DE377443C

DE377443C - Differential gear for motor vehicles consisting of bevel or spur gears

Info

Publication number: DE377443C
Application number: DEG51862D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-09-15
Filing date: 1920-09-10
Publication date: 1923-06-19

Description

Aus Kegel- oder Stirntädern bestehendes Differentialgetriebe für Motorwagen. Gegenwärtige Erfindung betrifft ein Differentialgetriebe für Motorwagen, welches aus Kegel- und Stirnrädern besteht und bei welchem die Zentralräder auf achsial verschiebbaren Hülsen sitzen, die mit den zugehörigen Wellen umlaufen und gegen das Differentialgehäuse wirkende Kupplungsscheiben tragen, und die Neuheit besteht darin, daß die Zentralräder lose, die Kupplungsscheiben fest auf den Hülsen sitzen und daß sich zwischen beiden kuppelnde und die gekuppelten Teile zugleich achsial voneinander drängende Gliedcr, wie z. B. auf Schrägflächen auflaufende Kugeln, Zähne o. dgl., befinden.Differential gear consisting of bevel gears or spur gears for motor vehicles. The present invention relates to a differential gear for motor vehicles, which consists of bevel and spur gears and in which the central gears are axially sliding sleeves that rotate with the associated shafts and against the differential case carry clutch plates acting, and the novelty exists in that the central gears are loose and the clutch disks are firmly seated on the sleeves and that between the two coupling and the coupled parts are at the same time axially members pushing one another, such as B. balls, teeth running onto inclined surfaces or the like.

Ferner ist die Drehung der Zentralräder gegenüber den Kupplungsscheiben durch feste Anschläge begrenzt, die nur beim Überschreiten einer bestimmten gegenseitigen Drehung zur Wirkung gelangen.Furthermore, the rotation of the central wheels with respect to the clutch disks limited by fixed stops that only occur when crossing a certain mutual Rotation to take effect.

In der Zeichnung sind einige- praktische Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise veranschaulicht, und-zwar zeigen: Abb. Z den Längsschnitt eines Differentialgetriebes mit Spurrädern gemäß der Erfindung, Abb. 2 und 3 Endansichten eines der angetriebenen Organe des Getriebes bzw. eines der Trieborgane desselben mit Kupplungsvorrichtungen, Abb. q. den Längsschnitt eines Differentialgetriebes mit Kegelrädern gemäß der Erfindung, Abb. 5 die Oberansicht eines der angetriebenen Organe bzw. eines der Trieborgane mit der in dem Getriebe gemäß Abb. 4 angewandten Kupplungsvorrichtung, Abb. 6 den halben Längsschnitt einer Abänderung bei dem Differentialgetriebe mit Spurrädern und Abb. 7 den Querschnitt durch eine beispielsweise Anordnung der angetriebenen Organe des Getriebes.In the drawing are some practical embodiments of the subject of the invention illustrated for example, namely show: Fig. Z the longitudinal section of a differential gear with tracking wheels according to the invention, Figures 2 and 3, end views of one of the driven ones Organs of the transmission or one of the drive organs of the same with coupling devices, Fig.q. the longitudinal section of a differential gear with bevel gears according to the invention, Fig. 5 is a top view of one of the driven organs or one of the driving organs with the coupling device used in the transmission according to Fig. 4, Fig. 6 den half longitudinal section of a modification in the differential gear with track wheels and Fig. 7 shows the cross section through an example arrangement of the driven Organs of transmission.

In den verschiedenen Ansichten sind gleiche Teile mit demselben Bezugszeichen angedeutet. Gemäß den Abb. z, 2 und 3 sind auf den anstoßenden Enden der Achswellen a, a Hülsen b, b derart angeordnet, daß dieselben sich frei achsial verschieben können, jedoch die Drehbewegung der Achswellen mitmachen, wobei jede Hülse am äußeren Ende oder in der Nähe desselben einen radialen Flansch b1 besitzt. Auf dem inneren Ende jeder Hülse b ist ein Zahnrad c lose angeordnet, derart, daß dasselbe sich frei achsial verschieben und unabhängig von der Hülse drehen kann. Dieses Zahnrad bildet eines der angetriebenen Organe des Getriebes, welches im übrigen üblicher Bauart ist und außer den angetriebenen Zahnrädern c Triebzahnräder d besitzt, welche von einem Käfig oder Gehäuse e getragen werden, an dem die Triebkraft angreift. Das Getriebe besitzt noch nicht in der Zeichnung dargestellte Zwischenzahnräder, welche mit den Zahnrädern d und c in Eingriff stehen.The same parts are indicated by the same reference symbols in the different views. According to Fig. Z, 2 and 3, sleeves b, b are arranged on the abutting ends of the axle shafts a, a in such a way that they can move freely axially, but take part in the rotational movement of the axle shafts, each sleeve at the outer end or in the Near the same has a radial flange b1. On the inner end of each sleeve b, a gear c is loosely arranged so that it can move freely axially and rotate independently of the sleeve. This gear forms one of the driven elements of the transmission, which is otherwise of a conventional design and, in addition to the driven gears c, has drive gears d which are carried by a cage or housing e on which the driving force acts. The transmission has intermediate gears, not yet shown in the drawing, which mesh with gears d and c.

In der Seitenfläche jedes Zahnrades c befindet sich gegenüber dem Flansch b1 der Zwischenhülse b eine Reihe von Aussparungen cl, in denen je eine Kugel k Aufnahme findet. Die Kugeln lt ragen aus der Fläche- des Zahnrades hervor und können mit Aussparungen b2 in der Seitenfläche des Flansches b1 in Eingriff kommen, wobei die Aussparungen b2 derart ausgebildet sind, daß sie ringförmige geneigte Ebenen bilden. Zwischen den äußeren Flächen der Flansche b1 und den Seitenflächen des Käfigs oder Gehäuses e, mit denen sie in Eingriff kommen, sind Ringscheiben na von irgendwelchem geeigneten Fiktionsmaterial eingeschaltet; ähnliche Ringscheiben ra sind zwischen den anstoßenden inneren Flächen der Zahnräder c des Getriebes angeordnet. Die Aussparungen cl der Zahnräder c können auch nach Belieben als schiefe Ebenen ausgebildet werden.In the side face of each gear c, opposite the flange b1 of the intermediate sleeve b, there is a series of recesses cl, in each of which a ball k is received. The balls lt protrude from the surface of the gear and can come into engagement with recesses b2 in the side surface of the flange b1, the recesses b2 being designed to form annular inclined planes. Between the outer surfaces of the flanges b1 and the side surfaces of the cage or housing e with which they come into engagement, annular disks na of any suitable fictional material are interposed; Similar ring disks ra are arranged between the abutting inner surfaces of the gears c of the transmission. The recesses cl of the gears c can also be designed as inclined planes as desired.

Die Wirkung des beschriebenen Getriebes ist nun folgende Beim Angreifen der Antriebskraft an den Zahnrädern c haben die Kugeln la das Bestreben, den geneigten Wänden der Aussparungen b2 in den Flanschen b1 der Hülsen b entlang hinaufzuklettern und erteilen auf diese Weise den Hülsen b eine achsiale Bewegung, so daß durch den hierbei entstehenden Seitendruck ein Druck auf die Friktionsscheiben m, n ausgeführt wird. Dieser Druck ist in direktem Verhältnis zu der Antriebskraft, und dieses Verhältnis hängt von dem Neigungswinkel der Wände der Aussparungen b2 ab.The effect of the described gear is now as follows: When the driving force acts on the gears c, the balls la tend to climb up the inclined walls of the recesses b2 in the flanges b1 of the sleeves b and in this way give the sleeves b an axial movement, so that a pressure on the friction disks m, n is carried out by the side pressure produced in this way. This pressure is in direct proportion to the driving force, and this proportion depends on the angle of inclination of the walls of the recesses b2.

Anstatt Kugeln und geneigte Aussparungen zum Übersetzen der Drehbewegung der angetriebenen Organe des Getriebes in Achsialbewegung der Trieborgane zu verwenden, können auch miteinander in Eingriff stehende Zähne r, s auf den gegenüberstehenden Flächen der Zahnräder c und der Flansche b1 der Trieborgane (vgl. Abb. q. und 5) vorgesehen werden.Instead of balls and inclined recesses to translate the rotary motion to use the driven organs of the gearbox in the axial movement of the drive organs, can also engage teeth r, s on the opposing ones Areas of the gears c and the flanges b1 of the drive elements (see Fig.q. And 5) are provided.

Als Abänderung der beschriebenen Einrichtungen können die Flansche bi auch am inneren Ende der Hülsen b angeordnet werden, wobei die Aussparungen der Zahnräder c oder die geneigten Zähne derselben auf der Innenfläche dieser Organe (vgl. Abb. 6) anstatt auf der Außenfläche derselben vorgesehen sind.As a modification of the devices described, the flanges bi are also arranged at the inner end of the sleeves b, the recesses of the Gears c or their inclined teeth on the inner surface of these organs (see Fig. 6) instead of being provided on the outer surface of the same.

Infolge der sehr begrenzten erforderlichen relativen Achsialbewegung zwischen den angetriebenen Organen des Getriebes und den Trieborganen desselben können diese Trieborgane auf den Achswellen befestigt werden, nachdem letzter" montiert sind, und zwar derart, daß die erforderliche relative Achsialbewegung gesichert ist.As a result of the very limited relative axial movement required between the driven organs of the transmission and the driving organs of the same these drive organs can be attached to the axle shafts after the last "mounted" are, in such a way that the required relative axial movement is ensured is.

Anstatt beide angetriebenen Elemente des Getriebes mit den Achswellen wie beschrieben zu kuppeln, kann auch nur eines derselben gekuppelt werden, während das andere in üblicher Weise auf einer Welle festgekeilt ist, vorausges@-tzt, daß die Friktionsfläche oder Flächen entsprechend vergrößert werden.Instead of both driven elements of the transmission with the axle shafts To couple as described, only one of these can be coupled while the other is wedged on a shaft in the usual way, provided that the friction surface or surfaces can be enlarged accordingly.

Die angetriebenen Organe c des Getriebes können beispielsweise derart auf den Hülsen b angeordnet werden, daß diese Organe eine vorbestimmte Menge relativer Drehbewegung auf den Hülsen (vgl. Abb. 7) erhalten können, wodurch das Versagen des Differentialgetriebes bei zerstörten oder abgenutzten Friktionsflächen verhindert wird.The driven organs c of the transmission can, for example, such be placed on the sleeves b that these organs a predetermined amount relative Rotational movement on the sleeves (see Fig. 7) can be obtained, causing the failure of the differential gear is prevented if the friction surfaces are destroyed or worn will.

Claims

PATENT CLAIMS. i. Differential gear consisting of bevel or spur gears for motor vehicles, in which the central gears sit on axially displaceable sleeves which rotate with the associated shafts and carry clutch disks acting against the differential housing, characterized in that the central gears (c) are loose, the clutch disks (bl) sit firmly on the sleeves (b) and between the two coupling and the coupled parts (c, b1) at the same time axially pushing limbs (balls (h), teeth (r, s) or the like running onto inclined surfaces) are located.

2. Differential gear according to claim i, characterized in that the Rotation of the central gears (c) in relation to the clutch disks (b1) by means of fixed stops is limited that only when exceeding a certain mutual rotation take effect (Fig. 7).