DE3715633A1 - Bogie for rail vehicles, especially for trams - Google Patents

Bogie for rail vehicles, especially for trams

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DE3715633A1 DE19873715633 DE3715633A DE3715633A1 DE 3715633 A1 DE3715633 A1 DE 3715633A1 DE 19873715633 DE19873715633 DE 19873715633 DE 3715633 A DE3715633 A DE 3715633A DE 3715633 A1 DE3715633 A1 DE 3715633A1
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Abstract

In order to be able to realise, in particular in trams, a floor of low constructional height even in the region of the bogies, a centre cross carrier (1a) of the bogie frame (1) is lowered down to the rail upper edge (S.O.) to such an extent that there is a free space between the said carrier (1a) and the lower edge of a carriage-side, low-lying centre aisle (4c). This free space is penetrated in the case of a first design (Fig. 1A) of the main cross carrier (4a) of the carriage body (4), in which case a ball-type steering ring (3) is provided between the main cross carrier (4) and the bogie frame (1). In a second design (Fig. 1B), the free space serves essentially for the arrangement and the deflections of a longitudinal connecting link (5) which engages on the bogie frame (1) and on the carriage body; on each longitudinal side a pneumatic spring (2) is arranged between the frame (1) and the upper internal wall of the main cross carrier (4a) which is hat-shaped in the second design. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahr­ zeuge, insbesondere für Stadtbahnwagen, wobei das Dreh­ gestell einen vorzugsweise H-förmigen Rahmen mit einem Mittelquerträger und zwei Seitenwangen aufweist, an denen Räder angeordnet sind, wobei an dem Drehgestellrahmen Federungsmittel zur elastischen Aufnahme von vorwiegend Vertikalkräften abgestützt sind, und dieses Drehgestell entweder (1. Bauart) über einen Kugellenkkranz mit einem Hauptquerträger eines Wagenkastens oder (2. Bauart) über einen am Mittelquerträger angeschlossenen Längslenker mit dem Wagenkasten verbunden ist.The invention relates to a bogie for rail travel witness, especially for light rail vehicles, the rotation frame a preferably H-shaped frame with a Has central cross member and two side cheeks on which Wheels are arranged, being on the bogie frame Suspension means for the elastic absorption of predominantly Vertical forces are supported, and this bogie either (1st type) over a ball steering ring with a Main cross member of a car body or (2nd type) over a trailing arm connected to the center cross member is connected to the car body.

Durch eine Vielzahl ausgeführter Konstruktionen gehört ein Drehgestell mit den obigen Merkmalen zum Stand der Technik.Heard through a variety of designs a bogie with the above features to the state of the Technology.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, daß bei Schie­ nenfahrzeugen, insbesondere Stadtbahnwagen, ein Fußboden niedriger Bauhöhe (beispielweise ca. 350 mm über Schienen­ oberkante S.O.) realisierbar ist, der sich so weit wie möglich über die jeweiligen Drehgestellbereiche hinweg durchgehend in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.The invention has for its object a bogie of the generic type so that in shooting vehicles, in particular light rail vehicles, a floor low height (for example approx. 350 mm above rails upper edge S.O.) that can be realized as far as possible possible across the respective bogie areas extends continuously in the vehicle longitudinal direction.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Mittelquerträger des Drehgestellrahmens so tief zur Schienenoberkante hin abgesenkt ist, daß zwischen seiner Oberkante und der Unterkante eines im Fußboden des Wagen­ kastens eingelassenen Mittelganges ein Freiraum verbleibt, der bei der 1. Bauart (Kugellenkkranz) von einem den Mit­ telgang untergreifenden Mittelteil des Hauptquerträgers durchdrungen wird bzw. bei der 2. Bauart (Längslenker) im wesentlichen der Anordnung und den Ausschlägen des Länkslenkers dient, wobei die Enden des Mittelquerträgers mit den beiden Seitenwangen jeweils unter Bildung einer oberen Planfläche verbunden sind, und auf diesen Plan­ flächen bei der 1. Bauart der direkt gegen die Unter­ seite des Hauptquerträgers anliegende Kugellenkkranz bzw. bei der 2. Bauart das direkt gegen die obere Innen­ wandung des hutförmig ausgebildeten Hauptquerträgers anliegende Federungsmittel, z.B. eine Luftfeder mit ein­ liegender Notfeder, abgestützt ist.This object is achieved in that the center cross member of the bogie frame so deep to Top edge of the rail is lowered that between his Top and bottom of one in the floor of the car free space remains in the middle aisle, the one with the first type (ball steering ring) middle part of the main cross member is penetrated or with the 2nd type (trailing arm) essentially the arrangement and the rashes of the Länkslenkers serves, the ends of the central cross member with the two side cheeks forming one  upper plane surface are connected, and on this plan surfaces in the 1st type of directly against the sub Ball head ring attached to the side of the main crossmember or in the second design, this directly against the upper inside wall of the hat-shaped main cross member adjacent spring means, e.g. an air spring with one lying emergency spring is supported.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are in the Subclaims specified.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is in the drawing shown and is described in more detail below. It demonstrate

Fig. 1 den unteren Bereich eines Stadtbahnwagens im Querschnitt und ein Drehgestell, wobei die rechte Bildhälfte A eine 1. Bauart und die linke Bildhälfte B eine 2. Bauart des Wagens und des Drehgestelles wiedergeben, Fig. 1 the lower part of a rail vehicle in cross section and a bogie, wherein the right half of A B represent a first type and the left half of a second design of the carriage and the bogie,

Fig. 2 eine Draufsicht des Drehgestelles nach Fig. 1A und B, Fig. 2 is a plan view of the bogie according to FIG. 1A and B,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Drehgestelles, ins­ besondere für die 1. Bauart gemäß Fig. 1A, Fig. 3 is a side view of the bogie, in particular for the first type according to Fig. 1A,

Fig. 4 eine Abwandlung des in Fig. 3 gezeigten Drehgestelles. Fig. 4 shows a modification of the bogie shown in Fig. 3.

Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, hat das Drehgestell einen Rahmen 1, der im wesentlichen aus zwei wannenförmig gestalteten Seitenwangen 1 b und einem Mittelquerträger 1 a gebildet ist. Der Mittelquerträger 1 a ist so tief zur Schienenoberkante S.O. hin abgesenkt (siehe Fig. 1), daß zwischen seiner Oberkante und der Unterkante eines im Fußboden 4 b des Wagenkastens 4 eingelassenen Mittelganges 4 c ein Freiraum verbleibt. Der Mittelgang 4 c hat, wie der durch ihn in Längsrichtung verbundene übrige Fußboden des Wagenkastens, eine Höhe von beispielsweise nur 350 mm über S.O.; der im Drehgestellbereich erhöhte Fußboden 4 b liegt z.B. 450 mm über S.O.As can be seen from FIGS. 1 to 3, the bogie has a frame 1 , which is essentially formed from two trough-shaped side cheeks 1 b and a central cross member 1 a . The central cross member 1 a is lowered so deep towards the top edge of the rail SO (see FIG. 1) that between its top edge and the bottom edge of a central aisle 4 c let into the floor 4 b of the car body 4, there is a free space. The central aisle 4 c , like the remaining floor of the car body connected by it in the longitudinal direction, has a height of, for example, only 350 mm above SE; the raised floor 4 b in the bogie area is, for example, 450 mm above SE

Der vorgenannte Freiraum wird bei der 1. Bauart nach Fig. 1A von einem den Mittelgang 4 c untergreifenden Mittelteil 4 d des Hauptquerträgers 4 a durchdrungen. Die drehbare, Längs- und Querkräfte übertragende Verbindung zwischen Drehgestell und Wagenkasten 4 erfolgt mit Hilfe eines Kugellenkkranzes 3 (siehe Fig. 1A und 2A), der einer­ seits gegen die Unterseite des Hauptquerträgers 4 a und andererseits gegen Planflächen anliegt, die durch die beiden Seitenwangen 1 b und die Enden des Mittelquerträgers 1 a gebildet sind. Der Kugellenkkranz 3 ist oben und unten entsprechend befestigt. Zur elastischen Aufnahme von vor­ wiegend Vertikalkräften sind nach Fig. 3 zwischen den Seitenwangen 1 b und jeweils ein Rad 1 c haltenden Lagerge­ häusen 1 e kleinere Luftfedern 2 a paarweise angeordnet. Die Lagergehäuse 1 e sind jeweils über einen Lenker 1 d ver­ schleißfrei mittels Gummi-Metall-Buchsen an den unteren Endbereichen der Seitenwangen 1 b vertikal schwenkbar ge­ lagert. Zum Vergrößern der Stabilität können in Drehge­ stellquerrichtung gegenüberliegende Lenker 1 d oder Lager­ gehäuse 1 e durch eine Strebe 1 g winkelsteif verbunden werden, an der auch ein Ende eines parallel zu den jeweils beiden Luftfedern 2 a arbeitenden Schwingungsdämpfers 1 f befestigbar ist.The above-mentioned free space is penetrated by a central part 4 d of the main cross member 4 a under the central aisle 4 c in the first design according to FIG. 1A. The rotatable, longitudinal and transverse forces transmitting connection between the bogie and car body 4 is carried out with the help of a ball joint ring 3 (see FIGS . 1A and 2A), which rests on the one hand against the underside of the main cross member 4 a and on the other against flat surfaces through the two side cheeks 1 b and the ends of the central cross member 1 a are formed. The ball steering ring 3 is attached above and below accordingly. For elastic absorption of mainly vertical forces are shown in FIG. 3 between the side walls 1 b and a wheel 1 c holding Lagerge housing 1 e smaller air springs 2 a arranged in pairs. The bearing housing 1 e are each via a handlebar 1 d ver wear-free by means of rubber-metal bushings on the lower end regions of the side cheeks 1 b vertically pivoted ge. To increase the stability in the cross-directional opposite handlebar 1 d or bearing housing 1 e can be connected angularly by a strut 1 g , to which one end of a parallel to each of the two air springs 2 a vibration damper 1 f can be attached.

Bei der 2. Bauart gemäß Fig. 1B dient der weiter oben genannte Freiraum im wesentlichen der Anordnung und den Ausschlägen eines in Fig. 2B gezeigten Längslenkers 5, der am Mittelquerträger 1 a des Drehgestelles und am Wagen­ kasten 4 angreift. Der Hauptquerträger 4 a ist in diesem Beispiel als Hutprofil ausgebildet; er entfällt im Bereich des Mittelganges 4 c, wobei dann die Längsträger 4 e zur Kraft­ übertragung herangezogen werden. Die Federung zwischen Wa­ genkasten 4 und Drehgestell übernehmen größere Luftfedern 2 (mit darin jeweils eingebetteter Notfeder), die jeweils gegen die obere Innenwandung des hutförmigen Hauptquer­ trägers 4 a und gegen die aus den Seitenwangen 1 b und den Enden des Mittelquerträgers 1 a gebildeten Planflächen anliegen. Die Auslenkung des Drehgestelles erfolgt über die Luftfedern 2. Ein Queranschlag 7 stützt größere Quer­ kräfte ab. Für eine zusätzliche Primärfederung können an­ stelle der kleineren Luftfedern 2 a Gummischichtfedern ver­ wendet werden.2. In the design shown in FIG. 1B is used for the above-mentioned free space substantially of the arrangement and the deflections of a engages in Fig. Trailing arm 5 2B, the agent at a cross member 1 of the bogie and the carriage box 4. The main cross member 4 a is formed in this example as a hat profile; it does not apply in the area of the central aisle 4 c , in which case the longitudinal members 4 e are used for power transmission. The suspension between Wa genkasten 4 and bogie take over larger air springs 2 (each with an emergency spring embedded in it), each bearing against the upper inner wall of the hat-shaped main cross member 4 a and against the plane surfaces formed from the side cheeks 1 b and the ends of the center cross member 1 a . The bogie is deflected via the air springs 2 . A transverse stop 7 supports larger transverse forces. For an additional primary suspension, 2 a rubber layer springs can be used instead of the smaller air springs.

Eine Möglichkeit zum weiteren Einsparen von Fußbodenhöhe im Bereich des Mittelganges 4 c ist aus Fig. 4 ersichtlich. Zu diesem Zweck wird der Mittelquerträger 1 a aus zwei Trägern 1 a′ gebildet, die neben dem Hauptquerträger 4 a des Wagenkastens 4 angeordnet sind. Die beiden Träger 1 a′ weisen dabei zum Hauptquerträger 4 a hin einen Längsabstand auf, der alle vorkommenden Drehbewegungen des Drehgestelles zuläßt.One way of further saving floor height in the area of the central aisle 4 c is shown in FIG. 4. For this purpose, the central cross member 1 a is formed from two carriers 1 a ', which are arranged next to the main cross member 4 a of the car body 4 . The two carriers 1 a 'have the main cross member 4 a towards a longitudinal distance which allows all occurring rotary movements of the bogie.

Gemäß Fig. 2 kann der Antrieb des Drehgestelles durch einen an der Außenseite der Seitenwange 1 b befestigten Motor 6 erfolgen, der über eine Kardanwelle 6 b mit einem auf der Welle des Losrades 1 c gehaltenen Getriebe 6 a verbunden ist. Eine nicht dargestellte Drehmomentenstütze fixiert das Getriebe 6 a gegenüber dem Drehgestellrahmen 1. Der Motor 6 kann einen weiteren Abgang haben, so daß beide Losräder 1 c einer Drehgestellseite durch einen Motor 6 angetrieben werden. Alternativ zu dem in Fig. 2 Gezeigten ist eine außenseitig auf der Welle des Losrades 1 c gela­ gerte Motor-Getriebe-Einheit (Nabenmotor) verwendbar, die sich über eine Drehmomentenstütze zum Rahmen 1 hin abstützt. Zum Bilden einer nicht gezeigten Bremsanordnung ist die Welle des Motors 6 oder des Getriebes 6 a mit einer Brems­ scheibe zu verbinden.Referring to FIG. 2, the drive can be made of the bogie by a b on the outside of the side wall 1 attached motor 6 b through a propeller shaft 6 with a c on the shaft of the idler gear 1 held gear 6a is connected. A torque support, not shown, fixes the gear 6 a relative to the bogie frame 1 . The motor 6 can have a further outlet, so that both idler gears 1 c of a bogie side are driven by a motor 6 . As an alternative to that shown in FIG. 2, a motor-gear unit (hub motor) which is supported on the outside on the shaft of the idler gear 1 c can be used, which is supported via a torque support to the frame 1 . To form a brake assembly, not shown, the shaft of the motor 6 or the gear 6 a to be connected to a brake disc.

Claims (11)

1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtbahnwagen, wobei das Drehgestell einen vorzugsweise H-förmigen Rahmen (1) mit einem Mittelquerträger (1 a) und zwei Seitenwangen (1 b) aufweist, an denen Räder (1 c) ange­ ordnet sind, wobei an dem Drehgestellrahmen (1) Federungs­ mittel (2) zur elastischen Aufnahme von vorwiegend Verti­ kalkräften abgestützt sind, und dieses Drehgestell entweder (1. Bauart) über einen Kugellenkkranz (3) mit einem Haupt­ querträger (4 a) eines Wagenkastens (4) oder (2. Bauart) über einen am Mittelquerträger (1 a) angeschlossenen Längs­ lenker (5) mit dem Wagenkasten (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelquerträger (1 a) des Drehge­ stellrahmens (1) so tief zur Schienenoberkante (S.O.) hin abgesenkt ist, daß zwischen seiner Oberkante und der Unter­ kante eines im Fußboden (4 b) des Wagenkastens (4) einge­ lassenen Mittelganges (4 c) ein Freiraum verbleibt, der bei der 1. Bauart (Kugellenkkranz) von einem den Mittelgang (4 c) untergreifenden Mittelteil (4 d) des Hauptquerträgers (4 a) durchdrungen wird bzw. bei der 2. Bauart (Längslenker) im wesentlichen der Anordnung und den Ausschlägen des Längs­ lenkers (5) dient, wobei die Enden des Mittelquerträgers (1 a) mit den beiden Seitenwangen (1 b) jeweils unter Bildung einer oberen Planfläche verbunden sind, und auf diesen Planflächen bei der 1. Bauart der direkt gegen die Unterseite des Haupt­ querträgers (4 a) anliegende Kugellenkkranz (3) bzw. bei der 2. Bauart das direkt gegen die obere Innenwandung des hut­ förmig ausgebildeten Hauptquerträgers (4 a) anliegende Fede­ rungsmittel (2), z.B. eine Luftfeder mit einliegender Not­ feder, abgestützt ist. 1. bogie for rail vehicles, especially for light rail vehicles, the bogie having a preferably H-shaped frame ( 1 ) with a central cross member ( 1 a ) and two side cheeks ( 1 b ), on which wheels ( 1 c ) are arranged, wherein on the bogie frame ( 1 ) suspension means ( 2 ) for elastic absorption of predominantly vertical forces are supported, and this bogie either (1st design) via a spherical steering wheel ( 3 ) with a main cross member ( 4 a ) of a car body ( 4 ) or , (2nd type) is connected via a on the central cross member (1 a) connected trailing link (5) to the car body (4), characterized in that the central cross member (1 a) of the Drehge adjusting frame (1) so deep to the running surface (sO ) is lowered towards the fact that between its upper edge and the lower edge of a in the floor ( 4 b ) of the car body ( 4 ) left aisle ( 4 c ) there is a free space, which with the 1st type (ball steering ring) of a em the central aisle ( 4 c ) engaging central part ( 4 d ) of the main cross member ( 4 a ) is penetrated or in the second type (trailing arm) essentially serves the arrangement and the deflections of the trailing arm ( 5 ), the ends of the Middle cross member ( 1 a ) with the two side cheeks ( 1 b ) are each connected to form an upper flat surface, and on these flat surfaces with the 1st design the ball bearing ring ( 3 ) or directly against the underside of the main cross member ( 4 a ) or in the second design, the spring against the upper inner wall of the hat-shaped main cross member ( 4 a ) resilient spring means ( 2 ), for example an air spring with an inserted emergency spring, is supported. 2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede - von der Seite her gesehen - wannenförmig ge­ staltete Seitenwange (1 b) an ihren beiden unteren Endbe­ reichen verschleißfrei und im wesentlichen vertikal dreh­ bar gelagerte Lenker (1 d) aufweist, die jeweils ein Lager­ gehäuse (1 e) für ein Rad (1 c) halten.2. Bogie according to claim 1, characterized in that each - seen from the side - trough-shaped ge designed side cheek ( 1 b ) at its two lower end ranges are free of wear and essentially vertically rotating bar-mounted handlebars ( 1 d ), each keep a bearing housing ( 1 e ) for a wheel ( 1 c ). 3. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 (1. Bauart) und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagergehäuse (1 e) jeweils über zwei vertikal und in Drehgestellängsrichtung angeord­ nete Luftfedern (2 a) gegenüber den Seitenwangen (1 b) abge­ stützt sind.3. Bogie according to claims 1 (1st type) and 2, characterized in that the bearing housing ( 1 e ) are each supported by two vertically and in the bogie longitudinal direction angeord designated air springs ( 2 a ) against the side walls ( 1 b ) abge. 4. Drehgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Hochachse der beiden Luftfedern (2 a) je­ weils ein an der Seitenwange (1 b) und an dem jeweiligen Lenker (1 d) oder dem Lagergehäuse (1 e) für das Rad (1 c) angreifender Schwingungsdämpfer (1 f) angeordnet ist.4. Bogie according to claim 3, characterized in that parallel to the vertical axis of the two air springs ( 2 a ) each Weil on the side cheek ( 1 b ) and on the respective handlebar ( 1 d ) or the bearing housing ( 1 e ) for the wheel ( 1 c ) attacking vibration damper ( 1 f ) is arranged. 5. Drehgestell nach den Ansprüchen 1 (2. Bauart) und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwange (1 b) an ihren beiden Endbereichen jeweils zur Aufnahme einer das Lager­ gehäuse (1 e) für das Rad (1 c) haltenden Gummischichtfeder ausgebildet ist.5. Bogie according to claims 1 (2nd type), and 2, characterized in that the side wall (1 e) (c 1) (1 b) at both end portions of each housing for receiving a bearing for the wheel formed holding rubber layer spring is. 6. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (1 c) als Losrad ausgeführt und über seinen Wellenzapfen in dem Lagergehäuse (1 e) gehalten ist.6. Bogie according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wheel ( 1 c ) is designed as an idler gear and is held over its shaft journal in the bearing housing ( 1 e ). 7. Drehgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die sich in Drehgestellquerrichtung gegenüberliegenden Lenker (1 d) oder Lagergehäuse (1 e) jeweils durch eine daran angreifende Strebe (1 g) winkelsteif verbunden sind. 7. bogie according to claim 6, characterized in that the opposite in the bogie transverse link ( 1 d ) or bearing housing ( 1 e ) are each connected by a brace engaging strut ( 1 g ) angularly rigid. 8. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des Rades (1 c) eine außen­ seitig auf dessen Welle gelagerte, über eine Drehmomenten­ stütze zum Drehgestellrahmen (1) hin fixierte Motor-Getriebe- Einheit (Nabenmotor) vorgesehen ist.8. Bogie according to one of claims 1 to 7, characterized in that for driving the wheel ( 1 c ) an externally mounted on its shaft, on a torque support to the bogie frame ( 1 ) fixed motor-gear unit (hub motor) is provided. 9. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Außenseite der Seitenwange (1 b) befestigter Motor (6) über eine Kardanwelle (6 b) mit einem auf der Welle des Rades (1 c) gehaltenen Getriebe (6 a) verbunden ist.9. Bogie according to one of claims 1 to 7, characterized in that an on the outside of the side cheek ( 1 b ) attached motor ( 6 ) via a propeller shaft ( 6 b ) with a gear on the shaft of the wheel ( 1 c ) ( 6 a ) is connected. 10. Drehgestell nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Welle des Motors (6) oder des Getriebes (6 a) eine Bremsscheibe verbunden ist.10. Bogie according to claim 9, characterized in that a brake disc is connected to the shaft of the motor ( 6 ) or the gear ( 6 a ). 11. Drehgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehgestellrahmen (1) einen aus zwei Trägern (1 a′) gebildeten Mittelquerträger (1 a) auf­ weist, wobei diese beiden Träger (1 a′) jeweils - unter Wegfall des Freiraumes - so hoch wie möglich neben dem Hauptquerträger (4 a) des Wagenkastens (4) und in einem den vorkommenden Drehbewegungen des Drehgestelles entsprechen­ den Längsabstand vom Hauptquerträger (4 a) entfernt angeord­ net sind.11. A bogie according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the bogie frame (1) 'on has means crossbeam formed (1 a), these two beams (1 a a of two supports (1 a)') in each case - having Elimination of the free space - as high as possible next to the main cross member ( 4 a ) of the car body ( 4 ) and in one of the rotating movements of the bogie corresponding to the longitudinal distance from the main cross member ( 4 a ) are angeord net.
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