DE365244C

DE365244C - Injection carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE365244C
Application number: DEB95069D
Authority: DE
Original assignee: PHILIP GUTHBERT PHILIPPEN BOOT
Current assignee: PHILIP GUTHBERT PHILIPPEN BOOT
Priority date: 1918-01-11
Filing date: 1920-07-10
Publication date: 1922-12-12
Also published as: GB144680A

Description

Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung betrifft einen in erster Linie für Kraftwagenverbrennungsmaschinen bestimmten Spritzvergaser mit einer Regelungsvorrichtung, in der unter dem Einfluß -der Druckunterschiede im Luftein- und -auslaßwege des Vergasergehäuses ein Ringkörper mit einem kegelförmigen Körper einen veränderlichen Lufteinlaßquerschnitt und ein Brennstoffventil mit einem Spritzrohr einen veränderlichen Brennstoffeinlaßquerschnitt bildet. Das Wesen der Erfindung besteht der Hauptsache nach darin, daß zur Änderung des Mischungsverhältnisses die Stellung des kegelförmigen Körpers durch ein Stellzeug, beispielsweise einen Hebel, geändert werden kann.Injection carburetors for internal combustion engines. The invention relates to a spray carburetor primarily intended for automotive internal combustion engines with a control device in which, under the influence of the pressure differences in the air inlet and outlet paths of the carburetor housing an annular body with a conical shape Body a variable air inlet area and a fuel valve with a Spray tube forms a variable fuel inlet cross-section. The essence of The main thing in the invention is that to change the mixing ratio the position of the conical body by a setting tool, for example a Lever that can be changed.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen veranschaulicht; es sind Abb. i Schnitt des Vergasers in der Bauart für einen Kraftwagenmotor, Ahb. 2 Schnitt nach Linie i 1-i i, Abb. 3 Schnitt nach Linie 12-z2 der Abb. i, Abb. q. Schnitt der Vorrichtung zum Heben und Senken des Ventilsitzes, Abb. 5 Teilschnitt des Brennstoffventils, Abb. 6 Schnitt nach Linie 15-15 der Abb. 5, Abb. 7 Schnitt eines Vergaserteiles in abgeänderter Ausführung.The invention is shown in several exemplary embodiments in the drawing illustrates; there are Fig. i section of the carburetor of the type for a motor vehicle engine, Ahb. 2 Section along line i 1-i i, Fig. 3 Section along line 12-z2 in Fig. I, Fig. q. Section of the device for raising and lowering the valve seat, Fig. 5 Partial section of the fuel valve, Fig. 6 section along line 15-15 of Fig. 5, Fig. 7 section a modified version of a carburetor part.

Das Vergasergehäuse 27, 3o besitzt an seinem unteren Teil ein Rohr 28 für die Luftzufuhr, und ist an seinem oberen Teil 31 mit dem Saugrohr 29 der Maschine verbunden. Im Saugrohr 29 ist eine Drosselklappe 32 angeordnet.The carburetor housing 27, 3o has a tube on its lower part 28 for the air supply, and is at its upper part 31 with the suction pipe 29 of the Machine connected. A throttle valve 32 is arranged in the intake pipe 29.

In dem mittleren Teil 3o des Vergasergehäuses ist das mit einer Bohrung 34 versehene Brennstoffrohr 33 angeordnet, das unten durch einen Kanal 35 mit dem Schwimmerbehälter 36 verbunden ist und oben in eine Düsenmündung 37 von geringerem Querschnitt als dem der Bohrung 34 endet. Vor dem Kanal 35 sitzt ein Hahn 38. Der Brennstoft wird in dem Behälter 36 in gleichbleibender, etwas unter der Höhe der Düsenmündung 37 liegender Standhöhe gehalten.In the middle part 3o of the carburetor housing is that with a hole 34 provided fuel pipe 33 is arranged, the bottom through a channel 35 with the Float tank 36 is connected and above in a nozzle mouth 37 of lesser Cross section than that of the bore 34 ends. In front of the channel 35 there is a cock 38. The Fuel is in the container 36 in constant, slightly under the height of the nozzle orifice 37 is kept at a standing height.

Das Brennstoffrohr 33 wird von einem kegelförmigen Körper 51 umgeben, der zusammen mit einer besonderen Vorrichtung zur Regelung der Luft dient. Diese Regelungsvorrichtung, welche auch den Brennstoff regelt, besteht aus einem im Raum 31 gleitenden Kolben 53, einem zweiten im unteren Teil des Gehäuses 30 gleitenden Kolben 54, die Leide durch ein Rohr 52 verbunden sind und einem in der Mündung 37 geführten Brennstoffventil 55. Diese Regelungsvorrichtung stellt sich entsprechend dem Untergrund im Saugrohr 28 und 29 so ein, daß sie bei arbeitendem Motor durch den äußeren Atmosphärendruck angehoben wird. Dadurch wird der Lufteinlaßquerschnitt und der Brennstoffeinlaßquerscbnitt entsprechend der Hubhöhe freigegeben. Das @"entil55 ist so gestaltet, daß mit fortschreitendem Hochsaugen der Regelungsvorrichtung 53, 52. 54 auch der Durchflußquerschnitt für den Brennstoff wächst. Durch die Ausbildung der Regelungsvorrichtung als Stufenkolben entsteht unter dem Kolben 53 ein Unterdruck, so daß die Bewegung des Luftventils beim Anlassen oder beim Beschleunigen des Motors nur langsam vonstatten geht. Das stangenartige Brennstoffventil 55 besitzt eine oder mehrere Längsnuten 56 von allmählich zunehmendem Querschnitt. Das untere Ende des Ventils 55 l:esitzt einen mit Durchbohrungen 58 versehenen Kolben 57, welche zur Zufuhr des Brennstoffes dienen. Das Ventil 55 hängt mit mehreren radialen Armen 59 am Kolben 53 und hat ein gewisses, durch die Mutter 61 und einen in der Mündung 6o des Rohres 52 liegenden Querstift 62 begrenztes Bewegungsspiel gegenüber den Armen 59, so daß der Kolben 57 am unteren Ventilende leicht und frei arbeiten kann. Um jedes Flattern auszuschließen, liegen die Kolben 53 und 54 glatt und dicht gegen ihre Führungswände an. Der untere kleine Kolben ist mit einer oder mehreren Durchbohrungen 63 versehen, um den Druck zwischen den beiden Kolben mit dem im Saugrohr herrschenden Druck wieder auszuführen.The fuel pipe 33 is surrounded by a conical body 51 which, together with a special device, serves to regulate the air. This regulating device, which also regulates the fuel, consists of a piston 53 sliding in the space 31 , a second piston 54 sliding in the lower part of the housing 30 , which are connected by a pipe 52 and a fuel valve 55 guided in the opening 37 The control device adjusts itself according to the subsurface in the intake manifold 28 and 29 so that it is raised by the external atmospheric pressure when the engine is working. As a result, the air inlet cross-section and the fuel inlet cross-section are released in accordance with the lifting height. The @ "entil55 is designed in such a way that the flow cross-section for the fuel increases as the regulating device 53, 52, 54 draws upward. By designing the regulating device as a stepped piston, a negative pressure is created under the piston 53, so that the movement of the air valve when starting The rod-like fuel valve 55 has one or more longitudinal grooves 56 of gradually increasing cross-section. The lower end of the valve 55 1: it is seated with a piston 57 provided with through bores 58, which serve to supply the fuel Valve 55 hangs with several radial arms 59 on the piston 53 and has a certain movement play relative to the arms 59, limited by the nut 61 and a transverse pin 62 located in the mouth 6o of the tube 52, so that the piston 57 is easy and free at the lower end of the valve In order to prevent any fluttering, the pistons 53 and 54 lie smoothly and tightly against their guide walls. The lower small piston is provided with one or more through bores 63 in order to restore the pressure between the two pistons with the pressure prevailing in the intake manifold.

Die Nut 56 besitzt einen dem Kegelkörper 51 entsprechend wachsenden Querschnitt, so daß das Mischungsverhältnis zwischen Luft und Brennstoff für alle Stellungen der Regelungsvorrichtung das gleiche bleibt. Um al:er dieses Verhältnis, z. B. zur Anreicherung des Gemisches beim Anlassen des Motors, veränderlich zu machen, ist eine Vorrichtung zum Anheben und Verstellen des Ventilkegels gegen das Düsenrohr vorgesehen. Der das Rohr lose umfassende Kegel 51 sitzt auf zwei Zapfen 67 der .Gabel 66 eines bei 65 gelagerten Gabelhebels 64, und zwar greifen die Zapfen in Löcher 68 der aus der Bodenfläche des Kegels vorspringenden Nasen 69 ein. Wird der Hebel aus seiner gewöhnlichen Stellung in die punktierte Stellung der Abb. r (oder auch in eine Zwischenstellung) gebracht, so wird die Regelungsvorrichtung angehoben und der wirksame OOuerschnitt der Brennstoffdüsenöffnung größer als der Querschnitt der Luftöffnung des Luftventils für alle Stellungen, in die die Regelungsvorrichtung durch die Ansaugwirkung des Motors gebracht wird. Diese Einstellvorrichtung kann aber auch, statt nur für Anlaßzwecke, ebensogut ganz allgemein zur Änderung des Verhältnisses von Luft und Brennstoff Verwendung finden. Dies gilt namentlich für den Fall, daß die eingebauten Teile von vornherein, etwa bei einem baulichen Fehler, das verlangte Mischungsverhältnis bei normaler Stellung nicht herbeiführen.The groove 56 has a cross-section that increases in accordance with the conical body 51, so that the mixing ratio between air and fuel remains the same for all positions of the control device. To al: er this relationship, e.g. B. to enrich the mixture when starting the engine to make variable, a device is provided for lifting and adjusting the valve cone against the nozzle tube. The cone 51 loosely encompassing the tube sits on two pins 67 of the fork 66 of a fork lever 64 mounted at 65 , and indeed the pins engage in holes 68 of the lugs 69 protruding from the bottom surface of the cone. If the lever is moved from its normal position to the dotted position in Fig.r (or into an intermediate position), the control device is raised and the effective cross section of the fuel nozzle opening is larger than the cross section of the air opening of the air valve for all positions in which the Control device is brought by the suction of the engine. This adjustment device can, however, just as well be used quite generally for changing the ratio of air and fuel, instead of just for occasional purposes. This applies in particular in the event that the built-in parts do not bring about the required mixing ratio in the normal position from the outset, for example in the event of a structural fault.

Die Ausführungsart der Regelungsvorrichtung nach Abb.7 ist besonders dann angezeigt, wenn man darauf Gewicht legt, daß ein Lecken zwischen der Regelungsvorrichtung und dem Vergasergehäuse nicht eintreten soll. In dieser Ausführungsart ist zwischen den? Kolben 53d und der Gehäusewand 27d eine Blasebalgmembran 7o angeordnet.The design of the control device according to Figure 7 is special indicated when emphasis is placed on leakage between the control device and the carburetor housing should not occur. In this embodiment there is between the? Piston 53d and a bellows membrane 7o arranged on the housing wall 27d.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Spray carburettor with a control device, in which under the influence of the pressure differences in the air inlet and outlet paths of the carburetor housing an annular body with a conical body has a variable air inlet cross section and a fuel valve with a spray tube having a variable fuel inlet cross section forms, characterized in that to change the mixing ratio the position of the conical body (5r) by means of a setting tool (for example a lever 64) can be changed.

2. Carburetor according to claim i, characterized in that the Ring body at both ends with a piston playing in the carburetor housing (53 and 54) is equipped, and the one piston (54) together with the conical Body (5r) forms the air inlet.