DE362494C

DE362494C - Locking device for the disengaged clutch of motor vehicles

Info

Publication number: DE362494C
Application number: DEC29777D
Authority: DE
Original assignee: RICHARD JOSEPH CRUICE
Current assignee: RICHARD JOSEPH CRUICE
Priority date: 1920-10-26
Filing date: 1920-10-26
Publication date: 1922-10-28

Description

Sperrvorrichtung für die ausgerückte Kupplung von Kraftfahrzeugen. Gegenstand der Erfindung ist eine Sperrvorrichtung für die ausgerückte Kupplung von Kraftfahrzeugen, bei welcher die Kupplung durch eine Feder eingerückt und durch einen Fußhet.el ausgerückt wird. Es ist bereits hekannt, diese Ausrückvorrichtung durch ein Sperrglied zu sichern, das mit dem Bremshebel verbunden ist, doch ist hierbei ein Lösen der Bremse nur möglich unter gleichzeitiger Auslösung des Sperrgliedes. . Um diesen Nachteil zu vermeiden, sitzt gemäß vorliegender Erfindung das Sperrglied auf der Bremshebelwelle, wird von dem Bremshebel oder einem damit verbundenen Gliede mitgenommen und in seiner Sperrstellung durch den zu sichernden Kupplungshebel sell:st gehalten.Locking device for the disengaged clutch of motor vehicles. The invention relates to a locking device for the disengaged clutch of motor vehicles in which the clutch is engaged by a spring and by a foot pedal is disengaged. It is already known, this release device to be secured by a locking member that is connected to the brake lever, but is In this case, the brake can only be released while the locking element is triggered at the same time. . In order to avoid this disadvantage, the locking member is seated according to the present invention on the brake lever shaft, is controlled by the brake lever or a link connected to it taken and in its locked position by the clutch lever to be secured sell: st held.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. i bis 4. eine. Ausführungsform mit einem. aus Blech gepreßten Sperrglied, das unter Federwirkung steht, Abb. 5 eine zweite Ausführung, bei der das l-isher bei Wagen bekannte Glied von einem Mitnehmer der Bremshebelwelle mitgenominen wird, Abb. 6 ein unter Gewichtswirkung stehendes Sperrglied, Abb. 7 bis 9 eine andere Ausführungsform des unter Gewichtswirkung stehenden Sperrgliedes.Several embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown, namely shows Fig. I to 4th a. Embodiment with a. Locking member pressed from sheet metal, which is under the action of a spring, Fig. 5 a second version, in which the l-isher member known from wagons is a driver the brake lever shaft is also taken, Fig. 6, a weight-acting one Locking member, Fig. 7 to 9 another embodiment of the standing under the action of weight Locking member.

Der Kupplungshebel A eines Kraftfahrzeuges besitzt die Trittplatte & und einen Arm a, welcher unter Vermittlung der Stange .D und Hebel C die Kupplungswelle B bewegt. Die Bremswelle E trägt den Handhebel F und das bekannte Element G zur Sicherung der Kupplung in ausgerückter Stellung. Mit diesem Element arbeitet eine in dem Hebel C angeordnete Schraube H zusammen, die durch eine Gegenmutter lz in ihrer Stellung gesichert werden kann.The clutch lever A of a motor vehicle has the step plate & and an arm a, which through the intermediary of the rod .D and lever C, the coupling shaft B moves. The brake shaft E carries the hand lever F and the known element G to Securing the clutch in the disengaged position. With this element works a in the lever C arranged screw H together, which is secured by a lock nut lz in their position can be secured.

Beim Anziehen der Bremse mittels des Handhebels F rückt das Element G die Kupplung aus und sichert die Kupplung in der ausgerückten Stellung.When the brake is applied by means of the hand lever F, the element moves G disengages the clutch and secures the clutch in the disengaged position.

Diese an sich bekannte Einrichtung gestattet ein Lösen der Bremse nur, wenn der Motor steht, und gestattet ein Andrehen des Motors nur bei angezogener Bremse.This known device allows the brake to be released only when the engine is at a standstill and only allows the engine to crank when the motor is turned on Brake.

Um diesen Übelstand zu vermeiden, wird über das Element ein zweites auf der Bremshebelwelle E lose drehbares Glied io gesetzt, das mittels zweier gegabelter Arme ioa die Bremshebelwelle C umfaßt und durch Umbiegen der Arme ioa an derselben gehalten -wird. Dieses Glied io besitzt einen dem Kopf g des Elementes G entsprechend gebogenen Teil i i, dessen vorderer Teil bei 12 nach abwärts gerichtet ist, so daß das Glied io durch den Kopf g des Elementes G in der einen Richtung mitgenommen werden kann. In dem gebogenen Teil i i sind Rasten 13 vorgesehen, in welche die Schraube H eintreten I kann. Das Glied io steht unter Wirkung einer Feder 14, die bei 15 am Gehäuse und bei 16 an dem Glied io befestigt ist.In order to avoid this inconvenience, a second one is made over the element on the brake lever shaft E loosely rotatable link io set, which by means of two forked Arms ioa includes the brake lever shaft C and by bending the arms ioa on the same is held. This link io has a head g of element G corresponding to curved part i i, the front part of which is directed downwards at 12, so that the link io carried along by the head g of the element G in one direction can be. In the curved part i i notches 13 are provided in which the Screw H can enter. The member io is under the action of a spring 14 which is attached at 15 to the housing and at 16 to the member io.

Wird die Bremse angezogen, so tritt auch das Glied io mit der Schraube H in Berührung und sichert die Kupplungswelle B in der ausgerückten Stellung. Hierbei tritt die Schraube H in eine der Rasten 13. Wird die Bremse gelöst, so bleibt das Glied i o stehen, da es durch die Schraube H, welche in einer der Rasten 13 liegt, gehalten wird. Der Wagen kann also bewegt werden, ohne daß es inöglieh ist, die Kupplung einzuschalten. Soll die Kupplung eingeschaltet werden, so genügt ein leichter Druck auf die Trittplatte a` des Hebels A, und die Schraube H tritt aus den Rasten 13 aus. Jetzt schnellt das Glied io durch die Feder 14 in die Ruhestellung, und die Kupplung kann vom Führer wieder in Tätigkeit gesetzt werden.If the brake is applied, the link io also comes into contact with the screw H and secures the clutch shaft B in the disengaged position. Here, the screw H enters one of the notches 13. If the brake is released, the link io stops because it is held by the screw H, which is located in one of the notches 13. The car can therefore be moved without it being impossible to switch on the clutch. If the clutch is to be switched on, light pressure on the footplate a` of the lever A is sufficient and the screw H emerges from the notches 13. Now the link io snaps into the rest position by the spring 14, and the clutch can be activated again by the operator.

Bei der Ausführung nach Abb. 5 sitzt das Glied ioc aus gepreßtem Material lose auf der We11e.E und wird durch einen Stellring 18 und Stellschraube i9 gegen Verschiebung ge--sichert. - -Das Element ist durch Hebel i2a ersetzt, der einen Mitnehmer i2c besitzt und dessen Nabe i2b durch Schraube 17 auf der Welle befestigt ist.In the design according to Fig. 5, the link ioc made of pressed material sits loosely on the We11e.E and is secured against displacement by an adjusting ring 18 and adjusting screw i9. The element is replaced by lever i2a, which has a driver i2c and whose hub i2b is fastened to the shaft by screw 17.

Gemäß ebb. 6 ist an Stelle der Feder 14 ein Gewicht 14.a angeordnet, das auf einem Hebelarm 14b an dem Hebel io befestigt ist.According to ebb. 6 a weight 14.a is arranged in place of the spring 14, which is attached to the lever io on a lever arm 14b.

In den Abb. 7, 8 und 9 sind die den anderen Abbildungen entsprechenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der Unterschied gegenüber den Abb. 1, 2 und 3 besteht darin, daß ein Gewicht Ida starr an dem Glied io so angeordnet ist, daß jedes Bestreben des Gliedes io, um seine Achse zu schwingen, durch Berührung des Gewichtes 14a mit dem Ende ipc des Armes i2a begrenzt wird. Infolgedessen kann der gebogene Teil i i durch Rütteln, Schütteln o. dgl. nicht über die senkrechte, durch seine Achse gehende Linie schwingen, sondern wird gezwungen, in seiner Stellung zu verbleiben, so daß er durch das Element 12a bewegt werden kann.Figures 7, 8 and 9 are the same as in the other figures Parts are given the same reference numerals. The difference compared to Fig. 1, 2 and 3 consists in that a weight Ida is rigidly arranged on the limb io is that every effort of the limb to vibrate about its axis is through contact of the weight 14a is limited to the end ipc of the arm i2a. As a result, can the curved part i i by shaking, shaking or the like not over the vertical one, line going through its axis vibrate, but is forced into its position to remain so that it can be moved through the element 12a.

Das Gewicht iq.e hält außerdem das Glied i o 'in der Ruhestellung und führt es, nachdem der Arm i2a und die Schraube H in ihre ausgelöste Stellung zurückgekehrt sind, in seine Ruhestellung zurück.The weight iq.e also keeps the limb i o 'in the rest position and leads it after the arm i2a and the screw H in their released position returned to its rest position.

Claims

P, ATENT-AxspRÜCHE: i. Locking device for the disengaged clutch of motor vehicles, in which the automatic engagement by a with the brake lever connected locking member is prevented, characterized in that the locking member sits loosely on the brake lever shaft, from the brake lever or one connected to it Member taken along and in its locked position by the clutch lever to be secured itself is held.

2. Locking device according to claim i, characterized in that that the locking member is under the action of a spring or other equivalent means, such as weights o. The like., Which the locking member after lifting the clutch lever back to the starting position.