DE3636223C2 - - Google Patents

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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75Arm-rests

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Armlehne für Sitze von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, die um eine fahrzeugfeste Achse schwenkbar ist, und mit einer Sperrvorrichtung, die bei einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung infolge der dabei wirksamen Massenträgheitskräfte die Armlehne in deren zurückgeklappter Stellung verriegelt, wobei innerhalb der Konturen der Armlehne angeordnete Rastmittel mit gegenüberliegenden, schwenkbar angeordneten Gegenrastmitteln zusammenwirken.The invention relates to an armrest for vehicle seats, in particular motor vehicles that are fixed to a vehicle Axis is pivotable, and with a locking device that at a predetermined vehicle deceleration due to the effective Inertia forces the armrest in its folded back Locked position, being within the contours of the armrest arranged locking means with opposite, pivotally arranged Counteracting means interact.

Bei Personenkraftwagen sind an den Rücksitzen Armlehnen, z. B. Mittelarmlehnen, gebräuchlich, die in die Ebene der Rückenlehne zurückgeschwenkt werden können. Das Verharren der Armlehnen im ein- bzw. ausgeklappten Zustand erfolgt hierbei in der Regel durch Eigengewicht, Lagerreibung oder Polsterpressung. Diese konstruktive Lösung der Armlehnenfixierung wird den heutigen gesteigerten Anforderungen an die Sicherheit der Fahrzeuginsassen nicht mehr gerecht. Es besteht insbesondere die Gefahr, daß eine zurückgeklappte Armlehne im Falle eines Frontalaufpralls des Fahrzeuges infolge der hierbei auftretenden hohen Massenträgheitskräfte selbsttätig aus der Rückenlehne herausschwenkt und eine Verletzung von Fahrzeuginsassen bewirkt.In passenger cars, armrests, e.g. B. Center armrests, common in the level of the backrest can be pivoted back. The armrests remain in the folded or unfolded state is usually done due to dead weight, bearing friction or cushion pressure. These constructive solution of the armrest fixation is today's increased requirements for the safety of vehicle occupants no longer fair. There is a particular risk that a armrest folded back in the event of a frontal impact of the Vehicle due to the high inertia forces that occur automatically swings out of the backrest and causes injury to vehicle occupants.

Durch die DE-OS 34 14 316 ist eine herausklappbare Armlehne der eingangs genannten Art bekannt geworden, die bei starken Fahrzeugverzögerungen, wie sie zum Beispiel infolge eines Aufprallunfalles auftreten können, in ihrer zurückgeklappten Stellung automatisch verriegelt wird. Der bekannte Sperrmechanismus ist in den seitlichen Lagerschilden der Armlehne untergebracht und besteht im wesentlichen aus einem mit einer schweren Masse belasteten, auf einer Achse schwenkbar gelagerten Sperrhebel, an dem eine Kurvenbahn ausgeformt ist, die mit einem armlehnenfesten Anschlag zusammenwirkt. Hierdurch ergeben sich breite Lagerschilde, die den Nachteil haben, daß sich - besonders bei weit vorn liegendem Drehpunkt - der Spalt zwischen Sitzrücken und Armlehne nicht schließt und somit das Scharnier der Armlehne sichtbar bleibt. Außerdem ist die bekannte Verriegelungsvorrichtung konstruktiv aufwendig.DE-OS 34 14 316 is a fold-out armrest became known at the beginning, which in the event of strong vehicle decelerations, such as that resulting from an impact accident can occur in their retracted position is locked automatically. The well-known locking mechanism is housed in the side shields of the armrest and consists essentially of a heavy mass locking lever pivotally mounted on an axis on which a curved path is formed with a stop fixed to the armrest cooperates. This results in wide end shields which have the disadvantage that - especially with far forward  Pivotal point - the gap between the back of the seat and the armrest does not close and therefore the hinge of the armrest is visible remains. In addition, the known locking device is constructive complex.

Das gleiche gilt für eine andere, aus der DE-OS 27 14 582 bekannte schwenkbare Armstütze, bei der eine auf dem Grundkörper der Armstütze befestigte Innenverzahnung mit einer an der Schwenkachse über einen Ausleger schwenkbar angelenkten Pendelraste zusammenwirkt, die an ihrem freien Ende ebenfalls ein zusätzliches Gewicht besitzt.The same applies to another known from DE-OS 27 14 582 swiveling armrest, one on the base of the Armrest fixed internal teeth with one on the swivel axis interacts with a pendulum catch pivotally articulated via a boom, which also have an additional weight at their free end owns.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Verriegelungsmechanismus einer Armlehne der eingangs bezeichneten Art konstruktiv einfacher zu gestalten und hierdurch zugleich bessere Platzverhältnisse im Bereich der Armlehne zu schaffen. Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Rastmittel an der fahrzeugfesten Achse befestigt sind und daß die Gegenrastmittel im Armlehnenkörper gegen Federwiderstand schwenkbar gelagert sind, wobei zu Beginn des Herausschwenkens aus der zurückgeklappten Stellung ein Bremselement auf die Armlehne wirkt.The object of the invention is to provide a locking mechanism Armrest of the type described in the design is simpler to design design and thereby better space in the area to create the armrest. According to the invention the object solved in that the locking means on the vehicle Axis are fixed and that the counter-locking means in the armrest body are pivoted against spring resistance, at the beginning swinging out of the retracted position Braking element acts on the armrest.

Die erfindungsgemäße Konstruktion ist gegenüber der bekannten Verriegelungen einmal dadurch vereinfacht worden, daß die Rastmittel auf der ohnehin zur schwenkbaren Lagerung der Armlehne erforderlichen Achse fahrzeugfest, also unbeweglich, angeordnet sind. Eine weitere wesentliche Vereinfachung ergibt sich daraus, daß die Gegenrastmittel nicht auf zusätzlichen Achsen gelagert, sondern schwenkbeweglich im Armlehnenkörper angeordnet sind, wodurch sich der Montageaufwand und die Toleranzanforderungen verringern. Außerdem entfallen die bei den bekannten Verriegelungsvorrichtungen erforderlichen schweren Massen bzw. Zusatzgewichte. Insgesamt gesehen liegt ein wesentlicher Vorteil der Erfindung darin, daß der Verriegelungsmechanismus innerhalb der Konturen der Armlehne selbst und nicht in den Lagerschilden untergebracht ist. Dies wirkt sich einmal dahingehend vorteilhaft aus, daß die Platzverhältnisse in der Armlehne wesentlich günstiger sind, so daß die Teile großzügiger ausgelegt werden können. Zum anderen können die Lagerschilde schmaler gebaut werden.The construction according to the invention is compared to the known one Locks have been simplified once in that the locking means on the anyway necessary for the pivotable mounting of the armrest Axis are fixed to the vehicle, i.e. immovable. Another significant simplification results from the fact that the counter-locking means are not stored on additional axles, but are pivotally arranged in the armrest body, whereby the assembly effort and the tolerance requirements are reduced. In addition, those in the known locking devices are omitted required heavy masses or additional weights. A total of seen a major advantage of the invention is that the locking mechanism within the contours of the armrest itself and is not housed in the end shields. This has an advantageous effect in that the Space in the armrest are much cheaper, so  that the parts can be designed more generously. On the other hand the end shields can be made narrower.

Nach einer bevorzugten, weil sich durch besonders einfache Herstellbarkeit auszeichnenden Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die an der fahrzeugfesten Achse befestigten, vorzugsweise angeschweißten Rastmittel plattenförmig ausgebildet sind und am freien Ende eine Verzahnung aufweisen und daß die Gegenrastmittel ebenfalls als Platten ausgeführt und am einen Ende reihenförmig angeordnete Löcher besitzen, in die die Verzahnung der Rastmittel im Verriegelungsfall eingreift.According to a preferred, because it is particularly easy to manufacture distinctive embodiment of the invention proposed that the attached to the vehicle-fixed axle preferably welded locking means are plate-shaped are and have a toothing at the free end and that the Counter locking means also designed as plates and on one End have rows of holes into which the Interlocking of the locking means engages in the event of locking.

Zweckmäßigerweise ist die fahrzeugfeste Achse zusammen mit den Rastmitteln an der Vorderseite des Armlehnenkörpers, und die beweglichen Gegenrastmittel sind an seiner Rückseite angeordnet. Hierdurch ist es für die zum Beispiel bei einem Fahrzeugaufprall auftretenden starken Verzögerungskräfte leicht möglich, die beweglichen Gegenrastmittel mit den ortsfesten Rastmitteln in Eingriff zu bringen.The vehicle-fixed axle is expediently together with the Locking means on the front of the armrest body, and the movable Counter locking means are arranged on its back. This makes it for example in the event of a vehicle crash strong deceleration forces occurring easily possible, the moving Counter-locking means with the fixed locking means in engagement bring to.

Eine weitere Verbesserung im vorgenannten Sinne ist dadurch erreichbar, daß die plattenförmigen Rastmittel an ihrer Verzahnung krallenartig in Richtung auf die Gegenrastmittel (Verriegelungsplatten) abgebogen sind und daß die Gegenrastmittel insgesamt in Richtung auf die Rastmittel abgebogen oder abgewinkelt sind, derart, daß sie dem Schwenkradius der Rastmittel bzw. der Armlehne mit Bezug auf die fahrzeugfeste Achse folgen.A further improvement in the aforementioned sense can be achieved that the plate-shaped locking means on their teeth claw-like in the direction of the counter-locking means (locking plates) are bent and that the total locking means in Are bent or angled towards the locking means, such that they the pivot radius of the locking means or the armrest follow with respect to the vehicle-fixed axle.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Gegenrastmittel mehrere, vorzugsweise zwei in Richtung zur Schwenkachse beabstandet liegende Lochreihen aufweisen. Hierdurch ergibt sich eine wesentlich erhöhte "Fangsicherheit" mit Bezug auf die in ihrer zurückgeschwenkten Stellung zu verriegelnde Armlehne. Es sind nämlich Situationen denkbar, zum Beispiel ein mehrfacher Aufprall des Fahrzeuges oder eine nicht ganz in das Rückenpolster eingedrückte Armlehne, bei denen die Armlehne eine Lage einnimmt, die das Verriegelungssystem unwirksam werden lassen könnte. Dies wäre dann der Fall, wenn der Schwenkbereich, innerhalb dessen die Armlehne von dem Verriegelungsmechanismus noch "abgefangen" werden kann, überschritten wäre. Durch die vorstehende Ausführungsform der Erfindung (mehrere Lochreihen in den Gegenrastmitteln) ergeben sich nun entsprechend mehrere Fangpositionen, die unterschiedlichen Schwenkwinkeln der Armlehne entsprechen. Damit erhöht sich der "Fangbereich" der Armlehne entsprechend.In a further advantageous embodiment of the invention, it is proposed that that the counter-locking means several, preferably two rows of holes spaced in the direction of the pivot axis exhibit. This results in a significantly increased "catch security" with respect to those in their pivoted back position armrest to be locked. Because situations are conceivable for example a multiple impact of the vehicle or an armrest that is not fully pressed into the back cushion, at which the armrest occupies a position that the locking system  could become ineffective. This would be the case if the swivel range within which the armrest of the Locking mechanism can still be "intercepted" exceeded would. By the above embodiment of the invention (several rows of holes in the counter-locking means) result now several snap positions, the different Correspond to the swivel angles of the armrest. This increases the "Catch area" of the armrest accordingly.

Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung lassen sich den Unteransprüchen entnehmen.Further advantages and developments of the invention can be Take sub-claims.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, mit deren Hilfe die Erfindung nachstehend näher erläutert werden soll. Es zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, with the help of which the invention is explained in more detail below shall be. It shows

Fig. 1 eine aufgebrochene (teilweise) Armlehne eines Personenkraftwagens, in Draufsicht (in hochgeklappter Stellung), Fig. 1 is a broken away (part of) the armrest of a passenger car, in plan view (in raised position),

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 (in Seitenansicht entsprechend Fig. 2) eine schematische Darstellung einer in hochgeklappter, entriegelter Position befindlichen Armlehne,A schematic representation of an armrest of Fig. 3 (in side view corresponding to Fig. 2) located in the raised, unlocked position,

Fig. 4 die Armlehne nach Fig. 3 in Verriegelungsstellung, und Fig. 4, the armrest of FIG. 3 in the locked position, and

Fig. 5 die Armlehne nach Fig. 3 und 4 in nach vorn umgeklappter Endstellung. Fig. 5, the armrest of Fig. 3 and 4 in the forward folded end position.

In der Zeichnung bezeichnet 10 den Tragkörper oder -rahmen (im folgenden "Armlehnenkörper" genannt) einer Armlehne für einen Kraftfahrzeugsitz, die um eine fahrzeugfeste Achse 11 in die (nicht gezeigte) Sitz-Rückenlehne hinein bzw. aus dieser heraus verschwenkbar angeordnet ist. Der Armlehnenkörper 10 ist - wie Fig. 2 erkennen läßt - in üblicher Weise mit einem Polstermaterial 12 verkleidet. Bei dem Armlehnenkörper 10 handelt es sich um einen einteili­ gen Kunststoffkörper, der angespritzte Lagerschalen aufweist, die durch einen federnden Stahldraht 13 geschlossen werden. Ein tragendes Rahmenelement des Armlehnenkörpers ist in der Zeichnung jeweils mit 29 beziffert.In the drawing, 10 denotes the support body or frame (hereinafter referred to as "armrest body") of an armrest for a motor vehicle seat, which is arranged pivotably about a vehicle-fixed axis 11 into the seat backrest (not shown) or out of it. The armrest body 10 is - as can be seen in FIG. 2 - clad in the usual way with a cushion material 12 . The armrest body 10 is a one-piece plastic body which has molded bearing shells which are closed by a resilient steel wire 13 . A supporting frame element of the armrest body is numbered 29 in the drawing.

Auf die feststehende Achse 11 ist beidseitig der in Fig. 1 durch eine strichpunktierte Linie angedeuteten und mit 14 bezifferten vertikalen Mittelebene der Armlehne je ein plattenförmiges Rastmittel geschweißt, von denen das linke in der Zeichnung dargestellt und mit 15 bezeichnet ist. Das auf der rechten Seite der Symmetrieebene 14 liegende zweite Rastmittel ist entsprechend ausgebildet, so daß auf seine Darstellung verzichtet werden konnte. Die Schweiß­ verbindung ist mit 16 beziffert. Das plattenförmige Rastmittel 15 weist an seinem freien Ende eine Verzahnung 17 auf, die - wie Fig. 2 zeigt - krallenartig nach rückwärts abgebo­ gen ist.The fixed axis 11 on both sides is indicated in Fig. 1 by a dashed line and welded with 14 numbered vertical center plane of the armrest each a plate-shaped locking means, of which represented the left in the drawing and indicated at 15. The second locking means located on the right side of the plane of symmetry 14 is designed accordingly, so that it could be dispensed with. The weld connection is numbered 16 . The plate-shaped locking means 15 has at its free end a toothing 17 which - as shown in FIG. 2 - is claw-like backwards gene.

Fig. 2-5 machen deutlich, daß die fahrzeugfeste Achse 11 und damit auch die Rastmittel 15 an der Vorderseite des Armlehnen­ körpers 10 liegen. Den Rastmitteln 15 ist jeweils eine Verriegelungsplatte 18 bzw. 19 zugeordnet. Die Verriegelungs­ platten 18, 19, die als Gegenrastmittel mit den plattenförmi­ gen Rastmitteln 15 zusammenwirken, sind - entsprechend den letzteren - ebenfalls symmetrisch beidseitig der Armleh­ nen-Mittelebene 14 angeordnet. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Verriegelungsplatten 18, 19 an der Rückseite des Armlehnenkörpers 10 - den Rastmitteln 15 gegenüberliegend - angeordnet sind. Jede Verriegelungsplatte - 18 bzw. 19 - besitzt eine obere Reihe von Löchern 20 und eine untere Reihe von entsprechend ausgebildeten Löchern 21. Die Löcher 20, 21 korrespondieren zu den Verzahnungen 17 der platten­ förmigen Rastmittel 15 und wirken - wie aus Fig. 2 und 4 ersichtlich ist - mit diesen zusammen. Fig. 2-5 make it clear that the vehicle-fixed axle 11 and thus the locking means 15 are located on the front of the armrest body 10 . A locking plate 18 or 19 is assigned to the latching means 15 . The locking plates 18, 19 , which cooperate as a counter-locking means with the plate-shaped locking means 15 , are - according to the latter - also arranged symmetrically on both sides of the armrest-median plane 14 . From Fig. 2 it can be seen that the locking plates 18, 19 on the back of the armrest body 10 - the locking means 15 opposite - are arranged. Each locking plate - 18 and 19 - has an upper row of holes 20 and a lower row of correspondingly formed holes 21 . The holes 20, 21 correspond to the teeth 17 of the plate-shaped latching means 15 and act - as can be seen from FIGS . 2 and 4 - together with them.

Die Verriegelungsplatten 18, 19 sind im Armlehnenkörper 10 schwenkbeweglich angeordnet. Sie werden lediglich durch eine Haarnadelfeder 22 bzw. 23 in ihrer jeweiligen Betriebsstellung gehalten. Die Haarnadelfedern 22, 23 greifen hierbei jeweils in eine Ausnehmung 34 der zugeordneten Verriegelungsplatte 18 bzw. 19 ein (vgl. insbesondere Fig. 1). Hierdurch wird wirksam verhindert, daß die Verriegelungsplatten 18, 19 bei einem Fahrzeugaufprall aus den Federn 22, 23 herausrutschen. In ihrem unteren (schraubenförmigen) Bereich sind die Federn 22, 23 durch klauenartige Abbiegungen 31, 31 a des tragenden Rahmenelements 29 gehalten. Hierdurch werden die Federn 22, 23 - entsprechend der Krafteinleitung in die Schenkel derselben - nach oben oder unten abgestützt. Jede Federhälfte ist daher in Fig. 1 nur in ihrem jeweils äußeren Bereich sichtbar (vgl. ausgezogene Linien).The locking plates 18, 19 are arranged pivotably in the armrest body 10 . They are only held in their respective operating positions by a hairpin spring 22 or 23 . The hairpin springs 22, 23 each engage in a recess 34 of the associated locking plate 18 or 19 (cf. in particular FIG. 1). This effectively prevents the locking plates 18, 19 from slipping out of the springs 22, 23 in the event of a vehicle impact. In its lower (helical) area, the springs 22, 23 are held by claw-like bends 31, 31 a of the supporting frame element 29 . As a result, the springs 22, 23 are supported upwards or downwards in accordance with the introduction of force into the legs thereof. Each half of the spring is therefore only visible in its outer area in FIG. 1 (see solid lines).

Fig. 2, 3 und 5 zeigen die Verriegelungsplatte 18 in Ruhestellung, in der sie durch die entsprechend vorgespannte Feder 22 mit einer Platte 24 aus Dämpfungsmaterial, die zur Geräuschverminderung dient, in Anlage gehalten wird. Die Dämpfungsplatte 24 ist an dem tragenden Rahmenelement 29 angeordnet (vgl. insbesondere Fig. 4). Wie weiterhin aus Fig. 2 bis 5 hervorgeht, ist die Verriegelungsplatte 18 (und ebenso natürlich auch die aus Fig. 2 nicht ersichtliche Verriegelungsplatte 19) zweimal in Richtung auf die plattenförmigen Rastmittel 15, d. h. in Fahrtrichtung, abgebogen. Aufgrund dieser Formgebung vermögen die Verriegelungsplatten 18, 19 bei einem Herausschwenken der Armlehne aus der Rückenlehne (vgl. Pfeilrichtung 25 in Fig. 2) dem (relativen) Schwenkradius der mit der Achse 11 feststehenden Rastmittel 15 zu folgen (s. hierzu insbesondere auch Fig. 5). Fig. 2, 3 and 5 show the locking plate 18 in the rest position, in which it is held by the correspondingly biased spring 22 having a plate 24 of damping material, which is used for noise reduction, in annex. The damping plate 24 is arranged on the supporting frame element 29 (cf. in particular FIG. 4). As can further be seen from FIGS. 2 to 5, the locking plate 18 (and of course also the locking plate 19 not shown in FIG. 2) is bent twice in the direction of the plate-shaped locking means 15 , ie in the direction of travel. Due to this shape, the locking plates 18, 19 are able to follow the (relative) pivoting radius of the locking means 15 fixed with the axis 11 when the armrest is pivoted out of the backrest (see arrow direction 25 in FIG. 2) (see in particular also FIG. 5).

Die Spannung der Federn 22, 23 ist so gewählt, daß die Verriegelungsplatten 18, 19 bei den im normalen Fahrbetrieb auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen fest am tragenden Armlehnenrahmen 29 bzw. an der Dämpfungsplatte 24 anliegen. Bei starken negativen Beschleunigungen, also Fahrzeug­ verzögerungen, schwenken die Verriegelungsplatten 18, 19 aufgrund ihrer Massenträgheit in Pfeilrichtung 26 (vgl. Fig. 2 und 4), wobei sie sich mit ihren oberen Enden und den dort befindlichen Lochreihen 20, 21 den krallenartigen Verzahnungen 17 der feststehenden Rastmittel 15 nähern. Diese Schwenkbewe­ gung der Verriegelungsplatten 18, 19 ist in Fig. 2 durch strich­ punktierte Linien 18′ und 18′′ angedeutet. Wenn schließ­ lich die Verzahnungen 17 in eine der Lochreihen 20 oder 21 eingreifen, wird die sich anbahnende Schwenkbewegung der Arm­ lehne blockiert, weil die Verriegelungsplatten 18, 19 sich an ihren unteren Enden 30 gegen das tragende Rahmenelement 29 des Armlehnenkörpers 10 abstützen. Dieses ist zu dem genannten Zweck - wie Fig. 2 bzw. Fig. 3-5 verdeutlichen - etwa in Horizontalrichtung (mit bezug auf die hochgeklappte Armlehnen­ stellung, s. Fig. 2, 3 und 4) abgebogen bzw. abgewinkelt ausge­ bildet. Die Abbiegung bzw. Abwinkelung ist mit 31 (Fig. 2) bzw. 32 (Fig. 3-5) beziffert.The tension of the springs 22, 23 is selected so that the locking plates 18, 19 bear tightly against the supporting armrest frame 29 or against the damping plate 24 during the accelerations and decelerations occurring during normal driving. In the event of strong negative accelerations, i.e. vehicle decelerations, the locking plates 18, 19 pivot due to their inertia in the direction of the arrow 26 (cf. FIGS. 2 and 4), the claw-like toothing 17 with their upper ends and the rows of holes 20, 21 located there approach the fixed locking means 15 . This Schwenkbewe supply of the locking plates 18, 19 is indicated in Fig. 2 by dashed lines 18 ' and 18'' . When closing Lich the teeth 17 engage in one of the rows of holes 20 or 21 , the pending pivoting movement of the armrest is blocked because the locking plates 18, 19 are supported at their lower ends 30 against the supporting frame member 29 of the armrest body 10 . This is for the stated purpose - as Fig. 2 and Fig. 3-5 illustrate - approximately in the horizontal direction (with respect to the folded-up armrest position, see Fig. 2, 3 and 4) bent or angled out forms. The bend or bend is numbered 31 ( Fig. 2) or 32 ( Fig. 3-5).

Die beiden Lochreihen 20, 21 in den Verriegelungsplatten 18, 19 ermöglichen ein mehrfaches "Fangen" der Armlehne über einen relativ großen Weg, wobei das Verrasten - je nach Höhe der auf die Verriegelungsmittel 18, 19 (z. B. im Falle eines Fahrzeugaufpralles) wirkenden Bremsbeschleunigung - in zwei Stellungen möglich ist, nämlich durch Eingreifen der Ver­ zahnung 17 einmal in die obere Lochreihe 20 (vgl. Fig. 4 und Position 18′ in Fig. 2) und zum anderen in die untere Loch­ reihe 21 (vgl. Position 18′′ in Fig. 2).The two rows of holes 20, 21 in the locking plates 18, 19 allow the armrest to be "caught" several times over a relatively large distance, the locking depending on the height of the locking means 18, 19 (e.g. in the event of a vehicle collision) acting braking acceleration - is possible in two positions, namely by engaging the toothing 17 once in the upper row of holes 20 (see. Fig. 4 and position 18 ' in Fig. 2) and on the other in the lower row of holes 21 (see position 18 '' in Fig. 2).

Beim Einrasten der Verzahnung 17 in der oberen Lochreihe 20 der Verriegelungsplatten 18, 19 (vgl. Fig. 4 und Position 18′ in Fig. 2) kann die Armlehne um ca. 2° herausschwenken. Wird die Lochreihe 20 verfehlt, so läßt die zweite Lochreihe 21 noch einen Schwenkwinkel der Armlehne von ca. 20° zu, ehe sie mit der Verzahnung 17 der Rastmittel 15 verrastet (vgl. Position 18′′ in Fig. 2). Diese Werte ergeben sich bei der gezeigten Dimensionierung; sie sind aber durch Änderung der Entwurfsparameter variabel.When the teeth 17 snap into the upper row of holes 20 of the locking plates 18, 19 (cf. FIG. 4 and position 18 ' in FIG. 2), the armrest can pivot out by approximately 2 °. If the row of holes 20 is missed, the second row of holes 21 still allows a pivoting angle of the armrest of approximately 20 ° before it engages with the toothing 17 of the latching means 15 (cf. position 18 '' in Fig. 2). These values result from the dimensioning shown; however, they are variable by changing the design parameters.

Wie weiterhin aus Fig. 1 entnommen werden kann, ist am Armlehnenkörper 10 ein als federnde Platte ausgebildetes Bremselement 27 befestigt, das mit einer an der fahrzeugfesten Achse 11 derart angeordneten Abflachung 28 zusammenwirkt, daß nur zu Beginn des Herausschwenkens der Armlehne aus ihrer zurückgeklappten Stellung eine Bremskraft auf die Armlehne ausgeübt werden kann. Bremselemente 27 und Abflachung 28 der fahrzeugfesten Achse 11 sind hierbei in der Symmetrie­ ebene 14 zwischen den beiden Verriegelungspaaren 15, 18 bzw. 19 angeordnet.As can further be seen from FIG. 1, a brake element 27 , designed as a resilient plate, is fastened to the armrest body 10 and cooperates with a flattened area 28 arranged on the axle 11 fixed to the vehicle such that only at the beginning of the pivoting out of the armrest from its folded-back position Braking force can be exerted on the armrest. Brake elements 27 and flattening 28 of the vehicle-mounted axle 11 are arranged in the plane of symmetry 14 between the two locking pairs 15, 18 and 19 , respectively.

Ist das Verriegelungssystem eingerastet, so kann es durch Rückschwenken der Armlehne entlastet werden, wobei die Verriegelungsplatten 18, 19 durch die Federn 22, 23 in die Ausgangslage (vgl. Fig. 1 und 2) zurückgestellt werden und wieder von neuem funktionsfähig sind.If the locking system is engaged, it can be relieved by pivoting the armrest back, the locking plates 18, 19 being returned to the starting position (see FIGS. 1 and 2) by the springs 22, 23 and being functional again.

Wie aus Fig. 2-5, insbesondere aus Fig. 5 des weiteren ersichtlich ist, dienen die Rastmittel 15 nicht nur zur Ver­ riegelung der Armlehne in ihrer zurückgeklappten Stellung (Fig. 2-4), sondern auch als Anschlag für die Armlehne in deren aus der Rückenlehne herausgeklappter Stellung (vgl. Fig. 5). In ihrer letztgenannten Funktion wirken die Rast­ mittel 15 - wie Fig. 5 deutlich macht - mit einem am Arm­ lehnenkörper 10 ausgebildeten Quersteg 33 zusammen.As can also be seen from Fig. 2-5, in particular from Fig. 5, the locking means 15 serve not only for locking the armrest in its folded position ( Fig. 2-4), but also as a stop for the armrest in its folded out of the backrest position (see. Fig. 5). In their last-mentioned function, the locking means 15 - as FIG. 5 clearly shows - cooperate with a crossbar 33 formed on the armrest body 10 .

Claims (12)

1. Armlehne für Sitze von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, die um eine fahrzeugfeste Achse schwenkbar ist, mit einer Sperrvorrichtung, die bei einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung infolge der dabei wirksamen Massenträgheitskräfte die Armlehne in deren zurückgeklappter Stellung verriegelt, wobei innerhalb der Konturen der Armlehne angeordnete Rastmittel mit gegenüberliegenden, schwenkbar angeordneten Gegenrastmitteln zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmittel (15) an der fahrzeugfesten Achse (11) befestigt sind und daß die Gegenrastmittel (18, 19) im Armlehnenkörper (10) gegen Federwiderstand (Federn 22, 23) schwenkbar gelagert sind, wobei zu Beginn des Herausschwenkens aus der zurückgeklappten Stellung ein Bremselement (27) auf die Armlehne wirkt.1. Armrest for seats of vehicles, in particular motor vehicles, which can be pivoted about a vehicle-fixed axis, with a locking device which locks the armrest in its folded-back position when the vehicle decelerates as a result of the inertia forces which are effective, with locking means arranged within the contours of the armrest opposite, pivotably arranged counter-locking means cooperate, characterized in that the locking means ( 15 ) are fastened to the vehicle-fixed axle ( 11 ) and that the counter-locking means ( 18, 19 ) are pivotably mounted in the armrest body ( 10 ) against spring resistance (springs 22, 23 ) , a braking element ( 27 ) acting on the armrest at the beginning of the pivoting out of the folded-back position. 2. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der fahrzeugfesten Achse (11) befestigten, vorzugsweise angeschweißten (16) Rastmittel (15) plattenförmig ausgebildet sind und am freien Ende eine Verzahnung (17) aufweisen und daß die Gegenrastmittel ebenfalls als Platten (Verriegelungsplatten (18, 19) ausgeführt sind und am einen Ende reihenförmig angeordnete Löcher (20, 21) besitzen, in die die Verzahnung (17) der Rastmittel (15) im Verriegelungsfall eingreift.2. Armrest according to claim 1, characterized in that the on the vehicle-fixed axle ( 11 ), preferably welded ( 16 ) locking means ( 15 ) are plate-shaped and have a toothing ( 17 ) at the free end and that the counter-locking means also as plates (Locking plates ( 18, 19 ) are designed and have at one end rows ( 20, 21 ) arranged in rows, into which the toothing ( 17 ) of the latching means ( 15 ) engages in the event of locking. 3. Armlehne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die fahrzeugfeste Achse (11) zusammen mit den Rastmitteln (15) an der Vorderseite und die beweglichen Gegenrastmittel (18, 19) an der Rückseite des Armlehnenkörpers (10) angeordnet sind.3. Armrest according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle-fixed axle ( 11 ) together with the locking means ( 15 ) on the front and the movable counter-locking means ( 18, 19 ) on the rear of the armrest body ( 10 ) are arranged. 4. Armlehne nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die plattenförmigen Rastmittel (15) an ihrer Verzahnung (17) krallenartig in Richtung auf die Gegenrastmittel (Verriegelungsplatten (18, 19)) abgebogen sind und daß die Gegenrastmittel (18, 19) insgesamt in Richtung auf die Rastmittel (15) abgebogen oder abgewinkelt sind, derart, daß sie dem Schwenkradius der Rastmittel (15) bzw. der Armlehne mit Bezug auf die fahrzeugfeste Achse (11) folgen.4. Armrest according to claim 2 or 3, characterized in that the plate-shaped locking means ( 15 ) on their teeth ( 17 ) claw-like in the direction of the counter-locking means (locking plates ( 18, 19 )) are bent and that the counter-locking means ( 18, 19 ) are bent or angled in the overall direction of the latching means ( 15 ) in such a way that they follow the pivoting radius of the latching means ( 15 ) or the armrest with respect to the axle ( 11 ) fixed to the vehicle. 5. Armlehne nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrastmittel (18, 19) mehrere, vorzugsweise zwei in Richtung zur Schwenkachse beabstandet liegende Lochreihen (20, 21) aufweisen.5. Armrest according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the counter-latching means ( 18, 19 ) have a plurality, preferably two rows of holes spaced in the direction of the pivot axis ( 20, 21 ). 6. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrastmittel (18, 19) durch Federn (22, 23) gegen radiales Herausgleiten aus ihrer jeweiligen Lage fixiert sind und daß in Sperrstellung die Gegenrastmittel (18, 19) sich unmittelbar am Armlehnenkörper (10) abstützen.6. Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the counter-locking means ( 18, 19 ) are fixed by springs ( 22, 23 ) against radial sliding out of their respective position and that in the locking position, the counter-locking means ( 18, 19 ) directly on Support the armrest body ( 10 ). 7. Armlehne nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Gegenrastmittel (18, 19) bei Belastung durch die Rastmittel (15) mit ihrem unteren Ende (30) (bei 31, 32) an einem in Horizontalrichtung oder im wesentlichen in Horizontalrichtung abgebogenen tragenden Rahmenelement (29) des Armlehnenkörpers (10) abstützen ( Fig. 2 und 3 bis 5).7. Armrest according to claim 6, characterized in that the counter-locking means ( 18, 19 ) when loaded by the locking means ( 15 ) with its lower end ( 30 ) (at 31, 32 ) at a bent in a horizontal direction or substantially in the horizontal direction Support the supporting frame element ( 29 ) of the armrest body ( 10 ) ( Fig. 2 and 3 to 5). 8. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Rückseite der Gegenrastmittel (18, 19) und dem tragenden Rahmenelement (29) des Armlehnenkörpers (10) Dämpfungsmittel (24) angeordnet sind, mit denen die Gegenrastmittel (18, 19) in ihrer entriegelten Stellung infolge der sie beaufschlagenden Federkraft (22, 23) zur Anlage kommen.8. Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that damping means ( 24 ) are arranged between the rear of the counter-locking means ( 18, 19 ) and the supporting frame element ( 29 ) of the armrest body ( 10 ), with which the counter-locking means ( 18, 19th ) come into contact in their unlocked position due to the spring force ( 22, 23 ) acting on them. 9. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei plattenförmige Rastmittel (15) und entsprechend zwei Verriegelungsplatten (18, 19) als Gegenrastmittel vorgesehen sind, die - jeweils ein Verriegelungspaar (15, 18 bzw. 19) bildend - symmetrisch zu der vertikalen Mittelebene (14) der Armlehne angeordnet sind.9. Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that two plate-shaped locking means ( 15 ) and correspondingly two locking plates ( 18, 19 ) are provided as counter-locking means, which - each forming a locking pair ( 15, 18 and 19 ) - symmetrically the vertical center plane ( 14 ) of the armrest are arranged. 10. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (27) als am Armlehnenkörper (10) befestigte federnde Platte ausgebildet ist, die in der zurückgeklappten Stellung der Armlehne an einer an der fahrzeugfesten Achse (11) angeordneten Abflachung (28) anliegt.10. Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the braking element ( 27 ) is designed as a resilient plate attached to the armrest body ( 10 ) which, in the folded-back position of the armrest, is arranged on a flattened portion ( 28 ) arranged on the vehicle-fixed axle ( 11 ) ) is present. 11. Armlehne nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß Bremselement (27) und Abflachung (28) der fahrzeugfesten Achse (11) in der Symmetrieebene (14) zwischen den beiden Verriegelungspaaren (15, 18 bzw. 19) angeordnet sind.11. Armrest according to claim 10, characterized in that the braking element ( 27 ) and flattening ( 28 ) of the vehicle-fixed axle ( 11 ) in the plane of symmetry ( 14 ) between the two locking pairs ( 15, 18 and 19 ) are arranged. 12. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Armlehnenkörper (10) einen Quersteg (33) aufweist und daß die Rastmittel (15) im Zusammenwirken mit dem Quersteg (33) den Endanschlag für die Armlehne in ihrer herausgeklappten Stellung (Fig. 5) bilden.12. Armrest according to one of the preceding claims, characterized in that the armrest body ( 10 ) has a crossbar ( 33 ) and that the latching means ( 15 ) in cooperation with the crossbar ( 33 ) the end stop for the armrest in its folded-out position ( Fig . 5) form.
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