DE3731751A1

DE3731751A1 - Support device for mounting or removing motor-vehicle components

Info

Publication number: DE3731751A1
Application number: DE19873731751
Authority: DE
Inventors: Peter Pelz; Horst Lutz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-09-22
Filing date: 1987-09-22
Publication date: 1988-08-25

Abstract

The invention concerns a support device for mounting or removing motor-vehicle components. In order to provide a rigid support that will not damage the component, while securing the position of the motor-vehicle component, the invention provides that the means that directly hold the motor-vehicle component take the form of bell-crank levers positioned on support arms. These can swivel between a standby position for receiving the component, and an in-use position supporting the motor-vehicle component. In the in-use position, the one, horizontally aligned leg of the bell-crank lever serves to bear the load of the motor-vehicle component, while the other, vertically aligned leg of the bell-crank lever transmits a clamping force to the motor-vehicle component which secures the latter in its position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung für den Ein- oder Ausbau von Kraftfahrzeug-Aggregaten nach dem Oberbe griff des Hauptanspruchs, wie sie aus der DE-OS 30 27 937 als bekannt hervorgeht.The invention relates to a support device for the or expansion of motor vehicle units according to the Oberbe attacked the main claim, as in DE-OS 30 27 937 emerges as known.

Die in der DE-OS 30 27 937 gezeigte Abstützvorrichtung ist ein für den Einsatz in Kraftfahrzeug-Werkstätten konzipierter Hebebock , der den Ein- oder Ausbau von Getriebekomponenten oder sonstigen schweren, schlecht zu handhabenden und unregelmäßig geformten Aggregaten von Kraftfahrzeugen erleichtert. Hierzu ist der Hebe bock mit Rollen versehen und weist vier räumlich verstell bare Tragarme auf, die in Höhen- und Längsrichtung je weils einzeln, in Querrichtung jedoch nur paarweise ver stellt werden können und die zwischen sich zur Lastauf nahme des Kraftfahrzeug-Aggregates Ketten als Anschlag mittel aufspannen. Die Tragarme stützen das Kraftfahr zeug-Aggregat also nur indirekt über die Ketten ab, was eine instabile und zu Schwenkbewegungen neigende Ab stützung bewirkt. Darüber hinaus kann das harte Ketten material u.U. die Oberfläche des Kraftfahrzeug-Aggregates oder auch exponiert liegende Nebenaggregate, Rohre, Lei tungen oder dergleichen beschädigen. Eine Sicherung gegen Herausfallen des Kraftfahrzeug-Aggregates aus dem Hebe bock erfolgt gleichfalls mittels einer zu diesem Zweck das Aggregat oberseitig überspannenden Kette. Zwar be steht beim Vorhandensein geeigneter Gewindebohrungen am Kraftfahrzeug-Aggregat auch die Möglichkeit, anstelle der Verwendung von Ketten als Anschlagmittel das Kraft fahrzeug-Aggregat an Teilen des Hebebocks anzuschrauben, doch dürfte die Möglichkeit hierzu nicht immer gegeben sein und das zeitaufwendige An- und Abschrauben dürfte den Aus- und Einbauvorgang in nachteiliger Weise ver längern.The support device shown in DE-OS 30 27 937 is for use in automotive workshops Designed lifting jack that can be used to install or remove Gear components or other heavy, bad to handle and irregularly shaped aggregates facilitated by motor vehicles. This is the lifting bock provided with wheels and has four spatially adjustable bare support arms, each in the vertical and longitudinal direction because individually, but only in pairs in the transverse direction can be placed and the load between them took the motor vehicle unit chains as a stop stretch medium. The support arms support the motor vehicle stuff aggregate only indirectly through the chains what an unstable downward tendency support causes. In addition, this can be tough chains material may the surface of the motor vehicle unit or also exposed auxiliary units, pipes, Lei damage or the like. A safeguard against Falling out of the motor vehicle unit from the lifting bock is also done by means of a for this purpose the chain spanning the upper side. Although be stands at the presence of suitable threaded holes Motor vehicle aggregate also the option instead the use of chains as lifting gear screw the vehicle unit onto parts of the jack, however, the possibility of this should not always be given be and the time-consuming screwing and unscrewing the removal and installation process in a disadvantageous manner prolong.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützvor richtung für Kraftfahrzeug-Aggregate zu schaffen, die das Kraftfahrzeug-Aggregat bei dessen Ein- und Ausbau fest und aggregateschonend abstützt und die es hierbei selbsttätig in seiner Lage sichert.The invention has for its object a support to create direction for motor vehicle units that the Motor vehicle unit fixed during its installation and removal is gentle on the unit and supports it automatically secures in its position.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnen den Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Von den als schwenkbare, L-förmige Winkelhebel ausgebildeten Anschlag mitteln untergreifen in Gebrauchslage, d.h. mit abge stütztem Kraftfahrzeug-Aggregat, die jeweils annähernd horizontal ausgerichteten Schenkel der Winkelhebel das Kraftfahrzeug-Aggregat und nehmen dessen Gewicht bei spielsweise über auf den Schenkeln angeordnete Noppen auf. Aufgrund dieser Lastaufnahme verschwenken die Winkel hebel um ihre etwa im Schenkelschnittpunkt liegenden Schwenkachsen, wodurch die jeweils annähernd vertikal ausgerichteten Schenkel der Winkelhebel mit ihren Noppen oder Wülsten an vertikalen Oberflächenpartien des Kraftfahrzeug-Aggregates zur Anlage kommen und auf diese Oberflächenpartien eine Klemmkraft ausüben. Das Kraftfahr zeug-Aggregat wird somit von den Winkelhebeln der Abstütz vorrichtung nicht nur fest abgestützt, sondern gleichzeitig auch noch selbststätig in seiner Lage gegen Weggleiten gesichert. Da die klemmübertragenden Schenkel der Winkelhebel mindestens so lang wie oder länger als die lastaufnehmenden Schen kel sind, ist die von einem Winkelhebel aufgebrachte Klemmkraft immer höchstens so groß wie die jeweils auf genommene Gewichtskraft, so daß eine Entnahme des Kraft fahrzeug-Aggregates aus der Abstützvorrichtung leicht mög lich ist. Eine aggregateschonende Abstützung ist dadurch gegeben, daß die Winkelhebel an nur wenigen Punkten mit der Aggregate-Oberfläche in Berührung kommen und daß diese wenigen Berührpunkte aufgrund der Möglichkeit zur Lageeinstellung der Winkelhebel in einfacher Weise vorab bestimmt werden können.According to the invention, this object is characterized by the solved the features of the main claim. Of the as swiveling, L-shaped angle lever trained stop reach under in the position of use, i.e. with abge based motor vehicle unit, each approximate horizontally aligned leg of the bell crank Motor vehicle unit and take its weight for example via knobs arranged on the legs on. The angles swivel due to this load bearing lever around their approximately at the intersection of the thighs Swivel axes, which makes each approximately vertical aligned leg of the angle lever with their Knobs or beads on vertical surface areas of the Motor vehicle units come to the plant and on them Apply a clamping force to surface areas. The motor vehicle Stuff unit is thus from the angle levers of the support device not only firmly supported, but at the same time also secured automatically in its position against sliding away. Since the clamp-transmitting leg of the angle lever at least as long as or longer than the load-bearing legs kel, is that applied by an angle lever Clamping force is at most as large as that taken weight force, so that a withdrawal of the force Vehicle gensets easily possible from the support device is. This is a support that is gentle on the unit given that the angle lever with only a few points come into contact with the aggregate surface and that these few touch points due to the possibility for setting the angle lever in a simple manner can be determined in advance.

Eine besonders aggregateschonende Abstützung kann gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht werden, daß die mit dem Kraftfahrzeug-Aggregat in Berührung kommenden Noppen oder Wülste der Winkel hebel-Schenkel aus einem weichelastischen Material ge bildet oder mit einem solchen Material überzogen sind.A support that is particularly gentle on the unit can be according to an appropriate embodiment of the invention be achieved with the motor vehicle unit knobs or ridges in contact with the angle lever leg made of a soft elastic material forms or are coated with such a material.

Um die Handhabung der erfindungsgemäßen Abstützvorrichtung zu erleichtern, kann gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 2 jedem Winkelhebel eine Feder zugeordnet sein, die mit ihrem einen Ende am Winkelhebel und mit ihrem anderen Ende am jeweils den Winkelhebel tragenden Stützarm angreift und die im unbelasteten Zustand der Ab stützvorrichtung den Winkelhebel in eine gegenüber der Gebrauchslage leicht verschwenkte Bereitschaftslage zur Aufnahme des Kraftfahrzeug-Aggregates bringt.To handle the support device according to the invention to facilitate, according to the characteristic of claim 2 assigned a spring to each angle lever be with one end on the angle lever and with at the other end at the angle lever Support arm attacks and the Ab in the unloaded state support the angle lever in a opposite of the Use position slightly swiveled ready position for Inclusion of the motor vehicle unit brings.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in den Zeich nungsfiguren dargestellten Ausführungsbeispieles noch näher erläutert. Hierbei zeigen:The invention is based on a in the drawing Figures illustrated embodiment even closer explained. Here show:

Fig. 1 die perspektivische Ansicht der erfindungs gemäßen Abstützvorrichtung mit räumlich ver stellbaren, die Winkelhebel tragenden Stütz armen, Fig. 1 is a perspective view of the supporting device according to the Invention with poor spatially ver adjustable, the angle levers bearing support,

Fig. 2 einen in Bereitschaftslage zur Aufnahme des Kraftfahrzeug-Aggregates befindlichen Winkel hebel, und Fig. 2 a lever in the ready position for receiving the motor vehicle unit, and

Fig. 3 einen in Gebrauchslage mit abgestütztem Kraft fahrzeug-Aggregat befindlichen Winkelhebel. Fig. 3 is a in-use position with a supported motor vehicle unit angle lever.

Die in Fig. 1 dargestellte Abstützvorrichtung 1 besteht im wesentlichen aus dem rahmenförmigen, mit einer kreuz förmigen Verstärkung 2 versehenen Trägerteil 3 und den in diesem rahmenförmigen Trägerteil in Längs-, Quer- und Höhenrichtung verstellbaren, die Winkelhebel 4 tragenden Stützarmen 5. Die Verstellbarkeit der Stütz arme 5 in Längsrichtung des rahmenförmigen Trägerteils 3 wird jeweils paarweise mittels zweier auf den Längs trägern 6 des Trägerteils 3 verschiebbar angeordneter Quertraversen 7 erreicht. Auf diesen aus zwei Rechteck profilen 8 zusammengesetzten Quertraversen 7 sind Ver schiebehülsen 9 angeordnet, die die hierzu höhenver stellbaren Stützarme 5 aufnehmen und die mit Hilfe der Rändelschrauben 10 in ihrer jeweiligen Querlage fixiert werden können. Die Stützarme 5 sind mit Durchgangsboh rungen 11 versehen, in die zur Höhenlageneinstellung Arretier stifte 12 einsteckbar sind. Die Winkelhebel 4 sind um vertikale Achsen 13 schwenkbar an den Stützarmen 5 gelagert und mit weichelastischen Noppen 14 versehen.The support device 1 shown in Fig. 1 consists essentially of the frame-shaped, provided with a cross-shaped reinforcement 2 carrier 3 and the frame-shaped in this support member in the longitudinal, transverse and height directions adjustable, the angle lever 4 supporting support arms 5. The adjustability of the support arms 5 in the longitudinal direction of the frame-shaped carrier part 3 is achieved in pairs by means of two cross members 7 arranged displaceably on the longitudinal carriers 6 of the carrier part 3 . On this from two rectangular profiles 8 assembled cross members 7 Ver sliding sleeves 9 are arranged, which accommodate this height adjustable support arms 5 and which can be fixed with the help of the thumbscrews 10 in their respective transverse position. The support arms 5 are connected Durchgangsboh stanchions 11 is provided, can be inserted into the pins to the height position adjustment locking 12th The angle levers 4 are pivotally mounted on the support arms 5 about vertical axes 13 and are provided with soft-elastic knobs 14 .

In den Fig. 2 und 3 ist der Stützarm 5 jeweils in ge schnittener Weise dargestellt, wobei sich der Winkelhebel 4 in Fig. 2 in unbelasteter Bereitschaftslage zur Aufnahme des Kraftfahrzeug-Aggregates 15 und in Fig. 3 in Gebrauchs lage mit abgestütztem Kraftfahrzeug-Aggregat 15 befindet. Zusätzlich zu den Durchgangslöchern 11, der Schwenkachse 13 und den Noppen 14 von Stützarm 5 bzw. Winkelhebel 4 ist in den Fig. 2 und 3 die Zugfeder 16 dargestellt, die ein Verschwenken des Winkelhebels 4 in dessen unbe lastetem Zustand in die Bereitschaftslage bewirkt. Hierzu sind die Angriffspunkte der relativ steif ausgebildeten Feder 16 einerseits am Stützarm 5 und andererseits am Winkelhebel 4 so gewählt, daß sie in Bereitschaftslage auf einer Geraden mit der Schwenkachse 13 liegen.In FIGS. 2 and 3, the support arm 5 is shown in each case in ge cut manner, wherein the angle lever 4 in Fig. 2 position in unloaded stand-by position for receiving the motor-vehicle unit 15 and in FIG. 3 in use with abgestütztem vehicle unit 15 is located. In addition to the through holes 11 , the pivot axis 13 and the knobs 14 of the support arm 5 or angle lever 4 , the tension spring 16 is shown in FIGS . 2 and 3, which causes the angle lever 4 to pivot in its unloaded state into the standby position. For this purpose, the points of engagement of the relatively stiff spring 16 on the one hand on the support arm 5 and on the other hand on the angle lever 4 are selected such that they lie on a straight line with the pivot axis 13 in the ready position.

Bei Aufnahme des Kraftfahrzeug-Aggregates 15 durch den last aufnehmenden Schenkel 17 wird der Winkelhebel 4 um die Achse 13 verschwenkt und der Schenkel 18 des Winkelhebels 4 drückt mit einer vom Auflagegewicht des Kraftfahrzeug-Aggregates 15 abhängigen Klemmkraft gegen die vertikal verlaufende Oberflächenpartie des Kraftfahrzeug-Aggregates, wodurch dieses selbsttätig in seiner Lage gegen Weggleiten gesichert wird. Die auf den Schenkeln 17 und 18 des Winkelhebels 4 angeordneten Noppen 14 bewirken eine örtlich eng begrenzte und genau definierte Anlage des Winkelhebels 4 am Kraftfahrzeug- Aggregat 15 und verhindern eine direkte Berührung der Schenkel 17 und 18 mit dem Kraftfahrzeug-Aggregat. Mit Noppen 14, die aus einem weichelastischem Material be stehen, können Beschädigungen der Aggregateoberfläche weitestgehend ausgeschlossen werden.When the motor vehicle unit 15 is received by the load-bearing leg 17 , the angle lever 4 is pivoted about the axis 13 and the leg 18 of the angle lever 4 presses with a clamping force dependent on the bearing weight of the motor vehicle unit 15 against the vertically extending surface area of the motor vehicle unit , whereby this is automatically secured in its position against sliding away. The knobs 14 arranged on the legs 17 and 18 of the angle lever 4 bring about a locally narrowly defined and precisely defined abutment of the angle lever 4 on the motor vehicle unit 15 and prevent direct contact of the legs 17 and 18 with the motor vehicle unit. With knobs 14 , which are made of a flexible material, damage to the surface of the unit can be largely excluded.

Claims

1. Support device for the installation or removal of motor vehicle units, with at least four vertically standing, pairs of opposing, individually height-adjustable support arms, which are arranged on a frame-shaped support part in each case longitudinally and transversely changeable and on their free, the motor vehicle unit facing ends to the unit contour adhering stopper for immediate support from the motor vehicle unit holder, characterized in that the stopper are designed in the form of a pivotable about a horizontal axis L-shaped angle lever ( 4 ) with a approximately horizontal in the use position, a substantially horizontal surface portion of the automotive unit with a load-bearing studs (14), -wulst or the like engaging under leg (17) and approximately vertical with an in-use position, vertical with a nub (14), bead or the like at a Surface p Artie of the motor vehicle unit adjacent leg ( 18 ), wherein the pivot axis ( 13 ) is approximately at the intersection of the two legs ( 17 , 18 ) and wherein the vertical leg ( 18 ) at least as long as or longer than the horizontal leg ( 17 ) is.

2. Support device according to claim 1, characterized in that on each angle lever ( 4 ) engages a spring ( 16 ) which cooperates with the support arm ( 5 ) holding the angle lever ( 4 ) and which in the unloaded state from the support device ( 1 ) Angle lever ( 4 ) in a ready position slightly pivoted relative to the position of use for receiving the motor vehicle unit ( 15 ).

3. Support device according to claim 1 or 2, characterized in that the knobs ( 14 ) coming into contact with the motor vehicle unit ( 15 ) or beads of the angle lever legs ( 17 , 18 ) are formed from a soft elastic material or are coated with such a material .