DE3643771A1 - Verkehrsfunkspeicher - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Speichern von speziellen Nachrichten, insbesondere Mitteilungen des Verkehrsfunks, die über Funk übermittelt und über Radio vor allem in Autos wiedergegeben werden.

Autoradios herkömmlicher Art dienen überwiegend dem Zweck, Sendungen, die ausgestrahlt werden, sofort wiederzugeben. Dies trifft auch für Verkehrsinformationen zu, unabhängig, ob die Geräte über eine Stummschaltung verfügen, die ausschließlich die Wiedergabe des Verkehrsfunks ermöglicht. Der Fahrer des Fahrzeuges kann somit jeweils über den Straßenzustand bzw. den Verkehrsfluß geeignet unterrichtet werden, so daß er rechtzeitig vor Staus ausweichen und einen anderen Weg suchen kann. Letztlich ist dies auch Ziel des unter dem Begriff "Ali" bekannten Autofahrerlenkungs- und Informationssystem. Dieses in Erprobung befindliche Kommunikationssystem zwischen Autofahrer und Verkehrsrechner benötigt in der Fahrbahn verlegte Induktionsschleifen, die beim Überfahren vom Fahrzeug die vom Fahrer gewünschten Informationen an das Fahrzeug bzw. den Fahrer weitergeben. Auf einem Display wird der Fahrer informiert, wie er weiterfahren sollte, ob Geschwindigkeitsbeschränkungen, Umleitungen o.ä. zu beachten sind. Eine mit den neben der Fahrbahn befindlichen dezentralen Rechnern verbundener Verkehrsrechner kann damit zusätzlich alle relevanten Daten über Verkehrsverhältnisse erhalten bzw. ggf. auch weitergeben.

Ein solches System ist sehr aufwendig und wenn überhaupt in absehbarer Zeit lediglich für Autobahnen einsetzbar. Der Fahrer würde dann aber beim Befahren von Land- und Bundesstraßen weiter ohne die entsprechenden Informationen sein. Besonders problematisch ist dies, wenn er die Fahrt unterbricht oder gerade kurz nach einer entsprechenden Verkehrsfunkmitteilung antritt. Trotz aller heute gegebenen technischen Möglichkeiten für die Information über Störungen ist so eine rechtzeitige Weitergabe dieser Informationen häufig nicht möglich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Speichermöglichkeit für Verkehrsinformationen auch bei parkenden Fahrzeugen zu schaffen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem Radio eine Batterie mit Stummschaltung zugeordnet ist, wobei letztere über ein Sendesignal des Verkehrsfunksenders betätigbar ist und daß dem Radio ein Registriergerät, vorzugsweise ein Rekorder zugeschaltet ist, der die Informationssignale wiedergabebereit abspeichert.

Über eine solche Einrichtung ist es für den Fahrer eines Fahrzeuges ohne weiteres möglich, jederzeit die letzte oder die letzten Verkehrsfunkmitteilungen zu überprüfen, bevor er seine Reise antritt, so daß er dann jedem Stau rechtzeitig ausweichen kann, der über den Sender vorher gelaufen ist. Dabei wird die Stummschaltung vorteilhaft dazu ausgenutzt, batterieschonend Radio und Rekorder nur dann einzuschalten, wenn über den Verkehrsfunksender eine Aktivierung durch entsprechendes Signal erfolgt ist. Zum Aufzeichnen der Informationen kann der üblicherweise vorhandene Rekorder zum Einsatz kommen oder auch ein separates, im Autoradio installiertes Aufzeichnungsband. Gegebenenfalls ist ein Tonkopf erforderlich, um dem Band die notwendigen Signale aufzugeben. In der Regel wird es aber ausreichen, wenn sowohl Autoradio wie auch Rekorder gleichzeitig eingeschaltet und damit empfangsbereit geschaltet werden.

Nach einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung sind das Radio und der in Form eines separaten Aufzeichnungsbandes ausgebildete Rekorder in einem Gehäuse untergebracht. Für den Dritten nicht erkennbar ist somit ein solches Gerät komplettiert und in die Lage versetzt, die entsprechenden Informationen jeweils gezielt aufzunehmen und zu speichern. Durch Betätigen des Rekorders nach Einsteigen in das Fahrzeug kann der Fahrer dann sich die gewünschten Informationen anhören, um, wie bereits weiter oben erwähnt, seine Fahrtroute entsprechend zu wählen.

Um zu vermeiden, daß auch während des regulären Fahrens die jeweils eintreffenden Verkehrsfunkinformationen auf dem Rekorder gespeichert werden, ist der Rekorder in einen Schaltkreis mit der sendesignalbetätigten Stummschaltung und zu einem durch Schalter zuschaltbaren Schaltkreis mit dem Radio parallel geschaltet. Durch Betätigen des Schalters kann somit der Rekorder aus diesem Kreis herausgenommen werden, so daß dann nur das Radio wie gehabt über die Stummschaltung aktivierbar oder aber auch generell zu Betreiben ist.

In der Regel werden vor Verkehrsfunkmeldungen jeweils Zeitangaben gemacht, so daß der Fahrer identifizieren kann, welche Sendung zu welchem Zeitpunkt über den Sender gegangen ist. Um hier eine zusätzliche Sicherheit zu geben und eine Zeitzuordnung auf jeden Fall zu ermöglichen, ist eine Uhr mit Rekorder und Radio in Reihe und Zeitsignale an den Rekorder weitergebend geschaltet. Mit dem Einschalten des Schaltkreises über die Stummschaltung erfolgt somit sowohl eine gleichzeitige Aktivierung bzw. Einschaltung des Radios, des Rekorders wie auch der Uhr, wobei die Uhr entweder fortlaufend oder aber nur jeweils beim Einschaltvorgang eine entsprechende Information an den Rekorder gebend geschaltet ist. Damit ist eine eindeutige Zuordnung der jeweiligen Information durch den Fahrer möglich. Gerade in den Nachtzeiten kann er sich dann in ungefähr zumindest ausrechnen, ob die einige Zeit zurückliegende Information noch beachtenswert ist oder nicht.

Verkehrsfunkmeldungen werden häufig in relativ kurzen Abständen wiederholt, insbesondere in Verkehrsstoßzeiten. Um dabei eine Mehrfachregistrierung zu vermeiden, ist der Signaleingang der Stummschaltung nur durch ein vom ersten Abweichen des Sendesignal erneut einschaltbar ausgebildet. Über den Sender bzw. das vom Sender ausgestrahlte Signal kann somit zentral vorgegeben werden, welche der Informationen in eingeschalteten Geräten gespeichert werden sollen und welche nicht. Letztere werden deshalb nicht gespeichert, weil sie, wie bereits weiter oben erwähnt, schon kurze Zeit vorher gesendet und gespeichert wurden. Da in der Regel nur die jeweils letzten Verkehrsfunkinformationen von Interesse sind, ist es unnötig, eine Vielzahl solcher Sendungen aufzufangen und abzuspeichern. Gemäß der Erfindung wird eine solche Abspeicherung nicht mehr interessierender Verkehrsfunkinformationen dadurch verhindert, daß zwei Rekorder parallel zueinander dem Schaltkreis zugeordnet und wechselseitig schaltbar ausgebildet und mit einer Automatiklöschtaste versehen sind. Jeweils bei Ansprechen der Stummschaltung werden die beiden Rekorder wechselseitig angesprochen, wobei mit dem Ansprechen automatisch eine Löschtaste betätigt wird, so daß bei Eintreffen der entsprechenden Informationen das Band des Rekorders wieder frei für entsprechend neue Informationen ist. Kommt der Fahrzeugführer nunmehr zu seinem Fahrzeug, so kann er vorteilhaft die beiden letzten Verkehrsfunksendungen abhören und ist damit optimal über die Verkehrssituation unterrichtet, ehe er seine Fahrt beginnt.

Für den Fall, daß ein Rekorder verwendet wird, der entsprechende Sendesignale aufnehmen kann, die dann beispielsweise durch das Radio identifiziert und entsprechend umgesetzt werden, ist ein Dauerbetrieb des Radios vorteilhaft nicht notwendig. Dann sieht die Erfindung vor, daß der Stummschaltung ein von Hand zu betätigender Ein-/Ausschalter zugeordnet ist, der es dem Fahrzeugführer ermöglicht, über in Betriebnahme des Radios zunächst einmal das jeweilige Band abzuhören, auf dem die Informationen übertragungsfähig gespeichert sind.

Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß eine sehr einfache, wenig kostenaufwendige und auch im nachhinein noch in vorhandene Geräte einbaubare Einrichtung geschaffen ist, die sehr sicher arbeitet und dem Benutzer die notwendigen und gezielten Informationen über den jeweiligen Zustand der Straßen und des gesamten Verkehrs gibt. Dabei ist es durchaus denkbar, daß die Einrichtung auch so ausgebildet ist, daß sie nacheinander verschiedene Sender unterschiedlicher Gebiete abfragt, um so einen über das Gebiet des ortansässigen Senders interessierende Länder miterfaßt und abspeichert. Dies zeigt, wie vielseitig verwendbar die erfindungsgemäße Einrichtung ist und welche vorteilhafte Information für den Fahrer dadurch geschaffen wird.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsbeispiele mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt sind. Es zeigen:

Fig. 1 ein Schaltschema mit kombiniertem Radio/ Rekorderteil und

Fig. 2 ein Schaltbild eines selbsttätig betreibbaren Rekorders.

Fig. 1 gibt ein Schaltbild weiter, bei dem der Schaltkreis (1) über die Batterie (2) mit Strom versorgt wird, wobei es sich ebenso wie bei der Ausbildung nach Fig. 2 um die übliche Autobatterie handeln kann.

In diesen Schaltkreis (1) ist ein Radio (3) geschaltet, das ebenso wie der parallel geschaltete Rekorder (4) über die Stummschaltung (5) dann eingeschaltet wird, wenn über den hier nicht dargestellten Sender ein entsprechendes Sendesignal ausgesendet wird.

Das Radio (3) empfängt dann die Verkehrsfunkinformationen des Verkehrsfunksenders und strahlt sie ins Autoinnere beispielsweise ab, wobei der Rekorder (4) diese Informationen wieder aufnimmt und abspeichert, so daß der Fahrzeugführer jederzeit an diese für ihn unter Umständen sehr wichtigen Informationen herankommt.

Über den Schalter (6) wird die Verbindung zwischen Radio (3) und Rekorder (4) dann unterbrochen, wenn beispielsweise während des Fahrens des Fahrzeuges sowieso der Verkehrsfunk jeweils eingeschaltet ist, eine Abspeicherung dieser Informationen also weder gewünscht noch notwendig ist.

Mit (7) ist eine Uhr bezeichnet, die in den Schaltkreis (1) geschaltet ist und die Zeitinformationen an den Rekorder (4) gibt, der diese so abspeichert, daß jeweils mit Beginn der Verkehrsinformationsabspeicherung eine Zeitinformation abgespeichert wird, die eine einwandfreie zeitliche Identifikation der jeweiligen Sendung bzw. gespeicherten Information ermöglicht.

Fig. 2 entspricht im Prinzip bezüglich des wiedergegebenen Schaltkreises (1) der Wiedergabe in Fig. 1, nur daß hier ein zusätzlicher Ein-/Ausschalter (8) vorgesehen ist, über den das Radio (3) eingeschaltet oder ausgeschaltet werden kann. Der Rekorder (4) ist hier so ausgebildet, daß er die notwendigen Informationen jeweils ohne Radio empfangen und abspeichern kann, so daß er sie nach Betätigen des Ein-/ Ausschalters (8) gezielt dann auch über das Radio wieder abgeben kann.

Claims (7)

1. Einrichtung zum Speichern von speziellen Nachrichten, insbesondere Mitteilungen des Verkehrsfunks, die über Funk übermittelt und über Radio vor allem in Autos wiedergegeben werden, dadurch gekennzeichnet, daß dem Radio (3) eine Batterie (2) mit Stummschaltung (5) zugeordnet ist, wobei letztere über ein Sendesignal des Verkehrsfunksenders betätigbar ist und daß dem Radio ein Registriergerät, vorzugsweise ein Rekorder (4) zugeschaltet ist, der die Informationssignale wiedergabebereit abspeichert.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Radio (3) und der in Form eines separaten Aufzeichnungsbandes ausgebildete Rekorder (4) in einem Gehäuse untergebracht sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rekorder (4) in einen Schaltkreis (1) mit der sendesignalbetätigten Stummschaltung (5) und zu einem durch Schalter (6) zuschaltbaren Schaltkreis mit dem Radio (3) parallel geschaltet ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Uhr (7) mit Rekorder (4) und Radio (3) in Reihe und Zeitsignale an den Rekorder weitergebend geschaltet ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Signaleingang der Stummschaltung (5) nur durch ein vom ersten Abweichen des Sendesignal erneut einschaltbar ausgebildet ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Rekorder (4) parallel zueinander dem Schaltkreis (1) zugeordnet und wechselseitig schaltbar ausgebildet und mit einer Automatiklöschtaste verbunden sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stummschaltung (5) ein von Hand zu betätigender Ein-/Ausschalter (8) zugeordnet ist.