DE3637499A1 - Abs - steuerblock (anti-blockier-system) - Google Patents
Abs - steuerblock (anti-blockier-system)Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4095—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system including wheel driven pumps for detecting a speed condition
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Description
Die Erfindung betrifft einen Steuerblock, der mit mechanischen
Kopplungsgliedern, bereits in seiner Grundausführung, ein univer
sales Anti-Blockier-System darstellt.
Sämtliche Steuer- und Überwachungsfunktionen sind in einer klei
nen Blockeinheit untergebracht, die an geeigneter Stelle des Fahr
zeugs, auch nachträglich befestigt werden kann.
Dies bedeutet, daß der ABS-Steuerblock vorrangig überall dort
eingesetzt werden kann, wo ein hydr. oder pneum. Bremssystem in
stalliert ist und zwar ganz abgesehen von Fahrzeugart.
Beim starken Abbremsen durch die kräftig zupackenden Bremsbeläge,
je nach Straßenzustand, ändern die Räder ganz unabhängig vonein
ander zum Teil sogar drastisch die Drehgeschwindigkeit -wenn also
Blockiergefahr droht.
Es ist bekannt, daß auf dem Markt zwei Anti-Blockier-Systeme ein
gesetzt werden. Zum einen ist das ABS mit Ansteuerung der El.-
Magnetventile und relativ aufwändiger Elektronik und zum anderen
eine s.g. "Stotterbremse" für frontangetriebene Fahrzeuge, die
lediglich eine hydromechanische Funktion aufweist (hydromechani
scher Modulator), aber dies nur in Verbindung mit den Antriebs
rädern.
Aufwendige und keine preisgünstige Ausführung mit einem recht
höhen technischen Aufwand, bei welchem der Benutzer im Falle des
Versagens größtenteils machtlos steht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß diese (ABS-Steuer
block)-Lösung darüber nachzudenken gibt, ob ein Anti-Blockier-
System so aufwendig und teuer angeboten werden muß, oder vielmehr
serienmäßig in einer einfachen und zuverlässigen Ausführung vor
zusehen ist. Zudem bleibt die Möglichkeit offen, das Fahrzeug mit
einem mech. ABS nachzurüsten, ohne dabei am selben die geringsten
Änderungen vornehmen zu müssen.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß die Funktion des ABS-Steuerblocks visuell verfolgt und
jederzeit vom Benutzer außer Betrieb gesetzt werden kann. Dies
bedeutet eine klare kontrollierte Funktion, die äußerst preiswert
konzipiert und von technisch nicht begabten Menschen durchschau
bar ist. Eine Störung kann nur durch mechanische Einflüsse zusta
nde kommen, wobei der Bremskreis selbst weiter ungehindert tätig
bleibt. Außerdem ist es zu betonen, daß der Bremsdruck an der
nicht "gelüfteten" Seite gleichzeitig erhöht werden kann.
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben
Der ABS-Steuerblock ist in Fig. 1 bis 7 gezeigt und wird in Ver
bindung mit mechanischen Kopplungsgliedern über zwei Niederdruck-
Zahnradpumpen (2) mit jeweils einem Antriebswellenstumpf (10) und
gemeinsamer Ölzuführung in Betrieb gesetzt.
Wenn die Pumpen (2) extern angetrieben werden (Aufnahmeleistung
nur einige Watt), so versetzen sie das angesaugte Öl in Druckräume
des Steuerschiebers (3), der beidseitig einen Federanschlag, der
ihn drucklos zur Mitte treibt und je ein Vorspannventil (6) auf
weist. Das Vorspannventil (6) hat die Aufgabe, den anstehenden
Öldruck nur soweit kommenzulassen, damit der Steuerschieber (3)
bei einseitigem Aufschlag in Bewegung versetzt werden kann. Wenn
der Steuerschieber (3) in der Mitte steht, werden beide Druck
entlastungsventile (4) durch die Federkraft in Ruhestellung ge
halten. Dies geschieht auch bei beliebigen Strömungsverhältnissen
d.h. ganz unabhängig von Drehgeschwindigkeit. In dieser Lage
weisen die Druckentlastungsventile (4) eine drucklose Verbindung
zum Behälter auf. Wenn aber durch das einseitige Blockieren der
Räder, der Steuerschieber (3) einseitig beaufschlagt wird, ver
bindet er die Druckseite zum ansteuernden Druckentlastungsventil.
Der aufgebaute Druck steuert das Ventil um, wobei der Bremsdruck
der zutreffenden Seite solange abgebaut wird, bis das blockierte
Rad wieder eine entsprechende Drehgeschwindigkeit einnimmt. Ganz
unabhängig davon kann z.B. auf der nicht blockierten Seite, durch
kräftigere Betätigung des Bremspedales, der Bremsdruck gleichzei
tig erhöht werden. Zwei Kombinationsventile (5), bestehend aus
einem Drossel- und Druckbegrenzungsventil, ermöglichen bei glei
chen Drehzahlen der Niederdruckpumpen, ohne Rücksicht auf Ferti
gungs-Toleranzabweichungen, genaue mittebezogene Einstellung des
Steuerschiebers (3). Funktionslage der beiden Druckentlastungs
ventile (4) kann visuell verfolgt werden, da der Ventilkolben
während der Betätigung hinausragt und durch das Festklemmen des
selben in Ruhestellung, kann der ABS-Steuerblock außer Betrieb
gesetzt werden. Das Drehmoment am Wellenstumpf (10) der Nieder
druckpumpen (2) kann verschiedenartig eingeleitet werden, wie
z.B.: Reibradfühler Fig. 8 in Verbindung mit einer leichten bieg
samen Welle. Bei Betätigung des Bremspedals wird das Reibrad
gegen der Bremsscheibe oder ähn. angedrückt, hat jedoch zum
eigentlichen Bremskreis keine Verbindung und das Drehmoment
über die biegsamen Welle zur Niederdruckpumpe (2) übertragen.
Dies zeigt nur eine von vielen Möglichkeiten, wie z.B.: Zahn
riemen-, Ketten-, Zahnradantrieb oder ähnlich.
Wie bereits erwähnt ist die dargestellte Ausführung in Fig. 1
bis Fig. 8 lediglich eine beispielsweise Verwirklichung und
diese nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch mancherlei
andere Ausführungen und Abänderungen möglich, wie z.B.: Eine
Compact-Bauweise mit dem Bremshauptzylinder und Bremskraft
verstärker oder ähnlich.
Claims (6)
1. Steuerblock für Anti-Blockier-Systeme, kurz genannt:
ABS-Steuerblock, der das einseitige Blockieren der gebremsten Räder verhindert, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Ansteuer- und Überwa chungsfunktionen rein hydromechanisch in einer kleinen Block einheit erfaßt werden (Fig. 1, 2, 3 und 4).
ABS-Steuerblock, der das einseitige Blockieren der gebremsten Räder verhindert, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Ansteuer- und Überwa chungsfunktionen rein hydromechanisch in einer kleinen Block einheit erfaßt werden (Fig. 1, 2, 3 und 4).
2. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Übertragung der einzelnen Geschwindigkeitszustände mecha
nische Kopplungsglieder eingesetzt werden, wie z.B.: Zahnrie
men, Zahnrad, oder sogar Reibradfühler (Fig. 8) in Verbindung
mit einer biegsamen Welle.
3. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei im Steuerblock mitintegrierte Niederdruckpumpen (2)
(Aufnahmeleistung nur einige Watt), die mit Bremskreissystem
keine Verbindung haben, für eigene Strömungsverhältnisse sor
gen, die den Schieber (3) in Bewegung setzen, der seinerseits
je nach Lage, entsprechendes Druckentlastungsventil (4)
ansteuert.
4. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der einseitige Druckabbau kein Einfluß darauf hat, über
das Entlastungsventil (4) den Druck auf der anderen Seite so
gar gleichzeitig zu erhöhen.
5. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß diese Einheit bereits in der Grundausführung ein Anti-
Blockier-System darstellt (Fig. 7) und als Nachrüstsatz bei je
dem Fahrzeug mit einem hydr. oder pneum. Bremskreis einbaubar
ist.
6. Die dargestellte Ausführung (Fig. 1 bis 8) ist lediglich eine
beispielsweise Verwirklichung und diese nicht darauf beschränkt.
Vielmehr sind noch mancherlei andere Ausführungen und Abänder
ungen möglich, wie z.B.: Flügelzell- oder Schraubenspindelpum
pen, Sitzventile mit und ohne Membranbetätigung u.s.w.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863637499 DE3637499A1 (de) | 1986-11-04 | 1986-11-04 | Abs - steuerblock (anti-blockier-system) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863637499 DE3637499A1 (de) | 1986-11-04 | 1986-11-04 | Abs - steuerblock (anti-blockier-system) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3637499A1 true DE3637499A1 (de) | 1988-05-11 |
Family
ID=6313112
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863637499 Ceased DE3637499A1 (de) | 1986-11-04 | 1986-11-04 | Abs - steuerblock (anti-blockier-system) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3637499A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE940210C (de) * | 1950-04-25 | 1956-03-15 | Hermann Dipl-Ing Ruehl | Vorrichtung zur Verbesserung der Bodenhaftung von Kraftfahrzeugen bei Brems- und Beschleunigungsvorgaengen |
DE1282492B (de) * | 1964-05-22 | 1968-11-07 | Andre Citroeen Sa | Vorrichtung zum Vermeiden eines ungleichmaessigen Schlupfes der Raeder eines Fahrzeuges mit hydraulischer Bremsanlage beim Bremsen |
-
1986
- 1986-11-04 DE DE19863637499 patent/DE3637499A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE940210C (de) * | 1950-04-25 | 1956-03-15 | Hermann Dipl-Ing Ruehl | Vorrichtung zur Verbesserung der Bodenhaftung von Kraftfahrzeugen bei Brems- und Beschleunigungsvorgaengen |
DE1282492B (de) * | 1964-05-22 | 1968-11-07 | Andre Citroeen Sa | Vorrichtung zum Vermeiden eines ungleichmaessigen Schlupfes der Raeder eines Fahrzeuges mit hydraulischer Bremsanlage beim Bremsen |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
BOSCH: Technische Berichte 1980, Antiblockiersystem, S. 87-89 * |
DE-Z.: ATZ, 1985, S. 468/470 * |
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