Ausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Bei schweren Lastwagen
ist bei stark unterschiedlicher Bodenadhäsion der Treibräder ein Mahlen des einen
oder anderen Rades unausbleiblich und dann die Wirkung des normalen Differentials
nur störend.Differential gears, in particular for motor vehicles. With heavy trucks
is a grinding of the one with very different soil adhesion of the drive wheels
or other wheel inevitable and then the effect of the normal differential
just annoying.
Vorliegende Erfindung betrifft ein Ans-0 g e ichgetriehe mit
im Antriebsgliede liegenden auf die Treibräderwellen einwirkenden Kugeln, bei welchem
dieser L'l)elstaiicl durch Selbstlieininung beholfen wird. Das Neue besteht darin,
(laß die Kugelführungen des Antriebsgliedes in durch die Achse der Treibräderwellen
gehenden Ebenen liegen und die Treibräderwellen an ihrem Umfange Aussparungen haben.
in denen die Kugeln abrollen lci3nnen.This invention relates to an ANS 0 ge ichgetriehe with horizontal limb in the drive acting on the driving wheels waves balls in which it is L'l) elstaiicl resorted by Selbstlieininung. The novelty consists in (let the ball guides of the drive member lie in planes passing through the axis of the drive wheel shafts and the drive wheel shafts have recesses on their circumference in which the balls can roll.
Die Wirkungsweise des Getriebes ist aus vier "Zeichnung zii ersehen.
Abb. i zeigt das Getriebe ini Längsschnitt, Abb. 2 die Lage der Kugeln zum Wellenende
h und Antriebrad a, in Abb. i Schnitt A-B und Abb. 3 dasselbe in bezug zur rechten
Treibwelle c, in Abb. i Schnitt C'-h. Wird (las Antriebsrad a. in Unidrehung; versetzt,
sei es durch Schnecke, Kette, Kegel- oder Stirnzahnrad, so überträgt sich ,las ihm
erteilte Drehnionient durch die in ihni in geeigneten Aussparungen d gelagerten
Kugeln f auf die Wellenenden b und c. Das eigentliche Ausgleichgetriebe
befindet sich alsdann in Ruhe, d.li., es ist der Zustand bei fahrt geradeaus. Die
Ausfräsungen b und l1 in den einzelnen Wellenenden sind gleich und so gestaltet,
daß bei verschiedenen Umdrehungen (leg Treibräder ein gleichzeitiges Links- und
Rechtsdrehen der @t"ellen relativ zum Antriebsrad zugelassen wird. Die Kugeln wandern
von links auf rechts oder umgekehrt. Tritt inin der Fall ein, dali die Reibung am
Unifang (ges einen Laufrades bedeutend größer ist als die am anderen Rade, z. B.
bei schwebendes Stand oder einseitigem Aufsetzen auf schlüpfrigem Boden, so tritt
sofort Selbstheminung auf, weil die Kugeln infolge der geringen Steigung der gegenüberliegenden
Ausfräsung g oder lt nicht in der Lage sind, das andere Rad im entgegengesetzten
Drehsinn zu hewegen, und so ist der Ausgleich ausgeschaltet. Es tritt mithin der
Ausgleich nur bei Fahrt in Kurven auf, d. h. wenn beide Räder zu (lein relativ zum
Antriebsrad entgegengesetzten Drehsinn gezwungen «-erden. Auf der Zeichnung ist
die Anzahl der Kugelkäfige d ini Antriebsrad auf drei beschränkt und dieAusfräsungen
in den einzelnenWellen auf vier. Natür li,ch kann die Anzahl derselben beliebig
verringert oder erhöht werden, wie auch die örtliche Anordnung derselben nicht gleichmäßig
zu sein braucht.. Von Vorteil wird es aber sein, dieselben zueinander versetzt zu
halten, so daß immer eine Kugel (wie Zeichnung; zeigt) im Eingriff steht und ein
Totgang bzw. Spiel dadurch verhindert wird. Ebenso ist es vorteilhaft, die Kugeln
in ihrem Arbeitsraum mit dein Schmiermittel luftdicht abzuschließen.The mode of operation of the gear can be seen from four "drawings zii. Fig. I shows the gear in longitudinal section, Fig. 2 the position of the balls to the shaft end h and drive wheel a, in Fig. I section AB and Fig. 3 the same in relation to the right Drive shaft c, in Fig. I section C'-h. If (read drive wheel a. In unrotation; offset, be it by worm, chain, bevel or spur gear, it is transmitted, read rotation ionient given to it by the in himi in suitable Recesses d bearing balls f on the shaft ends b and c. The actual differential is then at rest, i.e., the state is when driving straight ahead. The millings b and l1 in the individual shaft ends are the same and designed so that at different revolutions (put driving wheels a simultaneous left and right turning of the @t "ellen is allowed relative to the drive wheel. The balls move from left to right or vice versa is significantly larger than the one on the other wheel, e.g. B. when floating or one-sided touchdown on slippery ground, self-locking occurs immediately because the balls are not able to move the other wheel in the opposite direction due to the slight slope of the opposite cutout g or lt, and so is the Compensation switched off. The compensation therefore only occurs when driving in bends, i.e. when both wheels are forced to rotate in the opposite direction relative to the drive wheel. In the drawing, the number of ball cages in the drive wheel is limited to three and the millings in the individual shafts to four Of course, the number of these can be reduced or increased at will, just as the local arrangement of them need not be uniform. shows) is in engagement and a backlash or play is thereby prevented. It is also advantageous to seal the balls in their working space with your lubricant in an airtight manner.