DE3741243A1 - Speed regulator of fuel injection pumps for internal combustion engines - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Durch den Vollastanschlag dieses Reglers wird die zuge messene max. Vollasteinspritzmenge in Anpassung an die dem Motor zugeführte Verbrennungsluft begrenzt. Entspre chend ist die Vollasteinspritzmenge bei Betrieb des Turboladers und damit höherem Luftgewicht der Verbren nungsluft größer als die noch verbrennbare zulässige Kraftstoffeinspritzmenge bei Saugbetrieb des Motors. Mit einem solchen Regler ist es außerdem möglich, beim Start der Brennkraftmaschine zu dieser Vollastmenge noch eine Mehrmenge zu steuern.The invention relates to a speed controller for Internal combustion engines according to the type of the main claim. By the full load stop of this regulator the measured max. Full load injection quantity in adaptation to the combustion air supplied to the engine is limited. Correspond is the full-load injection quantity when operating the Turbocharger and thus higher air weight of the combustion air is larger than the still combustible permissible Fuel injection quantity during engine suction. With such a controller it is also possible to Start of the internal combustion engine at this full load quantity to control a lot more.
Bei einem bekannten Drehzahlregler der eingangs benannten Art (DE-OS 27 47 083) kann über das Ladedruckstellglied der Vollastanschlag nur so weit verschoben werden, wie die Barometerdosensteuerung hierfür Raum zur Verfügung stellt. Um eine stabile Anschlagslage zu erhalten, wird durch eine Feder das mit Vollastanschlag gekoppelte Trägerteil an einer von der Barometerdose gesteuerten Anschlagkurve gehalten. In Richtung Verringerung der Vollasteinspritzmenge, nämlich bei Übergang von Lader betrieb in atmosphärischen Betrieb wird durch eine Feder des Ladedruckstellgliedes nach Zurücklegung eines Leer laufes dieses das Trägerteil belastende Feder überwunden. Die Verstellung des Vollastanschlages in Richtung zuneh mender Einspritzmenge ist bei dieser Reglerkonstruktion vom Barometerdruck abhängig, was in vielen Fällen eine nachteilige Einschränkung des Arbeitsvermögens des Reglers ist.In a known speed controller of the type mentioned Art (DE-OS 27 47 083) can via the boost pressure actuator the full load stop can only be moved as far as the barometer socket control room is available for this poses. To get a stable stop position, by a spring that coupled with full load stop Carrier part on a controlled by the barometer box Velocity curve held. Towards reducing the Full-load injection quantity, namely when changing from the loader Operation in atmospheric operation is by a spring of the boost pressure actuator after a void run over this spring loading the carrier part. The adjustment of the full load stop in the increasing direction The amount of injection is in this regulator design depending on the barometer pressure, which in many cases is a disadvantageous limitation of the working capacity of the regulator is.
Der erfindungsgemäße Drehzahlregler mit den kennzeichnen den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Lage des Vollastanschlags exakt dem Ladedruck entspricht und daß sich die ergebende lade druckgetreue Regelkennlinie weder Knick noch Sprung aufweist, so daß ein gleichmäßiger Drehzahlverlauf der Brennkraftmaschine erreicht wird. Durch die unmittelbare in beiden Verstellrichtungen kraftschlüssige Koppelung des Ladedruckstellgliedes mit dem Vollastanschlag ent spricht die max. Einspritzmenge unmittelbar dem Ladedruck und damit dem zugeführten Luftgewicht und es entfallen die Justierung des Reglers erschwerende Elemente, wie eine am Trägerteil befindliche, die Rückstellung des Vollastanschlags bewirkende Feder, da die Lagefixierung des Vollastanschlags unmittelbar durch das Ladedruck stellglied erfolgt.Mark the speed controller according to the invention with the features of the main claim, however, has the Advantage that the location of the full load stop exactly that Charge pressure corresponds and that the resulting charge pressure-accurate control characteristic curve neither kink nor jump has, so that a uniform speed curve of the Internal combustion engine is reached. By the immediate non-positive coupling in both adjustment directions of the boost pressure actuator with the full load stop speaks the max. Injection quantity immediately after the boost pressure and thus the supplied air weight and it is eliminated the adjustment of the controller complicating elements, such as one on the carrier part, the provision of the Full load stop spring, because the position fixation of the full load attack directly through the boost pressure actuator takes place.
Es ist zwar bekannt, den Vollastanschlag verstellschlüssig mit dem Stellglied eines Ladedruckgebers zu koppeln und auch durch Einsatz einer Angleichfeder eine Anglei chung der Vollasteinspritzmenge an die Drehzahl zu er zielen, wobei auch hier die obengenannte Justierprobleme des Reglers beim Abstimmen der Federn auftritt. Im Unterschied zur Erfindung, bei der die Angleichfeder auf den am Fördermengenverstellglied angeordneten Gegen anschlag wirkt, ist sie hier in Reihe zur Ladedruckfeder geschaltet und beeinflußt so die Stellung des Vollastan schlags, was zu einer nachteiligen Vergrößerung des Bauraumes führt.It is known that the full load stop is adjustable to couple with the actuator of a boost pressure sensor and also by using a matching spring the full load injection quantity to the speed aim, here again the adjustment problems mentioned above of the controller occurs when tuning the springs. in the Difference to the invention in which the alignment spring on the counter arranged on the delivery rate adjustment member stop acts, it is here in line with the charge pressure spring switched and thus influences the position of the Vollastan blow, resulting in an adverse enlargement of the Space leads.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeich nung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the Invention are the following description, the drawing tion and the claims.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben: Es zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Drehzahlregler und Fig. 2 eine Regel kurve des Drehzahlreglers, bei der der Regelstangenweg (Ordinate) über der Drehzahl (Abszisse) aufgetragen ist. An embodiment of the object of the invention is shown in the drawing and described in more detail below: Fig. 1 shows a section through a speed controller according to the invention and Fig. 2 shows a control curve of the speed controller, in which the control rod path (ordinate) over the speed (abscissa ) is applied.
Mit 1 ist in der Zeichnung eine nur angedeutete Kraft stoffeinspritzpumpe bezeichnet, die zur Kraftstoffversor gung einer aufgeladenen, nicht dargestellten Brennkraft maschine dient.With 1 in the drawing, an indicated fuel injection pump is designated, which serves for the supply of fuel to a charged, not shown internal combustion engine.
Als Fördermengenverstellglied dient eine Regelstange 2, für die ein in Verstellrichtung auf Mehrmenge begren zender Vollastanschlag 3 vorgesehen ist, der zur Begren zung der Vollasteinspritzmenge in bezug auf das ladedruck abhängige Gewicht der Luftfüllung der Motorzylinder durch ein auf den Differenzdruck zwischen Lade- und Atmosphärendruck ansprechendes Stellglied 4 verstellt wird.A control rod 2 is used as the delivery rate adjustment element, for which a full-load stop 3 , which limits the amount of adjustment in the direction of adjustment, is provided, which is used to limit the full-load injection quantity in relation to the boost pressure-dependent weight of the air filling of the engine cylinders by an actuator which responds to the differential pressure between the charge and atmospheric pressure 4 is adjusted.
Die Vollasteinspritzanlage der Regelstange 2 wird über eine Ausgleichfeder 5 drehzahlabhängig korrigiert. Diese Reglerteile sind in einem Reglergehäuse 6 angeordnet, das an die Einspritzpumpe 1 angeflanscht ist. Am Vollast anschlag 3 ist eine Anschlagnase 7 vorgesehen, die mit einem Gegenanschlag 8 der Regelstange 2 zusammenwirkt, welcher zur Bewirkung der Angleichung unter Zwischenschal tung eines Kipphebels durch die Angleichfeder 5 belastet ist. Der Gegenanschlag 8 ist hierfür um eine quer zur Verstellrichtung der Regelstange 2 verlaufende Achse schwenkbar und nimmt bei der Schwenkbewegung den Kipphebel mit. Sobald die Regelstange in Richtung zunehmender Kraftstoffmenge (+) verschoben wird und der Gegenanschlag 8 auf die Anschlagnase 7 stößt, wird bei ausreichender Stellkraft die Angleichfeder 5 zusammengepreßt. Beim Verschieben der Regelstange in Richtung geringerer Ein spritzmenge (-) wird diese Angleichfeder 5 wieder ent lastet.The full-load injection system of control rod 2 is corrected as a function of speed via a compensating spring 5 . These regulator parts are arranged in a regulator housing 6 which is flanged to the injection pump 1 . At full load stop 3 , a stop lug 7 is provided, which interacts with a counter stop 8 of the control rod 2 , which is loaded by the adjustment spring 5 to effect the adjustment with interposition of a rocker arm. For this purpose, the counter-stop 8 can be pivoted about an axis running transversely to the direction of adjustment of the control rod 2 and takes the rocker arm with it during the pivoting movement. As soon as the control rod is shifted in the direction of increasing fuel quantity (+) and the counter-stop 8 strikes the stop lug 7 , the adjusting spring 5 is compressed with a sufficient actuating force. When the control rod is moved in the direction of a lower injection quantity (-) this adjustment spring 5 is relieved again.
Der Vollastanschlag 3 ist, damit die Regelstange 2 zum Starten der Brennkraftmaschine in die eine Mehrmenge steuernde Startstellung gebracht werden kann, ausrückbar ausgebildet und zu diesem Zweck an einem zur Regelstange 2 parallel geführten Trägerteil 8 schwenkbar gelagert. Im Reglergehäuse 6 ist ein sichelförmiger zweiarmiger Hebel 10 gelagert, der mit einem an seinem Arm 11 vorge sehenen Zapfen 12 in eine im Vollastanschlag 3 vorgesehene langlochförmige Kulissenausnehmung 13 greift und durch eine an seinem anderen Arm 14 angreifende Druckfeder 15 in der gezeichneten Ruhestellung gehalten wird, in der er mit seinem Arm 11 an einer am Reglergehäuse 6 vorgesehenen Anschlagfläche 16 anliegt und so den Vollast anschlag 3 in der dargestellten Schwenklage hält.The full-load stop 3 is designed to be disengageable so that the control rod 2 can be brought into the starting position that controls a quantity to start the internal combustion engine, and for this purpose is pivotably mounted on a support part 8 guided parallel to the control rod 2 . In the controller housing 6 , a crescent-shaped two-armed lever 10 is mounted, which engages with a pin 12 provided on its arm 11 in an elongated slot-shaped recess 13 provided in the full load stop 3 and is held in the drawn rest position by a compression spring 15 acting on its other arm 14 , in which he rests with his arm 11 on a stop surface 16 provided on the controller housing 6 and thus holds the full load stop 3 in the pivot position shown.
Bei Maschinenstillstand wird der Hebel 10 mit seinem Arm 14 entgegen der Kraft der an ihm angreifenden Druck feder 15 durch eine Reglermuffe 17 eines in der Zeichnung vereinfacht dargestellten Fliehkraftdrehzahlgebers 18 aus der dargestellten Ruhestellung heraus im Uhrzeigersinn geschwenkt, indem die Reglermuffe 17 aus der gezeichneten Leerlaufstellung nach links in die Endstellung gelangt. Durch das Schwenken wird die Anschlagnase 7 des Vollast anschlags 3 aus ihrer den Weg des Gegenanschlags 8 be grenzenden Anschlagstellung gelenkt, wonach die Regel stange 2 zum Starten der Brennkraftmaschine und durch Gasgeben des Fahrers in + Richtung des Pfeiles P in die, eine Mehrmenge zumessende Startstellung gebracht wird.When the machine is at a standstill, the lever 10 is pivoted with its arm 14 counter to the force of the pressure spring 15 acting on it by means of a control sleeve 17 of a centrifugal force transducer 18, shown in simplified form in the drawing, from the rest position shown, in a clockwise direction, by the control sleeve 17 from the idle position shown reaches the end position on the left. By pivoting the stop nose 7 of the full-load stop 3 is steered from its stop position, which limits the path of the counter-stop 8 , according to which the control rod 2 for starting the internal combustion engine and by accelerating the driver in the + direction of the arrow P into the starting position, which measures an excessive amount brought.
Das Stellglied 4 greift an das zur Regelstange 2 parallel geführte Trägerteil 9 des Vollastanschlags 3 unmittelbar in der Weise an, daß der Vollastanschlag 3 durch das auf den Differenzdruck zwischen Lade- und Atmosphärendruck ansprechende Stellglied 4 verschoben wird und dabei eine die jeweils entsprechende Vollasteinspritzmenge bestimmende Lage einnimmt.The actuator 4 engages the support part 9 of the full-load stop 3, which is guided parallel to the control rod 2 , in such a way that the full-load stop 3 is displaced by the actuator 4 , which responds to the differential pressure between charge and atmospheric pressure, and thereby determines the position of the corresponding full-load injection quantity occupies.
Das auf den Differenzdruck zwischen Lade- und Atmosphären druck ansprechende Stellglied 4 enthält eine Membran 19, deren Stellstange 20 entgegen der Kraft einer Rück führfeder 21 und dem Atmosphärendruck über ein von einem im Reglergehäuse 6 gelagerten Winkelhebel 22 sowie einer an diesem angelenkten Schubstange 23 auf den Vollastan schlag 3 einwirkt. Das dem Winkelhebel 22 abgewandte Ende 25 der Schubstange 23 ist durch einen gemeinsamen am Trägerteil 9 und am Vollastanschlag 3 vorgesehenen Lagerbolzen 24 mit diesen in beiden Verstellrichtungen der Regelstange 2 kraftschlüssig gekoppelt, so daß eine Ladedruckänderung des Motors eine vom Stellglied 4 ge steuerte Verschiebung des Vollastanschlags 3 bewirkt, wobei dieser mittels seiner Kulissenausnehmung auf dem Zapfen 12 gleitend geführt ist.The actuator 4 responsive to the differential pressure between charging and atmospheric pressure contains a diaphragm 19 , the actuating rod 20 against the force of a return spring 21 and the atmospheric pressure via an angular lever 22 mounted in a regulator housing 6 and a pushrod 23 articulated thereon on the Vollastan blow 3 acts. The angle lever 22 facing away from the end 25 of the push rod 23 is non-positively coupled by a common bearing pin 24 provided on the support part 9 and on the full load stop 3 to these in both adjustment directions of the control rod 2 , so that a change in the boost pressure of the engine controls a displacement of the full load stop controlled by the actuator 4 3 causes, which is slidably guided on the pin 12 by means of its link recess.
Das Trägerteil 9 ist in einer gehäusefesten Lagerbuchse 26 drehschlüssig geführt. Die vom Fliehkraftdrehzahlgeber 18 und von einem willkürlich betätigbaren Einstellglied 27 bewirkte Betätigung der Regelstange 2 wird in bekannter Weise über eine die Angleichfeder 5 und den Gegenanschlag 8 tragende Angleichlasche 28 von einem mit der Reglermuffe 17 gekoppelten, als Kulissenhebel ausgebildeten Zwischen hebel 29 übertragen. In der Reglermuffe 17 ist außerdem ein mit einer Feder arbeitender Kraftspeicher 30 wirksam, der eine von dem Stellglied 4 gesteuerte niedrigere Vollaststellung der Regelstange 2 zuläßt, als die durch die Lage des Einstellglieds 27 und der Reglermuffe 17 vorgesehene Vollaststellung. Der Kraftspeicher kann natürlich auch, wie bekannt, an einer anderen Stelle des Reglergehäuses, z.B. in der Angleichlasche 28, ange ordnet sein.The carrier part 9 is rotatably guided in a bearing bush 26 fixed to the housing. The effected by the centrifugal force rotational speed sensor 18 and from an arbitrarily actuable adjusting member 27 actuating the control rod 2 is coupled in a known manner via a the Angleichfeder 5 and the counter-stop 8 carrying Angleichlasche 28 of one with the governor sleeve 17, as the setting lever formed transmitted between the lever 29th In the regulator sleeve 17 , a spring-loaded force accumulator 30 is also effective, which permits a lower full-load position of the control rod 2 controlled by the actuator 4 than the full-load position provided by the position of the adjusting member 27 and the regulator sleeve 17 . The energy accumulator can of course also, as is known, be arranged at another point in the controller housing, for example in the adjustment tab 28 .
Das in Fig. 2 dargestellte Diagramm dient der Erläuterung der Wirkungsweise der erfindungsgemäßen, zu Fig. 1 be schriebenen Reglers und enthält Regelwegkurven a, b und c, bei denen der Regelweg RW über der Ordinate und die Drehzahl n über der Abszisse aufgetragen sind. Die durchgehend ausgezogene Vollastkurve a verläuft zwischen den Punkten A-B-C-D und E, wobei D-E die Abregelkennlinie und C-D die Angleichkennlinie darstellt. Die Kennlinien B-C, bzw. B-F entsprechen dem höchstzulässigen Vollast regelweg zwischen den Drehzahlen n 1 und n 2, bzw. n 1 und n v , die Kennlinie A-B wird durch das in Abhängigkeit vom Ladedruck des Motors betätigte Stellglied 4 gebildet, d.h. zwischen den Drehzahlen n 1 und n 3 bestimmt das ladedruckabhängig arbeitende Stellglied 4 die maximal zulässige Kraftstoffmenge. Dieser Kennlinienabschnitt verläuft deshalb gradlinig, weil die Verstellung des Stellglieds 4 nur von dem an der Membran 19 angreifenden Ladedruck und von der stets wirkenden Kraft der Rückführ feder 21 abhängt. Der RW-Abstand d entspricht dem durch die Angleichfeder 5 ermöglichten zusätzlichen Weg der Regelstange 2.The diagram shown in Fig. 2 is used to explain the operation of the controller according to the invention, be described to Fig. 1 and contains control path curves a , b and c , in which the control path RW are plotted on the ordinate and the speed n on the abscissa. The continuous full load curve a runs between the points ABCD and E , DE being the cut-off characteristic and CD the adjustment characteristic. The characteristic curves BC or BF correspond to the maximum permissible full load control path between the speeds n 1 and n 2 , or n 1 and n v , the characteristic curve AB is formed by the actuator 4 actuated as a function of the boost pressure of the engine, ie between the speeds n 1 and n 3 , the actuator 4, which operates as a function of the boost pressure, determines the maximum permissible fuel quantity. This section of the curve is straight because the adjustment of the actuator 4 depends only on the charge pressure acting on the membrane 19 and on the always acting force of the return spring 21 . The RW distance d corresponds to the additional travel of the control rod 2 made possible by the adjustment spring 5 .
Die unabhängig von der Funktion des Stellgliedes 4 auto matisch einsteuerbare Startmehrmenge ist durch die strich punktiert gezeichnete Kurve b dargestellt und wird, wie oben beschrieben, bei Stillstand des Motors durch das von der Reglermuffe gesteuerte Verschwenken des Hebels 10 und des Vollastanschlags 3 ermöglicht.The start-up quantity that can be automatically controlled independently of the function of the actuator 4 is shown by the dash-dotted curve b and, as described above, is made possible when the engine is at a standstill by the pivoting of the lever 10 and the full-load stop 3 controlled by the regulator sleeve.
Um zu verdeutlichen, welcher Unterschied bezüglich der Regelwegkurven des erfindungsgemäßen Reglers zu den eingangs genannten bekannten Reglern besteht, ist in Fig. 2 mit den gestrichelt dargestellten Kennlinien jene dieser bekannten Regler eingetragen. Während beim Erfindungsgegenstand die Kennlinien G-B und C-D auf die Wirkung der Angleichfeder 5 zurückzuführen ist, beruht die Kennlinie G-H und H-I, also c, bei den bekann ten Reglern auf einer mit Verzögerung in Eingriff treten den Feder innerhalb der Regelvorrichtung, wobei es sich beispielsweise um eine getrennt vom Ladedruckgeber wir kende Angleichfeder handelt. Entsprechend dieser Rast G-H, die einem Kraftsprung entspricht, ist auch der Motorlauf ungleichmäßig. Die Länge dieser Rast wird von der Vorspannkraft dieser zugeschalteten Feder, bei spielsweise Angleichfeder, bestimmt. Die Kennlinie C-F und F-E betrifft einen Regler, der beispielsweise ohne Angleichfeder arbeitet. In order to clarify what difference there is with regard to the control path curves of the controller according to the invention to the known controllers mentioned at the outset, those of these known controllers are entered in FIG . While the characteristics GB and CD in the subject of the invention can be traced back to the action of the adjusting spring 5 , the characteristic GH and HI , ie c , is based on the known regulators on a delayed engagement of the spring within the control device, for example an adjustment spring acting separately from the boost pressure sensor. According to this detent GH , which corresponds to a force jump, the engine running is also uneven. The length of this detent is determined by the biasing force of this switched-on spring, for example a matching spring. The characteristic curve CF and FE relates to a controller that works, for example, without an adjustment spring.
Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merk male sind als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.All mentioned in the above description as well also the note that can only be inferred from the drawing male are part of the Invention, even if not particularly emphasized and in particular are not mentioned in the claims.
Claims (6)
- - mit einem Fördermengenverstellglied der Einspritz pumpe, das einen zur Begrenzung der Vollasteinspritz menge auf einen verstellbaren Vollastanschlag stoßen den Gegenanschlag aufweist,
- - mit einem auf die Stellung des Vollastanschlages einwirkenden durch den Ladedruck der Brennkraft maschine entgegen der Kraft einer Feder quer zur Verstellrichtung des Fördermengenverstellgliedes verschiebbaren Stellglied und
- - mit einem am Stellglied angelenkten Winkelhebel zwischen Stellglied und Vollastanschlag zur Umlenkung der Verstellbewegung des Stellgliedes,
- with a delivery quantity adjusting member of the injection pump, which has a counter-stop to limit the full-load injection quantity to an adjustable full-load stop,
- - With an acting on the position of the full load stop by the boost pressure of the internal combustion engine against the force of a spring transversely to the direction of adjustment of the delivery rate actuator and
- with an angle lever articulated on the actuator between the actuator and full load stop for deflecting the adjustment movement of the actuator,
daß der Gegenanschlag (8) am Fördermengenverstellglied (2) nachgiebig angeordnet und in Richtung abnehmender Einspritzmenge durch eine Angleichfeder (5) belastet ist, wodurch die die Vollasteinspritzmenge bestimmende Lage des Vollastanschlages (3) der jeweiligen Vollast drehzahl angeglichen wird und
daß zwischen dem dem Stellglied (4) abgewandten Ende des Winkelhebels (22) und dem Vollastanschlag (3) eine in beiden Verstellrichtungen des Förder mengenverstellgliedes kraftschlüssige Kopplung (22 -25) besteht, wodurch die Lage des Vollastanschlags dem jeweiligen Ladedruck entspricht. characterized,
that the counter stop (8) is arranged resiliently on the delivery quantity (2) and loaded in the direction of decreasing the injection amount by a Angleichfeder (5), whereby the full power injection quantity determining location of Vollastanschlages (3) of the respective full load is speed equalized and
that between the actuator ( 4 ) facing away from the angle lever ( 22 ) and the full load stop ( 3 ) there is a force-locking coupling ( 22 - 25 ) in both adjustment directions of the conveying quantity adjusting member, whereby the position of the full load stop corresponds to the respective boost pressure.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873741243 DE3741243A1 (en) | 1987-12-05 | 1987-12-05 | Speed regulator of fuel injection pumps for internal combustion engines |
| JP15498788U JPH0191046U (en) | 1987-12-05 | 1988-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873741243 DE3741243A1 (en) | 1987-12-05 | 1987-12-05 | Speed regulator of fuel injection pumps for internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3741243A1 true DE3741243A1 (en) | 1989-06-15 |
Family
ID=6341937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19873741243 Withdrawn DE3741243A1 (en) | 1987-12-05 | 1987-12-05 | Speed regulator of fuel injection pumps for internal combustion engines |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0191046U (en) |
| DE (1) | DE3741243A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0438651A1 (en) * | 1990-01-23 | 1991-07-31 | Mercedes-Benz Ag | Mechanical speed regulator for a fuel injection pump of compression ignition internal combustion engines |
| CN103216345A (en) * | 2013-05-07 | 2013-07-24 | 北京机械设备研究所 | Speed-regulation actuator installation device of parking power-taking power generation system |
-
1987
- 1987-12-05 DE DE19873741243 patent/DE3741243A1/en not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-11-30 JP JP15498788U patent/JPH0191046U/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0438651A1 (en) * | 1990-01-23 | 1991-07-31 | Mercedes-Benz Ag | Mechanical speed regulator for a fuel injection pump of compression ignition internal combustion engines |
| CN103216345A (en) * | 2013-05-07 | 2013-07-24 | 北京机械设备研究所 | Speed-regulation actuator installation device of parking power-taking power generation system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0191046U (en) | 1989-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |