DE3732097C2 - Dämpfer für die Spannvorrichtung eines Riementriebs, mit integriertem Blockiersystem - Google Patents
Dämpfer für die Spannvorrichtung eines Riementriebs, mit integriertem BlockiersystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Dämpfer für Spannvorrichtungen
von Riementrieben an Verbrennungsmotoren, mit einem Druckrohr
mit einem, ein fluides Dämpfungsmedium beinhaltenden Arbeitsraum,
mit einem in den Arbeitsraum an einer Kolbenstange befestigten,
ein- und ausfahrbaren Dämpferkolben und mit einem,
mit dem Arbeitsraum über mindestens eine Verbindungsöffnung
verbundenen Ausgleichsraum zur Aufnahme des von der einfahrenden
Kolbenstange verdrängten Dämpfungsmediums.
Zum Betreiben von Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraft
fahrzeugmotoren ist zugleich eine Vielzahl von Hilfsaggregaten
erforderlich, wie beispielsweise eine Lichtmaschine, eine
Wasserpumpe oder ein Lüfterrad, die über einen gemeinsamen
Riementrieb von dem Motor mit angetrieben werden. Diese Riemenscheiben
werden üblicherweise mit einer Spannfeder in einer
Drehrichtung gespannt. Beim Abstellen des Motors kann es -
insbesondere bei Dieselmotoren - zum Rückwärtslauf kommen. Ein
derartiger Rückwärtslauf kann zur Entspannung des Riementriebs
und damit zum Überspringen des Riemens führen.
Eine solche Spanneinrichtung ist beispielsweise aus der DE
41 00 503 A1 bekannt. Bei einer Spanneinrichtung für Ketten-
oder Riementriebe, insbesondere Steuer- und/oder
Hilfsaggregatetriebe, von Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren
wird zur Minimierung der Geräuschentwicklung und des Verschleißes
die Spannkraft mit zunehmender Geschwindigkeit des
Triebes reduziert.
Die Reduzierung erfolgt durch das Aufbringen einer hydraulischen
Gegenkraft zu einer über eine Feder aufgebrachten
Grundspannkraft. Als hydraulische Gegenkraft wird der Motoröldruck
eingesetzt.
Die hydraulische Gegenkraft geht von einem Druckraum aus, in
den das Motoröl über eine erste Drossel ein- und über eine
zweite Drossel wieder austritt.
Der Strömungsquerschnitt der Austrittsdrossel kann
temperaturabhängig verändert werden und zwar in dem Sinne, daß
der Querschnitt mit abnehmender Öltemperatur zunimmt.
Des weiteren ist aus der DE-OS 21 44 688 eine Keilriemen-
Spanneinrichtung bekannt, die an eine externe Druckmittelleitung
angeschlossen ist. Dabei wirkt die Spanneinrichtung nur
bei laufendem Motor, so daß nach dem Start erst eine Phase
durchlaufen wird, in der die Spanneinrichtung ihren Betriebszustand
erreicht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Dämpfer der
eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der beim Rückwärtslauf
des Motors den Riementrieb unter Vorspannung hält.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Verbindungsöffnung
zwischen dem Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum blockierbar
ist, wobei es ferner vorgesehen ist, daß die Verbindungsöffnung
zwischen dem Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum über ein
in das Druckrohr geführtes Betätigungsmittel von außen betätigbar
ist. Durch diese Maßnahme wird der Dämpferkolben in
Druckrichtung blockiert, so daß kein Öldurchfluß vom Arbeitsraum
in den Ausgleichsraum stattfinden kann; der Riementrieb
kann dadurch nicht nachgeben und bleibt unter Vorspannung.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung
dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:
Fig. 1 die Ausführungsform eines Dämpfers für eine Riemen
spannvorrichtung mit einer der Kolbenstange gegen
überliegend aus dem Druckrohr geführten Betätigung
für die Blockiereinrichtung;
Fig. 2 die Ausführungsform eines Dämpfers für eine Riemen
spannvorrichtung mit einer durch die Kolbenstange
geführten Überströmöffnung und einer durch die Kol
benstange geführten Betätigungvorrichtung für die
Blockierung dieser Überströmöffnung;
Fig. 3 die Ausführungsform eines Dämpfers für eine Riemen
spannvorrichtung mit einer Blockiereinrichtung zwi
schen dem Arbeitsraum und dem Ausgleichsraum mit
einer quer zu der Bewegungsrichtung der Kolbenstan
ge aus dem Druckrohr geführten Betätigungsvorrich
tung für die Blockiervorrichtung.
Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Dämpfer 10 besteht
im wesentlichen aus einem Druckrohr 11, das in einen Ar
beitsraum 10 und einen Ausgleichsraum 13 unterteilt ist. In
dem Druckrohr 11 ist ein fluides Dämpfungsmedium vorhanden,
vorzugsweise Dämpferöl. In dem Druckrohr 11 befindet sich
ein Kolben 18, der an einer Kolbenstange 19 befestigt und
an dieser ein- und ausfahrbar ist.
Bei der in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist der
Arbeitsraum 13 durch ein Bodenventil 14 von dem Ausgleichs
raum 13 abgeteilt. In dem Ausgleichsraum 13 ist eine
Blockiervorrichtung 15 in Form einer quer eingelegten und
arretierten Scheibe mit einer zentrischen Überströmöffnung
21 angeordnet. Die Überströmöffnung 21 ist kegelförmig aus
gebildet, wobei der kleinere Kegeldurchmesser dem Arbeits
raum 12 zugewandt ist.
Oberhalb der Blockiervorrichtung 15 ragt eine Ventilbetäti
gung 17 in den Ausgleichsraum 13, an deren freiem Ende ein
Ventilkegel 20 befestigt ist. Der Ventilkegel 20 ist so
dimensioniert, daß er die Überströmöffnung 21 abdichtet.
Die Ventilbetätigung 17 ist in einem Auslöse-Führungsventil
16 an dem der Kolbenstange 17 gegenüberliegenden Ende aus
dem Druckrohr 11 geführt. Die Ventilbetätigung 17 kann
durch eine - nicht dargestellte - mechanische Auslösung
oder durch einen, beispielsweise der Motorzündung zugeord
neten Magnetschalter betätigt werden. In dem Ausgleichsraum
13 ist soviel Dämpfungsmedium eingefüllt, daß der Flüssig
keitsspiegel 39 stets oberhalb der Blockiervorrichtung 15
liegt.
Wird der Motor abgestellt, so wird mit der Ventilbetätigung
17 der Ventilkegel 20 in die Überströmöffnung 21 gedrückt
und der Durchfluß des Dämpfungsmediums in den Ausgleichs
raum 13 blockiert. Damit kann die Kolbenstange 19 nicht
mehr einfahren, da das von ihr verdrängte Volumen nicht
mehr ausgeglichen werden kann. Der Dämpfer 10 ist damit
blockiert und der - nicht dargestellte - Riementrieb wird
auf Vorspannung gehalten.
Bei der in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die
Kolbenstange 19 mit einer zentrischen Bohrung 31 versehen,
in der eine Ventilbetätigung 22 auf- und abfahrbar ist. Im
Bereich oberhalb des Kolbens 18 ist in der Kolbenstange 19
eine Blockierbuchse 23 angeordnet, durch die sich die zen
trische Bohrung 31 fortsetzt. Die Blockierbuchse 23 weist
Querbohrungen 42 auf, die in einem peripher angeordneten
Ringraum 30 enden. Die Kolbenstange 19 ist mit einer Über
strömbohrung 25 versehen, durch die das Dämpfungsmedium aus
dem Ringraum 30 in den oberhalb des Kolbens 18 befindlichen
Ausgleichsraum 13 einströmen kann. Die Blockierbuchse 23
ist mit O-Ringen 28 in der Kolbenstange 19 abgedichtet
gehalten. Zum Arbeitsraum 12 hin ist die Buchse 23 über
einen weiteren O-Ring 28 an einer Abstützbuchse 27 abge
stützt und festgelegt.
Der Kolben 18 weist Dämpfeinrichtungen 26 auf und ist über
einen Anschlag 24, der mit einem Sprengring 29 festgelegt
ist, an dem freien Ende der Kolbenstange 19 befestigt. Wird
die Ventilbetätigung 22 durch mechanische oder magnetische
Mittel ausgelöst, d. h., in die zentrische Bohrung 31 ein
gefahren, so verschließt sie die Querbohrungen 42 und das
Dämpfungsmedium kann nicht mehr aus dem Arbeitsraum 12 in
den Ausgleichsraum 13 überströmen. Der Kolben 18 ist damit
blockiert und kann nicht mehr in das Druckrohr 11 eingefah
ren werden. Der - nicht dargestellte - Riementrieb bleibt
dadurch unter Spannung.
Bei der in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist
oberhalb der Blockiervorrichtung 35 eine Druckplatte 41 an
geordnet, die über einen Ventilstift 40 mit einem Ventil
kegel 20 verbunden ist. Der Ventilkegel 20 ist dabei so
ausgebildet und dimensioniert, daß er die zentrische Über
strömöffnung 33 verschließen kann. Zwischen der Blockier
vorrichtung 35 und der Druckplatte 41 ist eine Druckfeder
36 vorgesehen, die so vorgespannt ist, daß sie den Ventil
kegel 20 in die Überströmöffnung 33 ziehen kann.
Die Druckplatte 41 ist auf der dem Ventilkegel 20 abgewand
ten Oberseite mit einer Kugelkalotte 32 versehen, die mit
einem Konus 37 eines Betätigungsstiftes 34 in Wirkverbin
dung steht. Der Betätigungsstift 34 verläuft dabei um 90
Grad versetzt quer zu der Wirkungsrichtung der Kolbenstange
19. Der Konus 37 wirkt auf der dem Betätigungsstift 34 ab
gewandten größeren Durchmesserseite gegen eine Feder 38,
die so ausgelegt ist, daß sie den Konus 37 gegen die Kugel
kalotte 32 drückt und dabei den Ventilkegel 22 gegen den
Druck der Feder 36 aus der Überströmöffnung 32 freihält.
Beim Auslösen des Betätigungsstiftes 34 wird der Konus 37
nach rechts verschoben, so daß die Kugelkalotte 32 dem
Druck der Feder 36 folgen kann und der Ventilkegel 30 in
die Überströmöffnung 33 gezogen wird. Der Flüssigkeitsspie
gel 39 soll dabei oberhalb der Blockiervorrichtung 35 sein.
Wird die Überströmöffnung 33 von dem Ventilkegel 20 ge
schlossen, so ist die Verbindung zwischen dem Arbeitsraum
12 und dem Ausgleichsraum 13 unterbrochen und die Kolben
stange 19 kann nicht weiter in das Druckrohr 11 einfahren.
Der - nicht dargestellte - Riementrieb bleibt damit gespannt.
Bezugszeichen:
10 Dämpfer
11 Druckrohr
12 Arbeitsraum
13 Ausgleichsraum
14 Bodenventil
15 Blockiervorrichtung
16 Auslöse-Führungsventil
17 Ventilbetätigung
18 Kolben
19 Kolbenstange
20 Ventilkegel
21 Überströmöffnung
22 Ventilbetätigung
23 Blockierbuchse
24 Anschlag
25 Überströmbohrung
26 Dämpfeinrichtung
27 Abstützbuchse
28 O-Ring
29 Sprengring
30 Ringraum
31 zentrische Bohrung
32 Kugelkalotte
33 Überströmöffnung
35 Blockiervorrichtung
36 Ventilfeder
37 Konus
38 Feder
39 Flüssigkeitsspiegel
40 Ventilstift
41 Druckplatte
42 Querbohrung
11 Druckrohr
12 Arbeitsraum
13 Ausgleichsraum
14 Bodenventil
15 Blockiervorrichtung
16 Auslöse-Führungsventil
17 Ventilbetätigung
18 Kolben
19 Kolbenstange
20 Ventilkegel
21 Überströmöffnung
22 Ventilbetätigung
23 Blockierbuchse
24 Anschlag
25 Überströmbohrung
26 Dämpfeinrichtung
27 Abstützbuchse
28 O-Ring
29 Sprengring
30 Ringraum
31 zentrische Bohrung
32 Kugelkalotte
33 Überströmöffnung
35 Blockiervorrichtung
36 Ventilfeder
37 Konus
38 Feder
39 Flüssigkeitsspiegel
40 Ventilstift
41 Druckplatte
42 Querbohrung
Claims (11)
1. Dämpfer für Spannvorrichtungen von Riementrieben an Ver
brennungsmotoren, mit einem Druckrohr mit einem, ein flui
des Dämpfungsmedium beinhaltenden Arbeitsraum, mit einem in
den Arbeitsraum an einer Kolbenstange befestigten, ein- und
ausfahrbaren Dämpferkolben und mit einem, mit dem Arbeits
raum über mindestens eine Verbindungsöffnung verbundenen
Ausgleichsraum zur Aufnahme des von der einfahrenden Kolben
stange verdrängten Dämpfungsmediums, dadurch gekennzeich
net, daß die Verbindungsöffnung (21, 22, 33) zwischen dem
Arbeitsraum (12) und dem Ausgleichsraum (13) blockierbar
ist.
2. Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungsöffnungen (21, 25, 33) zwischen dem Arbeitsraum
(12) und dem Ausgleichsraum (13) über ein in das Druckrohr
(11) geführtes Betätigungsmittel (17, 22, 34) von außen be
tätigbar ist.
3. Dämpfer nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Flüssigkeitsspiegel (39) des Dämpfungsmediums
in Strömungsrichtung oberhalb der Blockiervorrichtung (15,
23, 35) liegt.
4. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Betätigungsmittel (17, 22, 34) mechanisch
betätigbar ist.
5. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Betätigungsmittel (17, 22, 34) über Mag
netschalter betätigbar ist.
6. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß der Ausgleichsraum (13) durch ein Blockierventil
(15) mit einer zentrischen Überströmöffnung (21) von dem
Arbeitsraum (12) abgeteilt ist, die Überströmöffnung (21)
einen Ventilsitz für einen Ventilkegel (20) darstellt und
der Ventilkegel (20) einstückig mit einer von außen zu
betätigenden Ventilbetätigung (17) verbunden ist.
7. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß die Ventilbetätigung (17) an dem der Kolbenstange
(19) gegenüberliegendem Ende aus dem Druckrohr (11) geführt
ist.
8. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kolbenstange (19) mit einer zentrischen
Bohrung (31) versehen ist, die zentrische Bohrung (31) mit
einer in den Ausgleichsraum (13) führenden Überströmbohrung
(25) verbunden ist und in die zentrische Bohrung (31) eine
die Überströmbohrung (25) überdeckende Ventilbetätigung
(22) einführbar ist.
9. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Überströmöffnung (33) in der Blockiervor
richtung (35) mit einem Ventilkegel (20) verschließbar ist,
der einstückig mit einem Ventilstift (40) verbunden ist,
der Ventilstift (40) dem Ventilkegel (20) gegenüberliegend
einstückig mit einer Druckplatte (41) verbunden ist, die
Druckplatte (41) an ihrer dem Ventilkegel (20) abgewandten
Oberseite eine Kugelkalotte (32) aufweist und ein recht
winklig quer zu dem Ventilstift (40) verlaufender Betäti
gungsstift (34) mit einem einstückig angeformten Konus (37)
mit der Kugelkalotte (32) in Wirkverbindung bringbar ist.
10. Dämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Druckplatte (41) über eine Druckfeder (36) an der
Blockiervorrichtung (35) abgestützt ist.
11. Dämpfer nach den Ansprüchen 9 oder 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Konus (37) vom Durchmesser des Betäti
gungsstifts (34) im Durchmesser größer werdend ausgebildet
und gegen eine Druckfeder (38) abgestützt ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3732097A DE3732097C2 (de) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | Dämpfer für die Spannvorrichtung eines Riementriebs, mit integriertem Blockiersystem |
JP63236607A JPH01106924A (ja) | 1987-09-24 | 1988-09-22 | ベルト伝動のテンシヨナー用の緩衝器 |
US07/409,263 US4932926A (en) | 1987-09-24 | 1989-09-18 | Belt drive system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3732097A1 DE3732097A1 (de) | 1989-04-06 |
DE3732097C2 true DE3732097C2 (de) | 1995-01-19 |
Family
ID=6336723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3732097A Expired - Fee Related DE3732097C2 (de) | 1987-09-24 | 1987-09-24 | Dämpfer für die Spannvorrichtung eines Riementriebs, mit integriertem Blockiersystem |
Country Status (3)
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JP (1) | JPH01106924A (de) |
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DE19881945B4 (de) * | 1997-11-13 | 2006-05-04 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Riemen-System mit kontinuierlich variabler Drehzahl |
WO2003087626A1 (en) * | 2002-04-12 | 2003-10-23 | Appleton Control Systems, Inc. | Belt tensioning assembly |
DE102005061444A1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kettenspanneinrichtung für einen Verbrennungsmotor |
US8523721B2 (en) | 2011-04-06 | 2013-09-03 | National Oilwell Varco, L.P. | Belt tensioner |
US20140235388A1 (en) * | 2013-02-21 | 2014-08-21 | Wen-Pin Chang | Mechanism for adjusting tension of belt of a bicycle |
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DE2144688C3 (de) * | 1971-09-07 | 1978-08-17 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Keilriemen-Spannvorrichtung |
DE2819608A1 (de) * | 1978-05-05 | 1979-11-08 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Keilriemen-spannvorrichtung |
DE4100503A1 (de) * | 1991-01-10 | 1992-07-16 | Daimler Benz Ag | Spanneinrichtung fuer ketten- oder riementriebe |
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- 1987-09-24 DE DE3732097A patent/DE3732097C2/de not_active Expired - Fee Related
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1988
- 1988-09-22 JP JP63236607A patent/JPH01106924A/ja active Pending
-
1989
- 1989-09-18 US US07/409,263 patent/US4932926A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
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US4932926A (en) | 1990-06-12 |
JPH01106924A (ja) | 1989-04-24 |
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Legal Events
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