DE3708580C2 - Vorderradaufhängung für Motorräder - Google Patents
Vorderradaufhängung für MotorräderInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
- B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel
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- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderradaufhängung für Motorräder nach dem
Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine solche Vorderradaufhängung zeigt die DE 35 13 974 C1 und im Hinblick auf
die Gattung noch genauer die Zeitschrift "Motorrad", 1984, Heft 25, Seite 69. Hier ist
die obere Gabelbrücke über ein Kugelgelenk mit dem Motorradrahmen verbunden.
Ebenso verbindet ein weiteres Kugelgelenk die untere Gabelbrücke mit dem
Längslenker. Die über das Vorderrad eingeleiteten Kräfte verlaufen über diese
Kugelgelenke. Sie müssen daher entsprechend dimensioniert sein, um einerseits
die Kräfte ohne Verzwängungen und elastischen Nachgiebigkeiten weiterzuleiten.
Andererseits müssen sie eine vertretbare Standzeit aufweisen.
Des weiteren besitzen derartige Kugelgelenke, abhängig von der Fertigungsstreuung
unterschiedliche Reibmomente. Dies kann zu einer besonders im langsamen
Fahrbetrieb spürbaren Beeinträchtigung des Fahrverhaltens führen.
Aus der DE 27 08 285 A1 ist es bekannt, bei einer im unteren Bereich schwingengeführten
Teleskopgabel an deren oberen Gabelbrücke einen mit dem Lenkrohr
nach der Anmeldung vergleichbaren Bolzen zu befestigen. Der Bolzen ist in einem
Lagerkörper drehbar um die Lenkachse gehalten, wobei der Lagerkörper
schwenkbar am Motorradrahmen gelagert ist. Durch die in der Vorveröffentlichung
unterschiedlichen Winkel von Gabel und Lenkachse ist eine sphärische Beweglichkeit
in der Lagerung der oberen Gabelbrücke erforderlich. Dies wird wiederum
durch ein Kugel- oder Gummigelenk erreicht.
Aus der US 2 792 236 ist ein Lenkrohr mit Lenker bekannt, das in einem Lagerkörper
drehbar um die Lenkachse angeordnet ist. Der Lagerkörper seinerseits ist
um eine ausschließlich horizontale, quer verlaufende Achse schwenkbar am Motorradrahmen
gelagert. Die Vorderradgabel ist hier jedoch nicht als Teleskopgabel,
sondern starr ausgelegt. Insofern weicht die Konstruktion erheblich von der
Gattung des Anmeldungsgegenstandes ab.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei der Lagerung der gattungsgemäßen Vorderradaufhängung
zumindest auf das Kugelgelenk im Bereich der oberen Gabelbrücke
zu verzichten.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Danach ist das mit den Lenkstangen verbundene Lenkrohr
nicht direkt am Motorradrahmen gelagert. Dazwischenge
schaltet ist ein Lagerkörper, der zum einen drehbar das
Lenkrohr aufnimmt und zum anderen selbst schwenkbar am
Motorradrahmen gehalten ist. Auf diese Weise ist ein
größerer Spielraum für die Dimensionierung und Gestal
tung der Lagerung gegeben. Die Reibmomente sind besser
beherrschbar und nicht so sehr von der Fertigungs
streuung abhängig.
Ferner gestattet die erfindungsgemäße Lagerung den
Einsatz von Wälzlagern und damit den Einsatz der Gleit
reibung der Kugelgelenke durch rollende, in ihren
Reibmomenten wesentlich niedrigere Reibung.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung sieht die Erfindung
nach den Unteransprüchen 2 und 3 den Einsatz solcher
Wälzlager vor. So kann, soweit dies ausreichend ist, nur
das Lenkrohr über ein Wälzlager im Lagerkörper gehal
ten sein. Aber auch der Lagerkörper selbst läßt sich
über Wälzlager am Motorradrahmen lagern. Auch können an
beiden Stellen gleichzeitig Wälzlager vorgesehen sein.
Die Frage darüber entscheidet sich nach der Leichtgän
gigkeit der Lenkung, gemessen am Kostenaufwand der durch
den Einsatz solcher Wälzlager entsteht.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist nach
Anspruch 4 auch das Kugelgelenk zwischen der unteren
Gabelbrücke und dem Längslenker durch eine ähnliche
Lagerung wie am Lenkrohr ersetzt. Damit wird die
Funktionssicherheit der Motorradlenkung noch einmal
verbessert.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
näher erläutert und in der dazugehörigen Zeichnung
dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 den vorderen Abschnitt eines stilisiert
dargestellten Motorrades nach der Er
findung;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer
Einzelheit A im Bereich des Lenkrohres
nach Fig. 1, in vergrößertem Maßstab und
Fig. 3 eine Ansicht der Lagerung nach Fig. 2
entsprechend dem Schnitt III-III, eben
falls im vergrößerten Maßstab.
Das in Fig. 1 dargestellte Motorrad weist eine Vorder
radaufhängung auf mit einer Teleskopgabel 1. Die Teles
kopgabel 1 ist gebildet aus zwei sich beidseitig eines
Vorderrades 2 erstreckenden unteren Teleskoprohre 3, die
an ihren oberen Abschnitten mit einer Gabelbrücke 4
zusammengehalten sind. Aufgrund der Darstellungsart in
Fig. 1 ist lediglich eines dieser beiden Teleskop
rohre 3 erkennbar. Die unteren Abschnitte der Teles
koprohre 3 nehmen die Achse des Vorderrades 2 auf.
In den unteren Teleskoprohren 3 sind obere Teleskop
rohre 5 verschiebbar geführt, die wiederum an ihren
oberen Abschnitten über eine weitere Gabelbrücke 6
miteinander verbunden sind. Ein Längslenker 7 verbindet
die untere Gabelbrücke 4 mit einem Rahmenabschnitt 8 des
Motorradrahmens. Dabei ist der Längslenker 7 am Motor
radrahmen in einer vertikalen Ebene schwenkbar gelagert,
während er andererseits mit der Gabelbrücke 4 über ein
Kugelgelenk 9 verbunden ist.
An die Gabelbrücke 6 schließt sich in fester Verbindung
ein Lenkrohr 10 an und erstreckt sich nach oben durch
eine gabelartige Aufnahme (Fig. 3) des Rahmenabschnit
tes 8. Innerhalb dieser Aufnahme ist das Lenkrohr 10
gelagert, wie weiter unten noch näher ausgeführt wird.
An seinem über den Rahmenabschnitt 8 hinausstehendem
Ende trägt das Lenkrohr 10 Lenkstangen 11, von denen
wegen der Darstellungsart wiederum nur eine erkennbar
ist.
Die Lagerung des Lenkrohres 10 am Rahmenabschnitt 8 geht
aus den Fig. 2 und 3 deutlich hervor, wobei Fig. 3
das Lenkrohr 10 und die mit ihm verbundenen Bauteile
nur in schematischer Weise zeigt. Fig. 2, die die
Einzelheit A nach Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und in
Schnittdarstellung zeigt, läßt wiederum den oberen
Abschnitt des Lenkrohres 10 erkennen. Dabei ist der
obere Abschnitt zapfenartig abgesetzt und dient zur
Aufnahme des Innenlaufringes eines Kugellagers 12.
Darüber sitzt ebenfalls auf dem Zapfen ein Bauteil 13
das die Lenkernabe bildet. Über eine Schraube 14, die in
den oberen Abschnitt des Lenkrohres 10 eingeschraubt
ist, sichert die Verbindung der Bauteile. Das Bauteil 13
geht an seinem oberen Abschnitt in einen Lenkerklemmbock
15 über, der die Lenkstangen 11 festhält.
Der Außenlaufring des Kugellagers 12 sitzt innerhalb
eines hülsenförmigen Lagerkörpers 16 und stößt nach oben
gegen eine Anschlagschulter an, während er nach unten
durch ein Sprengring 17 gesichert ist. Der Lagerkör
per 16 wiederum weist diametral gegenüberliegenden
Seiten Zapfen 16a, 16b auf (Fig. 3), mit denen er in
den Gabelenden des Rahmenabschnittes 8 drehbar gelagert
ist. Die Drehachse verläuft waagerecht, also nach Fig. 1
in die Zeichenebene hinein und steht senkrecht zur
Fahrzeuglängsachse.
Die Lagerung der Zapfen 16a, 16b geschieht über Nadel
lager 17, wie dies beim Zapfen 16a dargestellt ist.
Durch die so gewonnene Doppellagerung läßt sich das
Lenkrohr 10 einmal um eine Achse 18 drehen, die
zugleich die Lenkachse darstellt. Der Vollständigkeit
halber sei darauf hingewiesen, daß die Lenkachse 18
durch den Gelenkmittelpunkt des Kugelgelenkes 9 ver
läuft. Nach Fig. 1 verläuft die Lenkachse demnach durch
die Radmitte, was bei einer praxisgerechten Ausführung
nicht immer der Fall sein wird. Entsprechend müßten dann
durch Abkröpfungen die Lager verschoben werden, um damit
der Lenkachse den gewünschten Neigungswinkel zu geben.
Neben dieser Drehbewegung um die Lenkachse 18 läßt die
Lagerung aber auch eine Schwenkbewegung der Gabel in
vertikaler Ebene zu. Dadurch wird der Lageveränderung
der Teleskopgabel 1 beim Einfedern Rechnung getragen.
In einer weiteren, nicht gezeichneten Ausführung ist das
Kugelgelenk 9 im Bereich der unteren Gabelbrücke 4
ebenfalls durch eine Lagerung ersetzt, die ähnlich
aufgebaut ist, wie die im Bereich des Lenkrohres 10.
Zu diesem Zweck ist in der Gabelbrücke 4 wiederum ein
Lagerkörper schwenkbar in der Weise gelagert, daß die
Schwenkachse horizontal und quer zur Fahrzeuglängsachse
verläuft. Der Lagerkörper weist ein Drehgelenk auf, an
dem der Längslenker 7 angeschlossen ist. Dabei fällt die
Drehachse des Drehgelenks wieder mit der Lenkachse
zusammen.
Claims (4)
1. Vorderradaufhängung für Motorräder mit einer Teleskopgabel und einer die
unteren Teleskoprohre verbindenden unteren Gabelbrücke, zwischen der und dem
Motorradrahmen ein Längslenker angelenkt ist, und mit einem die oberen Teleskoprohre
verbindenden und mit den Lenkstangen des Motorrades in bewegungsfester
Verbindung stehenden oberen Gabelbrücke, die über ein Lagerungsteil beweglich
am Motorradrahmen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß als
Lagerungsteil ein die Lenkstangen (11) aufnehmendes und an der oberen Gabelbrücke
(6) befestigtes Lenkrohr (10) vorgesehen ist, welches in einem Lagerkörper
(16) drehbar um die Lenkachse (18) der Teleskopgabel (1) gehalten ist, und daß
der Lagerkörper (16) ausschließlich um eine horizontale, quer zur Längsachse des
Motorrades verlaufende Schwenkachse (19) schwenkbar am Motorradrahmen gelagert
ist.
2. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Lenkrohr (10)
und dem Lagerkörper (16) ein Wälzlager (12) vorge
sehen ist.
3. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagerkörper (16) zwei
seitliche, sich diametral gegenüberliegende Zapfen
(16a, 16b) aufweist, mit denen er jeweils über ein Wälz
lager (17) im Motorradrahmen (8) gelagert ist.
4. Vorderradaufhängung nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der unteren Gabel
brücke (4) zwischen den unteren Teleskoprohren (3)
ein weiterer Lagerkörper schwenkbar um eine quer zur Motor
radlängsachse verlaufende Achse angeordnet ist und
daß dieser Lagerkörper das der Gabelbrücke (4) zuge
wandte Ende des Längslenkers (7) um die Lenkachse (18)
verdrehbar aufnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873708580 DE3708580C2 (de) | 1987-03-17 | 1987-03-17 | Vorderradaufhängung für Motorräder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873708580 DE3708580C2 (de) | 1987-03-17 | 1987-03-17 | Vorderradaufhängung für Motorräder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3708580A1 DE3708580A1 (de) | 1988-09-29 |
DE3708580C2 true DE3708580C2 (de) | 1996-01-18 |
Family
ID=6323245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873708580 Expired - Lifetime DE3708580C2 (de) | 1987-03-17 | 1987-03-17 | Vorderradaufhängung für Motorräder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3708580C2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CA2253192A1 (fr) * | 1998-10-26 | 2000-04-26 | Jean-Claude Bibollet | Ensemble avant et arriere de direction et de suspension pour vehicule motorise de neige |
DE102019130169A1 (de) * | 2019-11-08 | 2021-05-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorderradführung für ein einspuriges Kraftfahrzeug |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2792236A (en) * | 1954-05-05 | 1957-05-14 | Lionel B Jacquart | Front wheel suspension for two-wheeled vehicle |
GB1466061A (en) * | 1974-04-08 | 1977-03-02 | Tait R J | Suspension and steering assemblies for motorcycles |
DE2708285A1 (de) * | 1977-02-25 | 1978-08-31 | Robert John Tait | Aufhaengung und lenkung fuer das lenkbare rad eines zwei- oder dreirades |
DE3513974C1 (de) * | 1985-04-18 | 1986-09-25 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Teleskopgabelanordnung fuer das Vorderrad von Motorraedern |
-
1987
- 1987-03-17 DE DE19873708580 patent/DE3708580C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3708580A1 (de) | 1988-09-29 |
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