DE3637663A1 - Independent wheel suspension for vehicles - Google Patents

Independent wheel suspension for vehicles

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Abstract

In an independent wheel suspension for vehicles, a transverse link (12, 12a) connected to the wheel carrier (2) and at least one longitudinal leaf spring (3) supporting the wheel carrier (2) against the vehicle body or the like are provided. In order to obtain a self-steering effect and possibly a more favourable handling in straight-line driving without increasing the technical cost, the transverse link (12a) is pivoted on the longitudinal leaf spring (3) or itself designed as leaf spring (12). In addition only the forward end (8) of the longitudinal leaf spring (3) is supported, transversely displaceable, on the vehicle body or the like. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für Straßenfahrzeuge mit einem mit dem Radträger verbundenen Quer­ lenker und wenigstens einer den Radträger gegen den Fahrzeug­ aufbau od.dgl. abstützenden Längsblattfeder.The invention relates to an independent suspension for Road vehicles with a cross connected to the wheel carrier handlebar and at least one the wheel carrier against the vehicle construction or the like supporting longitudinal leaf spring.

Bei einer bekannten Einzelradaufhängung dieser Art (DE-OS 25 53 108) ist der Querlenker als Dreieckslenker ausgebildet, der am Fahrzeugaufbau od.dgl. um eine in Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert und starr mit dem Radträger verbunden ist. Da der Radträger bei Schwenkbewegungen des Querlenkers nicht in einer Ebene auf- und abbewegt wird, sondern eine entsprechende Kreisbahn um die Schwenkachse des Querlenkers beschreibt, müssen die zu einem Federpaket zusammengefaßten Längsblattfedern dem Radträger eine entsprechende Bewegungs­ freiheit geben. Zu diesem Zweck sind die Enden des Federpake­ tes der Längsblattfedern in U-förmigen Federauflagen gehalten, die am Fahrzeugaufbau od.dgl. um in Fahrtrichtung liegende koaxiale Zapfen schwenken können. Abgesehen davon, daß sich trotz dieser schwenkbaren Lagerung der Längsblattfederenden eine Zwängung zwischen der Längsblattfeder und dem mit dem Querlenker starr verbundenen Radträger ergibt, hat eine solche Einzelradaufhängung keinerlei Selbstlenkeffekt, da sich das Rad bei der Querlenkerschwenkbewegung bzw. der Bogenbewegung des Radträgers nicht schräg zur Fahrtrichtung einstellen kann. Dazu kommt noch, daß durch die Bogenbewegung der Radträger sich beim Einfedern eine beträchtliche Spurweiten- und Sturzän­ derung einstellt, die sich in einem verstärkten Reifenver­ schleiß und in einem unruhigen Fahrverhalten bei Geradeausfahrt bemerkbar macht. In a known independent suspension of this type (DE-OS 25 53 108) the wishbone is designed as a wishbone, or the like on the vehicle body. around one in the direction of travel Axle pivoted and rigidly connected to the wheel carrier is. Because the wheel carrier during pivoting movements of the wishbone is not moved up and down in one plane, but one corresponding circular path around the pivot axis of the wishbone describes, must be summarized in a spring package Longitudinal leaf springs give the wheel carrier a corresponding movement give freedom. For this purpose the ends of the feather pack are tes of the longitudinal leaf springs held in U-shaped spring supports, the like on the vehicle body. around in the direction of travel can pivot coaxial pin. Except for that despite this pivotable mounting of the longitudinal leaf spring ends a squeeze between the longitudinal leaf spring and that with the Wishbone rigidly connected wheel carrier has one Independent suspension has no self-steering effect, since that Wheel in the wishbone pivoting movement or the arc movement of the wheel carrier cannot be set at an angle to the direction of travel. Add to that that by the arc movement of the wheel carrier a considerable track width and camber during compression changes, which is reflected in an increased tire vers wear and in a restless driving behavior when driving straight ahead noticeable.  

Es ist zwar auch schon bekannt (Fahrwerktechnik 1 Jörnsen REIMPELL VOGEL Verlag, 5. Auflage, 1982, Seite 363) den Radträger durch einen unteren Dreieckslenker und einen oberen Querlenker mit dem Fahrzeugaufbau od.dgl. zu verbinden bzw. mit Hilfe dieser Lenker zu führen, wobei dann aber zusätzliche Federbeine zur lotrechten Radträgerabstützung erforderlich sind, die den technischen Aufwand wesentlich erhohen. Ein Selbstlenkeffekt kann nur durch eine besondere Ausbildung des einen unteren mit seiner Schwenkachse schräg zur Fahrtrich­ tung angeordneten Querlenkerlagers erreicht werden.It is also known (chassis technology 1 Jörnsen REIMPELL VOGEL Verlag, 5th edition, 1982, page 363) den Wheel carrier through a lower wishbone and an upper Wishbones with the vehicle body or the like. to connect or with the help of these handlebars, but then additional Suspension struts required for vertical wheel carrier support are that significantly increase the technical effort. A Self-steering effect can only be achieved through special training one lower with its swivel axis obliquely to the driving line device arranged wishbone can be achieved.

Aus der DD-PS 26 387 ist es bereits bei einer Radaufhän­ gung für schienengebundene Kleinfahrzeuge bekannt, einen Quer­ lenker an einer Längsblattfeder anzulenken, jedoch wird auch mit dieser bekannten Konstruktion einer Radaufhängung kein Selbstlenkeffekt erzielt und die Längsblattfeder dient bloß als Federelement.From the DD-PS 26 387 it is already with a wheel suspension known for rail-bound small vehicles, a cross to link to a longitudinal leaf spring, but also with this known construction of a wheel suspension no Self-steering effect achieved and the longitudinal leaf spring serves only as Spring element.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die ein­ gangs geschilderte Einzelradaufhängung so zu verbessern, daß sich ohne wesentliche Erhöhung des technischen Aufwandes ein Selbstlenkeffekt einstellt und gegebenenfalls ein günstigeres Fahrverhalten bei Geradeausfahrt erzielt wird.The invention is therefore based on the object gearbox described above to improve so that yourself without a significant increase in technical effort Self-steering effect sets and possibly a cheaper Driving behavior is achieved when driving straight ahead.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Querlenker entweder selbst als Blattfeder ausgebildet oder an der Längsblattfeder angelenkt ist und daß lediglich das Vorderende der Längsblattfeder am Fahrzeugaufbau od.dgl. querverschiebbar gelagert ist.The invention solves the problem in that the wishbone is itself designed as a leaf spring or is articulated on the longitudinal leaf spring and that only the front end of the longitudinal leaf spring on the vehicle body or the like. is mounted in a displaceable manner.

Da der Querlenker an der Längsblattfeder angelenkt und das Vorderende der Längsblattfeder querverschiebbar gelagert, das Hinterende aber seitlich unverschiebbar gehalten ist, werden nicht nur Zwängungen vermieden, sondern es wird vor allem auch bei der Bogenbewegung des radseitigen Lenkerendes eine Schrägstellung der Längsblattfeder erzwungen, die eine entsprechende Vorspur des Rades und damit den gewünschten Selbstlenkeffekt zur Folge hat. Dabei wird man einen an der Längsblattfeder angelenkten Querlenker vorsehen, wenn dieser bei schwerer Konstruktion mehrschichtig ausgebildet ist, woge­ gen die Ausbildung des Querlenkers als Blattfeder bei leichte­ ren Konstruktionen genügt, weil eine solche Blattfeder aus­ reichend biegsam und verwindungsweich ist, um eine gelenkige Verbindung von Querlenker und Längsblattfeder zu erübrigen. Selbstverständlich wird es vielfach zweckmäßig und vorteilhaft sein, die Lager des Querlenkers mit einer elastischen Ausfütte­ rung zu versehen. Falls eine einfache Blattfeder als Querlenker verwendet wird, wird eine überaus einfache Konstruktion erreicht.Because the wishbone is articulated on the longitudinal leaf spring and the front end of the longitudinal leaf spring is mounted so that it can be moved, the rear end is held laterally immovable, not only are constraints avoided, but it does especially with the arc movement of the wheel-side handlebar end an oblique position of the longitudinal leaf spring forced the one appropriate toe-in of the wheel and thus the desired Self-steering effect. You become one at the Provide longitudinal control arm articulated wishbones if this is of multi-layer construction in the case of heavy construction, surge gene the design of the wishbone as a leaf spring with light  ren constructions is sufficient because such a leaf spring is sufficiently flexible and torsionally soft to be articulated There is no need to connect the wishbone and the longitudinal leaf spring. Of course, it becomes useful and advantageous in many cases be, the wishbone of the wishbone with an elastic lining to provide. If a simple leaf spring as a wishbone is used is an extremely simple construction reached.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn oberhalb des gegebenen­ falls als Blattfeder ausgebildeten Querlenkers ein einerseits am Radträger anderseits am Fahrzeugaufbau od.dgl. kugelgelenkig angreifender zweiter Querlenker angeordnet ist.It is particularly useful if above the given if designed as a leaf spring wishbone one hand on the wheel carrier on the other hand on the vehicle body or the like. spherical attacking second wishbone is arranged.

Je nach der Länge und der Neigung des oberen Querlenkers hat man es in der Hand, die Lage des Momentanpols des sich aus dem unteren und oberen Querlenkers ergebenden Gelenkvier­ eckes und damit auch die Höhenlage des sogenannten Rollzen­ trums zu wählen, womit auch die Spurweiten- und Sturzänderung des Rades beim Durchfedern in für das Fahrverhalten günstiger Weise beeinflußbar ist.Depending on the length and inclination of the upper wishbone you have it in your hand, the location of the momentary pole of the from the lower and upper wishbones corner and thus also the altitude of the so-called rolling to choose trums, which also changes the track width and camber of the wheel when bouncing in more favorable for driving behavior Way can be influenced.

Falls die Längsblattfedern und die den Querlenker bildende Blattfeder jeweils einschichtig ausgebildet sind oder nur aus wenigen Schichten bestehen, wäre es denkbar, den zweiten Querlenker durch ein Dampferbein zu ersetzen.If the longitudinal leaf springs and those forming the wishbone Leaf spring are each formed in one layer or only consist of a few layers, the second would be conceivable Replace wishbone with a steamer leg.

Um der Längsblattfeder eine freie Schwenkbeweglichkeit zur Schrägstellung zu geben, ist schließlich das Hinterende der Längsblattfeder mittels eines Kugelgelenkes am Fahrzeug­ aufbau od.dgl. gelagert.A free swiveling movement around the longitudinal leaf spring giving to the slant is ultimately the rear end the longitudinal leaf spring by means of a ball joint on the vehicle construction or the like stored.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispiels­ weise dargestellt, und zwar zeigenIn the drawing, the subject matter of the invention is exemplary depicted wisely, showing

Fig. 1 eine leichtere Konstruktion einer Einzelradaufhängung im Schaubild, Fig. 1 a lighter construction of an independent wheel suspension in the diagram,

Fig. 2 eine mögliche Ausbildung der hinteren Federaufhängung im Schnitt, Fig. 2 shows a possible embodiment of the rear suspension spring in section,

Fig. 3 eine Ausbildung mit einer mehrschichtigen Längsblattfe­ der und einem Querlenker schaubildlich und Fig. 3 shows an education with a multi-layered longitudinal sheet and a wishbone and

Fig. 4 die Lagerung des vorderen Endes der Längsblattfeder im Schnitt. Fig. 4 shows the storage of the front end of the longitudinal leaf spring in section.

Der die Bremstrommel 1 tragende Radträger 2 ist über eine Längsblattfeder 3 am nicht dargestellten Fahrzeugaufbau od.dgl. abgestützt. Dabei ist das Hinterende der Längsblattfe­ der 3 zwischen zwei schwenkbaren Laschen 4 gehalten, wobei das Federauge 5 ein Kugellager 6 mit einer Ausfütterung 7 aus elastischem Material aufweisen kann (Fig. 2). Das vordere Federauge 8, das zwischen zwei mit dem Fahrzeugaufbau starr verbundenen Stegen befestigt ist, besitzt eine Gummmi-Metalla­ gerung 10, die eine Querverschiebung, also eine Verschiebung des Federauges in Richtung des Bolzens 11 und damit quer zur Fahrtrichtung erlaubt (Fig. 4).The wheel carrier 2 carrying the brake drum 1 is or the like via a longitudinal leaf spring 3 on the vehicle body, not shown. supported. The rear end of the Längblattfe 3 is held between two pivotable tabs 4 , the spring eye 5 may have a ball bearing 6 with a lining 7 made of elastic material ( Fig. 2). The front spring eye 8 , which is fastened between two webs rigidly connected to the vehicle body, has a rubber-metal ring 10 which allows a transverse displacement, that is to say a displacement of the spring eye in the direction of the bolt 11 and thus transversely to the direction of travel ( FIG. 4) .

Gemäß Fig. 1 ist mit der Längsblattfeder 3 eine als Quer­ lenker dienende Blattfeder 12 starr verbunden, und es weist der Radträger einen aufwärtsgerichteten Arm 13 auf, an dem ein zweiter Querlenker 14 kugelgelenkig angreift. Bei der wesentlich schwereren Konstruktion nach Fig. 3 ist die Längs­ blattfeder 3 mehrschichtig ausgebildet und der in sich starre Querlenker 12 a an der Langsblattfeder angelenkt.Referring to FIG. 1, a handlebar as a cross-serving leaf spring 12 is rigidly connected to the longitudinal leaf spring 3, and the wheel carrier has an upwardly directed arm 13, on which a second control arm 14 engages a ball joint. In the much heavier construction according to Fig. 3, the longitudinal leaf spring-formed multi-layer 3 and the inherently rigid wishbone 12 a is hinged to the long leaf spring.

Claims (3)

1. Einzelradaufhängung für Straßenfahrzeuge mit einem mit dem Radträger verbundenen Querlenker und wenigstens einer den Radträger gegen den Fahrzeugaufbau od.dgl. abstützenden Längs­ blattfeder, dadurch gekennzeichnet, daß der Querlenker (12 a) entweder selbst als Blattfeder (12) ausgebildet oder an der Längsblattfeder (3) angelenkt ist und daß lediglich das Vor­ derende (8) der Längsblattfeder (3) am Fahrzeugaufbau od.dgl. querverschiebbar gelagert ist.1. Independent wheel suspension for road vehicles with a wishbone connected to the wheel carrier and at least one or the like the wheel carrier against the vehicle body. supporting longitudinal leaf spring, characterized in that the wishbone (12 a) is either itself formed as a leaf spring (12), or articulated on the longitudinal leaf spring (3) and that only the pre derende (8) of longitudinal leaf spring (3) on the vehicle body or the like . is mounted to be displaceable. 2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des gegebenenfalls als Blattfeder (12) ausgebilde­ ten Querlenkers (12 a) ein einerseits am Radträger und andererseits am Fahrzeugaufbau od.dgl. kugelgelenkig angreifender zweiter Quer­ lenker (14) angeordnet ist.2. Independent wheel suspension according to claim 1, characterized in that above the optionally designed as a leaf spring ( 12 ) th wishbone ( 12 a) on the one hand on the wheel carrier and on the other hand on the vehicle body or the like. second transverse link ( 14 ) is arranged. 3. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Hinterende (5) der Längsblattfeder mittels eines Kugelgelenkes (6) am Fahrzeugaufbau od.dgl. gelagert ist.3. Independent wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the rear end ( 5 ) of the longitudinal leaf spring by means of a ball joint ( 6 ) or the like on the vehicle body. is stored.
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