DE3808459A1

DE3808459A1 - Deflection fitting for a safety belt with a clamping device

Info

Publication number: DE3808459A1
Application number: DE19883808459
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl Ing Meyer; Martin Dipl Ing Specht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-03-14
Filing date: 1988-03-14
Publication date: 1989-09-28

Abstract

A deflection fitting for a safety belt, into which a clamping device taking the form of a clamping wedge is integrated, the clamping wedge together with its clamping surface and assigned clamping and load-bearing surfaces on the fitting body ensuring that the belt is locked in a positive manner when a load is exerted in the event of a crash.

Description

Die Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a deflection fitting according to the Preamble of claim 1.

Bei einem Dreipunktsicherheitsgurtsystem wird das Gurtband ausgehend von einem unteren Befestigungsbeschlag an der Außenseite des Fahrzeugsitzes zunächst als Beckengurt zu einem lösbaren Gurtschloß an der Innenseite des Fahrzeug sitzes und von dort schräg nach oben als Brust- bzw. Schul tergurt zu einem oberen Umlenkbeschlag, der an einer Befe stigungssäule des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, geführt. An diesem Umlenkbeschlag wird das Gurtband nach unten in Richtung zu einem Gurtaufroller umgelenkt, der am unteren Teil der Befestigungssäule vorgesehen ist.With a three-point seat belt system, the belt strap starting from a lower mounting bracket on the Outside of the vehicle seat initially as a lap belt a detachable belt buckle on the inside of the vehicle sit and from there diagonally upwards as chest or school belt to an upper deflection fitting attached to a fastener Stigungssäule the motor vehicle is provided out. At this deflection fitting, the webbing is in Redirected towards a belt retractor, the one at the bottom Part of the mounting column is provided.

Es ist bekannt, im Gurtaufroller eine Blockiereinrichtung vorzusehen, welche bei einem Unfall zur Wirkung kommt, und das Gurtband gegen weiteres Ausziehen blockiert. Hierbei ergibt sich das Problem des sogenannten Filmspuleneffekts im Gurtaufroller, der darin besteht, daß durch den auf das Gurtband ausgeübten starken Zug die Windungen des aufgeroll ten Gurtbandes verdichtet werden, was zu einer Gurtlängung führt. Ferner ergibt sich eine Gurtlängung durch die Dehnung des vom Gurtaufroller bis zum Körper der angeschnallten Person verlaufenden Gurtbandteiles. Diese Gurtlängung führt bei einem Unfall zu einer gefährlichen Vorwärtsver lagerung der angeschnallten Personen.It is known to have a blocking device in the belt retractor provide for the effects of an accident, and the webbing blocked against further pulling out. Here there is the problem of the so-called film reel effect in the belt retractor, which consists in that by the on the Webbing exerted strong pull on the coils of the rolled up ten webbing are compressed, resulting in belt elongation leads. Belt elongation also results from the stretching from the belt retractor to the body of the seat belt Person running belt part. This belt elongation leads to dangerous forward ver in an accident storage of seat belts.

Zur Vermeidung des Filmspuleneffekts und der Gurtlängung auf der Strecke zwischen dem Gurtaufroller und dem oberen Umlenk beschlag ist es aus der DE-OS 33 43 325 bekannt, im Bereich des Umlenkbeschlages eine Klemmeinrichtung vorzusehen, die durch einen fahrzeugseitigen Sensor oder von einer Kraftmeß vorrichtung des Gurtaufrollers ausgelöst wird. Das Gurtband ist dabei zwischen einer festen Klemmbacke und einer davon im Abstand angeordneten beweglichen Klemmbacke geführt. Durch Verschwenken der beweglichen Klemmbacke in Richtung zur festen Klemmbacke hin wird das Gurtband bei einem Un fall zwischen die beiden Klemmbacken eingeklemmt. Die Schwenkbewegung wird von einem Hubmagneten oder einem Gas druckgenerator vermittelt.To avoid the film reel effect and the belt elongation the distance between the belt retractor and the upper deflector fitting it is known from DE-OS 33 43 325 in the area of the deflection fitting to provide a clamping device which by a vehicle-side sensor or by a force measurement device of the belt retractor is triggered. The webbing is between a fixed jaw and one of them spaced movable jaw guided. By swiveling the movable jaw in the direction the strap is attached to the fixed jaw at an Un trapped between the two jaws. The Swiveling movement is from a solenoid or a gas pressure generator mediates.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Umlenkbe schlag der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit einem geringen Aufwand an Bestandteilen eine in den Umlenk beschlag integrierbare Klemmeinrichtung geschaffen wird.In contrast, the object of the invention is a deflection to create blow of the type mentioned, in which with a small amount of components one in the deflector Fitting integrable clamping device is created.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.

Bei der Erfindung wird durch die Mitnahmewirkung, welche das Gurtband bei Überschreitung einer bestimmten Gurtauszugs kraft, insbesondere bei Crashbelastung, auf den Klemmkeil ausübt, auf kürzestem Wege ein Klemmeingriff erreicht, der zu einer formschlüssigen Gurtbandverriegelung in der Klemm stellung des Klemmkeils führt.In the invention by the entrainment effect, which is the Belt strap when a certain belt extension is exceeded force, especially in the event of a crash, on the clamping wedge exercises, the shortest possible way reaches a clamping intervention, which to a form-fitting webbing lock in the clamp position of the wedge leads.

Auf diese Weise wird die Gurtbanddehnung auf ein Minimum reduziert, da die Gurtbandklemmung möglichst nahe am Körper der angeschnallten Person sich befindet.In this way, the webbing stretch is kept to a minimum reduced because the webbing clamp is as close as possible to the body the buckled person is.

Auf diese Weise läßt sich eine Crashbelastung von 30 KN bei der Gurtbandklemmung erreichen. Dies wird dadurch erreicht, daß der Klemmkeil im Umlenkbeschlag so geführt ist, daß er mit einer Klemmfläche an der einen Gurtbandseite einen Formschluß bildet und das Gurtband gegen eine weitere Klemm fläche am Beschlagkörper andrückt. In this way, a crash load of 30 KN can be avoided of the webbing clamp. This is achieved that the clamping wedge is guided in the deflection fitting so that he with a clamping surface on one side of the webbing Form-fit forms and the webbing against another clamp surface on the fitting body.

In vorteilhafter Weise bilden die Klemmfläche am Klemmkeil und die Klemmfläche am Beschlagkörper Teile des Gurtband- Durchlaufschlitzes, durch welchen das Gurtband geführt ist.The clamping surface on the clamping wedge advantageously forms and the clamping surface on the fitting body parts of the webbing Pass slot through which the webbing is passed.

An der Klemmfläche des Klemmkeils können Rastzähne vorge sehen sein, die in Zahnreihen angeordnet sind. Bevorzugt besitzen die Zahnreihen gegenüber der Längsachse des Klemm keils einen Winkel, der etwa dem Winkel entspricht, mit welchem das Gurtband durch die Lochleibung bei angelegtem Sicherheitsgurt läuft. Auf diese Weise wird die Erzielung des gewünschten Formschlusses bei der Gurtbandverriegelung noch unterstützt, da der Winkel, in welchem die Reihen der Rastzähne verlaufen, der schrägen Anordnung des Gurtband gewebes bei angelegtem Sicherheitsgurt entsprechen. Dieser Winkel, den die Zahnreihen der Rastzähne gegenüber der Längsachse des Klemmkeils aufweisen, liegt zwischen 10° und 25° und beträgt bevorzugt 15°. Um eine frühzeitige Mitnehmerfunktion für den Klemmkeil zu erreichen, besitzt dieser eine Trägheitssensorfunktion, durch welche gewähr leistet ist, daß bei Beschleunigungs- bzw. Verzögerungswerten von größer als 1,5 g ein Eingriff in das Gurtband so frühzei tig erfolgt, daß durch dieses mit wenigen mm Durchlauf der Klemmkeil in die Klemmstellung gebracht wird. Diese Träg heitssensorfunktion ist fahrzeugsensitiv und wird bei den angesprochenen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungswerten von größer als 1,5 g ausgelöst.On the clamping surface of the clamping wedge, locking teeth can be pre-selected be seen, which are arranged in rows of teeth. Prefers have rows of teeth opposite the longitudinal axis of the clamp wedge an angle that corresponds approximately to the angle with which the webbing through the hole reveal with the Seat belt is running. In this way, achievement the desired positive locking in the webbing lock still supported since the angle at which the rows of Locking teeth run, the oblique arrangement of the webbing with the seat belt attached. This Angle that the rows of teeth of the locking teeth with respect to Have longitudinal axis of the wedge lies between 10 ° and 25 ° and is preferably 15 °. To be early To achieve driver function for the wedge has this an inertial sensor function, through which guarantee is that with acceleration or deceleration values of more than 1.5 g an intervention in the webbing so early tig occurs that through this with a few mm pass Wedge is brought into the clamping position. This carrier Unit sensor function is vehicle sensitive and is used in the mentioned acceleration or deceleration values of triggered greater than 1.5 g.

Zur Vermittlung der Trägheitssensorfunktion an den Klemm keil kann in diesen ein Trägheitssensor integriert sein. Der Trägheitssensor spricht bei bestimmten Beschleunigungs- bzw. Verzögerungswerten des Fahrzeugs an und vermittelt dabei die Mitnahme des Klemmkeils mit der Gurtbandauszugsbewegung, so daß der Klemmkeil nach wenigen mm in die Klemmstellung ge bracht wird, in welcher die gewünschte formschlüssige Gurt bandverriegelung erreicht wird. To convey the inertial sensor function to the clamp wedge an inertial sensor can be integrated into this. The inertial sensor speaks at certain acceleration or deceleration values of the vehicle and mediates taking the clamping wedge with the webbing extension movement, so that the clamping wedge ge after a few mm in the clamping position is brought, in which the desired form-fitting belt belt lock is reached.

Hierzu kann der Trägheitssensor einen Trägheitsmassekörper aufweisen, der in einer Sensorkammer des Klemmkeils gegen Federkraft beweglich gelagert ist. Die Lagerung des Trägheitsmassekörpers erfolgt dabei bevorzugt so, daß erst durch die Verschwenkung des Beschlagkörpers, welche beim Anlegen des Sicherheitsgurtes erfolgt, der Trägheitssensor in eine wirkungsaktive Betriebslage gebracht ist. Das be deutet, daß bei angelegtem Sicherheitsgurt die Bewegungs richtung des Trägheitsmassekörpers in Fahrzeugsbeschleuni gungs- bzw. -verzögerungsrichtung liegt. Durch entsprechende Federn, z.B. Druckfedern, kann eine Federkraft erzeugt wer den, welche eine Bewegung des Trägheitsmassekörpers erst dann zuläßt, wenn ein bestimmter Fahrzeugbeschleunigungs- bzw. -verzögerungswert überschritten wird. Dieser be trägt bevorzugt, wie schon erwähnt, 1,5 g.For this purpose, the inertial sensor can be an inertial mass body have in a sensor chamber of the clamping wedge is movably supported against spring force. The storage of the Inertial mass body is preferably carried out so that only by pivoting the fitting body, which when The seat belt is fastened, the inertia sensor in an effective operating situation is brought. That be indicates that when the seat belt is fastened, the movement Direction of the inertial mass body in vehicle acceleration direction or delay is. By appropriate Springs, e.g. Compression springs, who can generate a spring force the one that a movement of the inertial mass body then allows if a certain vehicle acceleration or delay value is exceeded. This be preferably carries, as already mentioned, 1.5 g.

Am Trägheitsmassekörper können Mitnehmernadeln (Sensornadeln) vorgesehen sein, welche bei einer Bewegung des Trägheits massekörpers mit dem Gurtband in Eingriff kommen, und auf diese Weise die Mitnehmerfunktion vom Gurtband auf den Klemm keil herstellen.Driver needles (sensor needles) can be attached to the inertial mass body. be provided, which in the event of movement of the inertia mass body with the webbing engage, and on this way the driver function from the belt to the clamp make wedge.

Durch entsprechende Führungsflächen am Beschlagkörper wird für die Klemmfläche des Klemmkeils eine exakte Parallel führung zu der Gurtbandseite erzielt, mit welcher diese Klemmfläche in formschlüssigen Eingriff kommt. Dies kann beispielsweise durch eine schwalbenschwanzförmige Ausbil dung der Führungsflächen am Klemmkeil und Beschlagkörper erreicht werden.Appropriate guide surfaces on the fitting body an exact parallel for the clamping surface of the clamping wedge guidance to the webbing side with which this Clamping surface comes into positive engagement. This can for example by a dovetail-shaped training the guide surfaces on the clamping wedge and fitting body can be achieved.

Die Sensornadeln erstrecken sich durch die Klemmfläche am Klemmkeil und besitzen gegenüber der Klemmfläche einen Winkel von bevorzugt 35°. Dieser Winkel kann jedoch auch variieren zwischen 25 und 40°, um eine möglichst frühzei tige Mitnahmewirkung, d.h. einen möglichst frühzeitigen Eingriff der Sensornadeln im Gurtband, zu erhalten. The sensor needles extend through the clamping surface on Wedge and have one opposite the clamping surface Angle of preferably 35 °. However, this angle can also vary between 25 and 40 ° to get as early as possible entraining effect, i.e. one as early as possible Engagement of the sensor needles in the webbing.

Der Klemmkeil besitzt ferner lastaufnehmende Flächen in Keilform, die entsprechend geformten lastaufnehmenden Flächen im Beschlagkörper gegenüberliegen. Diese lastaufneh menden Flächen liegen in der Klemmstellung aneinander. Be vorzugt befinden sich diese lastaufnehmenden Flächen in Gurtauszugsrichtung am hinteren Teil des Klemmkörpers, während eine Sensorkammer zur Aufnahme des Trägheitsmasse körpers im vorderen Teil des Klemmkeils sich befindet. In den Klemmkeil sind mithin noch eine Meldefunktion, durch die ein Überschreiten eines bestimmten Fahrzeugverzögerungswertes angegeben wird, sowie eine Lastaufnahmefunktion integriert.The clamping wedge also has load-bearing surfaces in Wedge shape, the correspondingly shaped load-bearing Face surfaces in the fitting body. This load suspension surfaces are in the clamped position. Be these load-bearing surfaces are preferably located in Belt extension direction on the rear part of the clamping body, while a sensor chamber for recording the inertial mass body is in the front part of the clamping wedge. In the wedge are therefore still a reporting function through which exceeding a certain vehicle deceleration value is specified, as well as a load handling function integrated.

Durch den Formschluß, den der Klemmkeil an seiner Klemm fläche zum Gurtband hin besitzt, wird die Ortlagefestigkeit des Klemmkeils im Beschlagkörper bei der Crashbelastung unterstützt.Due to the positive locking that the clamping wedge on its clamp has surface to the webbing, the position stability of the clamping wedge in the fitting body in the event of a crash supported.

In den Figuren ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the figures, a preferred embodiment is the Invention shown.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung Einzelteile des Umlenkbeschlags, in welchem die Klemm funktion integriert ist, und Fig. 1 in a perspective view of individual parts of the deflection fitting, in which the clamping function is integrated, and

Fig. 2 die Ausgestaltung eines Stahlkörpers, der im Bereich einer Klemmfläche am Beschlagkörper vorgesehen ist. Fig. 2 shows the design of a steel body which is provided in the region of a clamping surface on the fitting body.

In der Fig. 1 sind in perspektivischer Darstellung einzelne Teile des Umlenkbeschlags, in welchem eine Klemmeinrichtung integriert ist, und die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung bilden, dargestellt. Der Umlenkbeschlag ist gebildet durch einen Beschlagkörper 6, von dem zur Vereinfachung der zeich nerischen Darstellung die eine Hälfte gezeigt ist. Durch eine Lochleibung, die den Gurtbanddurchlaufschlitz 20 dieses Be schlagkörpers 6 begrenzt, wird ein nicht näher dargestelltes Gurtband eines Sichergurtes geführt. Im oberen Bereich dieser Lochleibung 20 ist ein Klemmkeil 1 eingesetzt. Der Klemmkeil 1 besitzt an seiner Unterseite eine Klemmfläche 5, die mit Rastzähnen 17 versehen ist. Im eingebauten Zustand und bei Normalbetrieb bildet die Klemmfläche 5 und eine weitere Klemmfläche 7 die oberen und unteren Begrenzungsflächen des Gurtband-Durchlaufschlitzes 20, durch welche das Gurtband ge führt ist.In Fig. 1 in a perspective view some parts of the through anchor, in which a clamping device is integrated, and an embodiment of the invention are shown. The deflection fitting is formed by a fitting body 6 , one half of which is shown to simplify the drawing representation. Through a reveal, which limits the belt web slot 20 of this loading body 6 , a belt webbing (not shown in detail) of a seat belt is guided. A clamping wedge 1 is inserted in the upper area of this reveal 20 . The clamping wedge 1 has a clamping surface 5 on its underside, which is provided with locking teeth 17 . In the installed state and during normal operation, the clamping surface 5 and a further clamping surface 7 form the upper and lower boundary surfaces of the webbing pass slot 20 through which the webbing leads.

Der Beschlagkörper ist in herkömmlicher Weise am Fahrzeug rahmen, insbesondere an einer seitlichen Befestigungssäule, schwenkbar gelagert. Der Beschlagkörper besteht aus einem Stahlgrundkörper, der allgemein mit 21 bezeichnet ist, und welcher mit einem kerbschlagzähen Polyacetal-Werkstoff (Ummantelung 9) ummantelt ist.The fitting body is pivoted in a conventional manner on the vehicle frame, in particular on a side mounting column. The fitting body consists of a steel base body, which is generally designated 21 , and which is coated with a notched impact-resistant polyacetal material (sheathing 9 ).

Der Beschlagkörper 6 besitzt im oberen Bereich der Loch leibung Führungsflächen 18, in die entsprechend geformte, insbesondere schwalbenschwanzförmig ausgebildete Führungs flächen 10 am Klemmkeil 1 zur Führung des Klemmkeils 1 verschiebbar eingesetzt sind. Durch diese Führungsflächen wird gewährleistet, daß bei der Bewegung des Klemmkeils 1 aus einer Ruhestellung, in welcher die Klemmfläche 5 des Klemmkeils 1 außer Eingriff mit dem Gurtband steht, und eine obere Begrenzung des Gurtband-Durchlaufschlitzes 20 bildet, parallel ausgerichtet zu der Führungsfläche 7 am Be schlagkörper 6 bzw. zur Seitenfläche des Gurtbandes in die Klemmstellung bewegt wird.The fitting body 6 has guide surfaces 18 in the upper region of the hole reveal, into which correspondingly shaped, in particular dovetail-shaped guide surfaces 10 on the clamping wedge 1 for guiding the clamping wedge 1 are slidably inserted. These guide surfaces ensure that the movement of the clamping wedge 1 from a rest position, in which the clamping surface 5 of the clamping wedge 1 is disengaged from the webbing, and forms an upper limit of the webbing pass slot 20 , parallel to the guiding surface 7 on Be impact body 6 or to the side surface of the webbing in the clamping position is moved.

Der Klemmkeil 1 besitzt eine eingeformte Sensorkammer, die in Bewegungsrichtung des Klemmkeils 1 an der Vorderseite vorgesehen ist, und an dieser Vorderseite offen ist. In die Klemmkammer 15 ist ein Trägheitsmassekörper 2 eingesetzt. Dieser Trägheitsmassekörper 2 wird durch Federn 4 abgestützt. An den Trägheitsmassekörper 2 sind als Mitnehmer Sensornadeln 3 angeformt, die durch Nadelschlitze 13 an der Unterseite des Klemmkeils 1 ragen und über die Klemmfläche 5 hinaus in Richtung zur Gurtbandfläche hin und in Fahrzeug bewegungsrichtung bewegbar sind, wie noch im einzelnen erläutert wird. Die beiden Sensorfedern 4 sind am Keil körper an einer Begrenzungsfläche 22 der Sensorkammer 15 und an einem in die Sensorkammer ragenden Vorsprung 23 abgestützt. Die beiden Sensorfedern 4 wirken in eine Rich tung, die entgegengesetzt liegt zu der Richtung der Kraft zur Fahrzeugverzögerung bei angelegtem Sicherheitsgurt.The clamping wedge 1 has a molded-in sensor chamber which is provided on the front in the direction of movement of the clamping wedge 1 and is open on this front. An inertial mass body 2 is inserted into the clamping chamber 15 . This inertial mass body 2 is supported by springs 4 . On the inertial mass body 2 , sensor needles 3 are formed as drivers, which protrude through needle slots 13 on the underside of the clamping wedge 1 and can be moved beyond the clamping surface 5 in the direction of the belt surface and in the direction of movement of the vehicle, as will be explained in more detail below. The two sensor springs 4 are supported on the wedge body on a boundary surface 22 of the sensor chamber 15 and on a projection 23 projecting into the sensor chamber. The two sensor springs 4 act in a direction Rich, which is opposite to the direction of the force to decelerate the vehicle with a seat belt.

Beim Anlegen des Sicherheitsgurts wird der Beschlagkörper 6 aus einer Ruhestellung in eine Betriebstellung verschwenkt. Bevorzugt ist der Beschlagkörper 6 hierzu kartanisch am Fahr zeugrahmen angelenkt, so daß eine möglichst einwandfreie An paßung an den Körper des angeschnallten Fahrzeuginsassen mög lich ist, und ein einwandfreier Gurtbandauszug durch den Gurt banddurchlaufschlitz 20 des Umlenkbeschlags, der bevorzugt der obere Umlenkbeschlag eines Dreipunktsicherheitsgurtsy stems ist, erreicht wird. Die Schräglage der Wirkungsrichtung der beiden Sensorfedern 4 gegenüber der Längsausdehnung der Lochleibung bzw. des Klemmkeils 1 ist so gewählt, daß sie in der Wirkrichtung der Fahrzeugbeschleunigung bzw. -verzögerung liegt.When the seat belt is fastened, the fitting body 6 is pivoted from a rest position into an operating position. Preferably, the fitting body 6 is articulated on the vehicle frame so that the best possible fit to the body of the seated vehicle occupant is possible, and a perfect strap extension through the belt strap slot 20 of the deflection fitting, which is preferably the upper deflection fitting of a three-point safety belt system , is reached. The inclined position of the direction of action of the two sensor springs 4 with respect to the longitudinal extent of the reveal or of the clamping wedge 1 is selected such that it lies in the direction of action of the vehicle acceleration or deceleration.

Ferner wird durch entsprechende Führungsflächen 12 im Innern der Sensorkammer 15 und Führungsflächen 24 am Trägheits massekörper 2 gewährleistet, daß der Trägheitsmassekörper 2 in dieser Richtung bewegbar im Klemmkeil 1 geführt ist, d.h. die Wirkrichtung der Sensorfedern 4 verläuft parallel zu den aneinander liegenden Führungsflächen 12 der Sensorkammer und 24 des Trägheitsmassekörpers 2.Furthermore, it is ensured by means of appropriate guiding surfaces 12 in the interior of the sensor chamber 15 and guide surfaces 24 at the inertia mass body 2 that the inertia mass body 2 is guided in this direction is movable in the clamping wedge 1, ie, the effective direction of the sensor springs 4 is parallel to the adjacent guide surfaces 12 of the sensor chamber and 24 of the inertial mass body 2 .

Hieraus ergibt sich, daß in der Ruhelage des Umlenkbeschlags, d.h. bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt, die Klemmeinrich tung bzw. die integrierte Trägheitssensorfunktion außer Wir kung gesetzt ist, weil dann die Bewegungsrichtung des Träg heitsmassekörpers außerhalb der Wirkrichtung der Fahrzeugver verzögerung liegt. Durch das Anlegen und das damit verbundene Verschwenken des Umlenkbeschlags wird der Trägheitssensor bzw. der Trägheitsmassekörper in seine wirkungsaktive Be triebslage gebracht.It follows from this that in the rest position of the deflection fitting, i.e. if the seat belt is not fastened, the clamping device device or the integrated inertial sensor function other than us kung is set because then the direction of movement of the carrier mass body outside the effective direction of the vehicle ver delay lies. By creating and the associated The inertia sensor becomes the pivoting of the deflection fitting or the inertial mass body in its effective loading drive situation brought.

Am Trägheitsmassekörper 2 sind als Mitnehmer Sensornadeln 3 angeformt. Diese Sensornadeln 3 ragen durch Nadelschlitze 13 an der Unterseite des Klemmkeils 1. An dieser Unterseite befindet sich auch die Klemmfläche 5. Diese Sensornadeln 3 werden bei der Bewegung des Trägheitsmassekörpers 2 ent gegen der Wirkrichtung der Sensorfedern 4 durch die Nadel schlitze 13 und über die Klemmfläche 5 hinaus in Richtung auf die Gurtbandfläche in Fahrtrichtung des Fahrzeugs bewegt und kommen dabei in Eingriff mit dem Gurtband.Sensor needles 3 are integrally formed on the inertial mass body 2 as carriers. These sensor needles 3 protrude through needle slots 13 on the underside of the clamping wedge 1 . The clamping surface 5 is also located on this underside. These sensor needles 3 are in the movement of the inertial body 2 ent against the effective direction of the sensor springs 4 through the needle slots 13 and over the clamping surface 5 in the direction of the belt surface in the direction of travel of the vehicle and thereby come into engagement with the belt.

Bevorzugt besitzen die Sensornadeln 3 gegenüber der Gurtbandoberfläche einen Winkel von 35°. Dieser kann jedoch auch variieren zwischen 25 und 40°. Hierdurch wird ein frühzeitiger Eingriff der Sensornadeln in das Gurtband bei Auslösen des Trägheitssensors, d.h. bei der Bewegung des Trägheitsmassekörpers 2 entgegen der Wirk richtung der Sensorfedern 4 erreicht.The sensor needles 3 preferably have an angle of 35 ° with respect to the surface of the webbing. However, this can also vary between 25 and 40 °. As a result, an early engagement of the sensor needles in the belt webbing is triggered when the inertial sensor is triggered, ie when the inertial mass body 2 moves against the direction of action of the sensor springs 4 .

An der Außenfläche besitzt der Klemmkeil 1 lastaufnehmende Flächen, welche als entgegen der Auszugsrichtung ansteigende Keilflächen 11 ausgebildet sind. Diesen Keilflächen 11 ent sprechende Abstützflächen 19 sind am Beschlagkörper 6 innen vorgesehen. In Klemmstellung werden die bei Crashbelastung auftretenden Kräfte hier einwandfrei aufgenommen. Es wird hierdurch gewährleistet, daß im Crash-Falle der Klemmkeil aufgrund der entsprechend ausgebildeten lasttragenden Auf nahmekonturen am Klemmkeil und am Beschlagkörper ein ein wandfreier Klemmformschluß zum Gurtband gebildet wird. Hier durch wird auch die Ortslagefestigkeit des Klemmkeils im Umlenkbeschlag während der Crashbelastung gesichert. Die lastaufnehmenden Keilflächen 11 erstrecken sich dabei auch im hinteren Teil des Keilkörpers, der sich an die Sensor kammer 15 anschließt. Hier ist der Klemmkeil 1 als massiver Klemmkeilkörper ausgebildet.On the outer surface, the clamping wedge 1 has load-absorbing surfaces which are designed as wedge surfaces 11 that rise in the opposite direction to the extension direction. These wedge surfaces 11 speaking support surfaces 19 are provided on the fitting body 6 inside. In the clamped position, the forces occurring in the event of a crash are absorbed perfectly here. It is hereby ensured that in the event of a crash the wedge due to the correspondingly designed load-bearing contours on the wedge and the fitting body a wall-free positive locking to the webbing is formed. This also ensures the positional stability of the clamping wedge in the deflection fitting during the crash load. The load-bearing wedge surfaces 11 also extend in the rear part of the wedge body, which adjoins the sensor chamber 15 . Here the clamping wedge 1 is designed as a solid clamping wedge body.

Die Rastzähne 17 sind in Zahnreihen angeordnet, welche gegen über der Längsachse des Klemmkeils 1 einen bestimmten Winkel, insbesondere 15°, einnehmen. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Reihen der Rastzähne 17 angepaßt sind an die Schräg lage der Gewebestruktur des im angelgeten Zustand im Gurtband durchlaufschlitz etwas schräg geführten Gurtbandes. Hierdurch wird der gewünschte Formschluß zwischen dem Klemmkeil 1 im Bereich der Klemmfläche 5 und der einen Gurtbandseite noch wesentlich unterstützt.The ratchet teeth 17 are arranged in rows of teeth which form a certain angle, in particular 15 °, with respect to the longitudinal axis of the clamping wedge 1 . This ensures that the rows of locking teeth 17 are adapted to the inclined position of the fabric structure of the slit in the belt slit in the belt slit slightly slanting. As a result, the desired positive connection between the clamping wedge 1 in the area of the clamping surface 5 and the one webbing side is still significantly supported.

Die Wirkungsweise der dargestellten Anordnung ist folgende.The operation of the arrangement shown is as follows.

In Ruhestellung des Umlenkbeschlags, d.h. bei nicht ange legtem Sicherheitsgurt, befinden sich der Beschlagkörper 6 und der Klemmkeil 1 in einer solchen Stellung, daß die Wirkrichtung der Sensorfedern 4 und die Bewegungsrichtung des Trägheitsmassekörpers 2 außerhalb der Wirkrichtung der Fahrzeugverzögerung liegt. Wenn der Sicherheitsgurt angelegt wird, erfolgt eine Verschwenkung des Beschlagkörpers 6 und damit des Klemmkeils 1 in der Weise, daß die Bewegungsrich tung des Trägheitsmassekörpers gegen die Kraft der Sensor federn 4 mit der Wirkrichtung der Fahrzeugverzögerung bzw. -beschleunigung ausgerichtet ist. Wenn die Fahrzeugver zögerung, beispielsweise bei einem Unfall, einen bestimmten Wert (1,5 g) überschreitet, wird der Trägheitsmassekörper 2 entgegen der Kraft der Federn 4 entlang der Führungsflächen 12 in der Sensorkammer 15 bewegt, wobei die durch die Nadelschlitze 13 ragenden Sensornadeln 13 in Eingriff mit dem Gurtband kommen. Das sich in Gurtauszugsrichtung durch den Gurtbanddurchlauf schlitz 20 bewegende Gurtband bewegt den Klemmkeil 1 mit, so daß innerhalb einer geringen Bewegungsstrecke (einige mm, z.B. 2,5 mm) der Klemmkeil 1 in seine Klemmstellung kommt, bei welcher die Keilflächen 11, welche Kraftaufnahmekonturen bilden, mit entsprechenden Abstützflächen 19 am Beschlagkör per anliegen, wobei gleichzeitig die Rastzähne 17 an der Klemmfläche 5 des Klemmkeils 1 im formschlüssigen Eingriff mit der einen Gurtbandseite kommen. Das Gurtband wird im Be reich des Gurtbanddurchlaufschlitzes 20 an der anderen Gurt bandseite gegen die Klemmfläche 7 am Beschlagkörper 6 ge drückt. Hierdurch wird ohne Verletzung des Gurtbandgewebes gewährleistet, daß eine formschlüssige Gurtbandverriegelung in der Klemmstellung des Klemmkeils 1 in der Lochleibung des Beschlagkörpers 6 sich einstellt.In the rest position of the deflection fitting, ie when the seat belt is not fastened, the fitting body 6 and the clamping wedge 1 are in such a position that the effective direction of the sensor springs 4 and the direction of movement of the inertial mass body 2 lie outside the effective direction of the vehicle deceleration. When the seat belt is put on, the fitting body 6 and thus the clamping wedge 1 are pivoted in such a way that the direction of movement of the inertial mass body against the force of the sensor springs 4 is aligned with the effective direction of the vehicle deceleration or acceleration. When the Fahrzeugver delay, for example in an accident, exceeds a certain value (1.5 g), the inertia mass body 2 is moved against the force of the springs 4 along the guide surfaces 12 in the sensor chamber 15, wherein said projecting through the needle slots 13 probe needles 13 come into engagement with the webbing. The belt 20 moving in the belt pull-out direction through the belt webbing slot 20 moves the clamping wedge 1 , so that within a small movement distance (a few mm, for example 2.5 mm) the clamping wedge 1 comes into its clamping position, in which the wedge surfaces 11 , which form the force absorption contours , with corresponding support surfaces 19 on the fitting body by, at the same time the locking teeth 17 on the clamping surface 5 of the clamping wedge 1 come in positive engagement with the one webbing side. The webbing is in the area of the belt pass slot 20 on the other belt side against the clamping surface 7 on the fitting body 6 presses ge. This ensures, without injury to the webbing fabric, that a positive webbing lock occurs in the clamping position of the clamping wedge 1 in the perforation of the fitting body 6 .

Zur mechanischen Verstärkung der Klemmfläche 7 am Beschlag körper 6 besitzt der Beschlagkörper 6 im Bereich seines Umlenksteges 25 eine Armierung in Form eines Stahlkörpers 8, der unterhalb der Klemmfläche 7 zu einer Doppelkammverstär kung 14 verformt ist. Diese Doppelkammverstärkung 14 ist im Material der Ummantelung 9 verankert.For mechanical reinforcement of the clamping surface 7 on the fitting body 6 , the fitting body 6 in the region of its deflection web 25 has a reinforcement in the form of a steel body 8 , which is deformed below the clamping surface 7 to form a double comb reinforcement 14 . This double comb reinforcement 14 is anchored in the material of the casing 9 .

In der Fig. 2 ist ein weiterer Stahlkörper 21 mit einer ge prägten Aufnahmeöffnung 16, in welcher der Klemmkeil 1 gela gert ist, und in die der Klemmkeileinzug erfolgt, darge stellt. Begrenzungsflächen 27 für die Aufnahmeöffnung 16, welche die Klemmkeillagerung vermitteln, sind keilförmig aus gebildet. Der Stahlkörper 21 ist mit einer geeigneten kerb schlagzähen Ummantelung versehen.In Fig. 2 is another steel body 21 with a ge embossed receiving opening 16 , in which the clamping wedge 1 is gela, and into which the clamping wedge retraction takes place, Darge provides. Boundary surfaces 27 for the receiving opening 16 , which mediate the clamping wedge bearing, are wedge-shaped. The steel body 21 is provided with a suitable impact-resistant casing.

Der Klemmkeil 1 kann aus einem raumvernetzten, ggf. glasfa serverstärkten Kunststoff, inbesondere Duroplasten, bestehen. Die Glasfaserverstärkung (bevorzugt 0,1-0,2 mm und Länge 2 mm-3 mm) bewirkt die Standfestigkeit gegen den Webverbund des Gurtbandes bei Crashbelastung. Die nicht nachbearbeitete Gußhaut im Bereich eines jeweiligen Rastzahnes 17 ist so geschlossen, daß auch bei Spitzenradien von 0,2-0,3 mm der jeweiligen Rastzähne keine Verletzung des Gurtbandge webes im Crashfall auftritt.The clamping wedge 1 can consist of a cross-linked, possibly glass fiber reinforced plastic, in particular thermosets. The glass fiber reinforcement (preferably 0.1-0.2 mm and length 2 mm-3 mm) ensures the stability against the woven composite of the webbing in the event of a crash. The non-reworked cast skin in the area of a respective locking tooth 17 is closed so that even with tip radii of 0.2-0.3 mm of the respective locking teeth there is no injury to the webbing in the event of a crash.

Claims

1. Deflection fitting for a seat belt with a Klemmein direction which, when exceeding a certain vehicle deceleration or acceleration force, in particular crash load, jams the webbing, characterized in that

- The clamping device has a clamping wedge ( 1 ) with wedge surfaces ( 11 ) rising against the belt pulling direction, which abut against corresponding guide and receiving surfaces ( 18 , 19 ) of the loading body ( 6 ) in the event of a crash load;
- The clamping wedge ( 1 ), which also has a clamping surface ( 5 ), which is released from the webbing in the rest position and in the clamping position with a webbing side forms a form fit adapted to the webbing fabric, the other webbing side against a further clamping surface provided on the fitting body ( 6 ) ( 7 ) and
- The clamping wedge ( 1 ) from the rest position in the clamping position in the belt pull-out direction can be moved.

2. Deflection fitting according to claim 1, characterized in that the clamping wedge ( 1 ) has load-bearing boundary surfaces ( 11 ).

3. Deflection fitting according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping surfaces ( 5 ) and ( 7 ) on the clamping wedge ( 1 ) and on the fitting body ( 6 ) are parts of the webbing passage slot ( 20 ) through which the webbing is guided .

4. Deflection fitting according to one of claims 1 to 3, characterized in that the clamping surface ( 5 ) of the clamping wedge ( 1 ) for the positive locking with the one webbing side locking teeth ( 17 ).

5. Deflection fitting according to claim 4, characterized in that the locking teeth ( 17 ) in rows of teeth on the clamping surface ( 5 ) of the clamping wedge ( 1 ) are arranged, which extend relative to the longitudinal axis of the clamping wedge ( 1 ) at an angle which is the angle corresponds with which the webbing runs through the webbing pass-through slot with the seat belt fastened.

6. Deflection fitting according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clamping wedge ( 1 ) has an inertial sensor function.

7. Deflection fitting according to one of claims 1 to 6, characterized in that an inertial sensor ( 2 ; 4 ) is integrated in the clamping wedge ( 1 ).

8. Deflection fitting according to claim 6 or 7, characterized in that the clamping wedge ( 1 ) receives the inertial sensor ( 2 ; 4 ) in a sensor chamber ( 15 ).

9. Deflection fitting according to one of claims 6 to 8, characterized in that the inertia sensor ( 2 ; 4 ) is brought into an effective operating position when the seat belt is fastened by the pivoting of the fitting body ( 6 ).

10. Deflection fitting according to one of claims 1 to 9, characterized in that the inertia sensor ( 2 ; 4 ) in the event of a crash load on the clamping wedge ( 1 ) exerts a driving function with which the clamping wedge ( 1 ) through the webbing in the belt pull-out direction in the Clamped position is brought.

11. Deflecting fitting according to one of claims 1 to 10, characterized in that the inertia sensor ( 2 ; 4 ) comes into engagement with the belt webbing when the webbing is pulled out in the event of a crash.

12. Deflecting fitting according to one of claims 1 to 11, characterized in that the inertial sensor ( 2 ; 4 ) in the sensor chamber ( 15 ) against spring force (springs 4 ) GE movable inertial mass body ( 2 ), the mitneh mern ( 3 ) is equipped, which come into engagement with the belt strap in the event of a crash due to the movement of the inertial mass body ( 2 ).

13. Deflection fitting according to one of claims 1 to 12, characterized in that the inertial mass body ( 2 ) when the seat belt is fastened in the direction of action of the vehicle acceleration or deceleration movable and when the seat belt is removed (rest position), it is immovable in this direction in the sensor chamber ( 15 ) is stored.

14. Deflection fitting according to claim 11 or 12, characterized in that the drivers ( 3 ) have the shape of needles.

15. Deflection fitting according to claim 14, characterized in that the drivers ( 3 ) are guided through corresponding driver slots ( 13 ) in the clamping wedge ( 1 ).

16. Deflection fitting according to claim 14 or 15, characterized records that the needles against an angle of 25-40 ° Take over the webbing surface in the direction of travel.

17. Deflection fitting according to one of claims 1 to 16, characterized in that the sensor chamber ( 15 ) is provided in the direction of belt pull in the front part of the clamping wedge ( 1 ).

18. Deflection fitting according to one of claims 1 to 17, characterized in that the rear part of the clamping wedge ( 1 ) has a load-bearing function in the event of a crash in the belt pull-out direction.

19. Deflection fitting according to one of claims 1 to 18, characterized in that the clamping wedge ( 1 ) has guide surfaces ( 10 ) which are guided on corresponding guide surfaces ( 18 ) of the fitting body ( 6 ).

20. Deflection fitting according to one of claims 1 to 19, ge characterized by his training as an upper deflector beat on a three-point seat belt system.

21. Deflection fitting according to one of claims 1 to 20, characterized in that the fitting body ( 6 ) is formed out in a ring and in the region of the ring opening wedge-shaped limita- tion surfaces ( 27 ).