DE3619569A1

DE3619569A1 - Manually moveable trolley

Info

Publication number: DE3619569A1
Application number: DE19863619569
Authority: DE
Inventors: Johann Schmid; Rudolf Wanzl
Original assignee: Rudolf Wanzl KG
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Holding KG
Priority date: 1986-06-11
Filing date: 1986-06-11
Publication date: 1987-12-17

Abstract

Trolleys, the front wheels of which are designed as support wheels, can be moved relatively safely across a slope without drifting off laterally. On the other hand, a line of trolleys pushed together is difficult to move around a bend because the front support wheels do not participate in the steering action. This disadvantage is avoided by a manually moveable trolley (1), the wheels (8, 9) of which are all designed as steering wheels, in that a locking mechanism (26) is provided between the loading surface (17) and the chassis (2) and in that when the loading surface (17) is swivelled, depending on its angle of adjustment, part of the locking mechanism (26) either protrudes into the swivelling region of the front wheels (8) or is located outside the swivelling region of the front wheels (8). As a result of this measure, the front wheels (8) adopt the function of support wheels in straight-ahead running whereas in a line of several trolleys (1) they act as steering wheels. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen von Hand bewegbaren Transportwagen, dessen Fahrgestell mindestens drei als Lenkrollen ausgebildete Fahrrollen aufweist und das Fahrgestell sowohl mit einer Schiebe einrichtung, als auch mit einer Ladefläche ausgestattet ist, wo bei die Ladefläche um eine quer zur Schieberichtung verlaufende waagrechte Achse begrenzt verschwenkbar gelagert ist und über der Ladefläche in einem Abstand zu dieser zumindest eine weitere Warenablage angeordnet sein kann.The invention relates to a transport carriage that can be moved by hand, the chassis of which is designed as at least three castors Has castors and the chassis both with a sliding facility, as well as a loading area, where in the loading area by a transverse to the direction of sliding horizontal axis is pivotally supported and above the loading area at a distance from this at least one more Goods storage can be arranged.

Transportwagen dieser Art finden besonders in sog. "Cash-and- Carry-Märkten" Verwendung. Besonderer Wert wird bei diesen Trans portwagen auf eine stattliche Ladefläche gelegt, da mit diesen Wagen in der Regel größeres und damit relativ schweres Einkaufs gut transportiert werden soll. Damit die Transportwagen gut und bequem rangiert werden können, weisen sie gewöhnlich vier Fahr rollen auf, die um eine senkrechte Achse verschwenkbar als Lenk rollen ausgebildet sind. Dies hat allerdings einen Nachteil dann, wenn beispielsweise ein schwer beladener Transportwagen quer zu einer leicht geneigten Fläche, beispielsweise auf einem etwas abschüssigen Parkplatz bewegt werden soll. In diesem Falle be ginnt der Transportwagen dem Gefälle folgend seitlich abzu driften. Ein Geradeausschieben wird erschwert und die Beine der den Transportwagen schiebenden Person werden im Bereich der Kniegelenke äußerst ungünstig belastet. Der Effekt des seitli chen Abdriftens läßt sich dann mildern, wenn man die vorderen Fahrrollen als Bockrollen gestaltet. Allerdings muß man mit die ser Maßnahme eine erschwerte Lenkbarkeit des Transportwagens in Kauf nehmen, die sich vor allem dann nachteilig bemerkbar macht, wenn ein Stapel mehrerer ineinandergeschobener Transportwagen um eine Kurve bewegt werden soll.Transport trolleys of this type are found particularly in so-called "cash-and- Carry markets "use. Special value is given to these trans port trolley placed on a handsome loading surface, as with these Cart usually larger and therefore relatively difficult shopping should be transported well. So that the dolly well and can be maneuvered comfortably, they usually have four driving positions roll on, which can be pivoted about a vertical axis as a steering roles are trained. However, this has a disadvantage if, for example, a heavily loaded transport wagon crossways a slightly inclined surface, for example on something sloping parking lot to be moved. In this case be the transport trolley starts to the side following the slope drift. Pushing straight ahead is difficult and the legs of the the person pushing the trolley is in the area of Extremely unfavorably loaded knee joints. The effect of the seitli Chen drifting can be mitigated if you look at the front Rollers designed as fixed castors. However, you have to use the This measure makes it difficult to steer the transport vehicle in Take a purchase that is particularly noticeable, when a stack of several nested transport trolleys a curve is to be moved.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Transportwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen vordere Fahrrollen als Lenkrollen ausgebildet auf mechanische Weise so beeinfluß bar sind, daß sie sich bei Geradeausfahrt des Transportwagens als Bockrollen verhalten, daß jedoch die Möglichkeit besteht, die vor deren Fahrrollen dann um ihre senkrechte Schwenkachse zu be wegen, wenn man den Transportwagen beispielsweise ein kurzes Stück nach rückwärts bewegt, ihn also zieht, und/oder daß die vorderen Fahrrollen auf jeden Fall als Lenkrollen dann in Funktion treten, wenn mehrere Transportwagen zu einem Stapel ineinandergeschoben sind.The object of the invention is a trolley of the type mentioned to create its front castors designed as castors influenced in a mechanical way bar are that when driving straight ahead the trolley as Fixed castors behave, however, that there is the possibility, that before whose rollers then to be about their vertical pivot axis because if you take the dolly for a short time Moved backwards, i.e. pulls it, and / or that the front casters then definitely in as castors Function occur when several dolly are stacked are pushed together.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Ladefläche und dem Fahrgestell des Transportwagens ein Gesperre vorgesehen ist, und daß beim Verschwenken der Lade fläche, je nach deren Anstellwinkel ein Teil des Gesperres entweder in den Schwenkbereich der vorderen Fahrrollen ragt, oder sich außerhalb des Schwenkbereiches der vorderen Fahr rollen befindet.The object is achieved in that between the loading area and the chassis of the transport vehicle Lock is provided, and that when pivoting the drawer area, depending on their angle of attack, part of the ratchet either protrudes into the swivel range of the front casters, or outside the swivel range of the front driving roll is located.

Der Vorteil der Erfindung ist in drei Wesensmerkmalen erkenn bar. Erstens verhält sich der Transportwagen bei Geradeaus fahrt so, als wären seine vorderen Fahrrollen als Bockrollen ausgebildet. Beim Befahren einer leicht geneigten Fläche, quer zu deren Gefällrichtung, versucht nur der hintere, die Schiebeeinrichtung beinhaltende Abschnitt des Transportwagens seitlich abzudriften, während der vordere Abschnitt spurge treu verharrt. Das seitliche Abdriften des Transportwagens im hinteren Abschnitt läßt sich jedoch ohne großen manuellen Kraftaufwand verhindern, da der durch die Abdriftkraft bean spruchte Hebelarm bezogen auf die Schiebeeinrichtung relativ kurz ist.The advantage of the invention can be seen in three essential features bar. First, the dolly behaves straight ahead drives as if its front castors were fixed castors educated. When driving on a slightly inclined surface, only the one behind tries to cross their direction of incline Section of the trolley containing the sliding device drift sideways while the front section spurge remains faithful. The sideways drift of the transport vehicle in the rear section, however, can be done without much manual Prevent effort as the drift force said lever arm relative to the sliding device relative is short.

Zweitens läßt sich der erfindungsgemäße Transportwagen dann allseitig rangieren, wenn man ihn aus dem Stillstand heraus etwas nach rückwärts und dann zur Seite bewegt. In diesem Falle ragt das Gesperre nicht in den Schwenkbereich der vor deren Fahrrollen. Diese lassen sich in ihrer Eigenschaft als Lenkrollen zumindest einmal um ihre senkrechte Achse drehen, bevor das Gesperre wieder einrastet und schließlich ist ein weiterer besonderer Vorteil darin zu erkennen, daß in inein andergeschobenem Zustand mehrerer Transportwagen, die Ladeflä che eines jeweils vorausbefindlichen Transportwagens vom Fahr gestell des jeweils rückwärtigen Transportwagens ein kurzes Stück angehoben wird. Dadurch werden die Gesperre der Trans portwagen ebenfalls angehoben, sie ragen nicht mehr in den Schwenkbereich ihrer vorderen Fahrrollen. Diese treten nun in ihrer Eigenschaft als Lenkrollen in Funktion, so daß ein Stapel ineinandergeschobener Transportwagen bequem entlang einer Kurvenbahn bewegt werden kann. Allerdings muß beim letzten Transportwagen dessen Ladefläche ebenfalls angehoben werden, damit dessen vordere Fahrrollen nicht lenkhemmend wir ken. Das Anheben der Ladefläche des letzten Transportwagens läßt sich während des Schiebens eines Stapels Transportwagen jedoch sehr leicht bewerkstelligen, wenn die Ladefläche die ses Transportwagens mittels eines Einhängehakens in angeho bener Lage gehalten wird.Second, the trolley according to the invention can then maneuvering on all sides when you take it out of standstill moved a little backwards and then to the side. In this The locking mechanism does not protrude into the swivel range of the their casters. These can be classified as Turn castors at least once about their vertical axis, before the locking engages again and finally is a another particular advantage of recognizing that in one another pushed condition of several transport wagons, the loading area surface of a transport vehicle from the driver frame of the rear transport car a short Piece is raised. This will lock the Trans port trolley also raised, they no longer protrude into the Swivel range of their front castors. These now occur in their capacity as castors in function, so that a Stack comfortably along stacked trolleys a curved path can be moved. However, the last trolley whose loading area was also raised so that its front castors are not brake-inhibiting ken. Raising the bed of the last dolly can be moved while pushing a stack of trolleys but very easy to accomplish when the cargo bed this trolley by means of a hook in hoisted is held.

Die Erfindung ist anhand eines typischen Ausführungsbeispie les näher beschrieben. Es zeigtThe invention is based on a typical embodiment les described in more detail. It shows

Fig. 1 einen gattungsgemäßen Transportwagen in Schieberich tung betrachtet; Fig. 1 considered a generic trolley in device direction;

Fig. 2 im Detail den vorderen Abschnitt des Transportwagens mit den beiden vorderen Fahrrollen und dem Gesperre so wie Fig. 2 shows in detail the front section of the trolley with the two front casters and the locking mechanism

Fig. 3 das Detail gemäß Fig. 2, jedoch in Seitenansicht. Fig. 3 shows the detail of FIG. 2, but in side view.

Der in Fig. 1 gezeigte Transportwagen 1 weist ein mit vier Fahrrollen 8, 9 ausgestattetes Fahrgestell 2 auf. Die Fahr rollen 8, 9 sind als bekannte Lenkrollen ausgebildet. Am rückwärtigen Ende des Fahrgestelles 2 ist eine aus zwei auf rechten Pfosten 14 und aus einem die Pfosten 14 verbindenden Schiebebügel 15 gebildete Schiebeeinrichtung 16 vorgesehen. Das Fahrgestell 2 wird durch eine ebene Ladefläche 17 abge deckt, die im Beispiel aus einem Drahtgitterrost besteht. Die Ladefläche 17 läßt sich um eine im vorderen Abschnitt 7 des Transportwagens 1 angeordnete, quer zur Schieberich tung des Transportwagens 1 verlaufende waagrechte Achse 18 begrenzt nach oben verschwenken. Diese Verschwenkbarkeit ist deshalb erforderlich, damit mehrere Transportwagen 1 in be kannter Weise platzsparend ineinandergeschoben werden können. Zu diesem Zweck muß die Ladefläche 17 anhebbar sein. Je nach Verwendungszweck kann der Transportwagen 1 im Bereich seiner Schiebeeinrichtung 16 ebenfalls in bekannter Weise mindestens eine weitere Warenablage 19 aufweisen, die in einem Abstand zur Ladefläche 17 angeordnet ist.The transport vehicle 1 shown in Fig. 1 has a equipped with four running rollers 8, 9 chassis 2. The driving rollers 8 , 9 are designed as known castors. At the rear end of the chassis 2 , a pushing device 16 is provided which is formed from two right-hand posts 14 and a push bracket 15 connecting the posts 14 . The chassis 2 is covered by a flat bed 17 , which consists of a wire mesh in the example. The loading surface 17 can be arranged in the front section 7 of the trolley 1 , transversely to the direction of the trolley 1 extending horizontal axis 18 pivot upward. This pivotability is therefore necessary so that several trolleys 1 can be pushed into each other space-saving in a known manner. For this purpose, the loading area 17 must be able to be raised. Depending on the intended use, the transport carriage 1 can likewise have at least one further goods shelf 19 in the region of its sliding device 16 , which is arranged at a distance from the loading area 17 .

Fig. 2 zeigt den vorderen Abschnitt 7 des Transportwagens 1 in perspektivischer Ansicht. Es zeigt ausschnittweise den von oben gesehen trapezförmigen Fahrgestellrahmen 3, dessen Sei tenrahmen 4 in Fahrtrichtung betrachtet aufeinander zulaufen. Die Seitenrahmen 4 sind durch die vordere Querverbindung 5 und durch eine aus Flachstahl gefertigte Querstrebe 6 mitein ander verbunden, welche die beiden vorderen Fahrrollen 8 trägt. An zwei Schlaufen 24, die an der Querstrebe 6 angeord net sind, ist ein aus Draht gefertigtes, in sich geschlossenes Sperrteil 20 angelenkt. Das Sperrteil 20 weist zwei nach un ten gerichtete Vorsprünge 21 auf, die in den Schwenkbereich einer jeden vorderen Fahrrolle 8 ragen. Das Sperrteil 20 ist ferner über eine weitere Schlaufe 25 mit einem an der Lade fläche 17 befindlichen Querstab 23 gelenkig verbunden. Das Sperrteil 20 bildet zusammen mit den Schlaufen 24 und 25 das Gesperre 26. Fig. 2 shows the front section 7 of the trolley 1 in a perspective view. It shows a section of the trapezoidal chassis frame 3 seen from above, the Be tenrahmen 4 viewed in the direction of travel converge. The side frames 4 are mitein connected by the front cross connection 5 and by a cross bar 6 made of flat steel, which carries the two front casters 8 . On two loops 24 , which are angeord net on the cross strut 6 , a self-contained locking part 20 is articulated from wire. The locking part 20 has two un th directed projections 21 which protrude into the pivoting range of each front castor 8 . The locking part 20 is also articulated via a further loop 25 with a cross bar 23 located on the loading surface 17 . The locking part 20 together with the loops 24 and 25 forms the locking mechanism 26 .

Fig. 3 beschreibt die Funktion des Gesperres 26 in Zusammen wirken mit der Ladefläche 17. Man erkennt in einer Seitenan sicht im Schnitt dargestellt den vorderen Abschnitt 7 des Transportwagens 1. Die vorderen Fahrrollen 8 sind an die Quer strebe 6 angeschraubt. Sie lassen sich um ihre senkrechte Ach se 10 verschwenken. Die Fahrrollen 8 besitzen in der Regel einen oberen zylindrischen Abschnitt 11, in welchem ein Lager element eingesetzt ist und eine an den zylindrischen Abschnitt 11 sich anschließende Gabel 12, die das Laufrad trägt und die aus zwei nichtzylindrischen Gabelschenkeln 13 besteht. Das zuletzt genannte konstruktive Wesensmerkmal macht sich die Erfindung zunutze. Die Vorsprünge 21 des Sperrteiles 20 liegen nämlich an der Gabel 12 einer jeden Fahrrolle 8 an. Dadurch daß die Gabelschenkel 13 nicht zylindrisch gestaltet sind, lassen sich die Fahrrollen 8 bei Geradeausfahrt (in Schubrichtung) nicht um ihre senkrechte Achse 10 verschwenken. Sie verhalten sich vielmehr wie Bockrollen. Man erkennt in der Zeichnung, daß das Sperrteil 20 einen annähernd V-förmigen Querschnitt aufweist. Das Sperrteil 20 ist im Beispiel aus Draht gefertigt. Dieser Draht wird zu einem geschlossenen Rechteck verschweißt und an schließend annähernd V-förmig abgewinkelt. Die in der Zeich nung senkrecht zur Zeichenebene verlaufenden Längsseiten 22 des Sperrteiles 20 werden von den Schlaufen 24, 25 gehalten. Fährt man mit dem Transportwagen 1 etwas nach rückwärts, schwen ken die Fahrrollen 8 nach außen. Dieser Effekt ist anhand der Fig. 2 leicht vorstellbar, siehe Pfeil. In dieser Phase ver halten sich die vorderen Fahrrollen 8 wie Lenkrollen. Man kann den Transportwagen 1 somit kurzfristig zur Seite lenken und zwar solange, bis die Fahrrollen 8 bei Geradeausfahrt wieder ih re Ausgangslage (Nachlauf) eingenommen haben. Kurz bevor die Fahrrollen 8 wieder ihre Ausgangslage erreicht haben, drücken sie das Sperrteil 20 etwas nach oben, so daß die Vorsprünge 21 nicht sperrend wirksam werden können. Erst nach Erreichen der Ausgangslage der Fahrrollen 8 fällt das Sperrteil 20 wieder ein kurzes Stück nach unten und rastet zwischen den Fahrrollen 8 ein. Fig. 3 describes the function of the locking mechanism 26 in cooperation with the loading area 17th It can be seen in a side view, in section, of the front section 7 of the transport carriage 1 . The front casters 8 are screwed to the cross strut 6 . They can be pivoted about their vertical axis 10 . The casters 8 usually have an upper cylindrical portion 11 in which a bearing element is inserted and an adjoining the cylindrical portion 11 fork 12 which carries the impeller and which consists of two non-cylindrical fork legs 13 . The last-mentioned constructive essential feature makes use of the invention. The projections 21 of the locking part 20 are namely on the fork 12 of each castor 8 . Because the fork legs 13 are not cylindrical, the casters 8 cannot be pivoted about their vertical axis 10 when driving straight ahead (in the direction of thrust). Rather, they behave like fixed castors. It can be seen in the drawing that the locking part 20 has an approximately V-shaped cross section. The locking part 20 is made of wire in the example. This wire is welded into a closed rectangle and then angled approximately V-shaped. The in the drawing voltage perpendicular to the plane of the longitudinal sides 22 of the locking member 20 are held by the loops 24 , 25 . If you drive the trolley 1 a little backwards, the casters 8 swing outwards. This effect is easily imaginable on the basis of FIG. 2, see arrow. In this phase, the front casters 8 behave like castors. You can steer the trolley 1 to the side for a short time, until the casters 8 have re-assumed their starting position (caster) when driving straight ahead. Shortly before the casters 8 have reached their starting position again, they push the locking part 20 upwards somewhat, so that the projections 21 cannot have a locking effect. Only after the starting position of the casters 8 has been reached does the locking part 20 drop down a short distance again and latches between the casters 8 .

In Fig. 3 ist strichpunktiert jene Lage der Ladefläche 17 und des Sperrteiles 20 eingezeichnet, die sich dann ergibt, wenn ein weiterer Transportwagen 1 von rückwärts in den dargestell ten Transportwagen 1 eingeschoben wird. Der vordere Abschnitt 7 des rückwärtigen Transportwagens 1 hebt die Ladefläche 17 des vorausbefindlichen Transportwagens 1 in bekannter Weise etwas an. Durch die gelenkige Verbindung des Sperrteiles 20 mit der Lade fläche 17 wird auch das Sperrteil 20 mit angehoben. Dadurch kom men die Vorsprünge 21 höher zu liegen, als die Gabelschenkel 13 der Fahrrollen 8 angeordnet sind. Somit lassen sich die Fahr rollen 8 ab Erreichen eines bestimmten Anstellwinkels α der Ladefläche 17 um ihre senkrechte Achse 10 frei drehen. Ein Stapel aus mehreren ineinandergeschobenen Transportwa gen 1 läßt sich daher leicht entlang einer Kurvenbahn bewe gen. Allerdings muß, wie bereits eingangs kurz erwähnt, die Ladefläche 17 des hintersten Transportwagens 1 ebenfalls leicht angehoben sein, um die Versperrung der vorderen Fahr rollen 8 zu lösen. Es ist zweckmäßig, die Ladefläche 17 des hintersten Transportwagens 1 mittels eines an der Warenabla ge 19 oder an der Schiebeeinrichtung 16 einhängbaren Hakens während des Schiebens eines Stapels Transportwagen 1 hoch zuhalten.In Fig. 3 dash-dotted line that position of the loading surface 17 and the locking part 20 is drawn, which results when a further transport carriage 1 is inserted from the rear into the transport carriage 1 shown. The front section 7 of the rear transport vehicle 1 slightly raises the loading surface 17 of the transport vehicle 1 in front in a known manner. Due to the articulated connection of the locking part 20 with the loading surface 17 , the locking part 20 is also raised. As a result, the projections 21 come to lie higher than the fork legs 13 of the castors 8 are arranged. Thus, the driving rollers 8 can freely rotate about their vertical axis 10 from reaching a certain angle of attack α of the loading area 17 . A stack of several nested Transportwa conditions 1 can therefore be easily moved along a curved path. However, as already mentioned briefly at the beginning, the loading area 17 of the rearmost trolley 1 must also be slightly raised in order to release the blockage of the front driving rollers 8 . It is convenient to the rearmost carriage 1 to hold up the loading area 17 by means of a ge at the Warenabla 19 or to the slide means 16 can be suspended hook during sliding of a stack transport car. 1

Sollte der Transportwagen 1 nur eine vordere Fahrrolle 8 auf weisen, so läßt sich deren Verschwenkbarkeit ebenfalls mit einem mit der Ladefläche 17 verbundenen Sperrteil 20 beein flussen. In diesem Falle ist das Sperrteil 20 so gestaltet, daß seine Vorsprünge 21 beidseitig der Gabel 12 der Fahrrol le 8 in deren Schwenkbereich ragen. Allerdings kann in die sem Falle beim kurzfristigen Rückwärtsbewegen des Transport wagens 1 die Fahrrolle 8 nicht als Lenkrolle fungieren. Dies ist nur möglich, wenn beim Ineinanderschieben zweier Trans portwagen 1 die Ladefläche 17 des vorderen Transportwagens 1 vom eingeschobenen Transportwagen 1 angehoben wird.Should the trolley 1 only have a front castor 8 , its pivotability can also be influenced by a locking part 20 connected to the loading area 17 . In this case, the locking part 20 is designed so that its projections 21 protrude on both sides of the fork 12 of the Fahrrol le 8 in its swivel range. However, in this case, when the transport carriage 1 is moved backwards briefly, the castor 8 cannot function as a castor. This is only possible if port during carriage of two telescoping Trans 1, the loading area 17 of the front carriage 1 is raised from the retracted transport carriage. 1

Claims

1. Hand-movable trolley, the chassis has at least three castors designed as castors and the chassis is equipped with both a Schiebeeinrich device and a loading area, the loading area is pivotally mounted to a limited extent transversely to the sliding direction and At least one further goods shelf can be arranged above the loading area at a distance from it, characterized in that a locking mechanism ( 26 ) is provided between the loading area ( 17 ) and the chassis ( 2 ) and that when the loading area ( 17 ) is pivoted, depending on their angle of attack, part of the locking mechanism ( 26 ) either protrudes into the swivel range of the front casters ( 8 ) or is outside the swivel range of the front casters ( 8 ).

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the locking mechanism ( 26 ) has a locking part ( 20 ) which is partially arranged between the front casters ( 8 ).

3. Transport trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the locking part ( 20 ) with two for location on the front casters ( 8 ) certain projections ( 21 ) is equipped.

4. Trolley according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking part ( 20 ) with the chassis ( 2 ) and with the loading surface ( 17 ) is articulated ver connected.

5. Trolley according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking part ( 20 ) viewed from the side sits an approximately V-shaped contour be.

6. Transport trolley according to one of claims 1 to 5, characterized in that when only one front castor ( 8 ) is used, the locking part ( 20 ) bears on both fork legs ( 13 ) of the castor ( 8 ).