DE3637499A1

DE3637499A1 - Abs - steuerblock (anti-blockier-system)

Info

Publication number: DE3637499A1
Application number: DE19863637499
Authority: DE
Inventors: Ivan Tarabaric
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-11-04
Filing date: 1986-11-04
Publication date: 1988-05-11

Description

Die Erfindung betrifft einen Steuerblock, der mit mechanischen Kopplungsgliedern, bereits in seiner Grundausführung, ein univer sales Anti-Blockier-System darstellt.

Sämtliche Steuer- und Überwachungsfunktionen sind in einer klei nen Blockeinheit untergebracht, die an geeigneter Stelle des Fahr zeugs, auch nachträglich befestigt werden kann.

Dies bedeutet, daß der ABS-Steuerblock vorrangig überall dort eingesetzt werden kann, wo ein hydr. oder pneum. Bremssystem in stalliert ist und zwar ganz abgesehen von Fahrzeugart.

Beim starken Abbremsen durch die kräftig zupackenden Bremsbeläge, je nach Straßenzustand, ändern die Räder ganz unabhängig vonein ander zum Teil sogar drastisch die Drehgeschwindigkeit -wenn also Blockiergefahr droht.

Es ist bekannt, daß auf dem Markt zwei Anti-Blockier-Systeme ein gesetzt werden. Zum einen ist das ABS mit Ansteuerung der El.- Magnetventile und relativ aufwändiger Elektronik und zum anderen eine s.g. "Stotterbremse" für frontangetriebene Fahrzeuge, die lediglich eine hydromechanische Funktion aufweist (hydromechani scher Modulator), aber dies nur in Verbindung mit den Antriebs rädern.

Aufwendige und keine preisgünstige Ausführung mit einem recht höhen technischen Aufwand, bei welchem der Benutzer im Falle des Versagens größtenteils machtlos steht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß diese (ABS-Steuer block)-Lösung darüber nachzudenken gibt, ob ein Anti-Blockier- System so aufwendig und teuer angeboten werden muß, oder vielmehr serienmäßig in einer einfachen und zuverlässigen Ausführung vor zusehen ist. Zudem bleibt die Möglichkeit offen, das Fahrzeug mit einem mech. ABS nachzurüsten, ohne dabei am selben die geringsten Änderungen vornehmen zu müssen.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Funktion des ABS-Steuerblocks visuell verfolgt und jederzeit vom Benutzer außer Betrieb gesetzt werden kann. Dies bedeutet eine klare kontrollierte Funktion, die äußerst preiswert konzipiert und von technisch nicht begabten Menschen durchschau bar ist. Eine Störung kann nur durch mechanische Einflüsse zusta nde kommen, wobei der Bremskreis selbst weiter ungehindert tätig bleibt. Außerdem ist es zu betonen, daß der Bremsdruck an der nicht "gelüfteten" Seite gleichzeitig erhöht werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen

dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben

Der ABS-Steuerblock ist in Fig. 1 bis 7 gezeigt und wird in Ver bindung mit mechanischen Kopplungsgliedern über zwei Niederdruck- Zahnradpumpen (2) mit jeweils einem Antriebswellenstumpf (10) und gemeinsamer Ölzuführung in Betrieb gesetzt.

Wenn die Pumpen (2) extern angetrieben werden (Aufnahmeleistung nur einige Watt), so versetzen sie das angesaugte Öl in Druckräume des Steuerschiebers (3), der beidseitig einen Federanschlag, der ihn drucklos zur Mitte treibt und je ein Vorspannventil (6) auf weist. Das Vorspannventil (6) hat die Aufgabe, den anstehenden Öldruck nur soweit kommenzulassen, damit der Steuerschieber (3) bei einseitigem Aufschlag in Bewegung versetzt werden kann. Wenn der Steuerschieber (3) in der Mitte steht, werden beide Druck entlastungsventile (4) durch die Federkraft in Ruhestellung ge halten. Dies geschieht auch bei beliebigen Strömungsverhältnissen d.h. ganz unabhängig von Drehgeschwindigkeit. In dieser Lage weisen die Druckentlastungsventile (4) eine drucklose Verbindung zum Behälter auf. Wenn aber durch das einseitige Blockieren der Räder, der Steuerschieber (3) einseitig beaufschlagt wird, ver bindet er die Druckseite zum ansteuernden Druckentlastungsventil. Der aufgebaute Druck steuert das Ventil um, wobei der Bremsdruck der zutreffenden Seite solange abgebaut wird, bis das blockierte Rad wieder eine entsprechende Drehgeschwindigkeit einnimmt. Ganz unabhängig davon kann z.B. auf der nicht blockierten Seite, durch kräftigere Betätigung des Bremspedales, der Bremsdruck gleichzei tig erhöht werden. Zwei Kombinationsventile (5), bestehend aus einem Drossel- und Druckbegrenzungsventil, ermöglichen bei glei chen Drehzahlen der Niederdruckpumpen, ohne Rücksicht auf Ferti gungs-Toleranzabweichungen, genaue mittebezogene Einstellung des Steuerschiebers (3). Funktionslage der beiden Druckentlastungs ventile (4) kann visuell verfolgt werden, da der Ventilkolben während der Betätigung hinausragt und durch das Festklemmen des selben in Ruhestellung, kann der ABS-Steuerblock außer Betrieb gesetzt werden. Das Drehmoment am Wellenstumpf (10) der Nieder druckpumpen (2) kann verschiedenartig eingeleitet werden, wie z.B.: Reibradfühler Fig. 8 in Verbindung mit einer leichten bieg samen Welle. Bei Betätigung des Bremspedals wird das Reibrad gegen der Bremsscheibe oder ähn. angedrückt, hat jedoch zum eigentlichen Bremskreis keine Verbindung und das Drehmoment über die biegsamen Welle zur Niederdruckpumpe (2) übertragen.

Dies zeigt nur eine von vielen Möglichkeiten, wie z.B.: Zahn riemen-, Ketten-, Zahnradantrieb oder ähnlich.

Wie bereits erwähnt ist die dargestellte Ausführung in Fig. 1 bis Fig. 8 lediglich eine beispielsweise Verwirklichung und diese nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch mancherlei andere Ausführungen und Abänderungen möglich, wie z.B.: Eine Compact-Bauweise mit dem Bremshauptzylinder und Bremskraft verstärker oder ähnlich.

Claims

1. Steuerblock für Anti-Blockier-Systeme, kurz genannt:
ABS-Steuerblock, der das einseitige Blockieren der gebremsten Räder verhindert, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Ansteuer- und Überwa chungsfunktionen rein hydromechanisch in einer kleinen Block einheit erfaßt werden (Fig. 1, 2, 3 und 4).

2. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung der einzelnen Geschwindigkeitszustände mecha nische Kopplungsglieder eingesetzt werden, wie z.B.: Zahnrie men, Zahnrad, oder sogar Reibradfühler (Fig. 8) in Verbindung mit einer biegsamen Welle.

3. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im Steuerblock mitintegrierte Niederdruckpumpen (2) (Aufnahmeleistung nur einige Watt), die mit Bremskreissystem keine Verbindung haben, für eigene Strömungsverhältnisse sor gen, die den Schieber (3) in Bewegung setzen, der seinerseits je nach Lage, entsprechendes Druckentlastungsventil (4) ansteuert.

4. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der einseitige Druckabbau kein Einfluß darauf hat, über das Entlastungsventil (4) den Druck auf der anderen Seite so gar gleichzeitig zu erhöhen.

5. ABS-Steuerblock nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einheit bereits in der Grundausführung ein Anti- Blockier-System darstellt (Fig. 7) und als Nachrüstsatz bei je dem Fahrzeug mit einem hydr. oder pneum. Bremskreis einbaubar ist.

6. Die dargestellte Ausführung (Fig. 1 bis 8) ist lediglich eine beispielsweise Verwirklichung und diese nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch mancherlei andere Ausführungen und Abänder ungen möglich, wie z.B.: Flügelzell- oder Schraubenspindelpum pen, Sitzventile mit und ohne Membranbetätigung u.s.w.