DE3818567A1

DE3818567A1 - Car tyre with interchangeable profile

Info

Publication number: DE3818567A1
Application number: DE19883818567
Authority: DE
Inventors: Erich Mehnert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-06-01
Filing date: 1988-06-01
Publication date: 1989-12-07

Abstract

The invention is based on the object of providing an interchangeable profile ring which is smaller than the entire mass of a conventional tyre but which is almost of the same design as a conventional tyre. Fig. 1 shows the invention, the profile ring Fig. 1. No. 2 is the fitting piece of the main tyre Fig. 1. No. 1, together both form the invention. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Autoreifen, der aus drei Teilen besteht:The invention relates to a car tire, which consists of three parts consists:

1. Fig. 1 No. 1 , Fig. 2 No. 8 and
2. Fig. 1 No. 2 , Fig. 2 No. 9 the profile ring and
3. the air hose (if needed)

Zweck dieser Erfindung ist es Material zu sparen, die Umwelt mit abge fahrenen Autoreifen weniger zu belasten.The purpose of this invention is to save material, the environment with abge less stress on driving tires.

Das wichtigste ist natürlich schnellerer Reifenwechsel, niedriger Kauf preis und billigere Herstellung, weniger Lagerplatzbedarf.The most important thing is of course faster tire changes, lower purchase price and cheaper manufacture, less storage space.

Die herkömmlichen Autoreifen haben den Nachteil (Goodyear, Michelin, Continental, in der Zeitschrift Autosport ADAC, des öfteren in Reifen testberichten dargestellt), wenn das Profil unter 1 mm abgefahren ist, daß der komplette Reifen unbrauchbar ist und den Müllhalden oder Verbrennungs anlagen übergeben werden muß.The conventional car tires have the disadvantage (Goodyear, Michelin, Continental, in the magazine Autosport ADAC, often in tires test reports shown), if the profile has traveled less than 1 mm, that the entire tire is unusable and the dumps or incineration plants must be handed over.

Auch runderneuerte Reifen haben den Nachteil, daß eine Zusatzbearbeitung (abschleifen und dergleichen) sowie ein zweitvulkanisieren erforderlich ist, dadurch sind die Kosten erheblich hoch, fast der eines Neureifens.Retreaded tires also have the disadvantage that additional processing (grinding and the like) and a second vulcanization is required, as a result, the costs are considerably high, almost that of a new tire.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen auswechselbaren Profilring, der kleiner als die Gesamtmasse eines herkömmlichen Reifens ist, der jedoch im Aufbau fast einem herkömmlichen Reifen (Kakasse, Drahtkern, Füllgummi, Profil bzw. Lauffläche) gleicht.The invention has for its object a replaceable profile ring, which is smaller than the total mass of a conventional tire, but which in Construction almost like a conventional tire (casing, wire core, rubber, profile or tread) is the same.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der neue Reifen einen Gürtel besitzt, auf diesem lediglich statt des Profils eine Noppenverzahnung oder radial verlaufende Keilriemen aufgebracht sind. In diese Noppen oder der nebeneinander liegenden Keilriemenverzahnung greift dann das Paßstück des Profilringes, der zumal ein Sommer oder Winterprofil enthalten kann, gekennzeichnet durch Fig. 1 Nr. 4.This object is achieved in that the new tire has a belt, on which a knob toothing or radially running V-belts are merely applied instead of the profile. The fitting of the profile ring, which can also contain a summer or winter profile, then engages in these knobs or the adjacent V-belt teeth, characterized by FIG. 1 No. 4 .

Der Profilring Fig. 1 Nr. 2 oder Fig. 2 Nr. 9 wird über den Hauptreifen Fig. 1 Nr. 1 sowie Fig. 2 Nr. 8 in die Noppenverzahnung oder radial verlaufende Keil riemenverzahnung gestülpt.The profile ring Fig. 1 No. 2 or Fig. 2 No. 9 is placed over the main tire Fig. 1 No. 1 and Fig. 2 No. 8 in the stud toothing or radially extending V-belt toothing.

Anschließend wird der Hauptreifen aufgepumpt und der Profilring sitzt mit dem Drahtkern Fig. 1 Nr. 5, Fig. 2 Nr. 7 in der Narbe des Hauptreifens Fig. 1 Nr. 6. Zum besseren Kontakt zwischen Hauptreifen und Profilring Fig. 6 Nr. 4 ein ab reißbares Klebemittel (Kontaktmittel) aufgetragen werden oder auf jedem Profil ring enthalten sein bzw. jeder neue Profilring kann eine selbstklebende Schicht über der Verzahnung bzw. über den Noppen schon enthalten Fig. 1 Nr. 4.The main tire is then inflated and the tread ring sits with the wire core Fig. 1 No. 5 , Fig. 2 No. 7 in the scar of the main tire Fig. 1 No. 6 . For better contact between the main tire and tread ring Fig. 6 No. 4, a tearable adhesive (contact agent) can be applied or included on each tread ring or each new tread ring can already contain a self-adhesive layer over the teeth or over the knobs . 1 No. 4 .

Für die Herstellung des Hauptreifens Fig. 1 Nr. 1, Fig. 2 Nr. 8 kann hochwertiges Material verwendet werden und somit auch sicherer und teuerer sein, da er mehr mals verwendbar ist. For the production of the main tire Fig. 1 No. 1 , Fig. 2 No. 8 , high-quality material can be used and thus also be safer and more expensive because it can be used more than once.

Sollte der Profilring Fig. 1 Nr. 2, Fig. 2 Nr. 9 vom Hauptreifen Fig. 1 Nr. 1, Fig. 2 Nr. 8 abreißen, so ist immer noch der Hauptreifen da und greift mit seinen Noppel Fig. 1 Nr. 4 (die eine Verzahnung zwischen Haupt reifen und Profilring bilden) auf der Straße wie ein herkömmlicher Reifen, also doppelte Sicherheit.Should the tread ring Fig. 1 No. 2 , Fig. 2 No. 9 tear off the main tire Fig. 1 No. 1 , Fig. 2 No. 8 , the main tire is still there and engages with its knobs Fig. 1 No. 4 (which form a link between the main tire and the tread ring) on the road like a conventional tire, which means double safety.

Die Ausfhrung des Profilringes kann entweder halbrund Fig. 2 Nr. 9 und 7 oder gerade im Querschnitt aufgeführt Fig. 1 Nr. 2 und Nr. 5 bis zum Drahtkern hin.The design of the profile ring can either be semicircular Fig. 2 Nos. 9 and 7 or just shown in cross section Fig. 1 Nos. 2 and 5 to the wire core.

Eine weitere Ausführung eines Profilringes von der ersteren Idee abgeleitet Fig. 3 Nr. 11.Another version of a profile ring derived from the former idea Fig. 3 No. 11 .

Fig. 3 zeigt ein Überreifen, der über ein Normalprofilreifen (Sommerprofil) gestülpt ist, der die Schneeketten ablösen soll. Fig. 3 shows an over-tire, which is put over a normal profile tire (summer profile), which is intended to detach the snow chains.

Dieser Überreifen Fig. 3 Nr. 11 wird bei herausgelassener Luft des Normal reifens Fig. 3 Nr. 10 über den herkömmlichen Reifen gestülpt und aufgepumpt.This tire treads Fig. 3 no. 11 is in the normal tire air out relaxed Fig. 3 no. 10 fitted over the conventional tire and inflated.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß der Profilring Sommer und Winter Fig. 1, Fig. 2 oder der Profilring, der Schneeketten ersetzen soll in Verbindung mit dem Hauptreifen Fig. 3 Nr. 10 ablassen von Luft und aufpumpen schnell wechselbar ist sowie eine geringe Lagerhaltung der Profilringe Fig. 1 Nr. 2 kann z. B. zusammengerollt in einer Plastiktüte im Verkaufsregal hängen also geringer Lagerplatzbedarf. Der erzielbare Vorteil liegt auch an dem geringer anfallenden Reifenabfall.The advantages achieved with the invention are in particular that the summer and winter profile ring Fig. 1, Fig. 2 or the profile ring, which is to replace snow chains in connection with the main tire Fig. 3 No. 10 deflate air and inflate can be changed quickly and a low inventory of the profile rings Fig. 1 No. 2 can, for. B. rolled up in a plastic bag on the shelf so little storage space. The achievable advantage is also due to the less tire waste.

Vorteil der Herstellung: Es werden weniger Rohmaterialien benötigt. Das Gesamtreifennutzverhältnis steigert sich, denn es wird nur noch der abge fahrene Profilring weggeworfen. Der Hauptreifen ist mehrmals verwendbar.The advantage of manufacturing: fewer raw materials are required. The Overall tire usage ratio increases, because only the thrown profile ring thrown away. The main tire can be used several times.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 Nr. ein Hauptreifen mit Kante, Gütel und Noppen (normaler Reifenaufbau jedoch ohne Profil)An embodiment of the invention in Fig. 1 No. is a main tire with edge, belt and knobs (normal tire structure but without tread)

Fig. 1 Nr. 2 Profilring, der das Paßstück zum Hauptreifen bildet. Es hat eine eigene Kakasse, die an einem kleinen flexiblen Drahtkern (Fig. 1 Nr. 5 bez.), der den Profilring rechts und links ab schließt.
Fig. 1 Nr. 2 zeigt den Hauptreifen bzw. Hauptgürtelreifen, kann aber auch ein Hauptdiagonalreifen sein.
Fig. 1 Nr. 4 Noppen, die die Bewegung des Gürtels auf den Profilring über tragen und umgekehrt.
Fig. 1 Nr. 5 Flexibler Drahtkern aus dünnem Stahldraht bestehend, um den die Kakasse des Profilrings gelegt ist, legt sich beim Aufpumpen des Reifens in die speziell dafür hergerichtete Narbe, die sich im Hauptreifen befindet Fig. 1 Nr. 6 bezeichnet.
Fig. 1 Nr. 6 Narbe zum Aufnehmen des Drahtkernes.
Fig. 2 Nr. 9 bezeichnet zeigt eine andere Version, bei der die Kanten im Profilring enthalten sind.
Fig. 2 Nr. 7 zeigt Drahtkern und Füllgummi des Profilringes. Dieser Drahtkern bildet gleichzeitig eine stabile Stoßkante des gesamten Reifens.
Fig. 2 Nr. 8 Hauptreifen mit Auffangrille für den Drahtkern des Profilringes, die eventuell als Stoßkante dienen kann.
Fig. 3 Nr. 10 zeigt ein Sommerreifen mit einem Überreifen (Fig. 3 Nr. 11, der ein sehr starkes Profil (z. B. Traktorreifen) besitzt, ersetzt im Winter die Schneeketten. Er ist auch sehr straßenschonend gegenüber den Schneeketten. Er besitzt einen Drahtkern Fig. 3 Nr. 12, der sich durch den Luftdruck des Normalreifens an ihn anschließt.
Fig. 4 Nr. 13, 14, 15 zeigen Noppen des Hauptreifens und Aufnahmekraters.
Fig. 4 Nr. 13 Noppenfläche mit konisch nach oben auseinanderlaufende Noppenkegel.
Fig. 4 Nr. 14 Aufnahmekrater, das Paßstück der Noppen.
Fig. 4 Nr. 15 Kraterrand, der bei dem Zusammenpressen mit dem Noppen oberteil einen Schließring bildet.
Fig. 5 zeigt die Wirkungsweise der Noppen Fig. 5 Nr. 17 und Auf nahmekrater Fig. 5 Nr. 16, 17 in drei Schritten: Fig. 1 No. 2 tread ring, which forms the adapter to the main tire. It has its own cacasse on a small flexible wire core ( Fig. 1 No. 5 ) that closes the profile ring on the right and left.
Fig. 1 No. 2 shows the main tire or main belt tire, but can also be a main diagonal tire.
Fig. 1 No. 4 knobs that carry the movement of the belt on the profile ring and vice versa.
Fig. 1 No. 5 flexible wire core made of thin steel wire, around which the cacasse of the tread ring is placed, lies when the tire is inflated into the specially prepared scar, which is located in the main tire Fig. 1 No. 6 .
Fig. 1 No. 6 scar for receiving the wire core.
Fig. 2 No. 9 shows another version in which the edges are contained in the profile ring.
Fig. 2 No. 7 shows the wire core and filling rubber of the profile ring. This wire core also forms a stable butt edge of the entire tire.
Fig. 2 No. 8 main tire with a groove for the wire core of the tread ring, which can possibly serve as a bumper.
Fig. 3 no. 10 shows a summer tire with a tire treads (FIG. 3 no. 11, of such a very strong profile (. B. tractor tire) which is replaced in the winter the snow chains. It is also very road gently against the snow chains. He has a wire core Fig. 3 No. 12 , which is connected to it by the air pressure of the normal tire.
Fig. 4 No. 13, 14, 15 show nubs of the main tire and pick-up crater.
Fig. 4 No. 13 knob surface with conical tapered cones.
Fig. 4 No. 14 recording crater, the fitting of the knobs.
Fig. 4 No. 15 crater rim, which forms a locking ring when pressed together with the knob.
Fig. 5 shows the mode of operation of the knobs Fig. 5 No. 17 and on recording crater Fig. 5 No. 16, 17 in three steps:

Step 1: Fig. 5
Step 2: Fig. 6
3rd step: Fig. 7

Fig. 5 Nr. 16 hochstehender Kraterrand
Fig. 5 Nr. 17 Noppe
Fig. 6 Nr. 18 Noppe und Krater zusammengeschoben ohne aufgepumpten Schlauch.
Fig. 7 Nr. 19 Noppe und Krater im aufgepumpten Zustand Kraterrand legt sich eng um den Noppelkegel.
Fig. 8 zeigt einen Aufbau bei dem die Noppen wegfallen und somit ein flacher Reifenaufbau möglich ist, der dadurch wenig Walkarbeit auf der Straße bringen muß.
Fig. 8 Nr. 1 Drahtkern der mit Textil (Kakasse) mit der Nummer 3 gekenn zeichnet ist.
Fig. 8 Nr. 3 Füllkern der mit dem Drahtkern ein Gesamtes bildet um den die Kakasse gewickelt ist.
Fig. 8 Nr. 3 Gummiertes Textil, das mit dem Gummi mit der Nr. 13 bezeichnet die Kakasse bildet.
Fig. 8 Nr. 4 Kleiner Füllkern des Profilringes.
Fig. 8 Nr. 5 Kleiner Drahtkern des Profilringes.
Fig. 8 Nr. 6 Gummiertes Textil des Profilringes.
Fig. 8 Nr. 7 Gürtel des Profilringes, der aus gummiertem Stahl oder gummierten Textil bestehen kann.
Fig. 8 Nr. 8 Gürtel des Hauptreifens, der Träger des Profilrings ist.
Fig. 8 Nr. 9 Glatte Gummifläche des Hauptreifens, die einmal spiegelglatt oder metallisiert sein kann um den Profilring aufzunehmen. Der Profilring und die glatte Oberfläche des Hauptreifens haben rundherum, also fast 100% Kontakt, wobei zwischen Straße und etwa 10% Auflagefläche des Profilrings einen geringeren Kontakt darstellen, z. B. Chrom und Laufflächengummi haben einen guten Kontakt. Die Metallisierung darf die Elasizität des Gummis nicht beeinträchtigen. Die Metallisierung muß in kleinen Inseln aufge bracht werden.
Fig. 8 Nr. 10 Glatte Gummifläche des Profilrings die eng an der glatten Ober fläche des Hauptreifens anliegt.
Fig. 8 Nr. 11 Verschluß der dafür sorgt, daß kein Regen oder Staub während der Reifen dreht, in den Reifen eindringt, entfällt jedoch bei Ausführung wie Fig. 1.
Fig. 8 Nr. 12 Profilgummi (Lauffläche)
Fig. 8 Nr. 13 Seitenteil des Hauptreifens.
Fig. 9 zeigt abgesehen von den Möglichkeiten der Ausführung, Hohl räume, die als Pumpen wirken mit der Nr. 14 gekennzeichnet, die Fig. 9 Nr. 1-13 entspricht gleicht der Fig. 8 Nr. 1-13.
Fig. 9 Nr. 14 Saugflächen die Hohlräume aufweisen, aus denen die Luft aus den Hohlräumen gepreßt wird, wenn der Reifen mit dem Fahrzeug gewicht auf die Straße gedrückt wird, und somit beim expandieren der Hohlräume beim Umlauf des gesamten Reifens ein Vakuum ein stellt. Fig. 5 No. 16 standing crater rim
Fig. 5 No. 17 knob
Fig. 6 No. 18 knob and crater pushed together without inflated hose.
Fig. 7 No. 19 knob and crater in the inflated state. The rim of the crater fits tightly around the cone.
Fig. 8 shows a structure in which the knobs are omitted and thus a flat tire structure is possible, which therefore does not require much flexing work on the road.
Fig. 8 No. 1 wire core marked with textile (Kakasse) with the number 3 is marked.
Fig. 8 No. 3 filling core which forms a whole with the wire core around which the cacasse is wound.
Fig. 8 No. 3 rubberized textile, which with the rubber with the number 13 forms the cacasse.
Fig. 8 No. 4 Small filling core of the profile ring.
Fig. 8 No. 5 Small wire core of the profile ring.
Fig. 8 No. 6 rubberized textile of the profile ring.
Fig. 8 No. 7 belt of the profile ring, which can consist of rubberized steel or rubberized textile.
Fig. 8 No. 8 belt of the main tire, which is the carrier of the tread ring.
Fig. 8 No. 9 smooth rubber surface of the main tire, which can be mirror-smooth or metallized to accommodate the tread ring. The tread ring and the smooth surface of the main tire have all around, i.e. almost 100% contact, with less contact between the road and about 10% contact area of the tread ring, e.g. B. Chrome and tread rubber have good contact. The metallization must not impair the elasticity of the rubber. The metallization must be brought up in small islands.
Fig. 8 No. 10 smooth rubber surface of the tread ring which lies close to the smooth upper surface of the main tire.
Fig. 8 No. 11 closure which ensures that no rain or dust turns during the tires, penetrates into the tires, but is omitted in the embodiment like Fig. 1st
Fig. 8 No. 12 profile rubber (tread)
Fig. 8 No. 13 side part of the main tire.
Fig. 9 shows, apart from the possible designs, hollow space, acting as a pump with the number 14 in Figures 9 No. 1 -... 13 corresponds to Figure 8 is similar to No. 1-13...
Fig. 9 No. 14 suction surfaces have the cavities from which the air is pressed out of the cavities when the tire is pressed with the weight of the vehicle on the road, and thus a vacuum when expanding the cavities in the circulation of the entire tire.

Claims

1. Car tires with interchangeable tread, characterized by :

a) a main tire ( FIG. 1 No. 1 , FIG. 2 No. 8 ) which can each hold a summer or winter tread ring,
b) that the tread ring ( Fig. 1 No. 2 , Fig. 2 No. 9 ) is the fitting of the main tire ( Fig. 1 No. 1 , Fig. 2 No. 8 ),
c) a profile ring ( Fig. 1 No. 2 ), or wide ( Fig. 2 No. 9 ) can be carried out,
d) a main tire that can accommodate several tread rings side by side or one above the other
e) a main tire and tread ring, which with a toothing similar to Fig. 1 No. 4 instead of the knobs and craters the V-belt-like radial (around the tire several V-belts next to each other form negative and positive fittings or as in Fig. 4 No. 13 knobs shown, which when inflating and closing Fig. 5, 6, 7,
f) a profile ring which can contain the casing, tread, wire core, filling rubber and belt ( FIG. 1 No. 2 , FIG. 2 No. 9 , FIG. 3 No. 11 ),
g) a main tire, which in Fig. 3 No. 10 represents a normal tire and the tread ring Fig. 3 No. 11 has a tractor-like profile and can be used in winter snow chains or in summer in agriculture,
h) by a profile ring, which can be deflated, inflated and air removed, assembled or disassembled.

2. According to claim 1, b),
that the adapters (tread ring, main tire) can contain metal parts or adhesive mass that can get caught, wedged or screwed z. B. that the knobs in the main tire with screws or metal profile pieces that can be screwed into the knobs of the tread ring.

3. According to claim 2,
that the adhesion between the tread ring and the main tire, marked by applying a metal film Fig. 8 and Fig. 9 with the number 9 , can be performed.