DE3711303A1

DE3711303A1 - Device for applying marking strips of plastic paint material to roadway surfaces

Info

Publication number: DE3711303A1
Application number: DE19873711303
Authority: DE
Inventors: Gerhard Galitzki
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-04-03
Filing date: 1987-04-03
Publication date: 1988-10-20
Anticipated expiration: 2007-04-04
Also published as: DE3711303C2

Abstract

A device for applying marking strips of plastic paint material to roadway surfaces has a rectangular, wheeled chassis (2), on which is arranged a pulling box (10) which receives the paint material. The chassis (2) consists of two outer longitudinal bars (12) and a front and rear transverse bar (14, 14'), which are connected to the outer ends of the longitudinal bars (12) via uprights (16, 16'', 16', 16'''). Provided on the longitudinal bars (12) are in each case two fittings (18, 18') which can be displaced and fixed between the uprights (16, 16'; 16'', 16''') and are intended for a wheel suspension means (20, 20') which is height-adjustable or height-adapting under spring action. Furthermore, a first locking device (40) is arranged on the front transverse bar (14) and a second locking device is arranged on the rear transverse bar (14'), between which locking devices the pulling box (10), which is guided, in operation, between the longitudinal and transverse bars (14, 16), is held in such a way that it can perform a rotational or pivoting movement about the longitudinal and transverse axis of the chassis (2). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer Farbmasse auf Fahrbahn oberflächen gemäß Oberbegriff des Hauptanpruches.The invention relates to a device for applying Marking strips made of plastic paint on the road surfaces according to the preamble of the main claim.

Derartige Vorrichtungen sind beispielsweise aus der DE-OS 20 38 789, der DE-PS 8 13 556 und der DE-PS 25 59 848 bekannt. Alle diese Vorrichtungen, seien es solche mit Eigenantrieb oder solche, die von Hand geschoben werden müssen, bestehen aus einem fahrbaren Gestell, an dem oder auf dem Heizvorrich tungen, Vorratsbehälter für das Heizgas zur Erwärmung der plastischen Markierungsmasse und Preßluftflaschen zur Betätigung eines Schließbleches zum Verschließen der Aus trittsöffnung des aus dem Ziehkasten austretenden Materials vorgesehen sind. Bei einigen Vorrichtungen z.B. gemäß DE-PS 26 54 793 wird der Ziehkasten an der Seite des Fahrgestell rahmens angeordnet, wodurch der die Vorrichtung nach vorne schiebende Arbeiter nicht mehr auf die frisch auf die Fahrbahn aufgebrachten Streifen treten muß. Bei anderen Vorrichtungen z.B. gemäß DE-PS 25 26 472 wird das Fahrge stell geschoben, wobei der Ziehkasten in Längsrichtung zwischen dem Fahrgestell nachgezogen wird und um eine Querachse des Fahrgestells schwenkbar gelagert sein kann, um auch bei schräg verlaufender Fahrbahnfläche eine Angleichung des Ziehkastens an diese zu ermöglichen.Such devices are for example from DE-OS 20 38 789, DE-PS 8 13 556 and DE-PS 25 59 848 known. All of these devices, whether self-propelled or those that have to be pushed by hand from a mobile frame, on or on the heating device tions, storage tanks for the heating gas for heating the plastic marking compound and compressed air bottles for Actuation of a striking plate to close the off opening of the material emerging from the drawing box are provided. In some devices e.g. according to DE-PS 26 54 793 the screed box on the side of the chassis frame arranged, which of the device forward pushing workers no longer on the fresh on the Stripe applied to the pavement must occur. With others Devices e.g. according to DE-PS 25 26 472, the Fahrge stell pushed, the scraper lengthways is pulled between the chassis and by one Transverse axis of the chassis can be pivoted to an adjustment even when the road surface is at an angle of the drawing box to enable them.

Alle diese bekannten Vorrichtungen mögen mehr oder weniger geeignet sein, um durchgehende oder unterbrochene Mittel streifen auf Fahrbahndecken anzubringen. Zur Herstellung von quer zur Fahrbahn verlaufenden unterbrochenen Wartelinien sind sie nicht geeignet. Auch die Herstellung von Rad- und Fußwegfurten läßt sich mit den bislang bekannten Vorrich tungen nur schwierig und meist nur unter völliger Absperrung der Straße durchführen. Wartelinien sind beispielsweise 0,50 m breite Linien, die quer zur Fahrtrichtung mit 0,50 m Strichen und 0,25 m Lücken verlaufen. Die Herstellung derartiger Wartelinien sowie Rad- und Fußwegfurten war bislang sehr aufwendig und zeitraubend. Zur Herstellung einer derartigen Wartelinie oder Furt mit Strichen von 50 cm Länge und 50 cm Breite und einem Abstand von 50 cm hat man bislang beiderseits des Striches eine Vormarkierung ange bracht, worauf auf beiden Seiten zur Erzielung eines rechten Winkels beide Linien markiert werden mußten und die Fahr bahnen im Bereich der Lücke abgedeckt wurden. Beim Auf bringen der Masse mußte die noch nicht erstarrte Masse an den Kanten mit einem Spachtel abgetrennt und bei für die entsprechenden Lücken vorzusehenden Blechen diese mit einem Antihaftmittel eingerieben, damit eine schnelle Säuberung ermöglicht wird, und wieder auf Lücke eingebracht werden. Die Verwendung von Blechen zur Aussparung der Lücken führt dazu, daß diese leicht verrutschen, wenn die Markierungs vorrichtung in Querrichtung bewegt wird, so daß die Bleche beiderseits von Arbeitern gehalten werden müssen. Anstelle der Bleche kann man bei derartigen quer zur Straße verlau fenden Wartelinien wiederum nach entsprechenden Markierungen den Lückenbereich mit einem die Haftung verhindernden Mittel beispielsweise mit einem Öl einstreichen, was jedoch nicht das Nachspachteln an den Kanten ersetzen kann. Die Ver wendung bekannter Ziehkästen mit einem quer zur Bewegungs richtung angeordneten Austrittsschlitz für die Farbmasse und einem meist pneumatisch zu betätigenden Absperrschieber war mit den bislang bekannten Vorrichtungen wegen ihrer Größe und wegen der seitlichen Anordnung oder hinter dem Fahrge stell angeordneten Ziehkästen nicht möglich.All of these known devices like more or less be suitable to continuous or interrupted funds to apply strips on road surfaces. For production of Interrupted waiting lines running across the lane they are not suitable. Also the manufacture of bicycle and Footpath fords can be made with the previously known Vorrich only difficult and usually only with complete isolation the street. Waiting lines are, for example, 0.50 m wide lines running across the direction of travel at 0.50 m Lines and 0.25 m gaps run. The production such waiting lines as well as bicycle and footpath fords so far very complex and time consuming. For the production such a waiting line or ford with lines of 50 cm One has length and 50 cm width and a distance of 50 cm So far, a pre-marking has been provided on both sides of the line brings what is on both sides to achieve a right Both lines and the driving angle had to be marked tracks in the area of the gap were covered. When opening bring the mass to the not yet solidified mass the edges separated with a spatula and for the corresponding gaps to be provided with a sheet Non-stick agent rubbed in for quick cleaning is made possible and brought back into the gap. The use of sheet metal leads to gaps in the gaps cause these to slip slightly when the marking device is moved in the transverse direction, so that the sheets must be held on both sides by workers. Instead of the sheets can be left in such a way across the street waiting lines again after appropriate markings the gap area with an agent preventing liability brush with an oil, for example, but not can replace the leveling on the edges. The Ver well-known drawing boxes with a cross to the movement Directional exit slot for the color mass and was a mostly pneumatically operated gate valve with the previously known devices because of their size and because of the side arrangement or behind the Fahrge not arranged draw boxes.

Ein weiterer Nachteil der bislang bekannten Vorrichtungen besteht darin, daß man nur sehr umständlich von der Anbrin gung schmaler auf die breiterer Streifen überwechseln kann. Meist sind erhebliche Umbauten oder sonstige Änderungen erforderlich, die zeitraubend sind.Another disadvantage of the previously known devices consists of being very awkward from the Anbrin can change to the wider strips. Most of the time there are significant conversions or other changes required, which are time consuming.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Vorrich tung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, mit der man ohne allzu große Verkehrsbehinderung quer zur Fahrbahn verlaufende, unterbrochene Wartelinien oder Rad- und Fußweg furten-Markierungen anbringen kann, die in sämtlichen nach der Straßenverkehrsordnung geforderten oder gebräuchlichen Strichbreiten von 12 bis 50 cm in beliebiger Länge aufge bracht werden können, wobei insbesondere nur ein und dasselbe Fahrgestell mit den auf diesem angebrachten erfor derlichen Geräten wie Brenner und Behälter zur Heizgas versorgung und Preßluftversorgung angebracht sind und wobei der Wechsel eines Ziehkastens oder Markierungskastens mit einer vorgegebenen Breite zu einem anderen mit anderer Breite ohne Schwierigkeiten innerhalb kürzester Zeit erfol gen kann.The invention has set itself the task of a Vorrich to propose the type of device mentioned at the beginning with which one without too much traffic obstruction across the road running, interrupted waiting lines or bike and footpath fords marks can be applied in all post of the road traffic regulations required or customary Line widths from 12 to 50 cm in any length can be brought, in particular only one and the same chassis with the requisite mounted on it other devices such as burners and containers for heating gas Supply and compressed air supply are attached and where the change of a drawing box or marking box with a given width to another with another Width without difficulties within a very short time can.

Ferner soll die Vorrichtung in der Lage sein, Markierungen direkt vom Hochbord (Bordstein) durchzuführen und auch unabhängig von einer unebenen Fahrbahndecke oder einer geneigten Fahrbahndecke ein exaktes Anbringen der Fahr bahnmarkierungen zu ermöglichen und gleichzeitig ein problem loses Führen der Vorrichtung auch ohne Hilfsmittel oder Führungsschienen zu gestatten.Furthermore, the device should be able to mark to be carried out directly from the high curb (curb) and also regardless of an uneven road surface or one inclined road surface an exact attachment of the driving enable markings and at the same time a problem loose guidance of the device without tools or Allow guide rails.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Hauptanspruchs aufgeführten Merkmale.To solve this problem, the in the characteristics of Main claims listed features.

Überraschenderweise hat sich gezeigt, daß man durch die Kombination von einzeln aufgehängten und in Längsachse verstellbaren Laufrädern eine optimale Anpassung an unebene Fahrbahndecken erreicht und insbesondere durch die indivi duelle Höhenverstellbarkeit der Laufräder auch Abschrägungen in der Fahrbahndecke ausgleichen kann. Dieses ermöglicht in Zusammenhang mit einem um die Längs- und Querachse schwenk bar gehalterten Ziehkasten eine optimale Anpassung bei der Anbringung von quer zur Fahrbahn laufenden Markierungen oder Furten und ferner die Anbringung einer Markierung direkt vom Hochbord aus. Ferner ist durch die spezielle Konstruktion des erfindungsgemäßen Fahrgestells die Möglichkeit gegeben, innerhalb von zwei bis drei Minuten den Ziehkasten für eine gegebene Strichbreite durch einen anderen mit einer anderen Strichbreite auszutauschen. Dabei können an der erfindungs gemäßen Vorrichtung entsprechend dem jeweils eingesetzten Ziehkasten die einzeln aufgehängten Laufräder so verstellt werden, daß immer der leichteste Kippunkt erreicht wird, wodurch die Vorrichtung immer leicht handhabbar bleibt und eine exakte Führung möglich ist.Surprisingly, it has been shown that through the Combination of individually suspended and in the longitudinal axis adjustable wheels optimal adjustment to uneven Reached road surfaces and especially through the indivi duel height adjustment of the wheels also bevels can compensate in the road surface. This enables in Connection with a swivel around the longitudinal and transverse axis draw box held optimally at the bar Applying markings running across the lane or Fords and further a marking directly from the Outboard. Furthermore, due to the special construction given the chassis of the invention the possibility the drawing box for one within two to three minutes given stroke width by another with another Line width to be exchanged. You can at the fiction appropriate device according to the particular one used Scraper adjusted the individually suspended wheels that the lightest tipping point is always reached, whereby the device always remains easy to handle and exact guidance is possible.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous embodiments of the invention are in the Subclaims marked.

Im folgenden soll die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert werden; es zeigen:In the following, the invention will be explained in more detail with reference to drawings are explained; show it:

Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht der Vorrich tung; Fig. 1 is an overall perspective view of the Vorrich device;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Radaufhängung; Fig. 2 is a side view of the wheel suspension;

Fig. 3 eine Vorderansicht der Radaufhängung und der Brennerhalterung; Figure 3 is a front view of the wheel suspension and burner bracket.

Fig. 4a und 4b eine Einzeldarstellung der ersten Arretiervorrich tung im Schnitt (4 a) und als Vorderansicht (4 b), FIGS. 4a and 4b a detail view of the first Arretiervorrich tung in section (4 a) and a front view (b 4),

Fig. 5a und 5b eine Einzeldarstellung der zweiten Arretiervor richtung im Schnitt (5 a) und als Rückansicht (5 b); und Fig. 5a and 5b is a detailed view of the second Arretiervor direction in section ( 5 a ) and as a rear view ( 5 b ); and

Fig. 6 eine perspektivische Einzeldarstellung des Zieh kastens. Fig. 6 is a perspective view of the drawing box.

In Fig. 1 ist die gesamte Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer Farbmasse auf Fahrbahn oberflächen dargestellt. Die Vorrichtung weist im wesent lichen ein Fahrgestell 2 auf, an dem ein die Farbmasse aufnehmender Ziehkasten 10 und eine Heizvorrichtung mit Brennern 66 und einem zugehörigen Brennstoffbehälter 74 angeordnet sind.In Fig. 1 the entire device for applying marking strips of plastic paint on surfaces is shown. The device essentially has a chassis 2 , on which a drawing box 10 receiving the paint and a heating device with burners 66 and an associated fuel tank 74 are arranged.

Das Fahrgestell 2 weist zwei äußere im Querschnitt recht eckige Längsholme 12 und einen vorderen und hinteren im Querschnitt ebenfalls rechteckigen Querholm 14, 14′ auf. An den äußeren Enden der Längsholme 12 sind senkrecht verlau fende Stützen 16, 16′, 16′′, 16′′′ befestigt, über die die Querholme 14, 14′ mit den Längsholmen 12 rechtwinklig verbunden sind. Dadurch erhält das Fahrgestell 2 eine rechteckige Form.The undercarriage 2 has two outer longitudinal spars 12, which are quite square in cross section, and a front and rear transverse spars 14 , 14 'which are also rectangular in cross section. At the outer ends of the longitudinal spars 12 are vertically duri fende supports 16 , 16 ', 16 '', 16 ''' attached, through which the cross bars 14 , 14 'are connected to the longitudinal spars 12 at right angles. This gives the chassis 2 a rectangular shape.

Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, sind auf den Längsholmen 12 zwischen den senkrechten Stützen 16, 16′′ bzw. 16′, 16′′′ jeweils zwei verschiebbare und feststellbare Beschläge 18, 18′ für eine höhenverstellbare und höhenangleichende Rad aufhängung vorgesehen. Dabei weisen die Beschläge 18, 18′ jeweils einen auf dem Längsholm 12 aufliegenden Oberteil 30, zwei sich beidseitig der Längsholme 12 erstreckende senk rechte Seitenteile 32 und an ihren unteren Enden einen parallel zu dem Längsholm 12 angeordneten Unterteil 31 auf. Der Oberteil 30, die beiden senkrechten Seitenteile 32 und der Unterteil 31 sind rechtwinklig miteinander verbunden, so daß der Beschlag 18, 18′ die Form einer rechteckigen Hülse hat, welche über den ebenfalls im Querschnitt rechteckigen Längsholm 12 geschoben ist. Damit die Beschläge 18, 18′ auf den beiden Längsholmen 12 entlang verschiebbar sind, müssen ihre inneren Querschnittsabmessungen etwas größer als die äußeren Querschnittsmaße der Längsholme 12 sein.In particular Fig. 2, hanger for a height-adjustable and höhenangleichende wheel are on the longitudinal members 12 between the vertical supports 16, 16 '' and 16 ', 16' '' 18 each two displaceable and lockable fittings 18 'are provided. The fittings 18 , 18 'each have an upper part 30 resting on the longitudinal spar 12 , two vertical right-hand side parts 32 extending on both sides of the longitudinal spars 12 and a lower part 31 arranged at their lower ends parallel to the longitudinal spar 12 . The upper part 30 , the two vertical side parts 32 and the lower part 31 are connected at right angles to one another, so that the fitting 18 , 18 'has the shape of a rectangular sleeve which is pushed over the longitudinal beam 12 , which is also rectangular in cross section. So that the fittings 18 , 18 'on the two longitudinal spars 12 can be moved along, their inner cross-sectional dimensions must be somewhat larger than the outer cross-sectional dimensions of the longitudinal spars 12 .

In Fig. 2 ist die Radaufhängung für jedes der vier Räder 4 dargestellt, welche aus einem Bügel oder Doppelbügel 20 besteht, der an seinem unteren Ende eine Radachse 24 trägt, auf der das zugehörige Rad 4 drehbar gelagert ist. Am oberen Ende des Doppelbügels 20 sitzt zwischen den beiden Bügeln eine Querachse 22, die drehbar in einer Hülse gelagert ist, welche am Oberteil 30 des zugehörigen Beschlages 18 bzw. 18′ befestigt ist. Somit sind die vier jeweils ein Rad 4 tragenden Doppelbügel 20 um die an den jeweiligen Beschlägen 18, 18′ befestigten Querachsen 22 schwenkbar. Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ragt der Unterteil 31 jedes Beschlages 18 bzw. 18′ mit einem Abschnitt über den außen liegenden Seitenteil 32 heraus. Durch diesen überstehenden Abschnitt des Unterteils 31 jedes Beschlages 18, 18′ ist von unten eine Stellschraube 34 durchgeschraubt. Auf dem oberen freien Ende ihres Schaftes liegt das eine Ende einer Stellstrebe 36 auf, die mit ihrem anderen Ende am Mittel bereich 26 des Doppelbügels 20 befestigt (z.B. angeschweißt) ist. Ferner ist unterhalb der Stellstrebe 36 im Mittel bereich 26 des Doppelbügels 20 das eine Ende einer Feder 28 angelenkt, deren anderes Ende den Schaft der Stellschraube 34 zwischen dessen Kopf und der Unterseite des Unterteils 31 des Beschlages 18 bzw. 18′ umgreift. Wie Fig. 2 zeigt, ist die Stellstrebe 36 zum oberen Abschnitt des Doppelbügels schräg verlaufend angeordnet.In Fig. 2, the wheel suspension for each of the four wheels 4 is shown, which consists of a bracket or double bracket 20 which carries at its lower end a wheel axle 24 on which the associated wheel 4 is rotatably mounted. At the upper end of the double bracket 20 sits between the two brackets a transverse axis 22 which is rotatably mounted in a sleeve which is attached to the upper part 30 of the associated fitting 18 or 18 '. Thus, the four each have a wheel 4 carrying double bracket 20 about the transverse axes 22 attached to the respective fittings 18 , 18 '. As shown in FIGS. 1 and 2 show, the bottom part 31 projects each fitting 18 and 18 ', with a section on the outer side part 32 out. Through this protruding portion of the lower part 31 of each fitting 18 , 18 ', an adjusting screw 34 is screwed from below. On the upper free end of its shaft lies one end of a strut 36 , which is attached with its other end to the central region 26 of the double bracket 20 (for example welded). Furthermore, one end of a spring 28 is articulated below the strut 36 in the central region 26 of the double bracket 20 , the other end of which engages around the shaft of the adjusting screw 34 between its head and the underside of the lower part 31 of the fitting 18 or 18 '. As shown in FIG. 2, the strut 36 is arranged obliquely to the upper section of the double bracket.

Wie insbesondere Fig. 1 zeigt, sind die Doppelbügel 20 jeweils von den Längsholmen 12 und somit vom Ziehkasten 10 weggerichtet. Wegen der Verschwenkbarkeit der Doppelbügel 20 um die an den Beschlägen 18, 18′ befestigten Querachsen 22 werden die in Längsrichtung gegenüberliegenden Räder 4 bei Belastung des Fahrgestells 2 auseinanderbewegt. Das ist jedoch nur bis zu einem bestimmten Winkel möglich, da dann die Stellstrebe 36 mit ihrem freien Ende gegen das obere freie Ende des Schaftes der Stellschraube 34 stößt, so daß die Stellstrebe 36 und die Stellschraube 34 als Anschlag wirken. Die Neigung der Doppelbügel 20 in dieser Endstellung ist jedoch durch Heraus- oder Hineindrehen der Stellschraube 34 im Unterteil 31 der Beschläge 18, 18′ einstellbar. Durch die Feder 28 werden dagegen die Doppelbügel 20 in Längs richtung auf die Längsholme 12 gezogen und somit die in Längsrichtung des Fahrgestells 2 gegenüberliegenden Räder 4 aufeinanderzu bewegt. Während in der Endstellung der Doppel bügel 20, in der deren Stellstreben 36 auf den Stell schrauben 34 ruhen, die Höhe des Fahrgestells 2 zur Fahrbahn am niedrigsten ist, wird das Fahrgestell 2 durch ein Ver schwenken der in Längsrichtung gegenüberliegenden Doppel bügel 20 aufeinanderzu angehoben. Die Wirkung der Stell strebe 36 als Anschlag und der Feder 28 als Zugelement ist besonders günstig, wenn die Stellstrebe 36 im Mittelbereich 26 der Doppelbügel 20 etwa in der Mitte zwischen der Querachse 22 und der Radachse 24 befestigt und in einem Winkel von etwa 30° zum oberen Abschnitt des Doppelbügels 20 angeordnet ist und die Feder 28 etwa in der Mitte zwischen der Stellstrebe 36 und der Radachse 24 angelenkt ist, wie am besten Fig. 2 zeigt.As shown in FIG. 1 in particular, the double brackets 20 are each directed away from the longitudinal spars 12 and thus from the drawing box 10 . Because of the pivotability of the double bracket 20 about the attached to the fittings 18 , 18 'transverse axes 22 , the opposite wheels 4 in the longitudinal direction are moved apart when the chassis 2 is loaded. This is, however, only up to a certain angle possible, since then the locking strut abuts with its free end against the upper free end of the shank of the adjusting screw 34, 36 so that the actuating strut 36 and the adjustment screw 34 act as a stop. The inclination of the double bracket 20 in this end position is adjustable by unscrewing or screwing in the adjusting screw 34 in the lower part 31 of the fittings 18 , 18 '. By the spring 28 , however, the double bracket 20 are drawn in the longitudinal direction on the longitudinal spars 12 and thus the opposite in the longitudinal direction of the chassis 2 wheels 4 moved towards each other. While in the end position of the double bracket 20 , in which the struts 36 rest on the adjusting screws 34 , the height of the chassis 2 to the carriageway is the lowest, the chassis 2 is pivoted towards one another by a pivoting of the opposite double bracket 20 in the longitudinal direction. The effect of the strut 36 as a stop and the spring 28 as a tension element is particularly favorable if the strut 36 in the central region 26 of the double bracket 20 is fixed approximately in the middle between the transverse axis 22 and the wheel axis 24 and at an angle of approximately 30 ° to Upper section of the double bracket 20 is arranged and the spring 28 is articulated approximately in the middle between the adjusting strut 36 and the wheel axle 24 , as best shown in FIG. 2.

Mit einer durch den Oberteil 30 jedes Beschlages 18, 18′ geschraubten Feststellschraube 19 lassen sich die Beschläge 18, 18′ an jeder beliebigen Stelle der Längsholme 12 fest klemmen.With a through the upper part 30 of each fitting 18 , 18 'screwed locking screw 19 , the fittings 18 , 18 ' at any point on the longitudinal spars 12 clamp.

Zu der Radaufhängung sei noch angemerkt, daß beide Bügel jedes Doppelbügels 20, 20′ beiderseits der Längsholme 12 und der zugehörigen Stützen 16, 16′, 16′′, 16′′′ angeordnet sind, so daß der Abstand zwischen den Bügeln der Doppelbügel 20, 22′ etwas größer als die größte Breite des entsprechenden Längsholmes 12 oder der zugehörigen senkrechten Stütze 16, 16′, 16′′ oder 16′′′ ist.To the wheel suspension, it should be noted that both brackets of each double bracket 20 , 20 'on both sides of the longitudinal spars 12 and the associated supports 16 , 16 ', 16 '', 16 '''are arranged so that the distance between the brackets of the double bracket 20 , 22 'is slightly larger than the greatest width of the corresponding longitudinal spar 12 or the associated vertical support 16 , 16 ', 16 '' or 16 '''.

Zum Ziehen des Fahrgestells 2 sind an seinem hinteren Ende zwei Führungsstangen 6, 6′ vorgesehen. Wie Fig. 1 zeigt, sind die Führungsstangen 6, 6′ an den hinteren Enden der Längsholme 12 im Bereich der zugehörigen senkrechten Stützen 16′′ und 16′′′ befestigt und erstrecken sich etwa parallel zueinander in einem Winkel von etwa 45° zur Fahrbahnober fläche in Längsrichtung des Fahrgestells 2 nach hinten. An den oberen freien Enden weisen die beiden Führungsstangen 6, 6′ jeweils einen Griff auf. Zur besseren Stabilität sind beide Führungsstangen 6, 6′ außerdem etwa in ihrer Mitte durch einen Querträger miteinander verbunden.To pull the chassis 2 , two guide rods 6 , 6 'are provided at its rear end. As shown in Fig. 1, the guide rods 6 , 6 'are attached to the rear ends of the longitudinal spars 12 in the area of the associated vertical supports 16 ''and 16 ''' and extend approximately parallel to each other at an angle of approximately 45 ° to the top of the road area in the longitudinal direction of the chassis 2 to the rear. At the upper free ends, the two guide rods 6 , 6 'each have a handle. For better stability, both guide rods 6 , 6 'are also connected to each other approximately in their middle by a cross member.

Wie die Fig. 1, 4a und b sowie 5a und b zeigen, ist am vorderen Querholm 14 des Fahrgestells 2 eine erste Arre tiervorrichtung 40 und am hinteren Querholm 14′ eine zweite Arretiervorrichtung 50 vorgesehen. Beide Arretiervorrich tungen 40 und 50 dienen zur Halterung des Ziehkastens 10. Wie in den Fig. 4a und b im einzelnen dargestellt ist, weist die erste Arretiervorrichtung 40 ein klappbares Beschlagteil 42 auf, das an der vorderen Außenseite des vorderen Querholms 14 in dessen Mitte gelenkig gehaltert ist, wodurch es in Längsrichtung des Fahrgestells 2 nach unten schwenkbar ist. In den Fig. 1 sowie 4a und b ist das klappbare Beschlagteil 42 nach unten geklappt darge stellt, was auch dessen Normallage ist. In dieser Lage wird es von zwei Feststellschrauben 46 am vorderen Querholm 14 fixiert, welche durch entsprechende Bohrungen im Beschlag teil 42 unterhalb dessen Gelenk gesteckt und in entsprechende Schraublöcher im vorderen Querholm 14 geschraubt sind. Im in der Normallage nach unten zeigenden, freien Ende des klappbaren Beschlagteils 42 ist ein senkrecht verlaufendes Langloch 44 ausgebildet, dessen Breite etwas größer als der Durchmesser eines am Vorderteil des Ziehkastens 10 befind lichen vorderen Zapfens 94 ist (siehe insbesondere Fig. 4a).As Figs. 1, 4a and b, and 5a and b show, on the front cross member 14 of the chassis 2, a second locking device 50 is a first Arre pet device 40 and the rear cross member 14 '. Both Arretiervorrich lines 40 and 50 serve to hold the drawing box 10th As shown in FIGS. 4a and b in detail, the first locking device 40 has a foldable fitting part 42 which is articulated on the front outside of the front crossbar 14 in the middle thereof, whereby it can be pivoted downwards in the longitudinal direction of the chassis 2 is. In Figs. 1 and 4a and b the hinged fitting part is folded 42 down Darge provides what is its normal position. In this position, it is fixed by two locking screws 46 on the front cross member 14 , which are inserted through corresponding bores in the fitting part 42 below its joint and screwed into corresponding screw holes in the front cross member 14 . In the normal position facing downward, free end of the hinged fitting part 42 , a perpendicular elongated hole 44 is formed, the width of which is slightly larger than the diameter of a front pin 94 located on the front part of the drawing box 10 (see in particular FIG. 4a).

Wie die Fig. 5a und b zeigen, weist die an dem hinteren Querholm 14′ des Fahrgestells 2 angeordnete zweite Arretier vorrichtung 50 eine Führung 52 mit zwei senkrecht und parallel zueinander verlaufenden Führungsbügeln 54, 54′ auf. Die beiden Führungsbügel 54, 54′ sind an der Unterseite des hinteren Querholms 14′ des Fahrgestells 2 befestigt und erstrecken sich in einem Abstand zueinander senkrecht nach unten, welcher etwas größer als der Durchmesser eines an der Rückseite des Ziehkastens 10 befestigten und sich in Längsrichtung nach außen erstreckenden hinteren Zapfens 96 ist (siehe insbesondere Fig. 5a). Hierbei sei angemerkt, daß wie das abklappbare Beschlagteil 42 der ersten Arretier vorrichtung 40 in der Mitte des vorderen Querholms 14 auch die Führung 52 der zweiten Arretiervorrichtung 50 in der Mitte des hinteren Querholms 14′ angeordnet ist. Wie Fig. 5a zeigt, ist benachbart zur Führung 52 an der hinteren Seitenfläche des hinteren Querholms 14′ ein Fortsatz mit einer senkrecht verlaufenden Bohrung befestigt, durch die eine Spindel 56 geschraubt ist. Am oberen Ende der Spindel 56 ist ein Spindelgriff 57 und an ihrem unteren Ende ein Spindelteller 58 vorgesehen, auf dem das Ende des durch die Führung 52 geführten hinteren Zapfens 96 ruht. Da die Spindel 56 durch den am Querholm 14′ befestigten Fortsatz geschraubt ist, ist sie in senkrechter Richtung verstellbar, wodurch die Höhe des am Ziehkasten 10 angebrachten hinteren Zapfens 96 zur Fahrbahnoberfläche einstellbar ist.As shown in FIGS. 5a and b show, the at the rear cross member 14 'of the chassis 2 arranged second locking device 50 has a guide 52 with two vertical and mutually parallel guide brackets 54, 54'. The two guide brackets 54 , 54 'are attached to the underside of the rear cross member 14 ' of the chassis 2 and extend at a distance from each other vertically downwards, which is slightly larger than the diameter of a attached to the back of the drawing box 10 and in the longitudinal direction outwardly extending rear pin 96 (see in particular Fig. 5a). It should be noted that how the hinged fitting 42 of the first locking device 40 in the middle of the front cross member 14 and the guide 52 of the second locking device 50 is arranged in the middle of the rear cross member 14 '. As Fig. 5a shows, adjacent to the guide 52 on the rear side surface of the rear cross member 14 'an extension is attached with a vertical bore through which a spindle 56 is screwed. A spindle handle 57 is provided at the upper end of the spindle 56 and a spindle plate 58 is provided at its lower end, on which the end of the rear pin 96 guided through the guide 52 rests. Since the spindle 56 is screwed through the extension on the cross member 14 ', it is adjustable in the vertical direction, whereby the height of the rear pin 96 attached to the drawing box 10 to the road surface is adjustable.

Den Aufbau des Ziehkastens 10 mit der Befestigung des vorderen und hinteren Zapfens 94 und 96 zeigt im einzelnen Fig. 6. Der Ziehkasten 10 besteht im wesentlichen aus einer Vorderwand 80 und einer Rückwand 82, die parallel zueinander liegen, und aus zwei Seitenwänden 86, die parallel zuein ander und im rechten Winkel zu der Vorderwand 80 und der Rückwand 82 angeordnet sind und diese miteinander verbinden. An der Vorderwand 80 und der Rückwand 82 sind parallel und im Abstand zu diesen ein vorderes Stirnwandteil 90 und ein hinteres Stirnwandteil 92 befestigt, die von sich an diesen rechtwinklig anschließenden Verlängerungsstücken 88, 88′ am oberen Bereich der Seitenwände 86 gehalten werden. In der Mitte der Außenseiten des vorderen und hinteren Stirnwand teils 90 und 92 sind die vorderen und hinteren in Längsrich tung des Ziehkastens 10 nach außen zeigenden Zapfen 94 und 96 so angebracht, daß sie bei eingesetztem Ziehkasten 10 gemäß Fig. 1 in das Langloch 44 der ersten Arretiervorrich tung 40 und in die Führung 52 der zweiten Arretiervorrich tung 50 (vgl. Fig. 4a und b sowie 5a und b) passen. Wie in Fig. 6 außerdem gezeigt, ist der Ziehkasten 10 mit einem Boden 84 versehen, der in Längsrichtung geneigt ist und von der Rückwand 82 schräg nach vorn zur Vorderwand 80 abfällt.The structure of the drawing box 10 with the attachment of the front and rear pins 94 and 96 is shown in detail in FIG. 6. The drawing box 10 consists essentially of a front wall 80 and a rear wall 82 which are parallel to one another and two side walls 86 which parallel to each other and at right angles to the front wall 80 and the rear wall 82 are arranged and connect them together. On the front wall 80 and the rear wall 82 , a front end wall part 90 and a rear end wall part 92 are fastened in parallel and at a distance therefrom, which are held by extension pieces 88 , 88 'which adjoin these at right angles to the upper region of the side walls 86 . In the middle of the outer sides of the front and rear end wall part 90 and 92 , the front and rear in the longitudinal direction of the drawing box 10 outwardly pointing pins 94 and 96 are attached so that they are used in the drawing box 10 of FIG. 1 in the slot 44 of the first Arretiervorrich device 40 and in the guide 52 of the second Arretiervorrich device 50 (see. Fig. 4a and b and 5a and b) fit. As also shown in FIG. 6, the drawing box 10 is provided with a bottom 84 which is inclined in the longitudinal direction and slopes obliquely forward from the rear wall 82 to the front wall 80 .

Wie die Fig. 1 und 3 zeigen, ist an den vorderen Enden der Längsholm 12 jeweils ein L-förmiger Haltebügel 60 vorgesehen, der einen inneren Schenkel 62 und einen daran im rechten Winkel sich fortsetzenden äußeren freien Schenkel 64 aufweist. Der innere Schenkel 62 der Haltebügel 60 ist jeweils in das vordere Ende der Längsholme 12 gesteckt und darin drehbar gehaltert. Die äußeren freien Schenkel 64 der Haltebügel 60 erstrecken sich an der Vorderseite des Fahrgestells 2 parallel zum vorderen Querholm 14 und sind dabei aufeinanderzu gerichtet. Wegen der drehbaren Lagerung der inneren Schenkel 62 in den Längsholmen 12 sind die äußeren freien Schenkel 64 um die Achse der inneren Schenkel 62 von einer in Richtung des vorderen Querholms 14 liegenden Stellung, wie sie die Fig. 1 und 3 zeigen, nach oben und außen verschwenkbar. Wie Fig. 2 zeigt, weist das vordere Ende der Längsholme 12 jeweils einen kurzen Fortsatz auf, der sich noch vom Befestigungsbereich mit den senkrechten Stützen 16, 16′ nach vorn erstreckt und eine Bohrung enthält, durch die eine Feststellschraube geschraubt ist. Mit dieser Feststellschraube kann der innere Schenkel 62 im zugehörigen Längsholm 12 festgeklemmt werden. Die äußeren freien Schenkel 64 der beiden Haltebügel 60 tragen jeweils zwei Brenner 66, die mit ihren Austrittsöffnungen für den Brennstrahl schräg nach hinten und unten auf die Vorderwand 80 des Ziehkastens 10 und den direkt davor liegenden Bereich der Fahrbahnoberfläche gerichtet sind (siehe Fig. 2).As shown in FIGS. 1 and 3, the longitudinal bar 12 is provided in each case an L-shaped bracket 60 at the front ends, which has an inner leg 62 and a right angle thereto in the continuing outer free leg 64. The inner leg 62 of the bracket 60 is inserted into the front end of the longitudinal spars 12 and rotatably supported therein. The outer free legs 64 of the bracket 60 extend on the front of the chassis 2 parallel to the front cross member 14 and are directed towards each other. Because of the rotatable mounting of the inner legs 62 in the longitudinal spars 12 , the outer free legs 64 are around the axis of the inner legs 62 from a position in the direction of the front transverse spar 14 , as shown in FIGS. 1 and 3, upwards and outwards pivotable. As shown in Fig. 2, the front end of the longitudinal spars 12 each have a short extension, which still extends from the fastening area with the vertical supports 16 , 16 'to the front and contains a bore through which a locking screw is screwed. With this locking screw, the inner leg 62 can be clamped in the associated longitudinal spar 12 . The outer free legs 64 of the two holding brackets 60 each carry two burners 66 , which, with their outlet openings for the focal jet, are directed obliquely backwards and downwards onto the front wall 80 of the drawing box 10 and the area of the road surface directly in front of it (see FIG. 2) .

In den beiden senkrechten Stützen 16, 16′, die den vorderen Querholm 14 mit den beiden Längsholmen 12 verbinden, ist jeweils eine vertikal nach oben austretende Welle 70 schwenk bar gelagert, die mit ihrem oberen Ende am äußeren Bereich einer Ringhalterung 72 befestigt ist. Die eine Ringhalterung 72 dient zur Aufnahme eines Brennstoffbehälters und die andere zur Aufnahme eines Preßluftbehälters. In Fig. 1 ist nur einer der beiden Behälter 74 in einer der beiden Ringhalterungen 72 gehaltert dargestellt. Der Brennstoff behälter versorgt die Brenner 66 über eine hier nicht dargestellte Verbindungsleitung, die durch die zugehörige senkrechte Stütze 16 über den vorderen Querholm 14 zu den Brennern 66 geführt ist. Der Preßluftbehälter versorgt dagegen eine Betätigungsvorrichtung 8 (Fig. 1), die am hinteren Stirnwandteil 92 des Ziehkastens 10 abnehmbar befestigt ist, über eine Verbindungsleitung mit Preßluft, die über die andere senkrechte Stütze 16′ und einen der Längsholme 12 zu der Betätigungsvorrichtung 8 geführt ist. Über die Betätigungsvorrichtung 8 wird ein am Boden 84 des Ziehkastens 10 vorgesehenes, hier nicht dargestelltes Schließblech geöffnet und geschlossen. In the two vertical supports 16 , 16 ', which connect the front cross member 14 with the two longitudinal spars 12 , a vertically upwardly emerging shaft 70 is pivotally mounted bar, which is attached with its upper end to the outer region of a ring holder 72 . One ring holder 72 is used to hold a fuel tank and the other to hold a compressed air tank. In Fig. 1, only one of the two containers 74 is shown held in one of the two ring holders 72 . The fuel container supplies the burner 66 via a connecting line, not shown here, which is guided through the associated vertical support 16 via the front cross member 14 to the burners 66 . The compressed air tank, on the other hand, supplies an actuating device 8 ( FIG. 1), which is removably attached to the rear end wall part 92 of the drawing box 10 , via a connecting line with compressed air, which is guided via the other vertical support 16 'and one of the longitudinal bars 12 to the actuating device 8 . A striking plate (not shown here) provided on the bottom 84 of the drawing box 10 is opened and closed via the actuating device 8 .

Für den Betrieb der beschriebenen Vorrichtung wird der Ziehkasten 10 an der ersten und zweiten Arretiervorrichtung 40 und 50 des Fahrgestells 2 eingehängt. Dazu sind die Feststellschrauben 46 am Beschlagteil 42 der ersten Arretier vorrichtung 40 herausgeschraubt und das Beschlagteil 42 hochgeklappt. Anschließend wird der Ziehkasten 10 in das Fahrgestell 2 so eingesetzt, daß der hintere Zapfen 96 durch die Führung 52 der zweiten Arretiervorrichtung 50 gesteckt und nun das Beschlagteil 42 heruntergeklappt und mit den Feststellschrauben 46 am vorderen Querholm 14 fixiert, so daß der vordere Zapfen 94 durch das Langloch 44 im Beschlagteil 42 ragt. Zur Höhenverstellung des Ziehkastens 10 kann dabei die Spindel 56 so verstellt werden, daß ihr Spindelteller 58 das Ende des Zapfens 96 untergreift und ggf. nach oben bewegt, wodurch der Ziehkasten 10 in die erforderliche Schräglage gebracht wird.For the operation of the device described, the drawing box 10 is hooked onto the first and second locking devices 40 and 50 of the chassis 2 . For this purpose, the locking screws 46 on the fitting part 42 of the first locking device 40 are unscrewed and the fitting part 42 is folded up. Then the drawing box 10 is inserted into the chassis 2 so that the rear pin 96 is inserted through the guide 52 of the second locking device 50 and now the fitting part 42 is folded down and fixed with the locking screws 46 on the front cross member 14 so that the front pin 94 through the slot 44 protrudes in the fitting part 42 . To adjust the height of the drawing box 10 , the spindle 56 can be adjusted so that its spindle plate 58 engages under the end of the pin 96 and, if necessary, moves it upward, as a result of which the drawing box 10 is brought into the required inclined position.

Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, liegt der Ziehkasten 10 während des Betriebes direkt auf der Fahrbahn oberfläche. Der Ziehkasten 10 ist mit bereits erwärmter plastischer Farbmasse gefüllt, was sowohl vor als auch nach dem Einsetzen des Ziehkastens 10 in das Fahrgestell 2 möglich ist. Zum Warmhalten der plastischen Farbmasse und des Ziehkastens 10 dienen die Brenner 66, die gleichzeitig auf die Vorderwand 80 des Ziehkastens 10 und die davor liegende Fahrbahnoberfläche gerichtet sind. Benachbart zur Vorderwand 80 ist im Boden 84 das Ziehblech (hier nicht dargestellt) vorgesehen, welches über die Betätigungsvorrichtung 8 geöffnet und geschlossen wird, die von den Führungsstangen 6, 6′ aus bedient wird. Auf diese Weise kann die erwärmte und damit flüssige Farbmasse bei geöffnetem Ziehblech durch den Boden 84 hinter dem Stirnwandteil 90, der von den Brennern 66 erwärmt wird, auf die Fahrbahnoberfläche austreten. As shown in FIGS . 2 and 3, the drawing box 10 lies directly on the road surface during operation. The drawing box 10 is filled with already heated plastic paint, which is possible both before and after the drawing box 10 is inserted into the chassis 2 . To keep the plastic ink and the drawing box 10 warm, the burners 66 are used , which are simultaneously directed towards the front wall 80 of the drawing box 10 and the road surface in front of it. Adjacent to the front wall 80 , the drawing plate (not shown here) is provided in the bottom 84 , which is opened and closed via the actuating device 8 , which is operated from the guide rods 6 , 6 '. In this way, the heated and thus liquid paint can emerge onto the road surface through the floor 84 behind the end wall part 90 , which is heated by the burners 66, when the drawing plate is open.

Hierbei sei angemerkt, daß das Fahrgestell 2 mit dem darin eingesetzten Ziehkasten 10 während des Aufbringens der Markierungsstreifen in Richtung des hinteren Querholms 14′ und der Führungsstangen 6, 6′ bewegt wird, d.h. der Benutzer muß das Fahrgestell 2 an den Führungsstangen 6, 6′ ziehen (also entsprechend Fig. 1 nach rechts). Insbesondere Ziehkästen mit großer Breite (z.B. 0,50 m) können wegen des hohen Gewichtes nicht mehr geschoben werden, sondern nur noch gezogen werden. Da somit der Ziehkasten 10 in Richtung seines hinteren Stirnwandteils 92 bewegt wird, kann die Farbe bei geöffnetem Ziehblech durch den Boden 84 am vorderen Stirnwandteil 90 ungestört austreten. Die Breite des Ziehkastens 10 ist geringer als der Abstand der beiden vorderen Räder 4, so daß diese nicht über die frisch auf die Fahrbahnoberfläche aufgebrachte Farbmasse rollen können.It should be noted that the chassis 2 with the pulling box 10 inserted therein is moved in the direction of the rear cross member 14 'and the guide rods 6 , 6 ' during the application of the marking strips, ie the user must move the chassis 2 to the guide rods 6 , 6 '. pull (ie according to Fig. 1 to the right). In particular, pulling boxes with a large width (eg 0.50 m) can no longer be pushed due to the high weight, but can only be pulled. Since the drawing box 10 is thus moved in the direction of its rear end wall part 92 , the paint can emerge undisturbed through the floor 84 on the front end wall part 90 when the drawing plate is open. The width of the drawing box 10 is less than the distance between the two front wheels 4 , so that they cannot roll over the paint mass freshly applied to the road surface.

Da die Räder 4 jeweils einzeln an den schwenkbaren Doppel bügeln 20 aufgehängt sind, wird somit eine optimale Führung des Fahrgestells 2 über unebene Fahrbahndecken möglich. Zugleich kann über die Stellschrauben 34 an den Unterteilen 31 der Beschläge 18, 18′ die Neigung der Doppelbügel 20, 20′ in der Endlage verändert werden, in der die an den Doppelbügeln 20, 20′ befestigten Stellstreben 36 auf dem freien Ende der Stellschrauben 34 aufliegen. Da der Zieh kasten 10 nur über die beiden sich in Längsrichtung er streckenden vorderen und hinteren Zapfen 94 und 96 am Fahrgestell 2 gehaltert ist, ist er um seine Längsachse schwenkbar. Der Ziehkasten 10 ist aber auch um seine Querachse schwenkbar, da die beiden Zapfen 94 und 96 in den beiden Arretiervorrichtungen 40 und 50 in senkrechter Richtung bewegbar sind, nämlich der vordere Zapfen 94 innerhalb des Langloches 44 im Beschlagteil 42 und der hintere Zapfen 96 innerhalb der Führung 52. Auf diese Weise ist der Ziehkasten 10 innerhalb des Fahrgestells 2 sowohl in der Längs- als auch in der Querachse schwenkbar gehaltert. Somit paßt sich der Ziehkasten 10 in seiner Lage den ört lichen Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche an, wobei das Fahrgestell 2 über die Räder 4 immer mit der Fahrbahnober fläche in Kontakt bleibt, da die einzelnen Doppelbügel 20 von den zugehörigen Federn 28 in Richtung auf die Fahr bahnoberfläche gezogen und somit die Räder 4 immer auf die Fahrbahnoberfläche gedrückt werden. Dadurch ist auch bei unebenen Fahrbahndecken eine sichere Führung des Fahrge stells 2 ohne Hilfsmittel wie z.B. eine Führungsschiene möglich.Since the wheels 4 are each individually hung on the pivotable double brackets 20 , optimal guidance of the chassis 2 over uneven road surfaces is possible. At the same time, the inclination of the double brackets 20 , 20 'in the end position can be changed via the adjusting screws 34 on the lower parts 31 of the fittings 18 , 18 ', in which the adjusting struts 36 fastened to the double brackets 20 , 20 'on the free end of the adjusting screws 34 lie on. Since the pull box 10 is held only on the two longitudinally extending front and rear pins 94 and 96 on the chassis 2 , it is pivotable about its longitudinal axis. The drawing box 10 is also pivotable about its transverse axis, since the two pins 94 and 96 are movable in the vertical direction in the two locking devices 40 and 50 , namely the front pin 94 within the slot 44 in the fitting part 42 and the rear pin 96 within the Tour 52 . In this way, the drawing box 10 is pivotally mounted within the chassis 2 both in the longitudinal and in the transverse axis. Thus, the screed 10 adapts in its position to the local unevenness of the road surface, the chassis 2 always remaining in contact with the road surface via the wheels 4 , since the individual double brackets 20 from the associated springs 28 in the direction of the road surface pulled and thus the wheels 4 are always pressed onto the road surface. This makes it possible to safely guide the Fahrge stells 2 without tools such as a guide rail even on uneven road surfaces.

Zum Auswechseln des Ziehkastens 10 brauchen nur die beiden Feststellschrauben 46 am vorderen Querholm 14 gelöst und das Beschlagsteil 42 hochgeklappt zu werden. Da nun der vordere Zapfen 94 des Ziehkastens 10 freiliegt, wird der Ziehkasten 10 innerhalb des Fahrgestells 2 nur ein wenig nach vorne verschoben, so daß auch der hintere Zapfen 96 außer Eingriff mit der Führung 52 der zweiten Arretiervorrichtung 50 gelangt, und aus dem Fahrgestell 2 entnommen zu werden. Anschließend kann ein neuer Ziehkasten mit z.B. einer anderen Breite auf dieselbe Weise, wie oben beschrieben, eingesetzt werden. To replace the pull box 10 , only the two locking screws 46 on the front cross member 14 need to be loosened and the fitting part 42 has to be folded up. Since the front pin 94 of the drawing box 10 is now exposed, the drawing box 10 is only slightly moved forward within the chassis 2 , so that the rear pin 96 also disengages from the guide 52 of the second locking device 50 , and out of the chassis 2 to be removed. A new drawing box with a different width, for example, can then be used in the same way as described above.

List of reference symbols: chassis 2 wheels 4 guide rods 6, 6 ′ actuating device for
the striking plate 8 pulling box 10 longitudinal bars 12 cross bars 14, 14 ' vertical supports 16, 16', 16 '', 16 ''' sliding fittings 18, 18' locking screw 19 bracket or double bracket
for wheel suspension 20, 20 ' transverse axis 22 wheel axis 24 central area of the bracket 26 spring 28 upper part of the fitting 30 lower part 31 vertical side part 32 adjusting screw 34 adjusting strut 36 first locking device 40 fitting part 42 slot 44 locking screw 46 second locking device 50 guide 52 guide bracket 54, 54 ′ adjustable spindle 56 Spindle handle 57 Spindle plate 58 L-shaped bracket
for burner 60 whose inner leg 62 whose outer leg 64 burner 66 pivotable shaft 70 ring holder 72 gas or compressed air tank 74, 74 ' connector 76 front wall of the drawing box 80 rear wall of the drawing box 82 inclined bottom of the
Drawing box 84 side wall of the drawing box 86 extension of the side wall 88, 88 ' front end wall part 90 rear end wall part 92 front pin 94 rear pin 96

Claims

1. Apparatus for applying marking strips of plastic paint on road surfaces with a substantially rectangular wheeled chassis ( 2 ) on which a paint box receiving the paint ( 10 ), a heater ( 66 ) for the paint and a fuel tank ( 74 ) are arranged , characterized in that

a) that consists of two outer longitudinal spars ( 12 ) and one front and rear cross spar ( 14 , 14 '), which is arranged at the outer ends of the longitudinal spars ( 12 ) angeord designated vertical supports ( 16 , 16 ', 16 '', 16 ''') Are connected to the longitudinal spars ( 12 ), existing chassis ( 2 ) on the longitudinal spars ( 12 ) two on this between the vertical supports ( 16 , 16 ''; 16 ', 16 ''') displaceable and ascertainable Bare fittings ( 18 , 18 ') for a height adjustable under Federein action and height-adjusting wheel suspension ( 20 , 20 ') carries, and that
b) on the front cross member ( 14 ) a first Arretiervor direction ( 40 ) and on the rear cross member ( 14 ') a second locking device ( 50 ) are arranged, between which during operation between the longitudinal and cross members ( 12 , 14 , 14 ' ) guided drawing box ( 10 ) is held in such a way that it can perform a rotary or pivoting movement about the longitudinal and transverse axes of the chassis ( 2 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the fitting ( 18 ; 18 ') on the longitudinal spar ( 12 ) lying on the upper part ( 30 ), one or more vertical sides ( 32 ) extending on both sides of the longitudinal spars ( 12 ) and on its lower end has a lower part ( 31 ) arranged parallel to the longitudinal spar ( 12 ); that the wheel suspension consists of a bracket or double bracket ( 20 ), one end of which is pivotally attached to the upper part ( 30 ) of the fitting ( 18 , 18 ') about a transverse axis ( 22 ) and the other end of the wheel axle ( 24 ) one Wheel ( 4 ) carries; and that in the central region ( 26 ) of the bracket ( 20 ) between the transverse axis ( 22 ) and the wheel axis ( 24 ) is connected to the lower part ( 31 ) of the fitting ( 18 ; 18 ') connected to the spring ( 28 ) in the longitudinal direction of the drawing box ( 10 ) pulls the wheel ( 4 ) directed obliquely away in the starting position in the direction of this.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that an adjustable screw ( 34 ) is provided on the lower part ( 31 ) of the fitting ( 18 ; 18 '), on the shaft of which the spring ( 28 ) is attached and on the upper one End of an adjusting strut ( 36 ) rests, which is attached to the central region ( 26 ) of the bracket ( 20 ) above the attachment point of the spring ( 28 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the drawing box ( 10 ) on its front wall ( 80 ) and rear wall ( 82 ) each parallel and at a distance from this a front end wall part ( 90 ) and a rear end wall part ( 92 ) has, which are held by extension pieces ( 88 , 88 ') on the upper region of the side walls ( 86 ) of the drawing box ( 10 ) and each in its center has a pin ( 94 ; 96 ) pointing outwards in the longitudinal direction, which with the respective Locking device ( 40 ; 50 ) on the chassis ( 2 ) can be brought into engagement.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the arranged on the front cross member ( 14 ) first locking device ( 40 ) has a downwardly hinged fitting ( 42 ), in the lower region of which a vertical elongated hole ( 44 ) is provided can be seen, the width of which is somewhat larger than the diameter of the front pin ( 94 ) located on the front end wall part ( 90 ) of the drawing box ( 10 ) and extending in the longitudinal direction to the outside.

6. The device according to claim 5, characterized in that the hinged fitting ( 42 ) by means of locking screws ( 46 ) below its pivot axis on the front cross member ( 14 ) can be fixed.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the arranged on the rear cross member ( 14 ') second locking device ( 50 ) a guide ( 52 ) with two on the rear cross member ( 14 ') of the drawing box ( 10 ) attached, vertical and parallel guide brackets ( 54 , 54 '), the distance from each other slightly larger than the diameter of the rear pin ( 96 ) located on the rear end wall part ( 92 ) of the drawing box ( 10 ) and extending in the longitudinal direction outwards is, and that on the rear cross member ( 14 ') in the region of the guide ( 52 ) a vertically adjustable spindle ( 56 ) is fixed, the spindle plate ( 58 ) engages under the rear pin ( 96 ).

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that at the front ends of the longitudinal spars ( 12 ) each have an L-shaped bracket ( 60 ) is provided, the inner leg ( 62 ) in the longitudinal spar ( 12 ) rotatable is mounted and the outer free leg ( 64 ) about the axis of the inner leg ( 62 ) from a position in the direction of the front cross member ( 14 ) is pivoted upwards and outwards and carries burner ( 66 ) for heating the drawing box ( 10 ) .

9. The device according to claim 8, characterized in that in the vertical supports ( 16 , 16 ') a vertically upward emerging shaft ( 70 ) is arranged, the upper end at the outer region of a ring holder ( 72 ) for a fuel tank ( 74 ) and a compressed air tank is attached.

10. The device according to claim 9, characterized in that in each case a connecting line from the fuel tank ( 74 ) and from the compressed air tank through one of the pivotable shafts ( 70 ) and the vertical supports ( 16 , 16 ') via the front cross member ( 14 ) to the Burners ( 66 ) and via the longitudinal bars ( 12 ) to an actuating device ( 8 ) for the striking plate of the drawing box ( 10 ).