DE3735921C1 - Vorrichtung zur Beeinflussung des Kuehlluftstroms an einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Beeinflussung des Kühlluftstroms an einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Kraftfahrzeuge sind üblicherweise so aufgebaut, daß an der Frontseite Kühllufteintrittsöffnungen vorgesehen sind, hinter denen ein Kühler für die Brennkraftmaschine und ggf. ein Kon­ densator einer Klimaanlage angebracht sind. Die Kühlluftströ­ mung wird dabei durch die Fahrgeschwindigkeit und/oder durch einen Kühlluftventilator bewirkt. Die am Kühler bzw. am Kon­ densator vorbeigeführte Luft strömt als heiße Abluft übli­ cherweise aus dem unten offenen Motorraum an der Unterseite des Fahrzeugs entlang nach hinten weg. Diese gewünschte Luft­ strömung stellt sich jedenfalls bei höheren Geschwindigkeiten ein.

Bei einem Fahrzeugstillstand oder nur kleinen Geschwindigkei­ ten kann es dagegen dazu kommen, daß die heiße Abluft zur Frontseite des Fahrzeugs hin zurückströmt und dort als heiße Zuluft vom Gebläse angesaugt wird. Dadurch wird die erforder­ liche Kühlwirkung stark herabgesetzt. Der Rückströmvorgang der heißen Abluft wird bei Rückenwind noch erhöht und tritt dann auch bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten auf. Die vermin­ derte Kühlwirkung kann zu erheblichen Schäden an der Brenn­ kraftmaschine oder einer Klimaanlage führen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zu schaffen, die den Kühlluftstrom so beeinflußt, daß eine Rück­ strömung zum Kühllufteintritt an der Frontseite des Fahrzeugs verhindert wird.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 ist an der vorderen Unterseite des Kraftfahr­ zeugs eine zur Fahrbahn hin um eine horizontale Fahrzeugquer­ achse schwenkbare Klappe angebracht, die sich über im wesent­ lichen die gesamte Fahrzeugbreite hin erstreckt. Weiter ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die die Schwenkbewegung be­ wirkt und in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit so steuert, daß die Klappe zur Fahrbahn hin bei geringen Geschwindigkeiten und/oder Fahrzeugstillstand ausgeschwenkt wird.

Damit wird erreicht, daß der Weg für einen Rückstrom der heißen Abluft zur Vorderseite des Kraftfahrzeugs abgesperrt ist, wenn die Gefahr eines Rückstroms bei Fahrzeugstillstand oder geringen Geschwindigkeiten vorliegt. Bei höheren Ge­ schwindigkeiten kann die Klappe in den Unterschutz einge­ schwenkt werden, da der Fahrtwind die heiße Abluft zur Fahr­ zeugrückseite befördert. Eine bei höheren Geschwindigkeiten eingeschwenkte Klappe kann den Luftwiderstand herabsetzen.

Durch die Verhinderung der Rückströmung wird besonders bei Motoren mit großer Wärmeentwicklung erreicht, daß die Kühlung weiter effektiv bleibt und weder die Motortemperatur noch der Druck des Kältemittels im Kondensator zu hoch werden.

Es ist bereits ein schwenkbarer Frontspoiler bekannt (DE-OS 31 50 152), der zur Beeinflussung des Kühlluftstroms verwendet wird. Im Gegensatz zur Erfindung ist dieser schwenkbare Spoi­ ler zur Erfüllung seiner Spoilerfunktion gerade bei großen Ge­ schwindigkeiten zur Fahrbahn hin ausgeschwenkt. Zudem werden mit dem Spoiler Austrittsöffnungen für die heiße Abluft an der Unterseite des Fahrzeugs mehr oder weniger abgedeckt, so daß dadurch der Durchsatz der Kühlluft beeinflußt wird. Mit der vorliegenden Erfindung dagegen wird das Zurückströmen der heißen Abluft zur Frontseite verhindert, ohne den Kühlluft­ durchsatz insgesamt zu beeinflussen.

Mit den Merkmalen der Ansprüche 2 und 3 wird erreicht, daß die Klappe nur dann ausschwenkt, wenn es tatsächlich erforderlich ist, d. h., wenn die Kühlwassertemperatur über einer bestimmten Temperatur liegt bzw. der Druck im Kondensator einen be­ stimmten Wert überschritten hat.

Nach Anspruch 4 ergibt sich eine zweckmäßige Anordnung der Klappe dadurch, daß diese in den Unterschutz integriert ist.

Zum Schutz der ausgeschwenkten Klappe bei Hindernissen wird nach Anspruch 5 die Position der Klappe mechanisch verändert. Dies kann in an sich bekannter Weise mit einer Aufhängung durchgeführt werden, wie sie von einem Kraftfahrzeugrückspie­ gel her bekannt ist.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch den Vorderwagen eines üblichen Kraftfahrzeugs mit einer Kühlluftströmung beim Stillstand des Fahrzeugs oder bei Rückenwind,

Fig. 2 den gleichen Schnitt wie in Fig. 1, jedoch mit der er­ findungsgemäßen Vorrichtung und der dadurch geänderten Kühlluftströmung.

In Fig. 1 ist schematisch der Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs 1 mit einem Vorderrad 2, einer Motorhaube 3, einem Unterschutz 4 und einem Kühllufteintritt 5 dargestellt. Nach dem Kühlluft­ eintritt ist ein Kondensator 6 für eine Klimaanlage und ein Kühler 7 für die Brennkraftmaschine angebracht. Im Anschluß an den Kühler 7 liegt ein Gebläse 8, das Kühlluft durch den Kon­ densator 6 und den Kühler 7 zieht. Die daran erwärmte Kühlluft strömt als heiße Abluft durch Öffnungen 9 an der Unterseite des Motorraums nach unten ab.

Die von vorne her über das Gebläse 8 angesaugte Kaltluft ist mit (nicht strichlierten) Pfeilen 10 bezeichnet. Die abströmen­ de, heiße Abluft ist dagegen mit schraffierten Pfeilen 11 an­ gedeutet.

Aus Fig. 1 ist die Strömung der heißen Abluft bei stehendem (oder mit geringer Geschwindigkeit fahrenden) Fahrzeug zu er­ kennen. Ein Teil der heißen Abluft wird durch die Sogwirkung des Gebläses 8 nach vorne umgelenkt (Pfeil 12) und als heiße Zuluft (Pfeil 13) wieder angesaugt, wodurch die Kühlwirkung in unerwünschter Weise herabgesetzt wird.

Bei Rückenwind (angedeutet durch Pfeil 14) wird dieser Effekt noch verstärkt, da auch heiße Abluft, die bereits im hinteren, unteren Bereich des Fahrzeugs angelangt ist, wieder nach vorne gedrängt und zurückströmen kann (Pfeil 15).

Die zurückströmende und als heiße Zuluft wieder angesaugte heiße Abluft kann zu einer unzulässig hohen Motortemperatur oder zu einem unzulässig hohen Druck im Kondensator führen.

In Fig. 2 ist das gleiche Kraftfahrzeug 1 mit Kühllufteintritt 5, Kondensator 6, Kühler 7 und Gebläse 8 sowie mit den Öffnun­ gen 9 zum Austritt der heißen Abluft dargestellt. Erfindungs­ gemäß ist jedoch am vorderen Unterschutz 4 eine zur Fahrbahn hin um eine horizontal liegende Fahrzeugquerachse 16 schwenk­ bare Klappe 17 angeordnet. Diese Klappe steht im ausgeschwenk­ ten Zustand etwa senkrecht und deckt den Durchgang zwischen der Fahrbahn und dem Unterschutz 4 über die gesamte Fahrzeug­ breite hin ab, wobei nur ein kleiner Schlitz 18 an der Unter­ seite verbleibt. Dadurch kann keine heiße Abluft mehr nach vorne vom Gebläse 8 angesaugt oder von einem Rückenwind nach vorne getrieben werden. Es gelangt somit nur noch Kaltluft (Pfeile 10) in den Kühllufteintritt 5.

Die Schwenkbewegung der Klappe 17 ist durch eine (nicht dar­ gestellte) Steuereinheit so gesteuert, daß die Klappe bei Stillstand oder nur geringer Geschwindigkeit ausgeschwenkt wird, wenn die Motor- bzw. Kühlwassertemperatur und/oder der Kältemitteldruck im Kondensator einen bestimmten Wert über­ schritten hat.

Die Klappe 17 ist elastisch aufgehängt, so daß sie sich im ausgefahrenen Zustand bei einem Hindernis, wie beispielsweise einer Bordkante, nachgiebig verschwenkt.

Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der erfindungsge­ mäßen Vorrichtung wirksam eine unerwünschte Rückströmung von heißer Abluft in den Bereich des Kühllufteinlasses verhindert wird.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Beeinflussung des Kühlluftstroms an einem Kraftfahrzeug,
mit einer an der vorderen Unterseite des Kraftfahrzeugs an­ gebrachten, um eine horizontale Fahrzeugachse (16) schwenk­ baren und über die Fahrzeugbreite sich erstreckenden Klappe (17) und
mit einer Steuereinrichtung zur Steuerung der Schwenkbe­ wegung,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinrichtung in Abhängigkeit der Fahrgeschwin­ digkeit die Klappe (17) zur Fahrbahn hin bei geringen Ge­ schwindigkeiten und/oder Fahrzeugstillstand ausschwenkt, damit eine Rückströmung (Pfeil 13) von heißer Abluft unter dem Fahrzeug zum Kühllufteintritt (5) an der Frontseite des Fahrzeugs (1) bzw. zum Kühler (7) der Brennkraftmaschine oder eines Kondensators (6) einer Klimaanlage verhindert wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit die Klappe (17) nur über einer bestimmten Temperatur des Kühlwassers ausschwenkt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit die Klappe (17) nur über einem be­ stimmten Druckwert im Kondensator (6) ausschwenkt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Klappe (17) in den Unterschutz (4) integriert ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Klappe (17) mechanisch nachgiebig aufgehängt ist.