DE3644540A1

DE3644540A1 - Rail-joint aligning device for aligning the facing ends of railway and tramway rails

Info

Publication number: DE3644540A1
Application number: DE19863644540
Authority: DE
Inventors: Guenter Finke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-12-24
Filing date: 1986-12-24
Publication date: 1988-07-07
Also published as: DE3644540C2

Abstract

In order to avoid all the preparatory and subsequent work involved in aligning the facing ends of rails for the purpose of permanently joining the rail ends, e.g. by means of welding, the rail-joint aligning device is fixed between the rails to be aligned (see drawing). The spindle-winding pressure on the rail ends of the track inner curve is transmitted to the opposite rail ends by means of the sleepers and draws these rail ends along with it until they are in the curved or straight position required. This does away with all of the extensive and time-consuming aligning work, such as detaching the rails from the sleepers, aligning the facing rail ends with stays and turnbuckles, subsequent displacing of the sleepers until the holes of rail base plates and sleepers coincide, and fastening the rails to the sleepers. Main areas of application: all facing rail ends in curved track and in straight stretches of rails; in the case of grooved rails (phoenix), the pressure-transmitting function of the sleepers is replaced by turnbuckles; neutralising of track distortions in the curved track, etc. <IMAGE>

Description

Genre of the object of registration

Die Erfindung betrifft ein Gerät, mit dem spitzliegende Schienenstöße mittels Winden druckes auf die Schienenenden soweit ge bogen werden, bis die erforderliche gerade oder bogenförmige Schienenlage erreicht ist.The invention relates to a device with which pointed rail joints using winches pressure on the rail ends as far as be bent until the required straight or arcuate rail position is reached.

Information on the genus

Das vorgegebene Gerät ist in montiertem Zustand trapezförmig ausgebildet und wird zwischen beide gegenüberliegende Schienen stöße gespannt (Schienenstoß = zwei zu sammenstoßende Schienenenden).The specified device is assembled Condition is trapezoidal and is between the two opposite rails collisions (rail joint = two closed colliding rail ends).

Die beiden gleichschenkligen, quer zwischen den Schienen liegenden Kraftarme aus dick wandigen Rohren enden ungefähr unmittelbar hinter jeweils zwei Schwellenfeldern rechts und links des Schienenstoßes am Gleisaußen bogen (= langer Schienenbogenradius). Dieser Abstand wird mit einem Bandstahl zu sammengehalten, der parallel zur Außen schiene verläuft. Der kurze, parallel zur Innenschiene verlaufende Teil des Trapezes besteht aus einem starken Flachstahl (etwa einer Lasche des Schienenprofils S 54), von dem der Druck mittels Winde auf die Schie nenenden des Gleisinnenbogens (= kurzer Schienenbogenradius) ausgeht. Weil Gleis innen- und außenbogen durch die Schwellen miteinander verbunden sind, überträgt sich der Windendruck über die Schwellen auf den Gleisaußenbogen. Um ein seitliches Aus scheren der Kraftarme zu vermeiden, werden die Enden der Kraftarme mit zwei diagonal angebrachten Bandstählen miteinander ver bunden. Der Druck auf den Gleisinnenbogen kann sowohl mit zwei auf die Schienenenden wirkenden Winden als auch mit einer doppelt starken Winde ausgeübt werden; bei einem Windendruck müssen beide Schienenenden des Gleisinnenbogens mit einer Lasche über brückt werden.The two isosceles, across between Power arms made of thick rails walled pipes end approximately immediately behind two threshold fields on the right and left of the rail joint on the outside of the track bend (= long rail bend radius). This distance is increased with a steel strip held together, parallel to the outside rail runs. The short, parallel to Inner rail extending part of the trapezoid consists of a strong flat steel (approx a tab of the rail profile S 54), from which is the pressure on the ski with the winch inner ends of the track arch (= shorter Rail radius). Because track inside and outside arch through the sleepers are connected with each other the winch pressure over the sleepers on the Track outer arch. To a side exit to avoid shearing the power arms the ends of the power arms with two diagonally attached steel strips together bound. The pressure on the inner arch can both with two on the rail ends acting winches as well as with a double strong winds are exerted; at a Both rail ends must have winch pressure of the inside curve with a flap over be bridged.

State of the art with sites

Es ist bekannt, daß ausschließlich bei nicht bundeseigenen Eisenbahnen (private Gleisanschlüsse) gerade Schienen in Streckenbögen eingebaut werden; diese ge waltsam in die Kurvenlage gezwungenen Schienen haben das Bestreben, sich in ihre ursprüngliche, gerade Lage zurückzubiegen. So z. B. entstehen die spitzliegenden Stöße, die zum Zwecke der dauerhaften Verbindung der Schienenenden z. B. mittels Schweißens in die gewünschte Bodenlage zurückgedrückt werden müssen. Dieses geschah bisher durch Lösen der Schienenbefestigungen an die Schwellen im Bereich beider Stoßseiten und anschließendem Ausrichten mit Spreizen und Spannschlössern. Zum Schluß mußten die ge lösten Schienenverbindungen wieder an die Schwellen befestigt werden. Zur Vermeidung aller Nebenarbeiten wurde vom Antragsteller das Schienenstoßrichtgerät erfunden und entwickelt; das Erstlingswerk (Modell) wird mit Erfolg in der Praxis verwendet.It is known that only at not federally owned railways (private Rail connections) straight rails in Route arches are installed; this ge forced into the corner Rails strive to get into theirs to bend back the original, straight position. So z. B. the pointed impacts occur, for the purpose of permanent connection the rail ends z. B. by welding pressed back into the desired floor position Need to become. So far this has been done Loosen the rail fastenings on the Thresholds in the area of both ends and then align with spreaders and Turnbuckles. In the end, the ge loosened rail connections to the Sleepers are attached. To avoid all ancillary work was done by the applicant invented the rail joint straightener and developed; becomes the first work (model) successfully used in practice.

Critique of the state of the art

Die Vorbereitungen und Nacharbeiten für das Richten von Schienenstößen waren bisher sehr umfangreich und mühselig. Es mußten (z. B. bei Rippenplattenbefestigungen) manuell viele Schrauben aus den Schwellen gedreht und zum Schluß wieder befestigt werden; wegen der durch das Richten ver schobenen Löcher von Schwellen und Rippen platten war das Befestigen der Schrauben oft nur nach Verschlagen der Schwellen bis zur Übereinstimmung der Löcher möglich, während Schienen auf Stahlschwellen mit aufgeschweißten Noppen für die Haken schraubenhalterung mit Spreizen und Spann schlössern gar nicht gerichtet werden konnten. Vor dem Richten des gegenüber liegenden Stoßes mußte der soeben ver schweißte Stoß erst abkühlen, bevor man ihn mit Spreizen bzw. Spannschlössern belasten konnte.The preparations and rework for that Straightening rail joints was previously very extensive and tedious. It had to (e.g. with ribbed plate fastenings) manually a lot of screws from the sleepers turned and finally reattached will; because of the ver pushed holes from sleepers and ribs was the fastening of the screws often only after moving the thresholds up to possible to match the holes, while rails on steel sleepers with welded knobs for the hooks screw holder with spreading and clamping locks are not judged at all could. Before judging the opposite the shock just had to ver welded butt to cool down before turning it on load with spreaders or turnbuckles could.

task

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die umfangreichen, zeitraubenden und müh seligen Vorbereitungen zum Richten von Schienenstößen, sowie die Nacharbeiten (Befestigung der Schwellen an die Schienen und ggfs. Verschlagen der Schwellen zu diesem Zweck) zu vermeiden. The invention is based on the object the extensive, time consuming and tedious blessed preparations to judge Rail joints, as well as the rework (Attach the sleepers to the rails and possibly shifting the thresholds too this purpose).

solution

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsge mäßen Einrichtung durch die gekenn zeichneten Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is a genus appropriate equipment by the Drawn features of claim 1 solved.

Further embodiment of the invention

Neben dem Vorteil der schnellen, leichten Mon- und demontage des relativ leichten und platzsparenden Gerätes finden die meisten Teile noch anderweitige Verwendung:
z. B. ist die Länge der beiden Kraftarme der Spurweite des Gleises so angemessen, daß sie als Spreizen noch dort verwendet werden können, wo noch nach herkömmlicher Art ge richtet werden muß, weil das neue Gerät nicht angesetzt werden kann; z. B. wegen der durchgehenden langen Schwellen am Weichen ende oder am Weichenanfang, wo die Weichen zungen zu weit an die zu richtenden Stöße reichen. Die Winden finden als Wagenheber Verwendung etc.In addition to the advantage of quick, easy assembly and disassembly of the relatively light and space-saving device, most parts are also used for other purposes:
e.g. B. is the length of the two power arms of the track gauge of the track so appropriate that they can still be used as spreading where ge must still be directed in the conventional way because the new device can not be applied; e.g. B. because of the continuous long thresholds at the switch end or at the start of the switch, where the switch tongues reach too far to the shocks to be directed. The winches are used as jacks, etc.

Achievable advantages

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit der Erfindung nicht nur ein Schienenstoß, sondern gleichzeitig zwei gegenüberliegende, sowie sogar um ein Schwellenfeld versetzte Stöße gerichtet werden können. Insbesondere ist der Wegfall aller kraft- und zeit raubenden Nebenarbeiten hervorzuheben ent sprechend der Kritik des Standes. Weil das Gerät seinen Druck auf die gegenüberliegen den Schienenstege ausübt, bleiben die Schienenköpfe frei, so daß das Gerät auch im Zugverkehr oder Rangierbetrieb verwendet werden kann. Weitere Anwendungsbeispiele:
Bei Rillenschienen (Phönix) muß die Funktion der druckübertragenden Schwellen mit Spann schlössern ersetzt werden; bei Gleisver werfungen, wenn die Spannungen im Gleisbogen neutralisiert werden müssen; im geraden Schienenstrang mit spitzen Stößen etc.The advantages achieved by the invention are, in particular, that the invention can be used to direct not only one rail joint, but at the same time two opposite joints and even joints offset by a threshold field. In particular, the elimination of all energy-consuming and time-consuming ancillary work should be emphasized in accordance with the criticism of the stand. Because the device exerts its pressure on the opposite of the rail webs, the rail heads remain free, so that the device can also be used in train or shunting operations. Further application examples:
In the case of grooved rails (Phoenix), the function of the pressure-transmitting sleepers must be replaced with turnbuckles; in the case of warping of the track, if the tensions in the track arch have to be neutralized; in a straight track with sharp bumps etc.

Description of several embodiments

Vier Anwendungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden wie folgt beschrieben: Es zeigtFour application examples of the invention are shown in the drawing and are like described as follows: It shows

Zeichnung 1 das Gerät mit zwei Winden drücken (Spindelwinden),Drawing 1 the device with two winches press (spindle winches),

Zeichnung 2 das Gerät mit einem Winden druck (Spindelwinde),Drawing 2 the device with a winch pressure (spindle winch),

Zeichnung 3 das Gerät mit zwei Stock windendrücken,Drawing 3 the device with two floors squeezing,

Zeichnung 4 das Gerät mit praxiserprobter, detaillierter Materialbestim mung bei einem Druck von 10 Tonnen.Drawing 4 the device with tried and tested detailed material determination at a pressure of 10 tons.

Claims

1. Rail butt straightener for straightening lying railway or tram rail ends, Characteristic part

characterized in that pointed rail joints can be directed to the sleepers for the purpose of permanently connecting the rail ends (e.g.) by means of welding, lashing etc. without loosening the rail fastenings. Preamble of the dependent claim

2. rail joint straightener according to claim 1, Characteristic part of the subclaim

characterized in that by means of winches pressure on a rail joint through the Connection of the rails to the sleepers both opposite and around the smolder lenfeld offset shocks at the same time can be judged.