DE365694C

DE365694C - Roofing for railway vehicles

Info

Publication number: DE365694C
Application number: DEF47888D
Authority: DE
Original assignee: Waggonfabrik A G
Current assignee: Waggonfabrik A G
Priority date: 1920-08-24
Filing date: 1920-10-26
Publication date: 1922-12-20

Description

Bedachung für Eisenbahnfahrzeuge. Bei der Bedachung für Eisenbahnfahrzeuge nach dem Hauptpatent 355930 wird ein für sich unabhängig vom Bau des Wagens aus Beton oder Eisenbeton hergestelltes Dach auf den Wagenkasten aufgesetzt, wobei vorgeschlagen ist, den zugleich zur Befestigung an1Wagenkasten dienenden Formeisenrahmen als Träger für die Eisenbetonmasse auszunutzen. Zu diesem Zweck ist auf dem kahmen eine Eiseneinlage befestigt, und der Beton wird in einer Form auf den Formboden und die Eiseneinlage. aufgegossen.Roofing for railway vehicles. In the case of the roofing for railway vehicles according to the main patent 355930 , a roof made of concrete or reinforced concrete, independently of the construction of the car, is placed on the car body, whereby it is proposed to use the cast iron frame, which is also used for attachment to the car body, as a carrier for the reinforced concrete mass. For this purpose, an iron insert is attached to the frame, and the concrete is placed in a mold on the bottom of the mold and the iron insert. infused.

Bei dieser Art der Herstellung der Eisen-Letondecke erstreckt sich die Betonmasse ununterbrochen über die ganze Ausdehnung des Daches. Dies hat den Nachteil, daß sowohl heim Schwinden der Betonmasse als auch bei Temperaturschwankungen größere Spannungen im Dach auftreten. Da bekanntlich die Dächer von Eisenbahnfahrzeugen einem fortwährenden Spannungswechsel unterworfen sind, werden mit der Zeit die einzelnen Dachverhände gelockert, die Dachfläche senkt .sich, und die Kastenseitenwände werden nach außen gedrückt, wodurch die Stabilität des Wagens sehr beeinträchtigt wird.With this type of manufacture the iron-leton ceiling extends the concrete mass uninterrupted over the entire extent of the roof. This has the Disadvantage that both the shrinkage of the concrete mass and temperature fluctuations greater stresses occur in the roof. As is well known, the roofs of railroad vehicles are subject to a constant change of tension, with time the individuals become Loosen the roof, the roof surface lowers itself, and the box side walls are pushed outwards, which greatly affects the stability of the car.

Nach der Erfindung ist dieser Übelstand ohne Beeinträchtigung der Festigkeit und der Wasserundurchlässigkeit des Daches dadurch auf ein Mindestmaß gebracht, daß der mit den Versteifungsgliedern des Wagenkastens zu vert-indende Winkeleisenrahmen die Umrahmung eines Gitterwerkes bildet, dessen Felder mit für sich hergestellten Platten aus Leichtbeton, Ton o. dgl. dicht ausgefüllt werden, die zwischen mit dem Füllmittel der Fugen verbundenen Deckschichten aus wasserundurchlässigem Stoff liegen. Die hei Temperatursch-wankungen auftretenden Kräfte werden durch die gitterförmige Ausbildung des Betonträgers auf zahlreiche Felder gleichmäßig verteilt. Die Eisenurnrahmung jeder einzelnen Betonplatte kann sich für sich ausdehnen, ohne einen schädlichen Druck auf den ganzen Dachverband auszuüben, da die einzelnen Betonplatten in gewissern Grade unabhängig voneinander gelagert sind. Durch die Verwendung vorher ab-C, "ebundener Betonplatten sind auch die durch das Schwinden der Betonmasse in das Dach hineingebrachten Spannungen vermieden. Der Übelstand, daß diese Platten wasserdurchlässig sind, ist dabei dadurch vermieden, daß sie zwischen Deckschichten aus wasserundurchlässigem Stoff, z. B. Zementrnörtel, liegen, die mit dem Füllmittel der Fugen verbunden sind.According to the invention, this drawback is without affecting the Strength and the impermeability of the roof to a minimum brought that the one with the stiffening members of the car body to be vert-indende Angle iron frame the framing of a latticework, whose Fields are densely filled with slabs made of lightweight concrete, clay or the like that are made up between cover layers connected with the filler of the joints waterproof fabric. The hot temperature fluctuations that occur Forces are numerous due to the grid-like design of the concrete beam Fields evenly distributed. The iron framing of each individual concrete slab can expand on its own, without damaging pressure on the entire roof structure exercise, as the individual concrete slabs are to a certain extent independent of each other are stored. By using previously ab-C, "paved concrete slabs are also the tensions brought into the roof by the shrinkage of the concrete mass avoided. The disadvantage that these panels are permeable to water is avoided by that they are between outer layers of waterproof fabric, for. B. cement mortar, that are connected to the filler of the joints.

Um bei hinreichender Unterteilung der Betonmasse eine Verbindung der Platten untereinander und mit dem Gitterwerk h sichern, ist dieses aus sich kreuzenden Flacheisen- und Rundstäben zusammengesetzt. Im Bereiche der Rundstäbe schließen sich die Betonmassen innig aneinander.In order to connect the concrete mass with sufficient subdivision Secure the panels with each other and with the latticework h, this is made up of intersecting Flat iron and round bars assembled. Close in the area of the round bars the concrete masses close together.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Bedachung nach der Erfindung dargestellt.On the drawing is an embodiment of the roofing according to the Invention shown.

Abb. i zeigt einen Querschnitt durch den oberen Teil eines mit der Bedachung ausgerüsteten Güterwagens; Abb.:2 ist der Grundriß der Abb. i, teilweise im Schnitt gezeichnet; Abb. 3 und 4 sind Querschnitte nach den Linien A-B und C-D der Abb. :2 in größerem Maßstabe.Fig. I shows a cross-section through the upper part of a freight car equipped with the roof; Fig.:2 is the plan of Fig. I, partially drawn in section; Fig. 3 and 4 are cross-sections along the lines AB and CD of Fig.: 2 on a larger scale.

Wie beim Hatil)triatent 'bes#teht der Wagenkasten in der üblichen Weise aus den hölzeinen Seitenwänden i mit den Seitenwandrungen 2, Eckwinkeln 3 und den Eck- blechen 4. Mit diesen Teilen des Wagenkastens wird der Rahmen des Daches verbunden, der-aus den der Wölbung des Daches entsprechend gebogenen Ouerträgern 6 und den Winkeleisen 5 zusammengesetzt ist. Der Rahmen dient als Träger für die Decke, die e#-enfalls wie beim Hauptpatent in einer Form hergestellt wird, und zwar folgendermaßen: Auf den ForrnL-oden wird der Winkeleisenrahmen 5, 6 so gelegt, daß seine senkrechten Flanschen durch den Boden nach unten hindurchragen. In einem gewissen Abstand ü!-er dem Rahmen wird in die Form ein der Wöltung des Daches entsprechend gebogenes Gitterwerk eingelegt, das aus sich kreuzenden Flacheisen 7 und kundstäben 8 zusammengesetzt ist. Hierauf wird eine dünne Zernent mörtelschicht9 eingebracht, die den Raum zwischen Formboden und Gitterwerk ausfüllt. In die Felder des Gitterwerks 7, 8 werden dann für sich maschinell hergestellte Platten io, z. B. aus Bimsbeton, gelegt, die so Lemessen sind, daß auf ihremganzenUmfange zwischen ihnen und dem Gitterwerk Fugen verbleiben, die mit Zeinentmörtel i i ausgefüllt werden. Der Mörtel fließt dabei um die Rundstäbe 8 herum und verbindet so innig die Platten io untereinander und mit dem Gitterwerk 7, 8. Auf die Platten io wird dann noch eine Deckschicht 12 aus Zementmörtel aufgebracht, durch welche, infolge der Wasserundurchlässigkeit des Zementmörtels, die wasserdurchlässigen Bimsbetonplatten io gegen das Eindringen von Wasser nach außen gut abgedichtet sind.As with the Hatil) triatent ', the car body consists in the usual way of the wooden side walls i with the side wall stanchions 2, corner angles 3 and the corner plates 4. The frame of the roof is connected to these parts of the car body the curvature of the roof corresponding to curved Ouerträger 6 and the angle iron 5 is composed. The frame serves as a support for the ceiling, which is produced in a mold as in the main patent, as follows: The angle iron frame 5, 6 is placed on the mold so that its vertical flanges protrude down through the floor . At a certain distance above the frame, a latticework that is curved according to the arching of the roof and composed of intersecting flat iron 7 and rods 8 is inserted into the mold. A thin layer of Zernent mortar9 is then applied to fill the space between the bottom of the mold and the latticework. In the fields of the latticework 7, 8 are then machine-made plates io, z. B. made of pumice concrete, placed, which are Lemessen so that on their entire circumference between them and the latticework joints remain, which are filled with cement mortar ii. The mortar flows around the round bars 8 and so intimately connects the plates io with each other and with the latticework 7, 8.A top layer 12 of cement mortar is then applied to the plates io, through which, due to the impermeability of the cement mortar, the water-permeable Pumice concrete slabs are well sealed against the ingress of water to the outside.

Das in dieser Weise für sich hergestellte Eisenbetondach kann schon nach wenigen Tagen von der Form genommen und auf den Wagenkasten aufgesetzt werden, da im wesentlichen nur die dünnen Zementmörtelschichten 9, 11, 1:2 zu trocknen brauchen. Die auf das Dach wirkenden äußeren Kräfte werden zum größten Teil durch das Gitterwerk 7, 8 aufgenommen, so daß die Birnsbetonplatten io nicht stark beansprucht werden. Das Eigengewicht des Daches ist daher bei großer Steifigkeit geringer als bei dem Eisenbetondach nach dem Hauptpatent.The reinforced concrete roof produced for itself in this way can be removed from the mold after a few days and placed on the car body, since essentially only the thin cement mortar layers 9, 11, 1: 2 need to dry. The external forces acting on the roof are for the most part absorbed by the latticework 7, 8 , so that the pear concrete slabs are not heavily stressed. The dead weight of the roof is therefore lower with great rigidity than with the reinforced concrete roof according to the main patent.

Claims

PATEN T-ANspR-üciiE -i. Roofing for railway vehicles according to Patent 35593o, characterized in that the angle iron frame (5, 6) to be connected to the stiffening members (3, 4) of the car body (i) forms the frame of a latticework (7, 8) , the fields of which are also produced for themselves Slabs made of light clay, clay or the like are tightly filled, which are between cover layers (9, 12) made of water-impermeable material (cement mortar) that are interlocked with the filler (ii) of the joints.

2. Roofing according to claim i, characterized in that the latticework is composed of intersecting flat and run - Istä'.en (7, 8) .