DE3644505A1

DE3644505A1 - HYDRODYNAMIC CLUTCH

Info

Publication number: DE3644505A1
Application number: DE19863644505
Authority: DE
Inventors: Hans Lindenthal
Original assignee: JM Voith GmbH
Current assignee: JM Voith GmbH
Priority date: 1986-12-24
Filing date: 1986-12-24
Publication date: 1988-07-07
Also published as: DE3644505C2; GB2200974A; IT8768122A0; GB8730128D0; JPS63186041A; IT1211625B

Description

Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a hydrodynamic clutch according to the Preamble of claim 1.

Eine solche Kupplung ist bekannt aus der Druckschrift Cr137 Voith-Turbokupplungen für Verbren nungskraftmaschinen.Such a coupling is known from the publication Cr137 Voith turbo couplings for combustion power machines.

Verbrennungskraftmaschinen sind als Erreger von Schwingungen bekannt. Dies sind nicht nur hörbare Luft-Ansauggeräusche und Schallwellen aus der Abgasleitung, sondern vor allem Erschütte rungen des ganzen Aggregates sowie Drehschwingungen. Zur Dämpfung von Erschütterungen des Aggregates werden mit Erfolg elastische Aufhängungen, gegen Schallemissionen außerdem Schalldämpfer in den Rohrleitungen verwendet, oftmals ergänzt durch Einbau des Aggregates in schalldämmende Kammern oder durch Ummanteln mit Schallschluckhauben.Internal combustion engines are responsible for causing vibrations known. These are not just audible air intake noises and Sound waves from the exhaust pipe, but above all shocks the entire unit and torsional vibrations. To Damping of vibrations of the unit are successful elastic suspensions, against noise emissions as well Silencers used in the pipes, often supplemented by installing the unit in soundproofing chambers or by sheathing with acoustic hoods.

Zur Dämpfung von Drehschwingungen sind elastische Kupplungen bekannt, insbesondere solche mit Gummielementen. Diese haben jedoch oft eine unbefriedigende Lebensdauer, z. B. aufgrund der hohen Umgebungstemperatur. Aus der Zeitschrift ZEV - Glasers Annalen 110 (1986) Nr. 6/7 ist als Lösung die Verwendung von Stahlfederkupplungen angegeben. Diese bieten zwar befriedigende Standzeit und Dämpfung, erwärmen sich aber während des Betriebs und müssen z. B. vom Motoröl gekühlt werden. Diese genannten Kupplungen sind, wenn auch mit Sondermaßnahmen, in geringem Maße in der Lage, die bei den Erschütterungen des Motors auf tretenden Winkelversetzungen an der Sekundärseite der Kupplung auszugleichen.Elastic couplings are known for damping torsional vibrations, in particular those with rubber elements. However, these often have an unsatisfactory service life, e.g. B. due to the high ambient temperature. From the magazine ZEV - Glasers Annalen 110 (1986) No. 6/7 the use of steel spring couplings is given as a solution. Although these offer satisfactory service life and damping, they heat up during operation and must, for. B. cooled by engine oil. These couplings mentioned are, albeit with special measures, to a small extent able to compensate for the angular misalignments occurring on the secondary side of the coupling when the motor is shaken.

Die aus der eingangs genannten Druckschrift Cr137 bekannte Strömungskupplung bietet zwar beste Dämpfung von Drehschwingun gen, erlaubt aber keine Winkelverlagerung der Sekundärwelle.The known from the Cr137 document mentioned at the beginning Fluid coupling offers the best damping of torsional vibrations gene, but does not allow angular displacement of the secondary shaft.

Für bestimmte Einsatzfälle, z.B. beim Einsatz von Verbrennungs maschinen in Schiffen für bestimmte Zwecke, wird an die An triebsanlage außer einer Dämpfung der vom Motor ausgehenden Erschütterungen und Drehschwingungen eine weitere Zusatzforde rung nach völliger Isolation des Schiffskörpers von Körper schall, der von der Antriebsanlage ausgeht, verlangt. Kupplun gen der bekannten Art erfüllen diese Zusatzforderung nicht.For certain applications, e.g. when using combustion machines in ships for specific purposes will be passed on to power plant other than damping the engine Vibrations and torsional vibrations are another additional requirement after complete isolation of the hull from the body sound emanating from the drive system requires. Coupling gene of the known type do not meet this additional requirement.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die bekannte hydrody namische Kupplung derart weiterzubilden, daß außer Drehschwin gungen auch eine Weiterleitung von Körperschall von der Primär- zur Sekundärseite der Kupplung verhindert wird.The object of the invention is the known hydrody to further develop the namic coupling in such a way that in addition to the rotary a forwarding of structure-borne noise from the Primary to secondary side of the clutch is prevented.

Diese Aufgabe wird durch die Anwendung der kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Der Erfinder hat erkannt, daß zwar die translatorischen Bewegungen des Motors durch elasti sche Aufhängeelemente weitgehend absorbiert werden und Dreh schwingungen befriedigend gedämpft werden können. Es wurde festgestellt, daß insbesondere noch Schallemissionen von der Kurbelwelle her und über das Motorgehäuse durch die Kupplung hindurch, eventuell über Gelenkwellen ins Getriebe gelangen und von den beteiligten Antriebsorganen bis in den Schiffskörper hinein abgestrahlt werden. Gemäß der Erfindung ist eine Strö mungskupplung vorgesehen, die aufgrund ihrer typischen Bauart und Funktion die beste Drehschwingungsdämpfung gewährleistet. Bei der bekannten Strömungskupplung ist das Sekundärschaufelrad im Primärschaufelrad bzw. der Kurbelwelle des Motors direkt gelagert.This task is accomplished through the application of the characteristic Features of claim 1 solved. The inventor recognized that the translatory movements of the motor through elasti cal suspension elements are largely absorbed and rotation vibrations can be dampened satisfactorily. It was found that in particular sound emissions from the Crankshaft forth and over the engine housing through the clutch through, possibly get into the gearbox via cardan shafts and from the drive units involved to the hull be radiated into it. According to the invention, a stream is mung coupling provided due to their typical design and function ensures the best torsional vibration damping. In the known fluid coupling is the secondary impeller in the primary impeller or the crankshaft of the engine directly stored.

Dagegen ist das Sekundärschaufelrad gemäß der Erfindung nicht starr, sondern elastisch innerhalb der Kupplung gelagert. Dazu ist die Lagerung der Sekundärwelle der Kupplung mit einer ela stischen Ummantelung versehen. Elastische Lagerungen sind zwar für sich allein schon bekannt (DE-OS 28 19 366), wurden aber in hydrodynamischen Kupplungen zwischen dem Primär- und Sekundär schaufelrad bisher nicht angewandt. Man befürchtete, die Spalte zwischen den Stirnseiten der Schaufelräder müßten so groß aus geführt werden, daß ein zu großer Mindestschlupf, also unwirt schaftlicher Betrieb zu erwarten ist. Dies trifft aber tatsäch lich nicht zu, weil inzwischen Möglichkeiten bekannt sind, Ver luste infolge großer Spalte zu kompensieren, z. B. durch dünnere Ausbildung der Schaufeln und Zuspitzen der Schaufelenden sowie geringfügige Vergrößerung des Kupplungsdurchmessers. Die Spalte werden gegenüber bekannten Kupplungen in dem Maße vergrößert, die der elastischen Nachgiebigkeit der Ummantelung entspricht. Es kann dazu vorteilhaft sein, die vordere offene Stirnseite an mindestens einem der beiden Schaufelräder nach außen kegelig auszuführen, so daß ein Spalt entsteht, der nur radial außen breiter als bekannt ausgebildet ist. Auch die Nachgiebigkeit der elastischen Lagerung in radialer Richtung ist in der Aus bildung der Radialspalte berücksichtigt.In contrast, the secondary impeller is not according to the invention rigid, but resiliently mounted within the coupling. To is the bearing of the secondary shaft of the clutch with an ela static sheathing. Elastic bearings are indeed already known for itself (DE-OS 28 19 366), but were in hydrodynamic couplings between the primary and secondary paddle wheel not used so far. The column was feared between the end faces of the paddle wheels would have to look so big be led that a too large minimum slip, so unwirt economic operation is to be expected. But this actually applies Not possible, because options are now known, Ver to compensate for losses due to large gaps, e.g. B. thinner Formation of the blades and tapering of the blade ends as well slight enlargement of the coupling diameter. The gap are enlarged compared to known couplings to the extent which corresponds to the elastic compliance of the sheathing. For this purpose, it can be advantageous to apply the front open end face at least one of the two paddle wheels is conical to the outside execute so that a gap is formed, which is only radially outside is wider than known. The flexibility too the elastic bearing in the radial direction is in the off formation of the radial gaps taken into account.

Dadurch gelingt es, dem Sekundärschaufelrad innerhalb der Kupp lung einen Bewegungsspielraum zu geben, um die vom Motor ausge henden Bewegungen bzw. Erschütterungen ausgleichen zu können. Die Übertragungsfähigkeit der Kupplung für das Drehmoment ist durch die Bewegungsfähigkeit des Sekundärschaufelrades nicht beeinträchtigt, weil der Kraftfluß zwischen dem Primärschaufel rad und dem Sekundärschaufelrad lediglich durch das Arbeitsme dium der Kupplung, also berührungsfrei erfolgt. Durch die ela stische Lagerung des Sekundärschaufelrades und der Sekundärwel le innerhalb der Kupplung besteht daher absolute metallische Berührungsfreiheit zwischen den Primär- und Sekundärteilen der Kupplung. Sie kann dadurch die zusätzliche Aufgabe einer Kör perschallisolierung zwischen der Kurbelwelle des Motors und nachgeschalteten Elementen der Antriebsanlage, z. B. Gelenkwel len oder Getrieben, erfüllen.This makes it possible for the secondary vane wheel within the clutch to give room to maneuver around the engine to be able to compensate for movements or vibrations. The clutch is capable of transmitting torque not by the mobility of the secondary paddle wheel impaired because of the flow of force between the primary blade wheel and the secondary paddle wheel only by the Arbeitsme dium of the coupling, that is done without contact. Through the ela static storage of the secondary paddle wheel and the secondary wel le inside the coupling is therefore absolutely metallic Freedom of contact between the primary and secondary parts of the Clutch. You can thereby the additional task of a Kör noise insulation between the crankshaft of the engine and downstream elements of the drive system, e.g. B. Articulated wel len or gears.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteran sprüchen angegeben. Als Lagerung der Sekundärwelle und des Se kundärschaufelrades in der Kupplung wird vorzugsweise eine Wälzlageranordnung verwendet und als Elastizität eine vorzugs weise aus dauerelastischem und gegenüber dem Arbeitsmedium der Kupplung widerstandsfähigen und alterungsbeständigem Kunst stoffmaterial bestehende Ummantelung um die Wälzlageranordnung. Die Ummantelung kann in radialer und axialer Richtung sowie winkelbeweglich nachgiebig sein. Die elastische Lagerung der Sekundärwelle befindet sich vorzugsweise nahe dem oder im Be reich der zur Kupplungslängsachse senkrechten Symmetrieebene der Kupplung. Als Strömungskupplung kann eine einflutige Bauart verwendet werden, die der bekannten Kupplung entspricht, also mit einem einzigen torusförmigen Arbeitsraum. Eine bevorzugte Ausführungsform besteht jedoch darin, daß die Kupplung als Dop pelkupplung mit zwei gleichzeitig beaufschlagten Arbeitsräumen ausgebildet ist. Während der Relativbewegungen zwischen dem Primär- und dem Sekundärschaufelrad kommt es dabei wechselweise zu einer Vergrößerung bzw. Verkleinerung des Spaltes an den einander zugewandten Stirnseiten der Schaufelräder, so daß nur eine minimale Einbuße durch Verluste in den Spalten entsteht.Advantageous embodiments of the invention are in the Unteran sayings. As a bearing for the secondary shaft and the Se kundärschaufelrades in the clutch is preferably a Rolling arrangement used and a preference as elasticity as made of permanently elastic and compared to the working medium Coupling resistant and age-resistant art existing material around the roller bearing assembly. The casing can be in the radial and axial directions as well be flexible at an angle. The elastic storage of the Secondary wave is preferably located near or in the loading range of the plane of symmetry perpendicular to the longitudinal axis of the coupling the clutch. A single-flow design can be used as a fluid coupling can be used, which corresponds to the known clutch, that is with a single toroidal work space. A preferred one Embodiment, however, is that the clutch as a Dop pel coupling with two working rooms acted on simultaneously is trained. During the relative movements between the The primary and secondary paddlewheels are used alternately to increase or decrease the gap at the mutually facing end faces of the paddle wheels, so that only there is minimal loss due to losses in the gaps.

Durch eine winkelbewegliche Ausbildung der Lagerung für die Sekundärwelle und das Sekundärschaufelrad innerhalb der Kupp lung ist es ferner möglich, eine von der Kupplung z.B. zu einem Getriebe weiterführende Abtriebswelle direkt mit der Sekundär welle zu verbinden unter Verzicht auf ein beugefähiges Gelenk am kupplungsseitigen Ende der Abtriebswelle. Die Abtriebswelle muß also nur ein einziges beugefähiges Gelenk auf der dem Ge triebe zugewandten Seite aufweisen und dazu vorzugsweise einen reibungsarmen Längenausgleich, z. B. mittels Rollen. Eine noch weitergehende Schallisolierung der Antriebsanlage kann ferner darin bestehen, daß eine der zum Getriebe führenden und/oder vom Getriebe wegführenden Welle mit einer weiteren drehelasti schen Kupplung in Verbindung steht, deren Kupplungshälften un tereinander keine metallische Berührung aufweisen.Through an angularly movable design of the storage for the Secondary shaft and the secondary paddle wheel within the clutch it is also possible to remove one of the coupling e.g. to a Transmission output shaft directly with the secondary to connect the shaft without a flexible joint at the coupling end of the output shaft. The output shaft so only a single flexable joint on the Ge Have drives facing side and preferably one low-friction length compensation, e.g. B. by means of rollers. One more further sound insulation of the drive system can also consist in that one of the leading to the transmission and / or shaft leading away from the gearbox with another torsionally elastic Coupling is connected, the coupling halves un have no metallic contact with one another.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel zeigt, näher erläutert.The invention is illustrated below with the aid of a drawing Embodiment shows, explained in more detail.

Dargestellt ist in einem schematischen Längsschnitt eine An triebsanlage, z. B. ein Schiffsantrieb mit einer Verbrennungs kraftmaschine, deren Kurbelwelle 1 in einem Motorgehäuse 2 ge lagert ist. Eine hydrodynamische Kupplung 3 befindet sich in einem am Motorgehäuse 2 befestigten nicht drehbaren Gehäuse 4.Is shown in a schematic longitudinal section to a drive system, for. B. a marine propulsion system with an internal combustion engine, the crankshaft 1 is supported in a motor housing 2 GE. A hydrodynamic coupling 3 is located in a non-rotatable housing 4 attached to the motor housing 2 .

Die Kupplung 3 besteht aus einem Primärschaufelrad 5, das an der Kurbelwelle 1 angeflanscht ist und zwei beschaufelte Räume 6 aufweist, die mit entsprechenden beschaufelten Räumen 7 eines Sekundärschaufelrades 8 zwei torusförmige Arbeitsräume bilden. Das Sekundärschaufelrad 8 ist auf einer Sekundärwelle 9 befe stigt, die durch eine zentrale Bohrung aus dem Kupplungsgehäuse 4 austritt und außen einen Flansch 9 a aufweist. Die das Sekun därschaufelrad 8 tragende Sekundärwelle 9 weist eine Lageran ordnung 10 auf. Diese kann ein einzelnes Wälzlager sein oder eine aus mehreren Lagern bestehende Einheit. Im vorliegenden Falle ist das Lager 10 als Pendelrollenlager ausgebildet und ruht innerhalb einer Lagerhülse 11. Die Mitte des Lagers 10 liegt im wesentlichen in der zur Kupplungsdrehachse senkrechten Symmetrieebene 12 der Kupplung 3. Zwischen der Lagerhülse 11 und der Sekundärwelle 9 befindet sich ferner eine Dichtung 13 gegen Verlust von Arbeitsflüssigkeit bzw. Schmiermittel aus dem Innenraum der Kupplung. Zwischen einem zum radial inneren Zen tralbereich der Kupplung ragenden, rohrförmigen Kragstück 14 des Kupplungsgehäuses und der Lagerhülse 11 ist eine elastische Einlage 15 angeordnet. Dies kann ein massiver ringförmiger Kör per sein oder eine innen teilweise hohl ausgebildete Ummante lung, die der Lagerhülse 11 mit der Sekundärwelle 9 und dem Sekundärschaufelrad 8 innerhalb der Kupplung einen Bewegungs spielraum verleiht.The clutch 3 consists of a primary paddle wheel 5 , which is flanged to the crankshaft 1 and has two bladed spaces 6 , which form two toroidal working spaces with corresponding bladed spaces 7 of a secondary paddle wheel 8 . The secondary impeller 8 is mounted on a secondary shaft 9 BEFE Stigt which exits through a central bore of the clutch housing 4 and the outside has a flange 9 a. The secondary shaft 9 carrying the därschaufelrad 8 has a Lageran arrangement 10 . This can be a single rolling bearing or a unit consisting of several bearings. In the present case, the bearing 10 is designed as a spherical roller bearing and rests within a bearing sleeve 11 . The center of the bearing 10 lies essentially in the plane of symmetry 12 of the clutch 3 perpendicular to the axis of rotation of the clutch. Between the bearing sleeve 11 and the secondary shaft 9 there is also a seal 13 against loss of working fluid or lubricant from the interior of the clutch. Between a radially inner central portion of the coupling protruding tubular collar 14 of the coupling housing and the bearing sleeve 11 , an elastic insert 15 is arranged. This can be a solid ring-shaped body or an internally partially hollow casing, which gives the bearing sleeve 11 with the secondary shaft 9 and the secondary impeller 8 a range of motion within the clutch.

Die Spalte 16 zwischen den beschaufelten und einander zuge wandten offenen Stirnseiten der Schaufelräume 6 und 7 sind so beschaffen, daß bei der von der elastischen Ummantelung 15 freigegebenen Bewegungsmöglichkeit für das Sekundärschaufelrad 8 keine gegenseitige Berührung der Schaufelräder eintritt. Bei der Ausbildung des Lagers 10 als Pendellager ist es vorteil haft, die Stirnseiten von mindestens einem der beiden Schaufel räder kegelig auszuführen mit einem nach außen radial sich er weiternden Spalt 16. Bei der dargestellten Kupplungsbauart mit zwei torusförmigen Arbeitsräumen verringert sich bei einer re lativen Winkelverlagerung der Spalt zwischen zwei Schaufelrä dern, wenn sich der Spalt auf der gegenüberliegenden Seite der Schaufelräder vergrößert. Dadurch wird ein nennenswerter Lei stungsverlust infolge zu großer Spalte bei der Drehmomentüber tragung verhindert.The column 16 between the bladed and mutually facing open end faces of the vane spaces 6 and 7 are such that no movement of the paddle wheels occurs in the movement possibility for the secondary vane wheel 8 released by the elastic casing 15 . In the formation of the bearing 10 as a self-aligning bearing, it is advantageous to design the end faces of at least one of the two blade wheels to be conical with an outwardly radially widening gap 16 . In the coupling design shown with two toroidal working spaces, the gap between two vane wheels is reduced with a latent angular displacement when the gap increases on the opposite side of the vane wheels. This prevents a noticeable loss of performance as a result of gaps in the torque transmission being too large.

Zwischen der Kupplung 3 und einem nicht dargestellten weiteren Organ der Antriebsanlage, z. B. einem nachgeordneten Getriebe, ist eine Abtriebswelle 20 eingebaut. Diese kann als Rohrwelle ausgebildet sein und trägt an der der Kupplung abgewandten Sei te ein beugefähiges Gelenk 21 mit einer Einrichtung 22 zum Aus gleich größerer Längendifferenzen, infolge von Verformungen oder Wärmedehnungen. Zur Entwicklung der von der Kupplung er warteten Isolierwirkung gegen Übertragung von Körperschall ist es besonders vorteilhaft, wenn dieser Längenausgleich mit mög lichst geringen axialen Verschiebekräften verbunden ist. Vorge sehen ist daher eine für sich allein unter der Bezeichnung Tri podewelle bekannte Einrichtung mit am Umfang einer Nabe 23 an geordneten wälzgelagerten Rollen 24, die in einer Hülse 25 mit Längsnuten axial abrollen können. Mit der Gelenkgabel 26 des Gelenks 21 ist das nicht dargestellte Getriebe verbunden.Between the clutch 3 and a further organ of the drive system, not shown, for. B. a downstream transmission, an output shaft 20 is installed. This can be designed as a tubular shaft and carries on the side facing away from the coupling te a flexible joint 21 with a device 22 for off equal larger length differences, due to deformation or thermal expansion. To develop the insulation effect he expected from the transmission of structure-borne noise, it is particularly advantageous if this length compensation is connected with the lowest possible axial displacement forces. Pre-see is therefore a device known per se under the name Tri podewelle with on the circumference of a hub 23 on ordered roller-bearing rollers 24 which can roll axially in a sleeve 25 with longitudinal grooves. The transmission, not shown, is connected to the joint fork 26 of the joint 21 .

Mit der erfindungsgemäßen Kupplung in Kombination mit der be schriebenen Wellenanordnung wird folgendes erreicht: Die von der Verbrennungskraftmaschine erzeugten Drehschwingungen werden wie bekannt nahezu vollständig von der hydrodynamischen Kupp lung getilgt. Dies kommt dadurch zustande, weil das Primär- und Sekundärschaufelrad nicht durch metallische Berührung, sondern nur durch Massenwirkung der Arbeitsflüssigkeit in Verbindung stehen. Die translatorischen Bewegungen der Verbrennungskraft maschine während des Betriebs werden wie bekannt von deren ela stischer Aufhängung aufgefangen, wobei jedoch nicht alle Bewe gungen unterdrückt werden. Die elastische Ummantelung 15 des Lagers 10 auf der Sekundärwelle 9 der Kupplung hält die noch vom Motorgehäuse 2 ausgeführten Erschütterungen und Bewegungen von der der Kupplung nachgeschalteten Antriebsanlage fern. Die von der Kurbelwelle 1 der Verbrennungskraftmaschine noch ausge henden Körperschallwellen gelangen jedoch aufgrund der Berüh rungsfreiheit zwischen der Primär- und Sekundärseite der Kupp lung nicht in die Welle 20 und die von ihr angetriebenen Orga ne. Es wird also zur Unterdrückung der Körperschallübertragung von demselben Grundsatz Gebrauch gemacht wie für die Tilgung der Drehschwingungen.With the clutch according to the invention in combination with the shaft arrangement described, the following is achieved: As is known, the torsional vibrations generated by the internal combustion engine are almost completely eliminated by the hydrodynamic coupling. This is because the primary and secondary paddlewheels are not connected by metallic contact, but only by the mass of the working fluid. The translational movements of the internal combustion engine during operation are absorbed, as is known, by their elastic suspension, but not all movements are suppressed. The elastic sheathing 15 of the bearing 10 on the secondary shaft 9 of the clutch keeps the vibrations and movements still carried out by the motor housing 2 away from the drive system connected downstream of the clutch. However, the structure-borne sound waves still emerging from the crankshaft 1 of the internal combustion engine do not reach the shaft 20 and the organs driven by it due to the freedom from contact between the primary and secondary sides of the clutch. The same principle is therefore used to suppress structure-borne noise as for the eradication of torsional vibrations.

Durch Ausbildung der Kupplung mit beugefähiger Lagerung kann auf ein dem Gelenk 21 entsprechendes zweites Gelenk an der Ver bindungsstelle zwischen der Sekundärwelle 9 und der Welle 20 verzichtet werden. Die elastische Ummantelung 15 selbst nimmt die aus den Erschütterungen der Verbrennungskraftmaschine ent standenen Winkelbewegungen und kleinen Verschiebungen in Längs achse der Kupplung auf. Größere Längsverschiebungen, die z. B. auch im Rahmen von Montagearbeiten anfallen, übernimmt der Län genausgleich 22 in der Abtriebswelle 20.By designing the coupling with a flexible bearing, a joint corresponding to the joint 21 can be dispensed with at the connecting point Ver between the secondary shaft 9 and the shaft 20 . The elastic sheath 15 itself absorbs the angular movements resulting from the vibrations of the internal combustion engine and small displacements in the longitudinal axis of the clutch. Larger longitudinal displacements, the z. B. incurred as part of assembly work, the Län takes over 22 in the output shaft 20th

Um auch bei sehr starken Stößen in der Antriebsanlage eine Be rührung der Schaufelräder zu vermeiden, sind zwischen der La gerhülse 11 und dem Kragstück 15 Anschläge 27 vorgesehen, die in radialer und axialer Richtung wirksam sind und mit Anschlag flächen aus elastischem Material versehen sein können.In order to avoid loading of the paddle wheels even with very strong impacts in the drive system, 15 stops 27 are provided between the bearing sleeve 11 and the collar piece 15 , which are effective in the radial and axial direction and can be provided with stop surfaces made of elastic material.

Die Ummantelung 15 kann ferner mit druckdichten Kammern 28 oder gasförmigem Druckmittel füllbar sein. Dadurch ist es möglich, durch Beaufschlagung mit einstellbarem Druck die Elastizität der Ummantelung 15 zu variieren. Es kann ferner eine Dichtung 29 zwischen den beiden Schaufelrädern 5 und 8 vorgesehen sein, die auch bei gegenseitiger radialer Versetzung wirksam ist.The casing 15 can also be filled with pressure-tight chambers 28 or gaseous pressure medium. This makes it possible to vary the elasticity of the casing 15 by applying an adjustable pressure. A seal 29 can also be provided between the two paddle wheels 5 and 8 , which is also effective in the case of mutual radial displacement.

Claims

1. Hydrodynamic clutch with a primary and a secondary därschaufelrad, which together form a toroidal and fillable working space with working space, with an internal bearing for the secondary shaft carrying the secondary blade, characterized by the following features

a) the bearing ( 10 ) of the secondary shaft ( 9 ) with the secondary därschaufelrad ( 8 ) in the clutch ( 3 ) is elastic;
b) the secondary shaft ( 9 ) and the secondary impeller ( 8 ) are free of metallic contact with the parts rotating together with the primary impeller ( 5 ), for. B. the drive shaft ( 1 );
c) the clear width of the gap between the two Schaufelrä ( 5 , 8 ) ( 16 ) is essentially Chen by the resilience of the elastic mounting ( 10 ) enlarged.

2. Hydrodynamic coupling according to claim 1, characterized in that the elasticity in the bearing ( 10 ) of the secondary shaft ( 9 ) is formed by an elastic casing ( 15 ) around the bearing ( 10 ) designed as a roller bearing.

3. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 2, characterized in that the elastic casing ( 15 ) of the bearing ( 10 ) consists of a permanently elastic plastic material, for. B. a temperature-resistant and resistant to the working medium of the coupling plastic.

4. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the elastic casing ( 15 ) of the bearing ( 10 ) is flexible in the axial, radial direction and angularly movable.

5. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 4, characterized in that the end face of at least one of the two paddle wheels ( 5 , 8 ) is conically shaped radially outwards, to form a radially outwardly widening gap ( 16 ) between the facing open end faces ( 5 , 8 ).

6. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bearing ( 10 ) of the secondary shaft ( 9 ) with the elastic sheath ( 15 ) in an in the inner region of the coupling ( 3 ) reaching housing cantilever ( 14 ) is supported.

7. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bearing ( 10 ) of the secondary shaft ( 9 ) is arranged near or in the region of the axis of symmetry perpendicular to the coupling longitudinal axis ( 12 ) of the coupling ( 3 ).

8. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bearing ( 10 ) is surrounded by a bearing sleeve ( 11 ) and is supported by the elastic jacket ( 15 ) in the primary impeller ( 5 ).

9. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 8, characterized in that the coupling ( 3 ) is designed as a double clutch with two working spaces ( 6 , 7 ) acted upon simultaneously.

10. Hydrodynamic coupling according to one of claims 1 to 9, characterized in that the secondary shaft ( 9 ) directly with a z. B. is connected to a transmission leading output shaft ( 20 ), and that the output shaft ( 20 ) on the end facing the transmission has a flexible joint ( 21 ).

11. A hydrodynamic coupling according to claim 10, characterized in that the output shaft ( 20 ) has a device ( 22 ) for compensating for differences in length, preferably a low-friction length compensation by means of rollers ( 24 ).

12. Hydrodynamic coupling according to claim 1 to 11, characterized characterized in that lead to the gearbox the and / or shaft leading away from the gearbox an elastic cal coupling is arranged, the coupling halves none have metallic contact with each other.

13. Hydrodynamic coupling according to claim 1 to 12, characterized in that the elastic casing ( 15 ) of the bearing ( 10 ) with pressure-tight cavities ( 28 ) and can be acted upon by a pressure medium.

14. Hydrodynamic coupling according to claim 1 to 13, characterized in that the bearing ( 10 ) has radial and axial stops ( 27 ).