DE3028124A1 - STARCH AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents
STARCH AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLESInfo
- Publication number
- DE3028124A1 DE3028124A1 DE19803028124 DE3028124A DE3028124A1 DE 3028124 A1 DE3028124 A1 DE 3028124A1 DE 19803028124 DE19803028124 DE 19803028124 DE 3028124 A DE3028124 A DE 3028124A DE 3028124 A1 DE3028124 A1 DE 3028124A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rigid axle
- vehicle
- rotation
- axis
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G9/027—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle the axle having either a triangular, a "T" or "U" shape and being directly articulated with the chassis only by its middle apex, e.g. De Dion suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/324—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a triangular "T" or "U"-shaped axle, e.g. DeDion arrangement
Description
:5-.:ϊΙ. Ι.,η.!!. Weiamsna, ΰϊρΙ. ifys. Dr. Ii. vipl. Ing. F. ί.. WsiafM.in, O:pl. Chora. S. -Huber ' Dr.-Inn. H. Uska : 5 - .: ϊΙ. Ι., Η. !!. Weiamsna, ΰϊρΙ. ifys. Dr. Ii. vipl. Ing. F. ί .. WsiafM.in, O: pl. Chora. S. -Huber ' Dr.-Inn. H. Uska
22, ZCD3 Münzen22, ZCD3 coins
PIAT AUTO S.p.A.PIAT AUTO S.p.A.
Gorso Giovanni Agnelli 200Gorso giovanni agnelli 200
Turin, ItalienTurin, Italy
Die Erfindung betrifft eine Starrachsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer Starrachse, an deren Enden zwei Räder um eine gemeinsame Drehachse rotierbar gelagert sind, mit zwei Längslenkern, deren hintere Enden gelenkig mit den Enden der Starrachse verbunden sind und deren vordere Enden um eine gemeinsame senkrecht zur longitudinalen Symmetrieebene des Fahrzeuges verlaufende und hinter der Drehachse der Räder gelegene transversale Drehachse schwenkbar mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbunden sind sowie mit zwei Schraubenfedern, die im wesentlichen vertikal zwischen den Enden der Starrachse und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges angeordnet sind.The invention relates to a rigid axle suspension for motor vehicles with a rigid axle, at the ends of which two wheels are rotatably mounted about a common axis of rotation, with two Trailing arms whose rear ends are articulated to the ends of the rigid axle and whose front ends are around a common perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle and located behind the axis of rotation of the wheels transverse axis of rotation pivotable with the Support structure of the vehicle are connected and with two coil springs that are essentially vertically between the ends of the rigid axle and the supporting structure of the vehicle are arranged.
Starrachsaufhängungen dieser Art besitzen im Vergleich zu Anordnungen, bei denen die einzelnen Räder unabhängig voneinander aufgehängt sind, den Vorteil, daß die Drehachse derRäder stets parallel zur Bodenfläche gerichtet ist, woraus sich eine gute Straßenhaftung und ein verringerter Reifenverbrauch ergeben.Rigid axle suspensions of this type have compared to arrangements in which the individual wheels are independent of one another are suspended, the advantage that the axis of rotation of the wheels is always parallel to the floor surface, which results in good road grip and reduced Tire consumption.
Andererseits besitzen Starrachsaufhängungen im Vergleich zu Anordnungen mit unabhängig aufgehängten Rädern den Nachteil, daß die ungefederten Massen vergleichsweise groß sind. Unter diesem Ausdruck seien die Massen verstanden, die sich beim Ein- oder Ausfedern der Aufhängung zusammen mit den Rädern relativ zu der Tragkonstruktion des Fahrzeuges bewegen.On the other hand, rigid axle suspensions have the disadvantage compared to arrangements with independently suspended wheels, that the unsprung masses are comparatively large. This expression is understood to mean the masses who are when the suspension is compressed or rebounded, move together with the wheels relative to the supporting structure of the vehicle.
030066/0827030066/0827
-η-η
Die große ungefederte Masse führt zu einem geringeren Fahrkomfort für die Insassen des Fahrzeuges.The large unsprung mass leads to less driving comfort for the occupants of the vehicle.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Starrachsaufhängung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die die Vorteile beibehält, die einer Starrachsaufhängung im Vergleich zu einer Anordnung mit unabhängig aufgehängten Rädern anhaften, ohne daß die zuletzt genannten Nachteile auftreten.The invention is based on the object of a rigid axle suspension for motor vehicles that retains the advantages compared to a rigid axle suspension adhere to an arrangement with independently suspended wheels without the latter disadvantages occurring.
Ausgehend von einer Starrachsaufhängung der eingangs beschriebenen Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Starrachse in Richtung auf das Vorderteil der Fahrzeuges gekrümmt ist und einen zentralen Bereich besitzt, der gelenkig mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges verbunden ist, wobei die Achse dieser gelenkigen Verbindung mit der genannten transversalen Drehachse zusammenfällt.Based on a rigid axle suspension of the type described above Art, this object is achieved in that the rigid axle in the direction of the front part of the vehicle is curved and has a central area which is articulated to the support structure of the vehicle the axis of this articulated connection coinciding with said transverse axis of rotation.
Aufgrund dieser Merkmale besitzt die Aufhängung gemäß der Erfindung nicht nur die charakteristischen Vorteile einer
Starrachsaufhängung sondern verleiht dem Fahrzeug darüberhinaus
einen Fahrkomfort, der mit demjenigen vergleichbar ist, den Anordnungen mit unabhängig aufgehängten Rädern
bieten. Der größere Teil der Masse der Starrachse ist in Richtung der gemeinsamen Schwenkachse der Längslenker der
Aufhängung verlagert, so daß das Trägheitsmoment der Starrachse in Bezug auf diese Drehachse, welche relativ zu der
Tragkonstruktion des Fahrzeuges festliegt, erheblich verringert ist. Das bedeutet, daß die Gesamtheit der ungefederten
Massen der Aufhängung gemäß der Erfindung vergleichsweise verringert ist, was für die Insassen des Fahrzeuges,
insbesondere auf unebener Fahrbahn, eine entsprechende Verbesserung des Fahrkomforts mit sich bringt. In der Praxis
ist dies darauf zurückzuführen, daß die Eigenfrequenz der von der Aufhängung ausgeführten Schwingungen aufgrund der
Verringerung der ungefederten Massen vergrößert wird, was wiederum auch zur Verbesserung der Straßenhaftung, insbesondere
auf schlechter Fahrbahn, beiträgt.As a result of these features, the suspension according to the invention not only has the characteristic advantages of a rigid axle suspension but also gives the vehicle a driving comfort which is comparable to that of the arrangements with independently suspended wheels
Offer. The greater part of the mass of the rigid axle is shifted in the direction of the common pivot axis of the trailing arm of the suspension, so that the moment of inertia of the rigid axle with respect to this axis of rotation, which is fixed relative to the supporting structure of the vehicle, is considerably reduced. This means that the total of the unsprung masses of the suspension according to the invention is comparatively reduced, which brings a corresponding improvement in driving comfort for the occupants of the vehicle, especially on uneven road surfaces. In practice, this is due to the fact that the natural frequency of the vibrations carried out by the suspension is increased due to the reduction in the unsprung masses, which in turn also contributes to improving road grip, especially on poor road surfaces.
030066/0827030066/0827
Ein weiterer Vorteil der Aufhängung gemäß der Erfindung besteht darin, daß sie aus einer verringerten Anzahl von Teilen besteht und eine vergleichsweise einfache Konstruktion besitzt. Die Verbindung zwischen dem zentralen Bereich der Starrachse und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges ermöglicht es insbesondere, auf die Verwendung von Konstruktionen zur transversalen Verankerung (beispielsweise die unter der Bezeichnung "Panhard-Stab" bekannte starre Stange) zu verzichten, die bei Starrachsaufhängungen bekannter Art verwendet werden.There is another advantage of the suspension according to the invention in that it consists of a reduced number of parts and a comparatively simple construction owns. The connection between the central area of the Rigid axle and the supporting structure of the vehicle make it possible in particular to use constructions for transversal anchoring (for example the rigid rod known as "Panhard rod") to waive, which are used in rigid axle suspensions of known type.
Die Aufhängung gemäß der Erfindung kann sowohl für die Vorderräder als auch für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges verwendet werden. Falls die Aufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges mit Hinterradantrieb verwendet wird, ■ wird das Differential des Fahrzeugantriebes an der Tragkonstruktion befestigt und mit den Rädern über Kardangelenke verbunden, so daß die ungefederten Massen weiter verringert werden.The suspension according to the invention can be used both for the front wheels and for the rear wheels of a motor vehicle be used. If the suspension is used for the rear wheels of a rear-wheel drive motor vehicle becomes, ■ the differential of the vehicle drive is on attached to the supporting structure and with the wheels via universal joints connected, so that the unsprung masses are further reduced.
Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing:
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Starrachsaufhängung gemäß der Erfindung,Fig. 1 shows a perspective view of a rigid axle suspension according to the invention,
Fig. 2 zeigt eine Schnittzeichnung einer Einzelheit von Fig. 1.FIG. 2 shows a sectional drawing of a detail from FIG. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Aufhängung ist für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges mit Vorderradantrieb verwendbar.The suspension shown in the drawing is for the rear wheels of a motor vehicle with front-wheel drive usable.
Die Aufhängung umfaßt eine Starrachse 1, an deren Enden Jeweils ein Lagerteil 2 befestigt ist. Auf jedem Lagerteil ist ein Achsschenkel zur Lagerung eines Rades 3 des Kraftfahrzeuges befestigbar. Die Räder 3 sind in dieser Weise an den Enden der Starrachse 1 gelagert, wobei ihreThe suspension comprises a rigid axle 1, at the ends In each case a bearing part 2 is attached. On each bearing part is a steering knuckle for mounting a wheel 3 of the Motor vehicle can be fastened. The wheels 3 are mounted in this way at the ends of the rigid axle 1, with their
030066/0827030066/0827
Drehachsen zusammenfallen. Die gemeinsame Drehachse ist mit 5 bezeichnet.Axes of rotation coincide. The common axis of rotation is denoted by 5.
Die Aufhängung umfaßt ferner zwei Längslenker 4, deren hintere Enden 4a (von denen in Fig. 1 nur eines sichtbar 1st) gelenkig mit den Lagerteilen 2 verbunden sind, wobei die transversalen Schwenkachsen dieser gelenkigen Verbindung parallel zur Drehachse 5 der Räder 3 verlaufen.The suspension further comprises two trailing arms 4, the rear ends 4a of which (only one of which is visible in FIG. 1) 1st) are articulated to the bearing parts 2, the transverse pivot axes of this articulated connection run parallel to the axis of rotation 5 of the wheels 3.
Die mit 4b bezeichneten vorderen Enden der Längslenker sind gelenkig mit einer Traverse 6 verbunden, welche Bestandteil der Tragkonstruktion des Fahrzeuges ist. Die Schwenkachse dieser gelenkigen Verbindung ist mit 7 bezeichnet und verläuft senkrecht zur longitudinalen Symmetrieebene des Fahrzeuges.The designated with 4b front ends of the trailing arm are articulated to a cross member 6, which is part the supporting structure of the vehicle. The pivot axis of this articulated connection is denoted by 7 and runs perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle.
Ein mit A bezeichneter Pfeil kennzeichnet in Fig. 1 die Fahrtrichtung des Fahrzeuges.An arrow labeled A in Fig. 1 indicates the direction of travel of the vehicle.
Die Aufhängung umfaßt ferner zwei Schraubenfedern 8, die im wesentlichen vertikal angeordnet sind, sowie zwei Stoßdämpfer 9, die zwischen den an den Enden der Starrachse befestigten Lagerteilen 2 und der Tragkonstruktion des Fahrzeuges angebracht sind.The suspension also includes two coil springs 8, the are arranged essentially vertically, as well as two shock absorbers 9, which between the at the ends of the rigid axle attached bearing parts 2 and the supporting structure of the vehicle are attached.
Die unteren Enden der Stoßdämpfer 9 sind in 10 mit den entsprechenden Lagerteilen gelenkig verbunden, während die unteren Enden der Schraubenfedern 9 sich auf becherförmig ausgebildete Tragelemente 11 abstützen, (von denen in Fig. 1 nur einessichtbar ist), die Bestandteile der Lagerteile 2 sind.The lower ends of the shock absorbers 9 are hinged to the corresponding bearing parts in FIG. 10, while the lower ends of the coil springs 9 are supported on cup-shaped support elements 11 (of which only one is visible in FIG. 1), which are components of the bearing parts 2.
Das Hauptmerkmal der dargestellten Starrachsaufhängung besteht darin, daß die Starrachse 1 in Richtung auf das Vorderteil des Fahrzeuges gekrümmt ist und einen zentralen Bereich 1a aufweist, der gelenkig mit der Traverse verbunden ist, wobei die Achse dieser gelenkigen Verbin-The main feature of the illustrated rigid axle suspension is that the rigid axle 1 in the direction of the The front part of the vehicle is curved and has a central region 1a which is articulated with the cross-member is connected, the axis of this articulated connection
030066/0827030066/0827
dung mit der gemeinsamen Drehachse 7 der Längslenker 4 zu sammenfällt.tion with the common axis of rotation 7 of the trailing arm 4 to coincide.
Auf diese Weise ist der größere Teil der Masse der Starrachse 1 in die Nachbarschaft der Drehachse 7 verlagert,so daß das Trägheitsmoment der Starrachse 1 relativ zu der Drehachse 7 verringert ist. Dadurch werden die Nachteile vermieden, die herkömmlichen Starrachsaufhängungen anhaften und die auf die Größe der ungefederten Massen zurückzuführen ist, die herkömmliche Konstruktionen besitzen.In this way, the greater part of the mass of the rigid axle 1 is shifted into the vicinity of the axis of rotation 7, see above that the moment of inertia of the rigid axle 1 is reduced relative to the axis of rotation 7. This removes the disadvantages avoided sticking to the conventional rigid axle suspensions and which is due to the size of the unsprung masses possessed by conventional designs.
Andererseits ist es durch die Verbindung der Starrachse mit der Tragkonstruktion des Fahrzeuges möglich, auf die starre Stange (Panhard-Stab) für die transversale Verankerung der Aufhängung zu verzichten, die üblicherweise bei Starrachsaufhängungen vorgesehen ist.On the other hand, by connecting the rigid axle to the supporting structure of the vehicle, it is possible to access the rigid rod (Panhard rod) for transversal anchoring to dispense with the suspension, which is usually provided for rigid axle suspensions.
Damit vermeidet die Aufhängung gemäß der Erfindung nicht nur die Nachteile, die herkömmlichen Starrachsaufhängungen anhaften, sie besitzt darüberhinaus auch eine vergleichsweise einfache Konstruktion und besteht aus einer verringerten Anzahl von Teilen.The suspension according to the invention thus not only avoids the disadvantages of conventional rigid axle suspensions adhere, it also has a comparatively simple construction and consists of a reduced number of parts.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht kann die gelenkige Verbindung des zentralen Bereiches 1a mit der Traverse 6, die Bestandteil der Tragkonstruktion des Fahrzeuges ist, mit einer Buchse 12 aus elastomerem Werkstoff realisiert werden, die mittels eines Schraubenbolzens 13 zwischen zwei fest mit der Starrachse 1 verbundenen Flanschen 14 und einem fest mit der Traverse 6 verbundenen Lagerteil 15 befestigt ist.As can be seen from Fig. 2, the articulated connection of the central area 1 a with the cross member 6, the component the supporting structure of the vehicle can be realized with a bush 12 made of elastomeric material, the means of a screw bolt 13 between two firmly connected to the rigid axle 1 flanges 14 and a bearing part 15 firmly connected to the cross member 6 is attached.
Die beschriebene Starrachsaufhängung läßt sich auch für die Aufhängung der Hinterräder eines Fahrzeuges mit Hinterradantrieb verwenden. In diesem Fall wird das Differential zum Antrieb der Hinterräder zur weiteren Verringerung der ungefederten Massen an der TragkonstruktionThe rigid axle suspension described can also be used to suspend the rear wheels of a rear-wheel drive vehicle use. In this case, the differential is used to drive the rear wheels to further reduce the unsprung masses on the supporting structure
030066/0827030066/0827
befestigt und. mit den Rädern 3 über Kardangelenke verbunden. attached and. connected to the wheels 3 via universal joints.
Die beschriebene Starrachsaufhängung läßt sich auch für
die Aufhängung der Vorderräder eines Fahrzeuges verwenden, da durch die nach vorne gerichtete Krümmung der Starrachse
1 der notwendige Einbauraum für den Fahrzeugmotor gegeben ist.The rigid axle suspension described can also be used for
use the suspension of the front wheels of a vehicle, since the forward curvature of the rigid axle 1 provides the necessary installation space for the vehicle engine.
Es sei noch erwähnt, daß die Schraubenfedern 8 der Aufhängung vor der Drehachse 5 der Räder angeordnet sind, so daß sie beim Ein- und Ausfedern der Aufhängung ein stabilisierendes Moment erzeugen, das Schlingerbewegungen entgegenwirkt. It should also be mentioned that the coil springs 8 of the suspension are arranged in front of the axis of rotation 5 of the wheels, so that they generate a stabilizing moment when the suspension springs in and out, which counteracts rolling movements.
030066/0827030066/0827
LeerseiteBlank page
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5344979U IT7953449V0 (en) | 1979-07-26 | 1979-07-26 | SUSPENSION FOR WHEEL DRIVE AND STEERING VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3028124A1 true DE3028124A1 (en) | 1981-02-05 |
Family
ID=11282848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19803028124 Ceased DE3028124A1 (en) | 1979-07-26 | 1980-07-24 | STARCH AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3028124A1 (en) |
| FR (1) | FR2462283A1 (en) |
| GB (1) | GB2056382A (en) |
| IT (1) | IT7953449V0 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0140845A2 (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-08 | FIAT AUTO S.p.A. | Improvements to motor vehicle suspensions |
| AT402044B (en) * | 1991-04-12 | 1997-01-27 | Steyr Daimler Puch Ag | AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES |
| DE19634215A1 (en) * | 1996-08-24 | 1998-02-26 | Porsche Ag | Central warehouse for a rear axle of a motor vehicle |
| DE19740077A1 (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-25 | Porsche Ag | Central warehouse for a rear axle of a motor vehicle |
| DE202016105743U1 (en) | 2016-10-04 | 2016-10-26 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
| DE102016219140A1 (en) | 2016-10-04 | 2018-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
| DE102016219138A1 (en) | 2016-10-04 | 2018-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3115611A1 (en) * | 1981-04-16 | 1982-12-16 | "Roland" Fahrzeugplanung und -Vertrieb GmbH, 8035 Gauting | WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE |
| IT1197515B (en) * | 1981-06-03 | 1988-11-30 | Fiat Auto Spa | SUSPENSION TO HARD AXLE FOR VEHICLES |
| GB2258850B (en) * | 1990-05-18 | 1993-06-30 | Phoenix Truck & Trailer Equipm | Axle beam |
| GB9011167D0 (en) * | 1990-05-18 | 1990-07-04 | Pheonix Truck & Trailer Equipm | Axle beam |
| IT1249222B (en) * | 1991-02-22 | 1995-02-21 | Belotti Spa | CRANE |
| US6515942B2 (en) | 1998-02-27 | 2003-02-04 | Asulab S.A. | Display assembly including two superposed display devices |
| EP0939331B1 (en) | 1998-02-27 | 2010-04-14 | Asulab S.A. | Display unit comprising two superposed display devices |
| IT1320546B1 (en) * | 2000-07-21 | 2003-12-10 | Sista Evoluzione Srl | SUSPENSION AXLE FOR VEHICLES, WITH DIFFERENTIATED DEFORMABILITY. |
| FR3018762B1 (en) * | 2014-03-18 | 2017-12-01 | Renault Sas | REAR STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE |
| FR3018763B1 (en) * | 2014-03-18 | 2017-12-01 | Renault Sas | REAR STRUCTURE OF MOTOR VEHICLE |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR810570A (en) * | 1936-11-04 | 1937-03-24 | Michelin & Cie | Further training in the assembly of axles for automobile steering wheels |
| FR991601A (en) * | 1944-04-17 | 1951-10-08 | Anciens Etablissements Panhard | Improvements to suspensions for motor vehicles and the like |
| FR1104704A (en) * | 1953-07-20 | 1955-11-23 | Volkswagenwerk Ag | Automobile wheel suspension |
| GB1078460A (en) * | 1966-05-20 | 1967-08-09 | Ford Motor Co | Motor vehicle wheel suspensions |
| FR2086582A5 (en) * | 1970-04-02 | 1971-12-31 | Simca Automobiles Sa | |
| DE2164530A1 (en) * | 1971-12-24 | 1973-07-05 | Volkswagenwerk Ag | AXLE ARRANGEMENT WITH A TORSIONALLY SOFT AXLE |
| US3785672A (en) * | 1972-06-19 | 1974-01-15 | Gen Motors Corp | Vehicle suspension system |
| IT1085749B (en) * | 1977-08-08 | 1985-05-28 | Stella Sauro | REAR AXLE FOR RIGID CAR BETWEEN THE TWO WHEELS AND OSCILLATING, ANCHORED TO THE CAR BODY IN ONLY THREE POINTS (IN ADDITION TO THE ELASTIC CONNECTIONS), TWO SIDES THROUGH PUSHING PUNCHES, A CENTRAL UNIT THAT ALLOWS THE AXLE TO SWING |
-
1979
- 1979-07-26 IT IT5344979U patent/IT7953449V0/en unknown
-
1980
- 1980-07-22 GB GB8023882A patent/GB2056382A/en not_active Withdrawn
- 1980-07-23 FR FR8016253A patent/FR2462283A1/en active Granted
- 1980-07-24 DE DE19803028124 patent/DE3028124A1/en not_active Ceased
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0140845A2 (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-08 | FIAT AUTO S.p.A. | Improvements to motor vehicle suspensions |
| EP0140845A3 (en) * | 1983-10-19 | 1985-06-05 | Fiat Auto S.P.A. | Improvements to motor vehicle suspensions |
| AT402044B (en) * | 1991-04-12 | 1997-01-27 | Steyr Daimler Puch Ag | AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES |
| DE19634215A1 (en) * | 1996-08-24 | 1998-02-26 | Porsche Ag | Central warehouse for a rear axle of a motor vehicle |
| US5967668A (en) * | 1996-08-24 | 1999-10-19 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Central bearing for a rear axle of a motor vehicle and method of making same |
| DE19634215C2 (en) * | 1996-08-24 | 2000-11-09 | Porsche Ag | Central warehouse for a rear axle of a motor vehicle |
| DE19740077A1 (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-25 | Porsche Ag | Central warehouse for a rear axle of a motor vehicle |
| US5975760A (en) * | 1997-09-12 | 1999-11-02 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Central bearing for a motor vehicle rear axle |
| DE19740077C2 (en) * | 1997-09-12 | 2001-06-28 | Porsche Ag | Central warehouse for a rear axle of a motor vehicle |
| DE202016105743U1 (en) | 2016-10-04 | 2016-10-26 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
| DE102016219140A1 (en) | 2016-10-04 | 2018-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
| DE102016219138A1 (en) | 2016-10-04 | 2018-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Rear suspension for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2056382A (en) | 1981-03-18 |
| FR2462283B1 (en) | 1984-09-14 |
| FR2462283A1 (en) | 1981-02-13 |
| IT7953449V0 (en) | 1979-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2103399C2 (en) | Wheel suspension for non-driven rear wheels of motor vehicles | |
| DE3243434C2 (en) | Independent wheel suspension for the rear wheels of a motor vehicle | |
| DE60025912T2 (en) | SUSPENSION SYSTEM FOR ONE VEHICLE WHEEL | |
| DE3028124A1 (en) | STARCH AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES | |
| EP0141092A2 (en) | Independent motor vehicle wheel suspension | |
| DE3331282A1 (en) | WHEEL SUSPENSION FOR STEERING FRONT WHEELS OF MOTOR VEHICLES | |
| DE19511207A1 (en) | Suspension system for vehicle wheels | |
| DE102019202910A1 (en) | Rear suspension | |
| DE3703198C1 (en) | Wheel suspension for steerable rear wheels of motor vehicles equipped with front wheel steering, in particular passenger cars | |
| DE3441560A1 (en) | Rear axle | |
| DE1055974B (en) | Independent suspension for motor vehicles | |
| DE102010029032A1 (en) | Rear wheel suspension for passenger car, has rubber mounts that form vertical track axes that are formed by torsion-flexible and bending-resistant profile section of link, where section is provided close to wheel carrier | |
| DE19619189A1 (en) | Independent wheel suspension for an air-sprung, steerable wheel of a bus or truck | |
| EP1592570A1 (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
| EP0352541A1 (en) | Resilient axle suspension for motor vehicles, in particular for utility vehicles | |
| DE1917563A1 (en) | Rear-wheel drive motor vehicle | |
| EP1955875B1 (en) | Wheel suspension for motor vehicles | |
| DE10041200B4 (en) | Suspension strut with fall compensation | |
| DE102018005047A1 (en) | Suspension for a vehicle | |
| DE2439365A1 (en) | Suspension with upper and lower transverse arms - has upper arms pivoted on either chassis side and shorter lower links | |
| DE4334369A1 (en) | Guidance of a pneumatically sprung axle in commercial vehicles | |
| EP0695656B1 (en) | Rear axle for a motor vehicle | |
| EP0903251B1 (en) | Wheel axle for a motor vehicle | |
| DE4413146C2 (en) | Air-sprung axle of a motor vehicle, especially for buses and trucks | |
| DE3122417A1 (en) | Wheel suspension for the wheels of a vehicle, particularly a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAP | Request for examination filed | ||
| OD | Request for examination | ||
| 8131 | Rejection |