DE3701913A1 - Vorrichtung zur drehmomentuebertragung in einem kraftfahrzeug - Google Patents
Vorrichtung zur drehmomentuebertragung in einem kraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE3701913A1 DE3701913A1 DE19873701913 DE3701913A DE3701913A1 DE 3701913 A1 DE3701913 A1 DE 3701913A1 DE 19873701913 DE19873701913 DE 19873701913 DE 3701913 A DE3701913 A DE 3701913A DE 3701913 A1 DE3701913 A1 DE 3701913A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil pump
- motor vehicle
- oil
- torque
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/27—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using internally-actuatable fluid pressure, e.g. internal pump types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Drehmomentübertragung im
Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
Eine derartige aus US-PS 39 23 113 bekannte Vorrichtung dient zum selbst
tätigen, schlupfabhängigen Zuschalten der zweiten Achse eines vierrad
getriebenen Kraftfahrzeugs. Im Antriebsstrang Vorderachse-Hinterachse
ist zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle eine Planeten
rad-Ölpumpe angeordnet. Bei einer Drehzahldifferenz zwischen der Ein
gangswelle und der Ausgangswelle fördert die Ölpumpe einen entsprechenden
Ölstrom, auf den durch ein steuerndes Drosselelement ein Widerstand aus
geübt wird, um eine Drehmomentübertragung von der Eingangswelle auf die
Ausgangswelle zu erreichen. Das verfügbare Drehmoment steigt dabei pro
gressiv mit der Drehzahldifferenz an; entsprechend erhöht sich auch die
Öltemperatur. Um bei zu hohen Drehzahldifferenzen eine Überhitzung zu
vermeiden, wird das Drosselelement temperaturabhängig verschlossen,
so daß das übertragbare Moment auf einen Maximalwert begrenzt wird.
Nachteilig ist hierbei, daß das gesamte Drehmoment von der Ölpumpe auf
gebracht werden muß, die deshalb einen großen Außendurchmesser erhält
und einen entsprechenden großen Einbauraum beansprucht, wenn sie ein
für Allradzwecke benötigtes Drehmoment übertragen soll.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Drehmomentübertra
gungsvorrichtung zu schaffen, die ein kleines Bauvolumen aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1. Gemäß der Erfindung wird die Ölpumpe nicht zur Drehmomentüber
tragung benutzt, sondern liefert lediglich den Öldruck für eine auf der
gleichen Welle sitzende hydraulisch betätigbare Reibungskupplung, die
zur Drehmomentübertragung dient. Die Ölpumpe kann daher kleinvolumig aus
geführt werden und läßt sich samt Drossel- und Steuervorrichtung in das
Gehäuse der Reibungskupplung integrieren. Optimal gelingt das, wenn als
Ölpumpe eine Innenring-Zahnradpumpe mit einem zentrisch auf der Eingangs
welle drehfesten Innenrad und einen mit ihm kämmenden, exzentrischen Hohl
rad verwendet wird.
Als Reibungskupplung wird bevorzugt eine Mehrscheiben-Lamellen-Kupplung
benutzt, die ebenfalls in Radialrichtung recht klein baut und in die
Kontur eines üblichen Kegelraddifferentials, wie es für Allradzwecke als
Mittendifferential oder als Hinterachsdifferential benutzt wird, sich
gut einfügen läßt.
Ein Ausgangsbeispiel der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung
ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 die Drehmomentübertragungsvorrichtung als Allradantrieb,
Fig. 2 die Drehmomentübertragungsvorrichtung angebaut an einem Achs
differential des Kraftfahrzeugs,
Fig. 3 Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 Umsteuerring zum Steuern von Blenden.
Ein nahe der Hinterachse 1 an einem Kraftfahrzeug angeordneter Motor 2
treibt mit einem an ihm angebauten Gangschaltgetriebe 3 den Planeten
träger 4 eines Planetenrad-Mittendifferentials 5 an. Die am Planeten
träger 4 gelagerten Planetenräder 6 kämmen mit einem Sonnenrad 7, das
über eine Antriebswelle 8 und einen Kegelrad-Winkeltrieb 9 die Hinter
achse 1 antreibt.
Zugleich geht von dem Sonnenrad 7 eine Eingangswelle 10 aus, auf der die
Innenlamellen 11 einer Lamellenkupplung 12 und das Innenrad 13 einer Öl
pumpe 14 drehfest sind. Durch Zusammenwirken mit einem mit dem Innenrad 13
kämmenden, zu ihm exzentrischen Hohlrad 15 wird ein Öldruck erzeugt, der
auf eine Drossel 16 und zugleich auf einen im Pumpengehäuse 17 geführten
Ringkolben 18 gegeben wird. Bei Druckbeaufschlagung drückt der Ringkolben
18 die am Pumpengehäuse 17 befestigten Außenlamellen 19 gegen die Innen
lamellen 11. Sobald so eine Reibschlußverbindung hergestellt ist, wird
das Pumpengehäuse 17 in Umdrehung versetzt und treibt über eine Ausgangs
welle 20 und einen Kegelrad-Winkeltrieb 21 die Vorderachse 22 an.
Nach Fig. 2 ist eine solche Drehmomentübertragungsvorrichtung in
ein Hinterachsdifferential eingebaut und dient zu dessen schlupfab
hängiger Sperrung. Auf der vom rechten Hinterrad 35 ausgehenden Achsab
triebswelle, die als Eingangswelle 10 für die in Fig. 3 im Querschnitt
dargestellte Ölpumpe 14 dient, ist deren Innenrad 13 mit einer Kerbver
zahnung befestigt. Das mit ihm kämmende exzentrische Hohlrad 15 ist in
einen Umsteuerring 23 eingepaßt, der in einen an dem Pumpendeckel 24
angeschraubten Flanschring 25 eingepaßt ist und in Umfangsrichtung durch
die Oberseite 26′ eines Anschlagnockens 26 des Pumpendeckels 24 arretiert
ist. Bei Drehrichtungsumkehr wird der Umsteuerring 23 um 180° verdreht
und legt sich an die Unterseite 26′′ des Anschlagnockens 26 an. Wie in
Fig. 4 schematisch dargestellt ist, werden hierdurch wechselweise
eine kleinere Blende 27 und eine größere Blende 28 für einen Öldurchtritt
zur Lamellenkupplung 12 freigegeben, so daß unterschiedliche Drehmoment-
Drehzahldifferenzkennlinien realisierbar sind. Der Ölstrom tritt zwischen
den auf der Eingangswelle 10 drehfesten Innenlamellen 11 und den am
Pumpengehäuse 17 drehfesten Außenlamellen 19 nach außen. In Längskanälen 29
des Pumpengehäuses 17 und stirnseitigen Saugkanälen 30 des Pumpendeckels 24
wird der Ölstrom zum Eingang der Ölpumpe 14 zurückgeführt.
An dem Pumpengehäuse 17 ist ein Antriebstellerrad 31 angeflanscht. Ein
stückig mit dem Pumpengehäuse 17 ist das das Achsdifferential 32 um
schließende Differentialgehäuse 33 ausgebildet, in dem die als Ausgangs
welle 20 fungierende Achsabtriebswelle zu dem linken Hinterrad 34 gelagert
ist.
Tritt eine Drehzahldifferenz zwischen der Eingangswelle 10 und Ausgangs
welle 20 auf, so fördert die Ölpumpe 14 einen dazu proportionalen Öl
volumenstrom. Der den Ringkolben 18 beaufschlagende Öldruck und damit
auch das an der Lamellenkupplung 12 übertragbare Drehmoment steigt
quadratisch mit dem Ölvolumenstrom bzw. der Drehzahldifferenz zwischen
Eingangswelle 10 und Ausgangswelle 20 an und sperrt im gleichen Maße
das Achsdifferential oder bei Verwendung als Allradantrieb das
Mittendifferential 5.
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Drehmomentübertragung im Antriebsstrang eines Kraft
fahrzeugs, mit einer zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangs
welle angeordneten Ölpumpe, die in Abhängigkeit der Drehzahldifferenz
der beiden Wellen einen Ölstrom mit progressiv ansteigendem Druck för
dert, dadurch gekennzeichnet, daß entweder durch die Eingangswelle (10)
oder die Ausgangswelle (20) die Ölpumpe (14) und zugleich eine beide
Wellen (10, 20) kuppelnde, hydraulisch betätigbare Reibungskupplung (12)
direkt angetrieben und somit mechanisch parallel geschaltet sind, und
daß der Druck der Ölpumpe (14) die Reibungskupplung (12) in Schließ
richtung beaufschlagt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie im An
triebsstrang Vorderachse (22)- Hinterachse (1) des Kraftfahrzeugs einge
setzt ist und zur selbsttätigen Allradzuschaltung dient.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als
schlupfabhängige Sperreinrichtung an einem Mittendifferential (5) oder
Achsdifferential (32) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öl
pumpe (14) gegen eine verstellbare Drossel (16) fördert, deren freier
Querschnitt durch Kenngrößen des Kraftfahrzeugs oder seines Antriebs
motors so steuerbar ist, daß für den Öldruck und damit das übertragbare
Drehmoment unterschiedliche, jeweils quadratische Drehmoment-Drehzahl
differenz-Kennlinien realisierbar sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Reibungskupplung (12) aus mehreren zusammenwirkenden Innenlamellen
(11) und Außenlamellen (19) und einem sie umschließenden Gehäuse (17)
zusammengesetzt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Druck der Ölpumpe (14) einen Ringkolben (18) oder eine Rollmembran
beaufschlagt, die eine Anpreßkraft auf die Lamellen der Reibungskupplung
(12) ausüben und sie schließen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen
lamellen (11) mit dem Pumpenrad (13) der Ölpumpe (14), die Außenlamellen
(19) mit dem Gehäuse (17) drehstarr verbunden sind.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 4, 5, 6 oder 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ölpumpe (14) als Innenzahnradpumpe mit einem zentralen
Innenrad (13) und einem mit ihm kämmenden, exzentrischen Hohlrad (15) aus
gebildet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad
(15) in einen Umsteuerring (23) eingepaßt ist, durch den zwei unterschied
lich große Blenden (27, 28) wechselweise verschließbar sind, so daß die Öl
pumpe (14) entweder durch die eine (27) oder andere Blende (28) fördert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873701913 DE3701913A1 (de) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | Vorrichtung zur drehmomentuebertragung in einem kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873701913 DE3701913A1 (de) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | Vorrichtung zur drehmomentuebertragung in einem kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3701913A1 true DE3701913A1 (de) | 1988-08-04 |
Family
ID=6319375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873701913 Withdrawn DE3701913A1 (de) | 1987-01-23 | 1987-01-23 | Vorrichtung zur drehmomentuebertragung in einem kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3701913A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3800045A1 (de) * | 1987-07-23 | 1989-02-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein vierrad-getriebenes fahrzeug |
DE3924340A1 (de) * | 1989-07-22 | 1991-01-31 | Viscodrive Gmbh | Sperranordnung fuer ein kraftfahrzeug mit allradantrieb |
DE10028861A1 (de) * | 2000-06-10 | 2001-12-13 | Volkswagen Ag | Wellenkupplung, insbesondere für ein allradgetriebenes Fahrzeug |
DE10112088A1 (de) * | 2001-03-12 | 2002-10-02 | Voith Safeset Ab Hudiksvall | Verfahren zum Druckaufbau in Verbindungskupplung und Verbindungskupplung |
DE10112087A1 (de) * | 2001-03-12 | 2002-10-02 | Voith Safeset Ab Hudiksvall | Verfahren zum Druckaufbau in Verbindungskupplungen und Verbindungskupplung |
DE102006037991A1 (de) * | 2006-08-14 | 2008-02-21 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Kupplungseinheit |
DE19945882B4 (de) * | 1998-09-25 | 2015-02-26 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Kraftübertragungseinheit mit drehzahlabhängiger hydraulischer Kupplung |
-
1987
- 1987-01-23 DE DE19873701913 patent/DE3701913A1/de not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3800045A1 (de) * | 1987-07-23 | 1989-02-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein vierrad-getriebenes fahrzeug |
DE3924340A1 (de) * | 1989-07-22 | 1991-01-31 | Viscodrive Gmbh | Sperranordnung fuer ein kraftfahrzeug mit allradantrieb |
DE19945882B4 (de) * | 1998-09-25 | 2015-02-26 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Kraftübertragungseinheit mit drehzahlabhängiger hydraulischer Kupplung |
DE10028861A1 (de) * | 2000-06-10 | 2001-12-13 | Volkswagen Ag | Wellenkupplung, insbesondere für ein allradgetriebenes Fahrzeug |
DE10112088A1 (de) * | 2001-03-12 | 2002-10-02 | Voith Safeset Ab Hudiksvall | Verfahren zum Druckaufbau in Verbindungskupplung und Verbindungskupplung |
DE10112087A1 (de) * | 2001-03-12 | 2002-10-02 | Voith Safeset Ab Hudiksvall | Verfahren zum Druckaufbau in Verbindungskupplungen und Verbindungskupplung |
DE102006037991A1 (de) * | 2006-08-14 | 2008-02-21 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Kupplungseinheit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4118326C2 (de) | Differentialgetriebe für Fahrzeuge | |
DE3912304C2 (de) | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2300343C2 (de) | Achsantrieb für Fahrzeuge | |
AT503360B1 (de) | Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung | |
EP0175674B1 (de) | Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge | |
DE3813305C2 (de) | ||
DE10119334C1 (de) | Reibungskupplung | |
DE4103560A1 (de) | Drehmoment-uebertragungsgehaeuse fuer vierrad-antriebe | |
AT503359A2 (de) | Getriebemodul zur variablen drehmomentverteilung | |
DE19616826A1 (de) | Hydromechanisches System zur Begrenzung der veränderlichen Geschwindigkeit zwischen unterschiedlich rotierenden Teilen | |
DE112008003105T5 (de) | Zweigang-Transaxle-Getriebe für Elektrofahrzeuge | |
DE3727702C2 (de) | ||
DE2126364A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE3701913A1 (de) | Vorrichtung zur drehmomentuebertragung in einem kraftfahrzeug | |
DE3814206A1 (de) | Selbsttaetig begrenzt sperrendes kegelradausgleichsgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE68905466T2 (de) | Kupplung für Kraftübertragung. | |
EP0462400B1 (de) | Vorrichtung zum Betätigen von Kupplungen eines Allrad-Antriebsstranges | |
DE2332997C2 (de) | ||
DE4343727A1 (de) | Vier-Rad-Antrieb | |
DE10317316B4 (de) | Modular aufrüstbares Differentialgetriebe | |
DE19758209A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Vierradantrieb | |
DE102019202600B4 (de) | Achsdifferenzial mit variabler Sperrvorrichtung | |
DE3817677A1 (de) | Automatische steuerung einer kupplungsvorrichtung fuer zwei rundlaufende wellen | |
EP0383144B1 (de) | Antriebsvorrichtung für mindestens zwei Radpaare | |
DE3835224A1 (de) | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |