DE202019107142U1

DE202019107142U1 - Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad

Info

Publication number: DE202019107142U1
Application number: DE202019107142.7U
Authority: DE
Original assignee: Zhejiang Doohan Tech Co Ltd; Zhejiang Doohan Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Doohan Tech Co Ltd; Zhejiang Doohan Technology Co Ltd
Priority date: 2019-03-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2020-01-22
Anticipated expiration: 2029-12-21
Also published as: CN210063237U

Abstract

Ein umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad, das einen Gier- und Lenkmechanismus, einen hinteren Rahmen, ein Antriebsrad und zwei Vorderräder umfasst, wobei der Gier- und Lenkmechanismus am vorderen Ende des hinteren Rahmens angeordnet ist, wobei die beiden Vorderräder mit dem Gier- und Lenkmechanismus verbunden und symmetrisch auf der linken und rechten Seite des vorderen Endes des hinteren Rahmens angeordnet sind, wobei der hintere Rahmen als Symmetrieachse dient, wobei das Antriebsrad am hinteren Ende des hinteren Rahmens angeordnet ist;
wobei der Gier- und Lenkmechanismus des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads einen Hauptrahmen und eine linke Vorderarmbaugruppe und eine rechte Vorderarmbaugruppe, die symmetrisch auf beiden Seiten des Hauptrahmens angeordnet sind, umfasst;
wobei die linke Vorderarmbaugruppe eine linke obere Schwinge, eine linke untere Schwinge und einen linken Achsschenkelaufbau umfasst, wobei das erste Ende der linken oberen Schwinge durch einen ersten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das erste Ende der linken unteren Schwinge durch einen zweiten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das zweite Ende der linken oberen Schwinge und das zweite Ende der linken unteren Schwinge jeweils durch einen dritten Schwenkmechanismus und einen vierten Schwenkmechanismus am oberen bzw. unteren Ende des linken Achsschenkelaufbaus angelenkt sind;
wobei die rechte Vorderarmbaugruppe eine rechte obere Schwinge, eine rechte untere Schwinge und einen rechten Achsschenkelaufbau umfasst, wobei das erste Ende der rechten oberen Schwinge durch einen fünften Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das erste Ende der rechten unteren Schwinge durch einen sechsten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das zweite Ende der rechten oberen Schwinge und das zweite Ende der rechten unteren Schwinge jeweils durch einen siebten Schwenkmechanismus und einen achten Schwenkmechanismus am oberen bzw. unteren Ende des rechten Achsschenkelaufbaus angelenkt sind;
wobei der erste Schwenkmechanismus und der fünfte Schwenkmechanismus koaxial sind, wobei der zweite Schwenkmechanismus und der sechste Schwenkmechanismus koaxial sind;
dadurch gekennzeichnet,
dass der linke Achsschenkelaufbau und der rechte Achsschenkelaufbau symmetrisch gestaltet sind und jeweils einen Achsschenkelkörper umfassen, wobei ein jeweiliger Achsschenkelkörper einen geraden Abschnitt und einen gekrümmten Abschnitt aufweist, wobei ein Verbindungsende jeweils am äußeren Ende des jeweiligen geraden Abschnitts und am äußeren Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts vorgesehen ist, wobei sich der jeweilige gerade Abschnitt im Innenraum, der durch die Felge des jeweiligen Vorderrads gebildet wird, befindet, wobei der jeweilige gekrümmte Abschnitt um die Felge und den Reifen des jeweiligen Vorderrads herumgeht, sodass das äußere Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts oberhalb des jeweiligen Vorderrads liegt, wobei die Radachse des jeweiligen Vorderrads am jeweiligen geraden Abschnitt befestigt ist;
wobei der Gier- und Lenkmechanismus des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads ferner eine Lenkstruktur umfasst, wobei die Lenkstruktur eine Lenksäule und einen Universal-Lenkmechanismus umfasst, wobei die Lenksäule durch den Hauptrahmen durchgesteckt ist, wobei das untere Ende der Lenksäule mit einem Schaftsitz versehen ist, wobei der Mittelabschnitt des Universal-Lenkmechanismus über den elften Schwenkmechanismus auf dem Schaftsitz angeordnet ist, wobei das linke Ende und das rechte Ende des Universal-Lenkmechanismus jeweils mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers des linken Achsschenkelaufbaus angebrachten neunten Schwenkmechanismus und mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers des rechten Achsschenkelaufbaus angebrachten zehnten Schwenkmechanismus verbunden sind; wobei ein Lenker am oberen Ende der Lenksäule angeordnet ist;
wobei ein Stoßdämpfer zwischen der linken oberen Schwinge und der rechten oberen Schwinge bzw. zwischen der linken unteren Schwinge und der rechten unteren Schwinge angeordnet ist.

Description

Technisches Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad.
Stand der Technik
Das sogenannte umgekehrte Dreirad ist ein Spezialprodukt, bei dem das vordere Lenkradsystem zwei Räder umfasst. Da es ein Rad mehr hat, das Kontakt mit dem Boden hat, weist es einen einzigartigen Stabilitätsvorteil auf rutschigen und die Gefahr eines seitlichen Abrutschens bestehenden Straßen auf. Mit dem umgekehrten Dreirad kann die Wahrscheinlichkeit, dass das Rad seitlich abrutscht und der Fahrer dadurch stürzt, erheblich reduziert werden. In einem komplizierten Gelände ist die Fahrsicherheit im Vergleich zu Zweirädern erheblich verbessert.
Aufgabe der Erfindung
Ein umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad umfasst einen Gier- und Lenkmechanismus, einen hinteren Rahmen, ein Antriebsrad und zwei Vorderräder, wobei der Gier- und Lenkmechanismus einen Hauptrahmen und eine linke Vorderarmbaugruppe und eine rechte Vorderarmbaugruppe, die symmetrisch auf zwei Seiten des Hauptrahmens angeordnet sind, umfasst; wobei die linke Vorderarmbaugruppe eine linke obere Schwinge, eine linke untere Schwinge und einen linken Achsschenkelaufbau umfasst, wobei die rechte Vorderarmbaugruppe eine rechte obere Schwinge, eine rechte untere Schwinge und einen rechten Achsschenkelaufbau umfasst, wobei der linke Achsschenkelaufbau und der rechte Achsschenkelaufbau symmetrisch gestaltet sind und jeweils einen Achsschenkelkörper umfassen, wobei ein jeweiliger Achsschenkelkörper einen geraden Abschnitt und einen gekrümmten Abschnitt aufweist, wobei ein Verbindungsende jeweils am äußeren Ende des jeweiligen geraden Abschnitts und am äußeren Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts vorgesehen ist, wobei sich der jeweilige gerade Abschnitt im Innenraum, der durch die Felge eines jeweiligen Vorderrads gebildet wird, befindet, wobei der jeweilige gekrümmte Abschnitt um die Felge des jeweiligen Vorderrads herumgeht, sodass das äußere Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts oberhalb des jeweiligen Vorderrads liegt, wobei die Radachse des jeweiligen Vorderrads am jeweiligen geraden Abschnitt befestigt ist. Durch die Verwendung der obigen technischen Lösung weisen die Schwingen des Gier- und Lenkmechanismus längere Arme und eine bessere Tragfähigkeit auf, sodass bei hohen Geschwindigkeiten die Stabilität des gesamten Fahrzeugs besser ist.
Figurenliste

1 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt eine Explosionsansicht des Aufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 zeigt eine schematische perspektivische Teilansicht gemäß der vorliegenden Erfindung;
4 zeigt eine Explosionsansicht des Aufbaus des linken Achsschenkels, der linken oberen Schwinge, der linken unteren Schwinge und der linken Zugstange gemäß der vorliegenden Erfindung;
5 zeigt eine Explosionsansicht eines Teilaufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung;
6 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus des Stoßdämpfers und des Gier- und Lenkmechanismus eines ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
7 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus des Hauptrahmens des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
8 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus des Stoßdämpfers und des Gier- und Lenkmechanismus eines zweiten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
9 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus des Hauptrahmens des zweiten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung;
10 zeigt eine Explosionsansicht des Aufbaus des Schaftsitzes und des Hauptrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung;
11 zeigt eine perspektivische Ansicht des Schaftsitzes gemäß der vorliegenden Erfindung;
12 zeigt eine Schnittansicht des Aufbaus des elften Schwenkmechanismus und des zwölften Schwenkmechanismus des Schaftsitzes gemäß der vorliegenden Erfindung;
13 zeigt eine Schnittansicht des Aufbaus des Flanschlagers gemäß der vorliegenden Erfindung;
14 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus des Rahmenkörpers und des säulenförmigen Hülsenrohrs gemäß der vorliegenden Erfindung;
15 zeigt eine perspektivische Ansicht des die erste Gelenkstruktur aufweisenden Universal-Lenkmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung;
16 zeigt eine perspektivische Explosionsansicht des die erste Gelenkstruktur aufweisenden Universal-Lenkmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
Es wird auf die 1 bis 16 Bezug genommen. Ein umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad umfasst einen Gier- und Lenkmechanismus 1, einen hinteren Rahmen 2, ein Antriebsrad 3 und zwei Vorderräder 4, wobei der Gier- und Lenkmechanismus 1 am vorderen Ende des hinteren Rahmens 2 angeordnet ist, wobei die beiden Vorderräder 4 mit dem Gier- und Lenkmechanismus 1 verbunden und symmetrisch auf der linken und rechten Seite des vorderen Endes des hinteren Rahmens 2 angeordnet sind, wobei der hintere Rahmen 2 als Symmetrieachse dient, wobei das Antriebsrad 3 am hinteren Ende des hinteren Rahmens 2 angeordnet ist.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, umfasst der Gier- und Lenkmechanismus 1 des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads einen Hauptrahmen 5 und eine linke Vorderarmbaugruppe und eine rechte Vorderarmbaugruppe, die symmetrisch auf beiden Seiten des Hauptrahmens 5 angeordnet sind.
Die linke Vorderarmbaugruppe umfasst eine linke obere Schwinge 6, eine linke untere Schwinge 7 und einen linken Achsschenkelaufbau 8, wobei das erste Ende der linken oberen Schwinge 6 durch einen ersten Schwenkmechanismus 9 am Hauptrahmen 5 angelenkt ist, wobei das erste Ende der linken unteren Schwinge 7 durch einen zweiten Schwenkmechanismus 10 am Hauptrahmen 5 angelenkt ist, wobei das zweite Ende der linken oberen Schwinge 6 und das zweite Ende der linken unteren Schwinge 7 jeweils durch einen dritten Schwenkmechanismus 11 und einen vierten Schwenkmechanismus 12 am oberen bzw. unteren Ende des linken Achsschenkelaufbaus 8 angelenkt sind.
Die rechte Vorderarmbaugruppe umfasst eine rechte obere Schwinge 13, eine rechte untere Schwinge 14 und einen rechten Achsschenkelaufbau 15, wobei das erste Ende der rechten oberen Schwinge 13 durch einen fünften Schwenkmechanismus 16 am Hauptrahmen 5 angelenkt ist, wobei das erste Ende der rechten unteren Schwinge 14 durch einen sechsten Schwenkmechanismus 17 am Hauptrahmen 5 angelenkt ist, wobei das zweite Ende der rechten oberen Schwinge 13 und das zweite Ende der rechten unteren Schwinge 14 jeweils durch einen siebten Schwenkmechanismus 18 und einen achten Schwenkmechanismus 19 am oberen bzw. unteren Ende des rechten Achsschenkelaufbaus 15 angelenkt sind.
Der erste Schwenkmechanismus 9 und der fünfte Schwenkmechanismus 16 sind koaxial, wobei der zweite Schwenkmechanismus 10 und der sechste Schwenkmechanismus 17 koaxial sind.
Der linke Achsschenkelaufbau 8 und der rechte Achsschenkelaufbau 15 sind symmetrisch gestaltet und umfassen jeweils einen Achsschenkelkörper 20, wobei ein jeweiliger Achsschenkelkörper 20 einen geraden Abschnitt 21 und einen gekrümmten Abschnitt 22 aufweist, wobei ein Verbindungsende 23 jeweils am äußeren Ende des jeweiligen geraden Abschnitts 21 und am äußeren Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts 22 vorgesehen ist, wobei sich der jeweilige gerade Abschnitt 21 im Innenraum, der durch die Felge 24 des jeweiligen Vorderrads 4 gebildet wird, befindet, wobei der jeweilige gekrümmte Abschnitt 22 um die Felge 24 und den Reifen 69 des jeweiligen Vorderrads 4 herumgeht, sodass das äußere Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts 22 oberhalb des jeweiligen Vorderrads 4 liegt, wobei die Radachse 25 des jeweiligen Vorderrads 4 am jeweiligen geraden Abschnitt 21 befestigt ist.
Der Gier- und Lenkmechanismus 1 des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads umfasst ferner eine Lenkstruktur, wobei die Lenkstruktur eine Lenksäule 26 und einen Universal-Lenkmechanismus 27 umfasst, wobei die Lenksäule 26 durch den Hauptrahmen 5 durchgesteckt ist, wobei das untere Ende der Lenksäule 26 mit einem Schaftsitz 28 versehen ist, wobei der Mittelabschnitt des Universal-Lenkmechanismus 27 über den elften Schwenkmechanismus 29 auf dem Schaftsitz 28 angeordnet ist, wobei das linke Ende und das rechte Ende des Universal-Lenkmechanismus 27 jeweils mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers 20 des linken Achsschenkelaufbaus 8 angebrachten neunten Schwenkmechanismus 30 und mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers 20 des rechten Achsschenkelaufbaus 15 angebrachten zehnten Schwenkmechanismus 31 verbunden sind; wobei ein Lenker 32 am oberen Ende der Lenksäule 26 angeordnet ist.
Ein Stoßdämpfer ist zwischen der linken oberen Schwinge 6 und der rechten oberen Schwinge 13 bzw. zwischen der linken unteren Schwinge 7 und der rechten unteren Schwinge 14 angeordnet.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, umfasst der Universal-Lenkmechanismus 27 eine linke Zugstange 33, eine rechte Zugstange 34 und einen elften Schwenkmechanismus 29, wobei der elfte Schwenkmechanismus 29 zwischen der linken Zugstange 33 und der rechten Zugstange 34 angeordnet ist, wobei der Schwenkmechanismus 29 eine Gelenkwelle 35 umfasst, wobei das untere Ende der Gelenkwelle 35 über den zwölften Schwenkmechanismus 93 im Schaftsitz 28 angeordnet ist, wobei die linke Zugstange 33 mit dem neunten Schwenkmechanismus 30 und dem elften Schwenkmechanismus 29 verbunden ist, wobei die rechte Zugstange 34 mit dem zehnten Schwenkmechanismus 31 und dem elften Schwenkmechanismus 29 verbunden ist.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, sind die linke Zugstange 33 und die rechte Zugstange 34 in der gleichen Ebene angeordnet.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, umfasst der elfte Schwenkmechanismus 29 einen am inneren Ende der linken Zugstange 33 angeordneten linken Gelenkkopf 78, einen am inneren Ende der rechten Zugstange 34 angeordneten rechten Gelenkkopf 79 und eine Gelenkwelle 35, wobei der linke Gelenkkopf 78 und der rechte Gelenkkopf 79 beide Gabelstrukturen sind, wobei eine Gelenkhülse 80 am oberen Ende der Gelenkwelle 35 angeordnet ist, wobei sich der linke Gelenkkopf 78 im rechten Gelenkkopf 79 befindet, wobei sich die Gelenkhülse 80 im linken Gelenkkopf 78 befindet, wobei der elfte Schwenkmechanismus 29 um die als Mittelpunkt dienende Gelenkhülse 80 herum symmetrisch gestaltet ist, wobei der linke Gelenkkopf 78 mit einer ersten Gelenkbohrung 81 versehen ist, wobei der rechte Gelenkkopf 79 mit einer zweiten Gelenkbohrung 82 versehen ist, wobei die erste Gelenkbohrung 81, die zweite Gelenkbohrung 82 und die Gelenkhülse 80 allesamt koaxial angeordnet sind; wobei jeweils ein Flanschlager 83 in der zweiten Gelenkbohrung 82 und in der Gelenkhülse 80 angeordnet ist, wobei ein jeweiliges Flanschlager 83 einen Innenring 84, einen Außenring 85 und eine Stahlkugel 86 umfasst, wobei ein Ende des Außenrings 85 mit einem Flansch 87 versehen ist, wobei ein Ende des auf den Außenring 85 abgestimmten Flanschs 87 des Innenrings 84 mit einem in axialer Richtung nach außen verlängerten Ende 88 versehen ist, wobei das in der zweiten Gelenkbohrung 82 des rechten Gelenkkopfs 79 befindliche Flanschlager und das verlängerte Ende 88 des in der Gelenkhülse 80 befindlichen Flanschlagers 83 jeweils an der inneren Endfläche und der äußeren Endfläche des linken Gelenkkopfs 78 anliegen, wobei der Flansch 87 des in der zweiten Gelenkbohrung 82 des rechten Gelenkkopfs 79 befindlichen Flanschlagers 83 an der an den linken Gelenkkopf 78 angrenzenden Endfläche des rechten Gelenkkopfs 79 anliegt, wobei der Flansch 87 des in der Gelenkhülse 80 befindlichen Flanschlagers 83 an der äußeren Endfläche der Gelenkhülse 80 anliegt; wobei ein Bolzen 89 durch das Innenloch 90 des auf einer Seite des rechten Gelenkkopfs 79 vorgesehenen Flanschlagers 83, die erste Gelenkbohrung 81 des linken Gelenkkopfs 78 und das Innenloch 90 des in der Gelenkhülse 80 befindlichen Flanschlagers 83 durchgesteckt ist, wobei das äußere Ende des Bolzens 89 mit einer Schraubenmutter 91 verschraubt ist, wobei die Schraubenmutter 91 am Innenring 84 des auf der anderen Seite des rechten Gelenkkopfs 79 vorgesehenen Flanschlagers 83 anliegt.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, ist jeweils ein Dichtungsring 92 im Spalt zwischen dem linken Gelenkkopf 78 und dem rechten Gelenkkopf 79 bzw. zwischen dem linken Gelenkkopf 78 und der Gelenkhülse 80 angeordnet.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, umfasst der zwölfte Schwenkmechanismus 93 eine obere Montagenut 94 und eine untere Montagenut 95, die am Schaftsitz 28 vorgesehen sind, und ein Abstandshülsenloch 96, durch das die obere Montagenut 94 und die untere Montagenut 95 miteinander verbunden sind, wobei die obere Montagenut 94, die untere Montagenut 95 und das Abstandshülsenloch 96 koaxial sind, wobei die obere Montagenut 94 und die untere Montagenut 95 um das als Mittelpunkt dienende Abstandshülsenloch 96 herum vertikal symmetrisch angeordnet sind, wobei der Innendurchmesser des Abstandshülsenlochs 96 kleiner als der Innendurchmesser der oberen Montagenut 94 bzw. der unteren Montagenut 95 ist, wobei jeweils ein Ausgleichsblock 97 in der oberen Montagenut 94 und der unteren Montagenut 95 angeordnet ist, wobei die Ausgleichsblöcke 97 aus elastischem Material bestehen, wobei ein Lagerloch 98 in der Mitte eines jeweiligen Ausgleichsblocks 97 vorgesehen ist, wobei der Innendurchmesser des Lagerlochs 98 gleich groß wie der Innendurchmesser des Abstandshülsenlochs 96 ist, wobei ein jeweiliges Flanschlager 83 einen Innenring 84, einen Außenring 85 und eine Stahlkugel 86 umfasst, wobei ein Ende des Außenrings 85 mit einem Flansch 87 versehen ist, wobei ein Ende des auf den Außenring 85 abgestimmten Flanschs 87 des Innenrings 84 mit einem in axialer Richtung nach außen verlängerten Ende 88 versehen ist, wobei eine Dichtung 99 auf der äußeren Endfläche des jeweiligen Ausgleichsblocks 97 angeordnet ist, wobei der jeweilige Flansch 87 an der jeweiligen Dichtung 99 anliegt; wobei eine innere Abstandshülse 100 und eine äußere Abstandshülse 101 im Abstandshülsenloch 96 angeordnet sind, wobei das obere Ende und das untere Ende der inneren Abstandshülse 100 jeweils an der inneren Endfläche des Innenrings 84 der beiden Flanschlager 83 anliegen, wobei das obere Ende und das untere Ende der äußeren Abstandshülse 101 jeweils an der inneren Endfläche des Außenrings 85 der beiden Flanschlager 83 anliegen; wobei die Gelenkwelle 35 nacheinander von oben nach unten durch das Innenloch des in der oberen Montagenut 94 befindlichen Flanschlagers 83, das Innenloch der inneren Abstandshülse 100 und das Innenloch des in der unteren Montagenut 95 befindlichen Flanschlagers 83 hindurchgeführt ist, wobei ein Stufenring 102 am oberen Ende der Gelenkwelle 35 angeordnet ist, wobei der Stufenring 102 am verlängerten Ende 88 des in der oberen Montagenut 94 befindlichen Flanschlagers 83 anliegt, wobei das untere Ende der Gelenkwelle 35 mit einem Gewinde versehen ist, wobei die Schraubenmutter 103 durch das Gewinde mit der Gelenkwelle 35 verschraubt und somit befestigt ist, wobei die Schraubenmutter 103 am verlängerten Ende 88 des in der unteren Montagenut 95 befindlichen Flanschlagers 83 anliegt. Die linke Zugstange 33 und die rechte Zugstange 34 des Universal-Lenkmechanismus 27 werden beim Wenden des erfindungsgemäßen umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads um ihre eigenen Achsen verdreht, was bewirkt, dass die Gelenkwelle 35 giert. Daher erlauben und gleichen die Ausgleichsblöcke 97 des zwölften Schwenkmechanismus 93 ein solches Gieren aus.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, sind der dritte Schwenkmechanismus 11, der vierte Schwenkmechanismus 12, der siebte Schwenkmechanismus 18 und der achte Schwenkmechanismus 19 baugleich und umfassen allesamt eine Drehhülse 36, eine erste Achse 37 und eine zweite Achse 38, wobei ein Lager 39 in der jeweiligen Drehhülse 36 angeordnet ist, wobei die jeweilige erste Achse 37 durch die jeweilige Drehhülse 36 und das jeweilige Lager 39 hindurchgeführt ist, sodass die jeweilige Drehhülse 36 am Verbindungsende 23 angelenkt ist, wobei das zweite Ende der linken oberen Schwinge 6, der linken unteren Schwinge 7, der rechten oberen Schwinge 13 und der rechten unteren Schwinge 14 allesamt mit einem gabelartigen Gelenkabschnitt 40 versehen sind, wobei der jeweilige Gelenkabschnitt 40 über die zweite Achse 38 und die dritte Achse 77 an der Drehhülse 36 angelenkt ist, wobei jeweils ein Lager 41 an der zweiten Achse 38 und an der dritten Achse 77 angeordnet ist, wobei das jeweilige Lager 41 im jeweiligen Gelenkabschnitt 40 angeordnet ist, wobei die zweite Achse 38 und die dritte Achse 77 koaxial sind. Vorzugsweise ist das Lager 39 ein Kegelrollenlager.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, sind der neunte Schwenkmechanismus 30 und der zehnte Schwenkmechanismus 31 baugleich und sie umfassen beide einen ersten Dreharm 42, der durch ein Lager mit dem Achsschenkelkörper 20 verbunden ist, und einen zweiten Dreharm 43, der durch ein Lager 68 mit dem äußeren Ende des ersten Dreharms 42 verbunden ist, wobei der jeweilige zweite Dreharm 43 mit der linken Zugstange 33 oder der rechten Zugstange 34 fest verbunden ist.
Im tatsächlichen Gebrauch kann es Situationen geben, in denen ein größerer Lenkwinkel und ein größerer Rollwinkel erforderlich sind. In diesem Fall sind in der vorliegenden Erfindung die linke Zugstange 33 und der linke Gelenkkopf 78 durch eine erste Gelenkstruktur 110 miteinander verbunden, wobei die erste Gelenkstruktur 110 eine am linken Gelenkkopf 78 angeordnete Befestigungsachse 111 und eine an einem Ende der linken Zugstange 33 angeordnete und auf die Befestigungsachse 111 abgestimmte Buchse 112 umfasst, wobei ein erstes Lager 113, eine Abstandshülse 114 und ein zweites Lager 115 nacheinander auf der Befestigungsachse 111 angeordnet sind, wobei das erste Lager 113 und das zweite Lager 115 durch die Buchse 112 umfasst werden, wobei der äußere Abschnitt der Befestigungsachse 111 ein Gewindeschaft ist, wobei die Schraubenmutter 116 mit dem Gewindeschaft verschraubt ist.
Die Buchse 112 befindet sich innerhalb des rechten Endes der linken Zugstange 33 und der zweite Dreharm 43 befindet sich innerhalb des linken Endes der linken Zugstange 33, wobei ein Ausweichraum 117 zwischen der Buchse 112 und dem zweiten Dreharm 43 ausgebildet ist, wobei der Ausweichraum 117 dem linken Achsschenkelaufbau 8 ein Ausweichen ermöglicht. Durch den Ausweichraum 117 verfügt der linke Achsschenkelaufbau 8 über einen größeren Bewegungsraum, sodass der Rollwinkel und der linke und der rechte Lenkwinkel des Fahrzeugs vergrößert werden.
Wie in der vorstehenden Beschreibung beschrieben ist, haben die Achsenlinie 118 der Befestigungsachse 111, die Achsenlinie 119 des ersten Dreharms 42, der sich relativ zum zweiten Dreharm 43 dreht, und die Achsenlinie 120 des ersten Dreharms 42, der sich relativ zum linken Achsschenkelaufbau 8 dreht, nur einen Schnittpunkt.
Dementsprechend ist die Struktur zwischen der rechten Zugstange 34 und dem rechten Gelenkkopf 79 die gleiche Struktur wie die zwischen der linken Zugstange 33 und dem linken Gelenkkopf 78, weshalb sie hier nicht erneut beschrieben wird.
Der Schaftsitz 28 umfasst ein Verbindungselement 70, eine an einem Ende des Verbindungselements 70 angeordnete Säulenhülse 71 und eine am anderen Ende des Verbindungselements 70 angeordnete Buchse 72, wobei die Lenksäule 26 auf die Säulenhülse 71 abgestimmt und an ihr befestigt ist, wobei der elfte Schwenkmechanismus 29 in der Buchse 72 untergebracht ist, wobei der Außenumfang der Säulenhülse 71 mit einem linken Begrenzungsblock 73 und einem rechten Begrenzungsblock 74 versehen ist, wobei der linke Begrenzungsblock 73 und der rechte Begrenzungsblock 74 jeweils auf den linken Anschlag 75 und den rechten Anschlag 76 des Hauptrahmens 5 abgestimmt sind. Durch Abstimmung des linken Begrenzungsblocks 73 und des rechten Begrenzungsblocks 74 auf den linken Anschlag 75 bzw. den rechten Anschlag 76 hat die Lenksäule 26 einen sicheren Drehwinkelbereich, wenn der Schaftsitz 28 durch die Lenksäule 26 zur Drehung angetrieben wird. Somit können beim Fahren unsichere Faktoren, die durch einen zu großen Drehwinkel verursacht werden, vermieden werden.
Beim Hauptrahmen 5 ist jeweils ein Begrenzungsvorsprung 104 unterhalb der linken oberen Schwinge 6 und der rechten oberen Schwinge 13 vorgesehen. Beim Gieren der linken Vorderarmbaugruppe und der rechten Vorderarmbaugruppe sind die Gierwinkel durch den Begrenzungsvorsprung 104 auf die vertikale Richtung beschränkt, um beim Fahren unsichere Faktoren, die durch einen zu großen Drehwinkel verursacht werden, zu vermeiden.
Es wird auf 7 Bezug genommen, die den Hauptrahmen des ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads zeigt. Der Hauptrahmen umfasst einen Hauptträger A44, wobei der Hauptträger A44 einen Trägerkörper A45 umfasst, wobei das untere Ende des Trägerkörpers A45 mit zwei unteren Montagenuten A46, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken unteren Schwinge 7 und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten unteren Schwinge 14 dienen, versehen ist, wobei das obere Ende mit einer oberen Montagenut A47 und einem Montageende A48, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken oberen Schwinge 6 und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten oberen Schwinge 13 dienen, versehen ist, wobei das vordere Ende des Mittelabschnitts des Trägerkörpers A45 mit einer Öffnung 49 versehen ist, wobei das vordere Ende der Öffnung 49 mit einem Verlängerungsträger 50 versehen ist, wobei eine Aufnahmeaussparung 51 zwischen dem Verlängerungsträger 50 und der Öffnung 49 vorgesehen ist; wobei das hintere Ende des Trägerkörpers A45 mit einem mit dem hinteren Rahmen 2 verbundenen Stützträger A52 versehen ist.
Es wird auf 6 Bezug genommen, die den Stoßdämpfer des ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads zeigt. Der Stoßdämpfer umfasst ein linkes Dämpfungselement 53, ein rechtes Dämpfungselement 54 und ein Stützelement 55, wobei das untere Ende des linken Dämpfungselements 53 und das untere Ende des rechten Dämpfungselements 54 jeweils über ein Lager an der linken unteren Schwinge 7 bzw. der linken oberen Schwinge 6 und an der rechten unteren Schwinge 14 bzw. der rechten oberen Schwinge 13 angelenkt sind, wobei deren obere Enden jeweils über ein Lager an zwei Enden des Stützelements 55 angelenkt sind, wobei die Mitte des Stützelements 55 über die Gierachse des Stützelements an der Aufnahmeaussparung 51 angelenkt ist. Wenn das umgekehrte Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach links abbiegt, giert das linke Schwingenelement um den korrespondierenden Schwenkmechanismus nach oben und giert das rechte Schwingenelement um den korrespondierenden Schwenkmechanismus nach unten, d. h. der linke Achsschenkelaufbau hebt sich und der rechte Achsschenkelaufbau senkt sich. Aufgrund des gemeinsamen Gierens der Schwingen hebt sich das linke Dämpfungselement und senkt sich das rechte Dämpfungselement, wobei das Stützelement um das Stützelement-Gierlager herum ausgelenkt wird. Wenn das umgekehrte Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach rechts abbiegt, ist das Prinzip dasselbe wie oben erläutert.
Es wird auf 9 Bezug genommen, die den Hauptrahmen des zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads zeigt. Der Hauptrahmen umfasst einen Hauptträger B56, wobei der Hauptträger B56 einen Trägerkörper B57 umfasst, wobei das untere Ende des Trägerkörpers B57 mit zwei unteren Montagenuten B58, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken unteren Schwinge 7 und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten unteren Schwinge 14 dienen, versehen ist, wobei das obere Ende mit einer oberen Montagenut B59 und einem Montageende B60, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken oberen Schwinge 6 und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten oberen Schwinge 13 dienen, versehen ist, wobei die an der Vorderseite des unteren Endes des Trägerkörpers B57 befindliche untere Montagenut B58 durch eine Halterung 61 gebildet ist, die am vorderen Ende des Trägerkörpers B57 befestigt und vom vorderen Ende des unteren Abschnitts des Trägerkörpers B57 beabstandet angeordnet ist; wobei das hintere Ende des Trägerkörpers B57 mit einem mit dem hinteren Rahmen 2 verbundenen Stützträger B62 versehen ist; wobei der Trägerkörper B57 mit einem Durchgangsloch 63 versehen ist.
Es wird auf 8 Bezug genommen, die den Stoßdämpfer des zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads zeigt. Der Stoßdämpfer umfasst zwei Stützbasen 67, wobei die zwei Enden eines Dämpfungselements 64 jeweils an den beiden Stützbasen 67 angelenkt sind, wobei das Dämpfungselement 64 durch ein Durchgangsloch 63 hindurchgeführt ist, wobei die beiden Stützbasen 67 jeweils mit der linken unteren Schwinge 7, der linken oberen Schwinge 6, der rechten unteren Schwinge 14 oder der rechten oberen Schwinge 13 befestigt sind.
Die Radachse 25 des jeweiligen Vorderrads 4 ist in das Achsenloch 65 des jeweiligen Achsschenkelkörpers 20 eingesetzt, wobei die Achsenlöcher 65 durchgehende Löcher sind, wobei die Radachse 25 und die erste Achse 37 des vierten Schwenkmechanismus 12 bzw. des achten Schwenkmechanismus 19 am unteren Ende des jeweiligen Achsschenkelkörpers 20 jeweils mittels einer Schraube 66 durch das jeweilige Achsenloch 65 gehalten und befestigt sind. Ferner ist die Mitte des Verbindungsendes des oberen Endes des jeweiligen Achsschenkelkörpers 20 mit einer Achsenbohrung 109 versehen, wobei die erste Achse 37 des dritten Schwenkmechanismus 11 und die des siebten Schwenkmechanismus 18 jeweils mittels einer Schraube 66 durch die jeweilige Achsenbohrung 109 gehalten und befestigt sind.
Es wird auf 14 Bezug genommen. Ein säulenförmiges Hülsenrohr 105 ist auf dem Hauptrahmen 5 angeordnet, wobei die Lenksäule 26 in das säulenförmige Hülsenrohr 105 eingesteckt ist, wobei ein Rahmenkörper 106 an der Außenwand des säulenförmigen Hülsenrohrs 105 befestigt ist, wobei sich das vordere Ende des Rahmenkörpers 106 am vorderen Ende des ersten Schwenkmechanismus 9 und des fünften Schwenkmechanismus 16 befindet, wobei die Schwenkachse 107 des ersten Schwenkmechanismus 9 und die des fünften Schwenkmechanismus 16 mit dem Rahmenkörper 106 verbunden sind.
Ein Gierarretiermechanismus 108 ist zwischen dem Rahmenkörper 106 und der linken oberen Schwinge 13 oder zwischen dem Rahmenkörper 106 und der rechten oberen Schwinge 6 angeordnet. Durch den Rahmenkörper 106 können das linke Schwingenelement und das rechte Schwingenelement gestützt werden, während er als Stützbasis für den Gierarretiermechanismus 108 verwendet wird.
Bei allen Lagern in der vorliegenden Erfindung handelt es sich um Flanschlager 83.
Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen der vorliegenden Erfindung fallen in den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung.

Claims

Ein umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad, das einen Gier- und Lenkmechanismus, einen hinteren Rahmen, ein Antriebsrad und zwei Vorderräder umfasst, wobei der Gier- und Lenkmechanismus am vorderen Ende des hinteren Rahmens angeordnet ist, wobei die beiden Vorderräder mit dem Gier- und Lenkmechanismus verbunden und symmetrisch auf der linken und rechten Seite des vorderen Endes des hinteren Rahmens angeordnet sind, wobei der hintere Rahmen als Symmetrieachse dient, wobei das Antriebsrad am hinteren Ende des hinteren Rahmens angeordnet ist; wobei der Gier- und Lenkmechanismus des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads einen Hauptrahmen und eine linke Vorderarmbaugruppe und eine rechte Vorderarmbaugruppe, die symmetrisch auf beiden Seiten des Hauptrahmens angeordnet sind, umfasst; wobei die linke Vorderarmbaugruppe eine linke obere Schwinge, eine linke untere Schwinge und einen linken Achsschenkelaufbau umfasst, wobei das erste Ende der linken oberen Schwinge durch einen ersten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das erste Ende der linken unteren Schwinge durch einen zweiten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das zweite Ende der linken oberen Schwinge und das zweite Ende der linken unteren Schwinge jeweils durch einen dritten Schwenkmechanismus und einen vierten Schwenkmechanismus am oberen bzw. unteren Ende des linken Achsschenkelaufbaus angelenkt sind; wobei die rechte Vorderarmbaugruppe eine rechte obere Schwinge, eine rechte untere Schwinge und einen rechten Achsschenkelaufbau umfasst, wobei das erste Ende der rechten oberen Schwinge durch einen fünften Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das erste Ende der rechten unteren Schwinge durch einen sechsten Schwenkmechanismus am Hauptrahmen angelenkt ist, wobei das zweite Ende der rechten oberen Schwinge und das zweite Ende der rechten unteren Schwinge jeweils durch einen siebten Schwenkmechanismus und einen achten Schwenkmechanismus am oberen bzw. unteren Ende des rechten Achsschenkelaufbaus angelenkt sind; wobei der erste Schwenkmechanismus und der fünfte Schwenkmechanismus koaxial sind, wobei der zweite Schwenkmechanismus und der sechste Schwenkmechanismus koaxial sind; dadurch gekennzeichnet, dass der linke Achsschenkelaufbau und der rechte Achsschenkelaufbau symmetrisch gestaltet sind und jeweils einen Achsschenkelkörper umfassen, wobei ein jeweiliger Achsschenkelkörper einen geraden Abschnitt und einen gekrümmten Abschnitt aufweist, wobei ein Verbindungsende jeweils am äußeren Ende des jeweiligen geraden Abschnitts und am äußeren Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts vorgesehen ist, wobei sich der jeweilige gerade Abschnitt im Innenraum, der durch die Felge des jeweiligen Vorderrads gebildet wird, befindet, wobei der jeweilige gekrümmte Abschnitt um die Felge und den Reifen des jeweiligen Vorderrads herumgeht, sodass das äußere Ende des jeweiligen gekrümmten Abschnitts oberhalb des jeweiligen Vorderrads liegt, wobei die Radachse des jeweiligen Vorderrads am jeweiligen geraden Abschnitt befestigt ist; wobei der Gier- und Lenkmechanismus des umgekehrten Hochgeschwindigkeits-Dreirads ferner eine Lenkstruktur umfasst, wobei die Lenkstruktur eine Lenksäule und einen Universal-Lenkmechanismus umfasst, wobei die Lenksäule durch den Hauptrahmen durchgesteckt ist, wobei das untere Ende der Lenksäule mit einem Schaftsitz versehen ist, wobei der Mittelabschnitt des Universal-Lenkmechanismus über den elften Schwenkmechanismus auf dem Schaftsitz angeordnet ist, wobei das linke Ende und das rechte Ende des Universal-Lenkmechanismus jeweils mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers des linken Achsschenkelaufbaus angebrachten neunten Schwenkmechanismus und mit dem am vorderen Ende des Achsschenkelkörpers des rechten Achsschenkelaufbaus angebrachten zehnten Schwenkmechanismus verbunden sind; wobei ein Lenker am oberen Ende der Lenksäule angeordnet ist; wobei ein Stoßdämpfer zwischen der linken oberen Schwinge und der rechten oberen Schwinge bzw. zwischen der linken unteren Schwinge und der rechten unteren Schwinge angeordnet ist.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 1, bei dem der Universal-Lenkmechanismus eine linke Zugstange, eine rechte Zugstange und einen elften Schwenkmechanismus umfasst, wobei der elfte Schwenkmechanismus zwischen der linken Zugstange und der rechten Zugstange angeordnet ist, wobei der Schwenkmechanismus eine Gelenkwelle umfasst, wobei das untere Ende der Gelenkwelle über den zwölften Schwenkmechanismus im Schaftsitz angeordnet ist, wobei die linke Zugstange mit dem neunten Schwenkmechanismus und dem elften Schwenkmechanismus verbunden ist, wobei die rechte Zugstange mit dem zehnten Schwenkmechanismus und dem elften Schwenkmechanismus verbunden ist.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 2, bei dem der elfte Schwenkmechanismus einen am inneren Ende der linken Zugstange angeordneten linken Gelenkkopf, einen am inneren Ende der rechten Zugstange angeordneten rechten Gelenkkopf und eine Gelenkwelle umfasst, wobei der linke Gelenkkopf und der rechte Gelenkkopf beide Gabelstrukturen sind, wobei eine Gelenkhülse am oberen Ende der Gelenkwelle angeordnet ist, wobei sich der linke Gelenkkopf im rechten Gelenkkopf befindet, wobei sich die Gelenkhülse im linken Gelenkkopf befindet, wobei der elfte Schwenkmechanismus um die als Mittelpunkt dienende Gelenkhülse herum symmetrisch gestaltet ist, wobei der linke Gelenkkopf mit einer ersten Gelenkbohrung versehen ist, wobei der rechte Gelenkkopf mit einer zweiten Gelenkbohrung versehen ist, wobei die erste Gelenkbohrung, die zweite Gelenkbohrung und die Gelenkhülse allesamt koaxial angeordnet sind; wobei jeweils ein Flanschlager in der zweiten Gelenkbohrung und in der Gelenkhülse angeordnet ist, wobei ein jeweiliges Flanschlager einen Innenring, einen Außenring und eine Stahlkugel umfasst, wobei ein Ende des Außenrings mit einem Flansch versehen ist, wobei ein Ende des auf den Außenring abgestimmten Flanschs des Innenrings mit einem in axialer Richtung nach außen verlängerten Ende versehen ist, wobei das in der zweiten Gelenkbohrung des rechten Gelenkkopfs befindliche Flanschlager und das verlängerte Ende des in der Gelenkhülse befindlichen Flanschlagers jeweils an der inneren Endfläche und der äußeren Endfläche des linken Gelenkkopfs anliegen, wobei der Flansch des in der zweiten Gelenkbohrung des rechten Gelenkkopfs befindlichen Flanschlagers an der an den linken Gelenkkopf angrenzenden Endfläche des rechten Gelenkkopfs anliegt, wobei der Flansch des in der Gelenkhülse befindlichen Flanschlagers an der äußeren Endfläche der Gelenkhülse anliegt; wobei ein Bolzen durch das Innenloch des auf einer Seite des rechten Gelenkkopfs vorgesehenen Flanschlagers, die erste Gelenkbohrung des linken Gelenkkopfs und das Innenloch des in der Gelenkhülse befindlichen Flanschlagers durchgesteckt ist, wobei das äußere Ende des Bolzens mit einer Schraubenmutter verschraubt ist, wobei die Schraubenmutter am Innenring des auf der anderen Seite des rechten Gelenkkopfs vorgesehenen Flanschlagers anliegt.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 2, bei dem der zwölfte Schwenkmechanismus eine obere Montagenut und eine untere Montagenut, die am Schaftsitz vorgesehen sind, und ein Abstandshülsenloch, durch das die obere Montagenut und die untere Montagenut miteinander verbunden sind, umfasst, wobei die obere Montagenut, die untere Montagenut und das Abstandshülsenloch koaxial sind, wobei die obere Montagenut und die untere Montagenut um das als Mittelpunkt dienende Abstandshülsenloch herum vertikal symmetrisch angeordnet sind, wobei der Innendurchmesser des Abstandshülsenlochs kleiner als der Innendurchmesser der oberen Montagenut bzw. der unteren Montagenut ist, wobei jeweils ein Ausgleichsblock in der oberen Montagenut und der unteren Montagenut angeordnet ist, wobei die Ausgleichsblöcke aus elastischem Material bestehen, wobei ein Lagerloch in der Mitte eines jeweiligen Ausgleichsblocks vorgesehen ist, wobei der Innendurchmesser des Lagerlochs gleich groß wie der Innendurchmesser des Abstandshülsenlochs ist, wobei ein jeweiliges Flanschlager einen Innenring, einen Außenring und eine Stahlkugel umfasst, wobei ein Ende des Außenrings mit einem Flansch versehen ist, wobei ein Ende des auf den Außenring abgestimmten Flanschs des Innenrings mit einem in axialer Richtung nach außen verlängerten Ende versehen ist, wobei eine Dichtung auf der äußeren Endfläche des jeweiligen Ausgleichsblocks angeordnet ist, wobei der jeweilige Flansch an der jeweiligen Dichtung anliegt; wobei eine innere Abstandshülse und eine äußere Abstandshülse im Abstandshülsenloch angeordnet sind, wobei das obere Ende und das untere Ende der inneren Abstandshülse jeweils an der inneren Endfläche des Innenrings der beiden Flanschlager anliegen, wobei das obere Ende und das untere Ende der äußeren Abstandshülse jeweils an der inneren Endfläche des Außenrings der beiden Flanschlager anliegen; wobei die Gelenkwelle nacheinander von oben nach unten durch das Innenloch des in der oberen Montagenut befindlichen Flanschlagers, das Innenloch der inneren Abstandshülse und das Innenloch des in der unteren Montagenut befindlichen Flanschlagers hindurchgeführt ist, wobei ein Stufenring am oberen Ende der Gelenkwelle angeordnet ist, wobei der Stufenring am verlängerten Ende des in der oberen Montagenut befindlichen Flanschlagers anliegt, wobei das untere Ende der Gelenkwelle mit einem Gewinde versehen ist, wobei die Schraubenmutter durch das Gewinde mit der Gelenkwelle verschraubt und somit befestigt ist, wobei die Schraubenmutter am verlängerten Ende des in der unteren Montagenut befindlichen Flanschlagers anliegt.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der dritte Schwenkmechanismus, der vierte Schwenkmechanismus, der siebte Schwenkmechanismus und der achte Schwenkmechanismus baugleich sind und allesamt eine Drehhülse, eine erste Achse und eine zweite Achse umfassen, wobei ein Lager in der jeweiligen Drehhülse angeordnet ist, wobei die jeweilige erste Achse durch die jeweilige Drehhülse und das jeweilige Lager hindurchgeführt ist, sodass die jeweilige Drehhülse am Verbindungsende angelenkt ist, wobei das zweite Ende der linken oberen Schwinge, der linken unteren Schwinge, der rechten oberen Schwinge und der rechten unteren Schwinge allesamt mit einem gabelartigen Gelenkabschnitt versehen sind, wobei der jeweilige Gelenkabschnitt über die zweite Achse und die dritte Achse an der Drehhülse angelenkt ist, wobei jeweils ein Lager an der zweiten Achse und an der dritten Achse angeordnet ist, wobei das jeweilige Lager im jeweiligen Gelenkabschnitt angeordnet ist; wobei die zweite Achse und die dritte Achse koaxial sind.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 3, bei dem der neunte Schwenkmechanismus und der zehnte Schwenkmechanismus baugleich sind und sie beide einen ersten Dreharm, der durch ein Lager mit dem Achsschenkelkörper verbunden ist, und einen zweiten Dreharm, der durch ein Lager mit dem äußeren Ende des ersten Dreharms verbunden ist, umfassen, wobei der jeweilige zweite Dreharm mit der linken Zugstange oder der rechten Zugstange fest verbunden ist.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 6, bei dem die linke Zugstange und der linke Gelenkkopf bzw. die rechte Zugstange und der rechte Gelenkkopf jeweils durch eine erste Gelenkstruktur miteinander verbunden sind, wobei die erste Gelenkstruktur eine am linken Gelenkkopf bzw. rechten Gelenkkopf angeordnete Befestigungsachse und eine an einem Ende der linken Zugstange bzw. der rechten Zugstange angeordnete und auf die Befestigungsachse abgestimmte Buchse umfasst, wobei ein erstes Lager, eine Abstandshülse und ein zweites Lager nacheinander auf der Befestigungsachse angeordnet sind, wobei das erste Lager und das zweite Lager durch die Buchse umfasst werden, wobei der äußere Abschnitt der Befestigungsachse ein Gewindeschaft ist, wobei die Schraubenmutter mit dem Gewindeschaft verschraubt ist.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 7, bei dem die Buchse sich innerhalb des rechten Endes der linken Zugstange bzw. der rechten Zugstange befindet und der zweite Dreharm sich innerhalb des linken Endes der linken Zugstange bzw. der rechten Zugstange befindet, wobei ein Ausweichraum zwischen der Buchse und dem zweiten Dreharm ausgebildet ist, wobei der Ausweichraum dem linken Achsschenkelaufbau bzw. dem rechten Achsschenkelaufbau ein Ausweichen ermöglicht.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 7 oder 8, bei dem die Achsenlinie der Befestigungsachse, die Achsenlinie des ersten Dreharms, der sich relativ zum zweiten Dreharm dreht, und die Achsenlinie des ersten Dreharms, der sich relativ zum linken Achsschenkelaufbau dreht, nur einen Schnittpunkt haben.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Schaftsitz ein Verbindungselement, eine an einem Ende des Verbindungselements angeordnete Säulenhülse und eine am anderen Ende des Verbindungselements angeordnete Buchse umfasst, wobei die Lenksäule auf die Säulenhülse abgestimmt und an ihr befestigt ist, wobei der elfte Schwenkmechanismus in der Buchse untergebracht ist, wobei der Außenumfang der Säulenhülse mit einem linken Begrenzungsblock und einem rechten Begrenzungsblock versehen ist, wobei der linke Begrenzungsblock und der rechte Begrenzungsblock jeweils auf den linken Anschlag und den rechten Anschlag des Hauptrahmens abgestimmt sind; wobei beim Hauptrahmen jeweils ein Begrenzungsvorsprung unterhalb der linken oberen Schwinge und der rechten oberen Schwinge vorgesehen ist.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Hauptrahmen einen Hauptträger A umfasst, wobei der Hauptträger A einen Trägerkörper A umfasst, wobei das untere Ende des Trägerkörpers A mit zwei unteren Montagenuten A, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken unteren Schwinge und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten unteren Schwinge dienen, versehen ist, wobei das obere Ende mit einer oberen Montagenut A und einem Montageende A, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken oberen Schwinge und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten oberen Schwinge dienen, versehen ist, wobei das vordere Ende des Mittelabschnitts des Trägerkörpers A mit einer Öffnung versehen ist, wobei das vordere Ende der Öffnung mit einem Verlängerungsträger versehen ist, wobei eine Aufnahmeaussparung zwischen dem Verlängerungsträger und der Öffnung vorgesehen ist; wobei das hintere Ende des Trägerkörpers A mit einem mit dem hinteren Rahmen verbundenen Stützträger A versehen ist; wobei der Stoßdämpfer ein linkes Dämpfungselement, ein rechtes Dämpfungselement und ein Stützelement umfasst, wobei das untere Ende des linken Dämpfungselements und das untere Ende des rechten Dämpfungselements jeweils über ein Lager an der linken unteren Schwinge bzw. der linken oberen Schwinge und an der rechten unteren Schwinge bzw. der rechten oberen Schwinge angelenkt sind, wobei deren obere Enden jeweils über ein Lager an zwei Enden des Stützelements angelenkt sind, wobei die Mitte des Stützelements über die Gierachse des Stützelements an der Aufnahmeaussparung angelenkt ist.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Hauptrahmen einen Hauptträger B umfasst, wobei der Hauptträger B einen Trägerkörper B umfasst, wobei das untere Ende des Trägerkörpers B mit zwei unteren Montagenuten B, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken unteren Schwinge und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten unteren Schwinge dienen, versehen ist, wobei das obere Ende mit einer oberen Montagenut B und einem Montageende B, die jeweils zum Aufnehmen des zweiten Endes der linken oberen Schwinge und zum Aufnehmen des zweiten Endes der rechten oberen Schwinge dienen, versehen ist, wobei die an der Vorderseite des unteren Endes des Trägerkörpers B befindliche untere Montagenut B durch eine Halterung gebildet ist, die am vorderen Ende des Trägerkörpers B befestigt und vom vorderen Ende des unteren Abschnitts des Trägerkörpers B beabstandet angeordnet ist; wobei das hintere Ende des Trägerkörpers B mit einem mit dem hinteren Rahmen verbundenen Stützträger B versehen ist; wobei der Trägerkörper B mit einem Durchgangsloch versehen ist; wobei der Stoßdämpfer zwei Stützbasen umfasst, wobei die zwei Enden eines Dämpfungselements jeweils an den beiden Stützbasen angelenkt sind, wobei das Dämpfungselement durch ein Durchgangsloch hindurchgeführt ist, wobei die beiden Stützbasen jeweils mit der linken unteren Schwinge, der linken oberen Schwinge, der rechten unteren Schwinge oder der rechten oberen Schwinge befestigt sind.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 5, bei dem die Radachse des jeweiligen Vorderrads in das Achsenloch des jeweiligen Achsschenkelkörpers eingesetzt ist, wobei die Achsenlöcher durchgehende Löcher sind, wobei die Radachse und die erste Achse des vierten Schwenkmechanismus bzw. des achten Schwenkmechanismus am unteren Ende des jeweiligen Achsschenkelkörpers jeweils mittels einer Schraube durch das jeweilige Achsenloch gehalten und befestigt sind.
Umgekehrtes Hochgeschwindigkeits-Dreirad nach Anspruch 1 oder 2, bei dem ein säulenförmiges Hülsenrohr auf dem Hauptrahmen angeordnet ist, wobei die Lenksäule in das säulenförmige Hülsenrohr eingesteckt ist, wobei ein Rahmenkörper an der Außenwand des säulenförmigen Hülsenrohrs befestigt ist, wobei sich das vordere Ende des Rahmenkörpers am vorderen Ende des ersten Schwenkmechanismus und des fünften Schwenkmechanismus befindet, wobei die Schwenkachse des ersten Schwenkmechanismus und die des fünften Schwenkmechanismus mit dem Rahmenkörper verbunden sind; wobei ein Gierarretiermechanismus zwischen dem Rahmenkörper und der linken oberen Schwinge oder zwischen dem Rahmenkörper und der rechten oberen Schwinge angeordnet ist.