzumerken, daß mit der Erfindung neben einem schmal bauenden Zylinderkopf dieser auch in Längsrichtung kurz gebaut werden kann, da mit der kompakten Anordnung eines Antriebes der vier radial angeordneten Ventile eines Zylinders die Zylinderabstände klein gewählt werden können.

Claims (6)

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem zwei oben­ liegende Steuerwellen umfassenden Zylinderkopf, der in einer die Zylinderachse (12) enthaltenden Querebene (24) angeordnete, geteilte Lager (10, 11) für die Steuerwellen (4, 5) umfaßt, die für jeden kalottenförmigen Brennraum (25) im Zylinderkopf (3) mit jeweils mehreren kegelförmigen Nocken (22, 22′; 23, 23′) ausgerüstet sind zur Steuerung von zur Brennraumkalotte (28) im wesent­ lichen radial gerichteten Gaswechselventilen (6, 7) deren Achsen sich in einem triebwerksseitigen Punkt (26) schneiden, wobei der Zylinderkopf (3) im Bereich der Zylinderachse (12) eine Aufnahme­ bohrung (27) für eine mit dem Brennraum (25) in Verbindung stehende und in einem Schacht (14) ange­ ordnete Einrichtung, z. B. Zündkerze (13) oder Einspritzdüse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein für beide Steuer­ wellen-Lager (10, 11) gemeinsamer Lagerdeckel (17) zwischen den Steuerwellen (4, 5) von einem den Schacht (14) verlängernden Fortsatz, z. B. Rohr (16) durchsetzt und mit Hilfe dieses Fortsatzes befestigt ist, und daß beiderseits der Steuerwellen- Lager (10, 11) eines Zylinders (2) die kegelförmigen Nocken (22, 22′; 23, 23′) jeder Steuerwelle (4, 5) in einem dem Steuerwellenabstand (a) etwa gleichen Abstand derart angeordnet sind, daß der triebwerks­ seitige Schnittpunkt (26) der Achsen der Ventile (6, 7) von der brennraumseitigen Mündung der Aufnahmebohrung (27) für die jeweilige Einrich­ tung (13) um mindestens das Zweifache des Durch­ messers (D_Z) der Zylinderbohrung (2′) entfernt ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittpunkt (26) der Ventilachsen als Mittelpunkt einer im Zylinder­ kopf (3) den Brennraum (25) begrenzenden Kalotte (28) dient, deren Berandung (29) mit dem Durchmesser (D_Z) der einen Kolben (30) aufnehmenden Zylinderbohrung (2′) im wesentlichen identisch ist.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (30) einen der Brennraum-Kalotte (28) entsprechend angepaßten Randbereich (31) am Kolbenboden (32) für einen konzentrischen, umlaufenden Quetschspalt (33) in Kolben-OT-Stellung aufweist, und daß im Kolben­ boden (32) vorgesehene Taschen (35, 36) für die über Tassenstößel (8, 9) angetriebenen Ventile (6, 7) einer mit den Einlaßventilen (6) zur Zylinderachse (12) um den Schnittpunkt (26) insgesamt gekippten 4-Ventil- Anordnung den Randbereich (31) lediglich anschneiden.

4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (30) für ein Brennverfahren mit Gemischverdichtung und Fremd­ zündung, z. B. Zündkerze (13), eine zur Zylinder­ achse (12) symmetrische, flache Mulde (34) im Kolbenboden (32) aufweist, deren Wölbung etwa der Kalottenwölbung im Zylinderkopf (3) entspricht.

5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben für ein Brennverfahren mit Luftverdichtung und Selbstzündung bis auf eine Öffnung zu einer im Kolben angeordneten Brennraummulde einen der Kalottenwölbung im Zylinder­ kopf angepaßten Kolbenboden aufweist.

7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz des Schachtes (14) ein gesondertes, den Lagerdeckel (17) durchsetzendes Rohr (16) ist, das im Zylinder­ kopf (3) fixiert ist und das lagerdeckelseitig ein Gewinde (18) für eine am Lagerdeckel auf­ liegende Spannmutter (19) aufweist.