DE3728461A1 - Hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeugsInfo
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- DE3728461A1 DE3728461A1 DE19873728461 DE3728461A DE3728461A1 DE 3728461 A1 DE3728461 A1 DE 3728461A1 DE 19873728461 DE19873728461 DE 19873728461 DE 3728461 A DE3728461 A DE 3728461A DE 3728461 A1 DE3728461 A1 DE 3728461A1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/26—Reservoirs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsanlage der im Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 genannten Art, wie sie allgemein bekannt ist.
Der in einer hydraulischen Bremsanlage zur Betätigung der Bremsen erforder
liche Arbeitsdruck wird durch einen Druckgeber erzeugt, bei dem es sich im
allgemeinen um einen unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines Brems
kraftverstärkers vom Bremspedal betätigbaren Hauptbremszylinder handelt, der
je nach Ausbildung der Bremsanlage als Einfach- oder als Tandem- bzw. Twin
zylinder ausgebildet sein kann.
Um dem während der Betriebszeit unterschiedlichen Bremsflüssigkeits-Volumen
bedarf Rechnung zu tragen, ist jede hydraulische Bremsanlage mit einem unter
atmosphärischen Luftdruck stehenden bremsflüssigkeitsgefüllten Vorratsbehälter
ausgerüstet. Bei Volumenbedarf wird der Bremsanlage aus diesem Vorratsbehäl
ter Bremsflüssigkeit zugeführt. Umgekehrt wird aus der Bremsanlage bei auf
tretendem Volumenüberschuß - z. B. unmittelbar nach Lösen der Bremse oder bei
Volumenvergrößerung infolge einer Bremsflüssigkeitserwärmung - Bremsflüssig
keit wieder in den Vorratsbehälter zurückgespeist.
Der Vorratsbehälter ist üblicherweise räumlich über dem Druckgeber, d. h.
dem Hauptbremszylinder angeordnet; im allgemeinen ist er körperlich unmittel
bar auf den Hauptbremszylinder aufgesetzt.
Obgleich dies eine recht kompakte Baueinheit ergibt, bereitet deren Unterbrin
gung im Motorraum des Fahrzeugs häufig nicht geringe Schwierigkeiten, da der
innerhalb des Motorraums zur Verfügung stehende Bauraum im Zuge der größer
werdenden Kompaktheit der Fahrzeuge immer knapper wird, zumal dann, wenn der
gleiche Fahrzeugtyp z. B. wahlweise als sogenannter Rechts- oder Linkslenker
ausgebildet werden soll.
Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Brems
anlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art so auszubilden,
daß die Möglichkeit zur Unterbringung des hydraulischen Druckgebers und des
Vorratsbehälters verbessert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs gelöst.
Erfindungsgemäß wird also der Vorratsbehälter als separates Bauteil räumlich
völlig vom Druckgeber getrennt und in beliebiger räumlicher Zuordnung zu die
sem angeordnet. Er kann räumlich insbesondere auch so angeordnet werden, daß
seine Auslauföffnungen nicht oberhalb, sondern mehr oder weniger weit unter
halb des Druckgebers zu liegen kommen. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde,
daß zur Aufrechterhaltung des Nachlaufs von Bremsflüssigkeit zur Bremsanlage
bzw. zum Druckgeber (Hauptbremszylinder) die Schwerkraft der Bremsflüssig
keit nicht unbedingt benötigt wird, und daß vielmehr zur Gewährleistung des
Flüssigkeitsnachlaufs der auf den Vorratsbehälter lastende atmosphärische
Luftdruck genutzt werden kann, der bei entsprechendem Volumenbedarf ein Ab
reißen des Flüssigkeitsstroms zum Verbraucher, nämlich dem Druckgeber, nicht
zuläßt.
Anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispie
les wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
Fig. 1 zeigt - in Fahrtrichtung gesehen und stark schematisiert - die im Stand
der Technik übliche Anordnung eines Hauptbremszylinders 1 (Druckgeber) mit
unmittelbar darauf montiertem Vorratsbehälter 2. Bei dieser Anordnung liegen
die Auslauföffnungen 21, von denen nur eine zu erkennen ist, oberhalb des
Hauptbremszylinders 1.
Demgegenüber sind bei der in Fig. 2 stark schematisiert dargestellten Anord
nung gemäß der Erfindung Hauptbremszylinder 1 und Vorratsbehälter 2 räumlich
getrennt von einander angeordnet. Hydraulisch sind sie jedoch über eine Verbin
dungsleitung 4, die von der Auslauföffnung 21 des Vorratsbehälters 2 zu einer
entsprechenden Einlaßöffnung des Hauptbremszylinders 1 führt, miteinander
verbunden.
Durch die räumliche Trennung von Hauptbremszylinder 1 (Druckgeber) und Vor
ratsbehälter 2 können diese Bauteile im Gegensatz zur vergleichsweise groß
bauenden Anordnung gemäß Fig. 1 auch noch bei sehr knappen Raumverhältnissen
ohne Schwierigkeiten untergebracht werden, zumal der Vorratsbehälter 2 räum
lich auch derart angeordnet werden darf, daß seine Auslauföffnung(en) 21
nicht oberhalb, sondern durchaus auch unterhalb des Hauptbremszylinders 1
bzw. dessen Einlaßöffnungen zu liegen kommt, wie in Fig. 2 dargestellt. Bei
einer solchen Anordnung kann die Schwerkraft der Bremsflüssigkeit 3 nicht
mehr zur Aufrechterhaltung des Nachlaufs von Bremsflüssigkeit zum Verbrau
cher, d. h. zum Hauptbremszylinder 1 ausgenutzt werden. Überraschend ist eine
einwandfreie Funktionsweise der Bremsanlage trotzdem mit Sicherheit gewähr
leistet. Bei Volumenbedarf wird die benötigte Bremsflüssigkeit 3 aus dem Vor
ratsbehälter 2 quasi herausgesaugt; ein Abreißen des Flüssigkeitsstroms wird
dabei durch den auf dem Vorratsbehälter 2 lastenden atmosphärischen Luftdruck
verhindert.
Grundbedingung für eine einwandfreie Funktionsweise dieser Anordnung ist die
Dichtheit und die exakte Entlüftung der Bremsanlage, was für Bremsanlagen
jedoch allgemein üblich ist. Im übrigen müssen die Auslauföffnungen 21 im
Vorratsbehälter 2 derart angeordnet sein, daß sie auch bei maximaler Schräg
stellung des Fahrzeugs sowie minimalem Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbe
hälter nicht freiliegen, sondern stets noch von etwas Bremsflüssigkeit be
deckt bleiben.
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, bei dem der
Vorratsbehälter einem Hauptbremszylinder zugeordnet ist. Es versteht sich,
daß das gleiche Konstruktionsprinzip auch bei solchen Anordnungen angewendet
werden kann, bei denen ein vergleichbarer Vorratsbehälter z. B. dem Druckmo
dulator eines automatischen Blockierverhinderers o. ä. zugeordnet ist.
Claims (1)
- Hydraulische Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einem hydraulischen Druck geber zum Aufbau eines Arbeitsdrucks, insbesondere einem Hauptbremszylinder, und mit einem unter atmosphärischen Luftdruck stehenden Vorratsbehälter, aus dem einerseits der Bremsanlage bei Volumenbedarf Bremsflüssigkeit zuführbar und in den andererseits aus der Bremsanlage bei Volumenüberschuß Bremsflüssig keit rückspeisbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (2) als separates Bauteil räumlich getrennt vom Druckgeber (Hauptbremszylinder 1) und in beliebiger räumlicher Zuordnung zu diesem angeordnet ist und daß die Auslaßöffnung(en) (21) im Vorratsbehälter (2) derart angeordnet ist (sind), daß sie auch bei minimalem Bremsflüssigkeitsstand und gleichzeitig maximaler Schrägstellung des Fahrzeugs stets noch von Bremsflüssigkeit (3) bedeckt ist (sind).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873728461 DE3728461A1 (de) | 1986-09-03 | 1987-08-26 | Hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3629902 | 1986-09-03 | ||
DE19873728461 DE3728461A1 (de) | 1986-09-03 | 1987-08-26 | Hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3728461A1 true DE3728461A1 (de) | 1988-03-10 |
Family
ID=25847150
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873728461 Withdrawn DE3728461A1 (de) | 1986-09-03 | 1987-08-26 | Hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3728461A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1142769A2 (de) * | 2000-04-07 | 2001-10-10 | Delphi Technologies, Inc. | Flüssigkeitsbehälter für einen Hauptzylinder |
DE10047331A1 (de) * | 2000-09-25 | 2002-04-11 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Ausgleichsbehälter mit Verbindungselementen zum Hauptzylinder zur Aufnahme des gesetzlichen Restvolumens |
EP1019272B2 (de) † | 1997-10-02 | 2008-08-13 | Bosch Systemes de Freinage | Sicherheits-druckmittelversorgungsvorrichtung für doppelten flüssigkeitskreislauf |
-
1987
- 1987-08-26 DE DE19873728461 patent/DE3728461A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1019272B2 (de) † | 1997-10-02 | 2008-08-13 | Bosch Systemes de Freinage | Sicherheits-druckmittelversorgungsvorrichtung für doppelten flüssigkeitskreislauf |
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EP1142769A3 (de) * | 2000-04-07 | 2003-01-22 | Delphi Technologies, Inc. | Flüssigkeitsbehälter für einen Hauptzylinder |
DE10047331A1 (de) * | 2000-09-25 | 2002-04-11 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Ausgleichsbehälter mit Verbindungselementen zum Hauptzylinder zur Aufnahme des gesetzlichen Restvolumens |
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