DE3813417C3

DE3813417C3 - Trailer control valve for motor vehicle brake systems with a shut-off valve which can be switched via a force difference and is integrated in the housing of the trailer control valve

Info

Publication number: DE3813417C3
Application number: DE19883813417
Authority: DE
Inventors: Hans Gruener
Original assignee: Grau GmbH
Current assignee: Grau GmbH
Priority date: 1988-04-21
Filing date: 1988-04-21
Publication date: 1997-04-03
Anticipated expiration: 2008-04-22
Also published as: DE3813417A1; DE3813417C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhängersteuerventil für Kraftfahrzeugbremsanlagen mit einem über eine Kraftdifferenz schaltbaren, im Gehäuse des Anhängersteuerventils integrierten Absperrventil, dessen Schaltkolben auf der einen Seite von einem Steuerdruck zum Anhängersteuerventil und auf der anderen Seite vom ausgesteuerten Bremsdruck des Anhängersteuerventils beaufschlagt ist, und mit einer über das Absperrventil zum Anhänger führenden Vorratsleitung, von der nach dem Absperrventil die zum Einlaßsitz des Anhängersteuerventils führende Leitung abzweigt.The invention relates to a trailer control valve for Motor vehicle brake systems with a force difference switchable, in the housing of the trailer control valve integrated shut-off valve, the switching piston on one Side from a control pressure to the trailer control valve and on the other side of the modulated brake pressure of the Trailer control valve is applied, and with an over the shut-off valve to the supply line leading to the trailer, from the after the shut-off valve to the inlet seat of Trailer control valve leading line branches.

Ein derartiges Anhängersteuerventil ist insbesondere aus Fig. 5 der DE-PS 30 44 228 bekannt. Das dortige Absperrventil weist einen Schaltkolben auf, der auf der einen Seite vom Steuerdruck des ersten Kreises eines zweikreisigen Anhängersteuerventils und auf der anderen Seite vom ausgesteuerten Bremsdruck des Anhängersteuerventils beaufschlagt ist. Zusätzlich ist dieser Schaltkolben noch von dem Vorratsdruck auf einer Teilwirkfläche beaufschlagt. Das Absperrventil bzw. dessen Schaltkolben weist nicht nur die normale Durchgangsstellung auf, sondern zusätzlich noch eine Schließstellung, in welcher ein Fortsatz des Schaltkolbens den Durchgang von Vorratsluft absperrt. Parallel zu diesem eigentlichen Absperrventil ist eine Drossel vorgesehen, um im Defektfall eine gedrosselte Nachströmung von Vorratsluft zu gestatten. Auf der vom Steuerdruck des ersten Betriebsbremskreises beaufschlagten Seite ist der Schaltkolben zusätzlich von einer Feder beaufschlagt, die nur in einem bestimmten Hub wirksam ist. Die Anströmung dieser Seite des Schaltkolbens mit Steuerdruck geschieht über eine Durchgangsbohrung, deren Durchmesser an der engsten Stelle sehr viel kleiner ist als die engste Stelle, an der der ausgesteuerte Bremsdruck auf die andere Seite des Schaltkolbens gelangt. Üblicherweise weisen Anhängersteuerventile eine Voreilung auf, die in besonderen Fällen auch sehr groß sein kann. Dies bedeutet, daß bereits bei einem kleinen Steuerdruck ein relativ großer Bremsdruck ausgesteuert wird. Der Bremsdruck entsteht nur in Abhängigkeit vom Auftreten eines Steuerdrucks, so daß in der zeitlichen Reihenfolge das Auftreten des Steuerdrucks Voraussetzung für das Auftreten des Bremsdrucks ist. Dieser zeitliche Versatz kann in Verbindung mit der Voreilung des Anhängersteuerventils sich gerade so auswirken, daß die auf die beiden Seiten des Schaltkolbens einwirkenden Kräfte gleich sind, so daß bei intakter Anlage und einer durchgeführten Bremsung der Schaltkolben in Ruhe bleibt. Dies kann so sein, daß dies bei sämtlichen Bremsungen der Fall ist, gleichgültig, ob diese schnell oder langsam durchgeführt werden. Es ist aber auch möglich, daß dieser unerwünschte Ruhezustand des Schaltkolbens nur bei einer bestimmten, zeitlich genau festgelegten Bremsung stattfindet. Aus der DE- PS 30 44 228 ist es bereits bekannt, die Wirkflächen am Schaltkolben so zu wählen, daß ein Umschalten des Schaltkolbens bei jeder Bremsung bei intakter Anlage stattfinden soll und ab einer gewissen Druckhöhe in der Steuerleitung bei normalen Bremsungen erfolgt. Ob tatsächlich ein solcher Umschaltvorgang bei intakter Anlage stattfindet, ist darüberhinaus abhängig von der jeweils eingestellten Voreilung des Anhängersteuerventils. Auch die Einbauverhältnisse des Anhängersteuerventils wirken hier ein. Das Umschalten des Schaltkolbens kann so definiert sein, daß dabei das eigentliche Absperrventil in die Schließstellung überführt wird.Such a trailer control valve is known in particular from Fig. 5 of DE-PS 30 44 228. The shut-off valve there has a switching piston which is acted upon on one side by the control pressure of the first circuit of a two-circuit trailer control valve and on the other side by the controlled brake pressure of the trailer control valve. In addition, this switching piston is still acted upon by the supply pressure on a partial active surface. The shut-off valve or its switching piston not only has the normal passage position, but also a closed position in which an extension of the switching piston blocks the passage of supply air. A throttle is provided parallel to this actual shut-off valve in order to allow throttled afterflow of supply air in the event of a defect. On the side acted upon by the control pressure of the first service brake circuit, the switching piston is additionally acted upon by a spring which is only effective in a certain stroke. The flow on this side of the switching piston with control pressure takes place via a through hole, the diameter of which is much smaller at the narrowest point than the narrowest point at which the controlled brake pressure reaches the other side of the switching piston. Trailer control valves usually have an advance, which can also be very large in special cases. This means that a relatively large brake pressure is controlled even at a low control pressure. The brake pressure only arises as a function of the occurrence of a control pressure, so that the occurrence of the control pressure is a prerequisite for the occurrence of the brake pressure in the chronological order. This time offset in connection with the advance of the trailer control valve can have such an effect that the forces acting on the two sides of the switching piston are the same, so that the switching piston remains at rest when the system is intact and braking is carried out. This can be the case for all braking operations, regardless of whether they are carried out quickly or slowly. However, it is also possible that this undesired idle state of the switching piston only takes place during a certain braking operation that is precisely timed. From DE-PS 30 44 228 it is already known to choose the active surfaces on the switching piston so that a switching of the switching piston should take place with every braking with the system intact and takes place from a certain pressure level in the control line during normal braking. Whether such a changeover process actually takes place with the system intact depends on the set advance of the trailer control valve. The installation conditions of the trailer control valve also have an effect here. The switching of the switching piston can be defined in such a way that the actual shut-off valve is moved into the closed position.

Aus der DE-OS 24 49 178 ist ein Druckbegrenzungsventil bekannt, das auch als Absperrventil für eine zum Anhänger führende Vorratsleitung arbeitet, wenn die Bremsleitung zum Anhänger bricht. Der Schaltkolben wird auf einer Wirkfläche von ausgesteuerten Bremsdruck zum Anhänger und auf der anderen Wirkfläche über ein Drosselventil vom Steuerdruck beaufschlagt. Dadurch wandert der Schaltkolben zur Vermeidung des Kolbenklebens bei jeder Bremsung durch das Zurückhalten des Steuerdrucks über das Drosselventil nach oben in eine Stellung, in der er das Druckbegrenzungsventil nicht stört.From DE-OS 24 49 178 is a pressure relief valve known that too as a shut-off valve for one to the trailer leading supply management works when the Brake line to the trailer breaks. The shift piston is on an active surface of modulated brake pressure to the trailer and on the other Effective area over a Throttle valve from Control pressure applied. This causes the Shift pistons to avoid of piston sticking with every braking by holding back the control pressure above the throttle valve after up in a position in which he has the pressure relief valve does not bother.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Anhängersteuerventil der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß unabhängig von unterschiedlichen eingestellten Voreilungen auf jeden Fall sichergestellt ist, daß bei jeder Bremsung bei intakter Anlage eine Bewegung des Schaltkolbens stattfindet, wobei der Bewegungshub des Schaltkolbens vorzugsweise nicht mit dem Umschalthub des Schaltkolbens übereinstimmen soll.The invention is based on the object Trailer control valve of the type described above train that regardless of different set lead is ensured in any case, that with each braking with the system intact, a movement of the Shift piston takes place, the movement stroke of the Shift piston preferably not with the switching stroke of the Shift piston should match.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in der Zuleitung des ausgesteuerten Bremsdrucks zum Schaltkolben des Absperrventils eine drosselnde Durchgangsbohrung vorgesehen ist, daß die Durchgangsbohrung in der Gehäusewandung des Absperrventils angeordnet ist; der Schaltkolben weist dann einen kragenartigen Fortsatz auf, der der Durchgangsbohrung in der Weise zugeordnet ist, daß er in der Durchgangsstellung des Absperrventils die Durchgangsbohrung drosselnd abdeckt und im Verlauf eines Bewegungshubs die Durchgangsbohrung ganz oder teilweise freigibt.According to the invention this is achieved in that in the Supply of the modulated brake pressure to the switching piston of the Shut-off valve provided a throttling through hole is that the through hole in the housing wall of the Shut-off valve is arranged; the switching piston points then a collar-like extension on that of the through hole is assigned in such a way that it is in the Through position of the shut-off valve the through hole throttling covers and in the course of a Movement strokes the through hole entirely or partially releases.

Damit ist auf jeden Fall, auch bei Anhängersteuerventilen mit besonders großer Voreilung des angesteuerten Bremsdrucks gegenüber dem eingesteuerten Steuerdruck, dafür Sorge getragen, daß, ausgehend von der Durchgangsstellung bei einer eingeleiteten Bremsung zunächst der Steuerdruck einseitig auf den Schaltkolben einwirkt, während der ausgesteuerte Bremsdruck - auch bei den verschiedensten Voreilungen - von dem Schaltkolben bzw. dessen Wirkfläche zurückgehalten wird. Damit wird erreicht, daß der Schaltkolben bei jeder Bremsung, gleichgültig, wie schnell oder langsam diese Bremsung durchgeführt wird, der Schaltkolben einen Bewegungshub ausführt, so daß einem Festsetzen des Schaltkolbens verläßlich entgegengewirkt ist. Der Bewegungshub ist in der Regel kleiner als der Umschalthub des Schaltkolbens, der dann auftritt, wenn in der Bremsleitung zum Anhänger ein Leck auftritt. Damit ist die Gewähr dafür gegeben, daß der Schaltkolben seinen Umschalthub im Defektfall auch ausführen kann und die Gängigkeit des Schaltkolbens somit über lange Zeit gewährleistet ist. Die drosselnde Durchgangsbohrung stellt gleichsam eine Drossel mit konstantem engstem Querschnitt dar. Die Erfindung kann bei solchen Absperrventilen Anwendung finden, bei denen das Absperrventil in der Umschaltbewegung eine Schließstellung herbeiführt. Es ist aber auch möglich, das Absperrventil so zu gestalten, daß in der Umschaltbewegung lediglich eine drosselnde Stellung für die Vorratsleitung erreicht wird. In any case, this also applies to Trailer control valves with particularly large Advance of the controlled brake pressure compared the set control pressure, made sure that based on the passage position in an initiated First braking the control pressure on one side Shift piston acts while the adjusted brake pressure - even with the most diverse leads - from that Switching piston or its effective area is retained. This ensures that the switching piston with each braking, no matter how fast or slow this braking is carried out, the shift piston a movement stroke executes, so that a locking of the switching piston is reliably counteracted. The movement stroke is in the Usually smaller than the switching stroke of the switching piston, which then occurs when there is a leak in the brake line to the trailer occurs. This guarantees that the Shift piston also perform its switchover stroke in the event of a defect can and the movement of the switching piston over a long time Time is guaranteed. The throttling through hole as it were a throttle with constant narrowest Cross section. The invention can in such Shut-off valves are used where the shut-off valve brings about a closed position in the switching movement. It is also possible to design the shut-off valve so that only a throttling position in the switching movement for the supply line is reached.

Damit wird für diesen Fall eine Drossel mit veränderlichem Querschnitt geschaffen, wobei die besonders drosselnde Wirkung erst dann aufgehoben wird, wenn der Schaltkolben zumindest einen Teil seines Bewegungshubs ausgeführt hat. Die Bewegung des Schaltkolbens ist also Voraussetzung für die Veränderung der Drosselwirkung. Damit wird gleichzeitig verläßlich erreicht, daß die drosselnde Wirkung nach einem Teil des Bewegungshubs reduziert wird, so daß auf diese Weise Einfluß genommen werden kann, daß der Bewegungshub verläßlich kleiner bleibt als der Umschalthub des Schaltkolbens. Es ist nämlich erwünscht, die drosselnde Wirkung des Absperrventils in der Vorratsleitung nur dann herbeizuführen, wenn auch ein Defektfall vorliegt. Bei intakter Anlage und normaler Bremsung soll somit die drosselnde Wirkung in der Vorratsleitung vermieden werden.In this case a throttle is used variable cross section created, the particular throttling effect is only lifted when the Shift piston at least part of its movement stroke executed. So the movement of the switching piston is Prerequisite for changing the throttling effect. In order to is achieved reliably at the same time that the throttling Effect is reduced after part of the movement stroke, so that can be influenced in this way that the The movement stroke remains reliably smaller than the switchover stroke of the switching piston. Because the throttling is desirable Effect of the shut-off valve in the supply line only then to bring about if there is also a defect. At intact system and normal braking should throttling effect in the supply line can be avoided.

Der Durchmesser der Durchgangsbohrung für den ausgesteuerten Bremsdruck zu dem Schaltkolben kann einen kleineren Durchmesser als die Durchgangsbohrung für die Zuleitung des Steuerdrucks zu dem Schaltkolben aufweisen, damit der Steuerdruck auf den Schaltkolben schneller einwirken kann als der Bremsdruck. Dies ist sowohl dann realisierbar, wenn eine Drossel mit konstantem Querschnitt oder auch eine Drossel mit variablem Querschnitt zur Zuleitung des Bremsdrucks zu dem Schaltkolben Verwendung findet.The diameter of the through hole for the modulated Brake pressure to the switching piston can a smaller diameter than the through hole for the supply of the Have control pressure to the switching piston so that Control pressure can act on the switching piston faster than the brake pressure. This can be realized if one Choke with constant cross section or a choke with variable cross section for supplying the brake pressure to the Shift piston is used.

Der Schaltkolben ist in der Regel auf einer Teilwirkfläche vom Vorratsdruck beaufschlagt. Diese Teilwirkfläche kann auch relativ klein ausgebildet werden, um die vom Vorratsdruck auf den Schaltkolben einwirkende Kraft klein zu halten. Der Schaltkolben kann in diesem Fall in der Durchgangsstellung gegen einen Anschlag angestellt sein.The switching piston is usually on a partial effective surface pressurized by the supply pressure. This partial effective area can also be made relatively small by the pressure from the supply to keep the force acting on the switching piston small. Of the In this case, the switching piston can be in the open position to be employed against an attack.

Es ist aber auch möglich, daß der Schaltkolben bei intakten Leitungen in der Durchgangsstellung schwimmend gelagert ist. In diesem Fall liegt der Schaltkolben nicht gegen einen Anschlag an, sondern ist aus seiner schwimmenden Position heraus beim Auftreten von Kräften bzw. Kraftdifferenzen aus dieser schwimmenden Stellung heraus im Sinne des Bewegungshubs betätigbar. Diese schwimmende Lagerung ist insofern von Vorteil, als bereits sehr kleine Kräfte zur Einleitung eines Bewegungshubs ausreichen und nicht erst eine bestimmte Gegenkraft erforderlich ist, um die Bewegung auszulösen.But it is also possible that the switching piston is intact Lines in the through position is floating. In this case, the switching piston is not against one Stop, but is out of its floating position out when forces or force differences occur this floating position in the sense of Movement strokes can be actuated. This is floating storage to the extent that very small forces are needed It is sufficient to initiate a movement stroke and not just one certain counterforce is required to move trigger.

Der Schaltkolben kann zur schwimmenden Lagerung auf der vom Steuerdruck beaufschlagten Seite auf einer in ihrer Kraft insbesondere einstellbaren Feder abgestützt sein. Es genügt in manchen Fällen auch bereits die Anordnung einer einzelnen Feder, die entweder auf der einen oder auch der anderen Seite des Schaltkolbens angeordnet werden kann und deren Kraftwirkrichtung auf den Schaltkolben der Kraft entgegengerichtet ist, die von dem Vorratsdruck auf den Schaltkolben ausgeübt wird. Es ist auch möglich, den Schaltkolben mit einer gehäuseseitig abgestützten Feder in Richtung des einwirkenden Vorratsdruck gegen einen Anschlag anzustellen, wenn die Drossel mit variablem Querschnitt Verwendung findet, die in dieser Stellung ihre wesentliche drosselnde Wirkung ausübt. Zur schwimmenden Lagerung des Schaltkolbens kann dieser auf der vom Steuerdruck beaufschlagten Seite auf einer in ihrer Kraft insbesondere einstellbaren Feder abgestützt sein.The switching piston can be used for floating storage on the Control pressure applied to one side in its force adjustable spring in particular. It is sufficient in some cases, the arrangement of a single one Spring either on one side or the other of the switching piston can be arranged and their Direction of force acting on the switching piston of the force is opposed by the supply pressure on the Shift piston is exercised. It is also possible that Switching piston with a spring supported in the housing Direction of the supply pressure against a stop turn on when the throttle with variable cross section Is used, which is essential in this position throttling effect. For floating storage of the Switching piston this can on the control pressure stressed side on one in particular in its force adjustable spring supported.

In all diesen Ausführungen kann zwischen dem kragenartigen Fortsatz am Schaltkolben und der Dichtung des Schaltkolbens eine umlaufende Nut sowie mindestens ein den Fortsatz durchsetzender Kanal vorgesehen sein, so daß die Belüftung der unterhalb des Schaltkolbens vorgesehenen Schaltkammer zur Einwirkung des ausgesteuerten Bremsdrucks hierüber beaufschlagbar ist, sobald der Schaltkolben einen Teil des Bewegungshubs ausgeführt hat.In all of these versions, you can choose between the collar-like Extension on the switching piston and the seal of the switching piston a circumferential groove and at least one of the extension penetrating channel may be provided so that the ventilation the switching chamber provided below the switching piston Influence of the modulated brake pressure on this is acted upon as soon as the switching piston is part of the Has performed movement strokes.

Die Erfindung wird anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:The invention is based on preferred Embodiments further explained and described. It demonstrate:

Fig. 1 ein Anhängersteuerventil mit einer ersten Ausführungsform des Absperrventils im Schnitt und Fig. 1 is a trailer control valve with a first embodiment of the shut-off valve in section and

Fig. 2 ein Anhängersteuerventil mit einer zweiten Ausführungsform des Absperrventils im Schnitt. Fig. 2 shows a trailer control valve with a second embodiment of the shut-off valve in section.

Das in den Figuren dargestellte Anhängersteuerventil 1 weist ein Gehäuse 2 auf, in welchem Einzelteile üblicher Ausbildung angeordnet sind. Das Anhängersteuerventil kann ein- oder zweikreisig ansteuerbar sein. In den Fig. 1 und 2 ist eine zweikreisig ansteuerbare Ausbildung dargestellt, wobei eine erste Steuerleitung 3 und eine zweite Steuerleitung 4 von einem zweikreisigen Bremsventil (nicht dargestellt) herangeführt sind. Demzufolge ist im Gehäuse 2 ein erster Steuerkolben 5 und ein zweiter Steuerkolben 6 in bekannter Weise dichtend geführt. Eine Vorratsleitung 7 ist über ein Absperrventil 8 zu dem Anhängersteuerventil 1 herangeführt und endet dort in einer Vorratskammer 9, von der wiederum eine zum Anhänger führende Vorratsleitung 10 abzweigt. An einer Steuerleitung 11 kann ein Handbremsventil angeschlossen sein. Am Gehäuse 2 des Anhängersteuerventils 1 ist eine Bremsleitung 12 angeschlossen, die in bekannter Weise zum Kupplungskopf Bremse führt und in dauernder Verbindung mit einer Bremskammer 13 steht. Über eine Bohrung 14 besteht in bekannter Weise Verbindung zu einer Wiegekammer 15 unter den Steuerkolben 5 und 6.The trailer control valve 1 shown in the figures has a housing 2 in which individual parts of conventional design are arranged. The trailer control valve can be controlled with one or two circuits. In Figs. 1 and 2, a dual-circuit controllable configuration is illustrated, wherein a first control line 3 and a second control line (not shown) of a dual-circuit brake valve 4 are introduced. Accordingly, a first control piston 5 and a second control piston 6 are sealingly guided in the housing 2 in a known manner. A supply line 7 is brought via a shut-off valve 8 to the trailer control valve 1 and ends there in a storage chamber 9 , from which in turn a supply line 10 leading to the trailer branches off. A hand brake valve can be connected to a control line 11 . On the housing 2 of the trailer control valve 1 , a brake line 12 is connected, which leads to the clutch head brake in a known manner and is in permanent communication with a brake chamber 13 . A bore 14 connects in a known manner to a weighing chamber 15 under the control pistons 5 and 6 .

Das Absperrventil 8 weist einen Schaltkolben 16 auf, der im Gehäuse des Absperrventils 8, welches Bestandteil des Gehäuses 2 des Anhängersteuerventils sein kann, gleitend und dichtend geführt ist. Der Schaltkolben 16 besitzt zu diesem Zweck eine Dichtung 17. In dem Gehäuse des Absperrventils 8 ist ein Einsatz 18 ortsfest mit Hilfe eines Sicherungsrings 19 gelagert, der zwei Dichtungen 20 und 21 aufweist und ansonsten die aus Fig. 1 ersichtliche Gestalt besitzt. Der Einsatz 18 weist radiale Kanäle 22 im Anschluß an eine umlaufende Nut 23 auf, die zu einer Kammer 24 führen. Von dort führt eine axiale Durchbrechung 25 sowie radiale Ausnehmungen 26 letztlich zu der Vorratskammer 9, so daß auf diesem Wege von der Vorratsleitung 7 Druckluft in der Vorratskammer 9 ansteht. Der Schaltkolben 16 ragt mit einer Stange 27, die im übrigen dichtend in dem Einsatz 18 geführt ist, in die Kammer 24 ein. Am freien Ende der Stange 27 ist eine Verdickung 28 vorgesehen, die mit einem vorspringenden Rand 29 am Einsatz 18 eine Drosselstelle für die Vorratsluft bildet. Andererseits ist auf diese Verdickung 28 eine Feder 30 abgestützt, die sich andererseits an einer Scheibe 31 am Einsatz 18 abstützt. Durch eine Dichtung 32 an der Stange 27 wird somit eine Kreisfläche definiert, die vom Druck der Vorratsleitung beaufschlagt ist, so daß dieser Druck auf diese Teilwirkfläche an dem Schaltkolben 16 dauernd einwirkt. Die Feder 30 wirkt dieser Richtung entgegen. Auf der anderen Seite des Schaltkolbens 16 kann eine weitere Feder 33 vorgesehen sein, die in ihrer Kraft über eine Einstellschraube 34 einstellbar ist und in der gleichen Richtung auf den Schaltkolben 16 einwirkt wie auch die Feder 30. Der Schaltkolben 16 ist damit in dieser Durchgangsstellung, also bei ungedrosseltem Querschnitt, an der Drosselstelle 28, 29 - schwimmend gelagert -. Oberhalb des Schaltkolbens 16 ist im Gehäuse des Absperrventils 8 eine Steuerkammer 35 gebildet, die hier über einen Raum 36 für die Feder 33 und eine Durchgangsbohrung 37 an den Steuerdruck in der Steuerleitung 3 angeschlossen ist. Unterhalb des Steuerkolbens 16 ist eine weitere Steuerkammer 38 gebildet, die über eine Durchgangsbohrung 39 mit der Bremskammer 13 in Verbindung steht. Der Steuerkolben 16 weist einen kragenförmigen Fortsatz 40 auf, der so ausgebildet und angeordnet ist, daß er, wie in Fig. 1 dargestellt, in der Durchgangsstellung des Absperrventils die Durchgangsbohrung 39 drosselnd abdeckt. Im Bereich dieses Fortsatzes 40 ist eine umlaufende Nut 41 und mindestens ein den Fortsatz 40 radial durchsetzender Kanal 42 vorgesehen, über welchen nach einem entsprechenden Bewegungshub des Schaltkolbens 16 die Steuerkammer 38 vom Bremsdruck in der Bremskammer 13 beaufschlagt werden kann, und zwar mit wesentlich verminderter drosselnder Wirkung, die nur noch durch den Durchmesser der Durchgangsbohrung 39 bestimmt wird. In dem Einsatz 18 sind Rippen 43 angeordnet, die ein Auflager für einen Federteller 44 in der Drosselstellung der Drosselstelle 28, 29 bilden.The shut-off valve 8 has a switching piston 16 , which is guided in the housing of the shut-off valve 8 , which can be part of the housing 2 of the trailer control valve, in a sliding and sealing manner. The switching piston 16 has a seal 17 for this purpose. An insert 18 is mounted in the housing of the shut-off valve 8 in a stationary manner with the aid of a retaining ring 19 which has two seals 20 and 21 and otherwise has the shape shown in FIG. 1. The insert 18 has radial channels 22 following a circumferential groove 23 which lead to a chamber 24 . From there, an axial opening 25 and radial recesses 26 ultimately lead to the storage chamber 9 , so that compressed air is present in the storage chamber 9 from the storage line 7 in this way. The switching piston 16 protrudes into the chamber 24 with a rod 27 , which is also sealingly guided in the insert 18 . At the free end of the rod 27 there is a thickening 28 which forms a throttle point for the supply air with a projecting edge 29 on the insert 18 . On the other hand, a spring 30 is supported on this thickening 28 , which on the other hand is supported on a disk 31 on the insert 18 . A circular surface is thus defined by a seal 32 on the rod 27 , which is acted upon by the pressure of the supply line, so that this pressure acts continuously on this partial active surface on the switching piston 16 . The spring 30 counteracts this direction. On the other side of the switching piston 16 , a further spring 33 can be provided, the force of which can be adjusted via an adjusting screw 34 and acts on the switching piston 16 in the same direction as the spring 30 . The switching piston 16 is thus in this passage position, that is to say with an unthrottled cross section, at the throttle point 28 , 29 - floating -. A control chamber 35 is formed above the switching piston 16 in the housing of the shut-off valve 8 and is connected here to the control pressure in the control line 3 via a space 36 for the spring 33 and a through-bore 37 . Below the control piston 16, a further control chamber 38 is formed which communicates via a through-hole 39 to the brake chamber 13 in connection. The control piston 16 has a collar-shaped extension 40 , which is designed and arranged such that, as shown in FIG. 1, it covers the through bore 39 in a throttling manner in the through position of the shut-off valve. In the area of this extension 40 there is a circumferential groove 41 and at least one channel 42 which penetrates the extension 40 radially and via which, after a corresponding movement stroke of the switching piston 16, the control chamber 38 can be acted upon by the brake pressure in the brake chamber 13 , with a significantly reduced throttling Effect that is only determined by the diameter of the through hole 39 . Ribs 43 are arranged in the insert 18 , which form a support for a spring plate 44 in the throttle position of the throttle point 28 , 29 .

Die Funktion des Absperrventils 8 gemäß Fig. 1 ist folgende: die Teile befinden sich in der dargestellten Stellung bei intakter Anlage im Fahrzustand also ohne eingeleitete Bremsung. Über die Vorratsleitung 7 steht bei geöffneter Drosselstelle 28, 29 Vorratsluft in der Vorratskammer 9 an. Die Bremskammer 13 ist entlüftet und somit auch die Steuerkammer 38. Ebenso ist die Steuerleitung 3 entlüftet und damit die Steuerkammer 35. Wird nun eine Bremsung eingeleitet, dann gelangt Steuerdruck über die erste Steuerleitung 3, die Durchgangsbohrung 37 in den Raum 36 und von dort über eine Durchbrechung 45 in die Steuerkammer 35 auf die Oberseite des Schaltkolbens 116. Da zu diesem Zeitpunkt entweder noch kein Bremsdruck in der Bremskammer 13 ausgesteuert wird oder aber infolge der Voreilung des Bremsdrucks in der Bremskammer 13 bereits der ausgesteuerte Bremsdruck herrscht, verhindert dennoch der kragenförmige Fortsatz 40 durch die gedrosselte Abdeckung der Durchgangsbohrung 39, daß sich dieser Bremsdruck nennenswert in der Steuerkammer 38 auswirkt. Das Gleichgewicht der Kräfte an dem Schaltkolben 16 wird damit gestört und der Schaltkolben 16 beginnt einen Bewegungshub nach unten auszuüben, der jedoch nicht soweit geht, daß die Drosselstellung an der Drosselstelle 28, 29 erreicht wird. Sobald der Fortsatz 40 die Durchgangsbohrung 39 freigibt, ändert sich die Drosselwirkung an dieser Stelle und der Bremsdruck aus der Bremskammer 13 kann nunmehr über die Durchgangsbohrung 39 und die umlaufende Nut 41 sowie den Kanal 42 in die Steuerkammer 38 gelangen, so daß sich nunmehr eine nach oben gerichtete, entgegenwirkende Kraft aufbaut, die zu einer Beendigung des Bewegungshubs des Schaltkolbens 16 führt. Der Bewegungshub wird sich somit umkehren und der Schaltkolben 16 wird wiederum nach oben geschoben, wobei diese Rückwärtsbewegung durchaus auch über die schwimmende Ausgangsstellung hinaus erfolgen kann, je nach der Voreilung des ausgesteuerten Bremsdrucks. Nach Beendigung der Bremsung verschwindet der Steuerdruck in den Steuerleitungen 3 und 4, so daß dann der Schaltkolben wiederum seine Ausgangsstellung, also seine schwimmende Stellung, wie in Fig. 1 dargestellt, einnimmt. Bei dynamisch schnell auf den Schaltkolben 16 in der Steuerkammer 35 einwirkenden Steuerdrücken wird die Beibehaltung einer drosselnden Stellung der Stange 27 an der Drosselstelle 28, 29 dadurch verhindert, daß sich der Federteller 44 auf die Rippen 43 aufsetzt, so daß der Schaltkolben 16 in diesem Moment von einer nach unten gerichteten Kraft entlastet wird. Es wird damit verhindert, daß der Bewegungshub bei einer solchen Bremsung zu einer anhaltenden Drosselwirkung an der Drosselstelle 28, 29 führt. Die Feder 30 stützt sich damit am Einsatz 18 ab und wirkt ihrerseits der Bewegungsrichtung des Schaltkolbens 16 entgegen. Zu diesem Zeitpunkt hat auch ein Druckstück 46, das normalerweise die Kraft der Feder 33 auf den Schaltkolben überträgt, bereits auf einen Rand 47 aufgesetzt, so daß der Schaltkolben 16 zuvor auch von der Kraft der Feder 33 entlastet worden ist.The function of the shut-off valve 8 according to FIG. 1 is as follows: the parts are in the position shown with the system intact in the driving state, ie without braking being initiated. When the throttle point 28 , 29 is open, supply air is present in the supply chamber 9 via the supply line 7 . The brake chamber 13 is vented and thus also the control chamber 38 . The control line 3 is also vented and thus the control chamber 35 . If braking is now initiated, control pressure passes through the first control line 3 , the through bore 37 into the space 36 and from there via an opening 45 into the control chamber 35 onto the upper side of the switching piston 116 . Since either no brake pressure in the brake chamber 13 is being controlled at this time or the controlled brake pressure already exists as a result of the advance of the brake pressure in the brake chamber 13 , the collar-shaped extension 40 by the throttled cover of the through hole 39 prevents this brake pressure from being noteworthy affects in the control chamber 38 . The balance of the forces on the switching piston 16 is thus disturbed and the switching piston 16 begins to move downward, but this does not go so far that the throttle position at the throttle point 28 , 29 is reached. As soon as the extension 40 releases the through hole 39 , the throttling effect changes at this point and the brake pressure from the brake chamber 13 can now pass through the through hole 39 and the circumferential groove 41 and the channel 42 into the control chamber 38 , so that one now counteracting force builds up, which leads to an end of the movement stroke of the switching piston 16 . The movement stroke will thus be reversed and the switching piston 16 is again pushed upwards, whereby this backward movement can also take place beyond the floating starting position, depending on the advance of the controlled brake pressure. After braking is complete, the control pressure in control lines 3 and 4 disappears, so that the switching piston then again assumes its starting position, that is to say its floating position, as shown in FIG. 1. In the case of control pressures which act dynamically rapidly on the switching piston 16 in the control chamber 35 , maintaining a throttling position of the rod 27 at the throttling point 28 , 29 is prevented by the spring plate 44 being seated on the ribs 43 , so that the switching piston 16 at this moment is relieved of a downward force. It is thus prevented that the movement stroke during such braking leads to a sustained throttling effect at the throttling point 28 , 29 . The spring 30 is thus supported on the insert 18 and in turn counteracts the direction of movement of the switching piston 16 . At this time, a pressure piece 46 , which normally transmits the force of the spring 33 to the switching piston, has already been placed on an edge 47 , so that the switching piston 16 has previously been relieved of the force of the spring 33 .

Die Federn 33 und 30 haben zumindest teilweise übereinstimmende Funktion, so daß bei entsprechender Dimensionierung auch nur eine der beiden Federn Verwendung finden kann.The springs 33 and 30 have an at least partially matching function, so that, with appropriate dimensioning, only one of the two springs can be used.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist der Aufbau durchaus ähnlich der Ausführungsform gemäß Fig. 1. Die beiden Federn 30 und 33 fehlen hier und stattdessen ist eine Feder 48 zwischen die Scheibe 31 und die Rippen 43 am Einsatz 18 angeordnet. Damit hält die Feder 48 den Schaltkolben 16 in der Ausgangsstellung gegen Anschläge 49 am Gehäuse des Absperrventils 8. Es liegt also hier keine schwimmende Lagerung des Schaltkolbens 16 vor. Demzufolge muß eine gewisse Mindestkraft des Steuerdrucks in der Steuerkammer 35 auf den Schaltkolben 16 einwirken, um diesen zu einem Bewegungshub zu veranlassen. Diese Ausführungsform ist aber durchaus hinreichend, wenn die Voreilung des Bremsdrucks relativ gering ist oder fehlt.In the embodiment according to FIG. 2, the construction is quite similar to the embodiment according to FIG. 1. The two springs 30 and 33 are missing here and instead a spring 48 is arranged between the disk 31 and the ribs 43 on the insert 18 . The spring 48 thus holds the switching piston 16 in the starting position against stops 49 on the housing of the shut-off valve 8 . There is therefore no floating mounting of the switching piston 16 here. As a result, a certain minimum force of the control pressure in the control chamber 35 must act on the switching piston 16 in order to cause the latter to move. However, this embodiment is quite sufficient if the advance of the brake pressure is relatively low or missing.

Claims

1. Trailer control valve for motor vehicle brake systems with a shut-off valve which can be switched via a force difference and is integrated in the housing of the trailer control valve, the switching piston of which is acted upon on one side by a control pressure to the trailer control valve and on the other side by the controlled brake pressure of the trailer control valve, and with one via the shut-off valve Trailer-carrying supply line, from which, after the shut-off valve, the line leading to the inlet seat of the trailer control valve branches, characterized in that a throttling through-bore ( 39 ) is provided in the feed line of the controlled brake pressure to the switching piston ( 16 ) of the shut-off valve ( 8 ) such that the through-bore ( 39 ) is arranged in the housing wall of the shut-off valve ( 8 ) that the switching piston ( 16 ) has a collar-like extension ( 40 ) which is assigned to the through hole ( 39 ) in such a way that it is in the through position of the Ab shut-off valve ( 8 ) covers the through hole ( 39 ) in a throttling manner and fully or partially releases the through hole ( 39 ) in the course of a movement stroke.

2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that the diameter of the through bore ( 39 ) for the modulated brake pressure to the switching piston ( 16 ) has a smaller diameter than the through bore ( 37 , 45 ) for the supply of the control pressure to the switching piston ( 16 ) having.

3. Trailer control valve according to one or more of claims 1 or 2, characterized in that the switching piston ( 16 ) is acted upon by the supply pressure on a partial effective surface.

4. Trailer control valve according to claim 3, characterized in that the switching piston ( 16 ) is floating when the lines are intact in the through position.

5. Trailer control valve according to claim 4, characterized in that the switching piston ( 16 ) is supported for floating storage on the side acted upon by the control pressure on a spring ( 33 ) which is particularly adjustable in its force.

6. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that between the collar-like extension ( 40 ) on the switching piston ( 16 ) and the seal ( 17 ) of the switching piston ( 16 ) has a circumferential groove ( 41 ) and at least one extension ( 40 ) penetrating channel ( 42 ) are provided.