DE3614535A1 - Abgasgereinigte brennkraftmaschine - Google Patents
Abgasgereinigte brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3614535A1 DE3614535A1 DE19863614535 DE3614535A DE3614535A1 DE 3614535 A1 DE3614535 A1 DE 3614535A1 DE 19863614535 DE19863614535 DE 19863614535 DE 3614535 A DE3614535 A DE 3614535A DE 3614535 A1 DE3614535 A1 DE 3614535A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lambda
- internal combustion
- combustion engine
- signal
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/1484—Output circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine abgasgereinigte
Brennkraftmaschine der im Gattungsbegriff des Patent
anspruchs 1 näher bezeichneten Art.
Bei Abgasreinigung von Brennkraftmaschinen durch ge
regelte Dreiwegekatalysatoren hängt der Wirkungsgrad
einerseits sowie die Lebensdauer der Katalysatoren anderer
seits stark von der exakten Einhaltung des Lambda-Fensters
ab. Schon ein kurzzeitiges Verlassen des Lambda
Fensters führt bei häufiger Wiederholung zur Schädigung
des Katalysators.
Die insbesondere bei gasbetriebenen Verbrennungsmotoren
vorkommenden Veränderungen des Lambda-Verhältnisses,
die durch Brennwertänderungen des Treibgases versorgungs
bedingt sein können oder durch Luftdruck-, Luftfeuchtig
keits- und Temperaturänderungen auftreten, gehen so lang
sam vor sich, daß sie ohne weiteres von dem Lambda-Regel
kreis kompensiert werden können. Dagegen führen schon
kleinere Defekte an der Brennkraftmaschine selbst, wie
etwa die Leistungsminderung einer Zündkerze oder ungleich
eingestellte Ventile, zu einem nicht mehr kompensier
baren Verlassen des Lambda-Fensters. Gleichermaßen ist
es während des Startvorganges nur sehr schwer oder
gar nicht möglich, das Lambda-Fenster einzuhalten, weil
die Lambda-Sondenspannung noch ungenaue Werte hat und
sich die Betriebsbedingungen bis zum Erreichen der
optimalen Betriebstemperatur ständig schnell ändern.
Auch nach Erreichen der optimalen Betriebstemperatur
wird die Bestimmung des Lambda-Fensters durch die
Alterung und die damit verbundene Änderung der Kenn
linie der Lambda-Sonde bestimmt. Es sind Schaltungs
anordnungen bekannt, bei denen mit Hilfe von elektronisch
abgespeicherten Kennlinien der Alterungszustand der
Sonde erkannt und entsprechend kompensiert werden kann.
Solche Maßnahmen sind jedoch mit einem hohen Aufwand
verbunden und erreichen außerdem keine hohe Genauigkeit.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den
Katalysator im Abgasstrang aus der Abgasführung immer
dann auszukoppeln, wenn das Lambda-Fenster von der
Lambda-Regelung beim Anfahren der Brennkraftmaschine
noch nicht oder während des Dauerbetriebes aufgrund von
Störfällen nicht mehr eingehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einer abgasgereinigten Brenn
kraftmaschine der gattungsgemäßen Art nach der Erfindung
durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Der besondere Vorteil einer abgasgereinigten Brennkraft
maschine liegt darin, daß durch Umgehung des Katalysators
während der Startvorgänge eine wesentlich erhöhte
Katalysatorlebensdauer erzielt wird. Zwar wird dann
während der Startphase ungereinigtes Abgas in die
Atmosphäre abgegeben, dies kann jedoch, insbesondere bei
stationär betriebenen Verbrennungsmotoren, bei denen die
Startvorgänge gegenüber den Betriebszeiten eine unbe
deutende Rolle spielen, ohne weiteres in Kauf genommen
werden. Die längere Lebensdauer des Katalysators und
damit die erhöhte Funktionssicherheit der Abgasreini
gung wiegen die Luftverunreinigungen bei den Startphasen
bei weitem auf. Bei Stromerzeugungsaggregaten zur
Spitzenlastabsenkung und für Notstromaufgaben, für die
aus dem öffentlichen Gasnetz betriebene Verbrennungs
motoren zum Einsatz kommen, steht die Notwendigkeit
eines ununterbrochenen, störungsfreien Betriebes im
Vordergrund. Hier führt ein Verlassen des Lambda-Fensters
infolge von geringfügigen Mängeln an dem Antriebs
aggregat, die an sich dessen Dauerbetrieb nicht be
einträchtigen, nicht zu einer Schädigung des Katalysators.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht
es der Bypass zur Umgehung des Katalysators, darin eine
zweite Lambda-Sonde anzuordnen, die als Referenzsonde
zur ersten Lambda-Sonde vor dem Umschaltventil fungiert.
Insoweit kann mit der Erfindung ferner die Aufgabe
gelöst werden, die Kennlinienveränderung der Hauptsonde
infolge Alterung mit Hilfe der Referenzsonde im Bypass
automatisch nach jedem Startvorgang zu kompensieren.
Dazu wird das von der Referenzsonde im Bypassbetrieb
gelieferte Meßsignal mit dem der Hauptsonde verglichen
und aus der Differenz ein Korrektursignal gebildet, um
das das Stellsignal für den Katalysatorbetrieb bis
zum nächstfolgenden Bypassbetrieb dauernd korrigiert
werden kann. Da sich die Referenzsonde nach der Zu
schaltung des Katalysators, die nach dem Erreichen der
erforderlichen Betriebstemperatur in der Regel erfolgt,
nicht mehr im Abgasstrom befindet, kann sie auskühlen. Dadurch
behält sie ihre anfängliche Kennlinie wesentlich länger
bei als die sowohl im Katalysator- als auch im Bypass
betrieb dauernd vom Abgasstrom beaufschlagte Hauptsonde.
Weiter kann man vorteilhaft bei einem notwendig
werdenden Wechsel der Hauptsonde diese gegen die wenig
gealterte Sonde im Bypass austauschen und lediglich
die Bypass-Sonde durch eine neue Sonde ersetzen.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung
an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines
gasbetriebenen Verbrennungsmotors mit
Abgasreinigung und
Fig. 2 ein Blockschaltbild des Lambda-Regel
kreises für die Abgasreinigung des Ver
brennungsmotors nach Fig. 1.
Im einzelnen zeigt Fig. 1 auf der Frischgasseite des
Verbrennungsmotors, der mittels Erdgas betrieben wird,
einen Gaseintritt a und einen Lufteintritt b, die
zu einem Mischer 2 im Frischgasstrang führen. Die
Zusammensetzung des Frischgases, also des vom Mischer
2 aufbereiteten Brennstoff-Luft-Gemisches, wird über
eine Luftklappe 3 beeinflußt, die von einem Stellglied
1 betätigt wird.
Auf der Abgasseite besitzt der Verbrennungsmotor ein
Abgassammelrohr 4, an das sich ein Umschaltventil 5
anschließt. In die Leitung zwischen dem Umschalt
ventil 5 und dem Abgassammelrohr 4 ist eine erste
Lambda-Sonde 6 eingefügt. Ab dem Umschaltventil 5
verzweigt sich der Abgasstrang in eine Leitung, in die
ein Katalysator 9 eingefügt ist, und in einen den
Katalysator 9 umgehenden Bypass 8. Die Katalysator
leitung und der Bypass 8 münden in einen gemeinsamen
Abgasaustritt c.
In den Bypass 8 ist eine zweite Lambda-Sonde 7
eingefügt, die im Gegensatz zur ersten Lambda-Sonde 6
nicht ständig vom Abgasstrom bestrichen wird. Denn
im Regelfall wird die Abgasanlage im Katalysatorbe
trieb gefahren, dazu gibt das Umschaltventil 5 die
durch den Katalysator 9 hindurchführende Abgasleitung
frei und sperrt den Bypass 8, während im Störfalle
der Durchgang durch den Katalysator 9 abgesperrt
und der Bypass 8 vom Umschaltventil 5 freigegeben
wird.
Die wesentlichen Steuerungs- und Regelelemente für
die Ansteuerung des Stellgliedes 1 und des Umschalt
ventils 5 veranschaulicht das Blockschaltbild nach
Fig. 2.
Die erste Lambda-Sonde 6 liefert ein Istwert-Signal 11,
das über eine Signalaufbereitung 12 auf einen
Summationspunkt 13 gegeben wird. Dort wird die
Differenz des Istwert-Signals mit einem Referenz-
oder Sollwertsignal gebildet, das von einer Speicher
einheit 14 geliefert wird. Das Differenz- oder Fehler
signal wird einem nicht linearen Fehlerverstärker
15 zugeführt, der ein Stellsignal an einen Leistungs
verstärker 17 weitergibt, über den ein das Stell
glied 1 antreibender Stellmotor 18 gesteuert wird.
Damit schließt sich der Lambda-Regelkreis, um in
Abhängigkeit von dem Ergebnis des Ist-Sollwert-Ver
gleichs in den Brennstoff-Luft-Mischvorgang der
Brennkraftmaschine einzugreifen.
Die Steuerung des Umschaltventils 5 wird durch einen
Vergleicher 19 veranlaßt, dem das aufbereitete Ist
wertsignal 11 der ersten Lambda-Sonde 6 zugeführt
wird. Der Vergleicher 19 hat ferner zwei Eingänge 20
und 21, um einen oberen Grenzwert und einen unteren
Grenzwert für das Istwertsignal der Lambda-Sonde 6
eingeben zu können. Damit wird das Lambda-Verhältnis
bzw. das Lambda-Fenster festgelegt, und sobald der
obere Grenzwert nach oben überschritten oder der
untere Grenzwert nach unten überschritten wird, er
zeugt der Vergleicher 19 ein Steuersignal, das auf
ein das Umschaltventil 5 steuerndes Steuerglied 22
gegeben wird. So wird bei Grenzwertüberschreitung bzw.
-unterschreitung, also beim Verlassen des Lambda
Fensters, über das Umschaltventil 5 der Bypass 8 ge
öffnet und die Strecke, in der der Katalysator 9 liegt,
gesperrt.
Der vom Speicher 14 gelieferte Referenz- oder Sollwert
wird zum einen in Abhängigkeit von der Abgastempe
ratur verändert. Des weiteren wird er über eine Ver
gleichsschaltung zwischen der ersten Lambda-Sonde 6,
der alternden Hauptsonde, und der zweiten Lambda-Sonde 7,
die aufgrund der wesentlich geringeren Abgasbeauf
schlagung weit weniger schnell als die Hauptsonde
altert, im Bypassbetrieb ständig neu abgeglichen.
Dazu wird das von der zweiten Lambda-Sonde 7 im Bypass
betrieb gelieferte Istwertsignal 23 über eine Signal
aufbereitung 24 einem Vergleicher 25 zugeführt, auf
den auch das aufbereitete Istwertsignal 11 der ersten
Lambda-Sonde 6 aufgeschaltet ist. In Abhängigkeit
von dem daraus gebildeten Differenzsignal wird der
Referenz- oder Sollwert im Speicher 14 verändert, so
lange durch den Vergleicher 19 dem Speicher 14 der
Bypassbetrieb angezeigt wird. Dieser Abgleichvorgang
findet also während jedes Startvorganges bis zum Er
reichen der optimalen Abgastemperatur sowie der
fehlerfreien Ausregelung des Lambda-Verhältnisses statt.
In die Ansteuerung des Stellmotors 18 ist noch ein
von einem Zeitglied 26 angesteuerter Schalter 16 einge
fügt, um mit der Inbetriebnahme der gesamten Anlage
die Lambda-Regelung zeitverzögert zuzuschalten.
- Fig. II:
11 Istwert alt
12 Signalaufbereitung
13 Summationspunkt
14 Speichereinheit Referenz
15 nichtlinearer Fehlerverstärker
16 Relais
17 Leistungsverstärker
18 Stellmotor
19 Vergleicher
20 Eingang unterer Grenzwert
21 Eingang oberer Grenzwert
22 Steuerglied
23 Istwertsignal, neu
24 Signalaufbereitung
25 Vergleicher altes/neues Signal
26 Zeitglied abfallverzögertFig. I1 Stellglied
2 Mischer
3 Luftklappe
4 Abgassammelrohr
5 Abgasschaltventil
6 Lambda-Sonde I
7 Lambda-Sonde II
8 Bypassrohrleitung
9 Katalysator
a Gaseintritt
b Lufteintritt
c Abgasaustritt
Claims (4)
1. Abgasgereinigte Brennkraftmaschine, insbesondere
gasbetriebener Verbrennungsmotor, mit einem geregel
ten Katalysator im Abgasstrang und mit einem
Lambda-Regelkreis, der eine dem Katalysator im Ab
gasstrang vorgeschaltete Lambda-Sonde umfaßt und
über eine Vergleichsschaltung sowie Stellglieder
in Abhängigkeit vom Signal der Lambda-Sonde in den
Brennstoff-Luft-Mischvorgang im Frischgasstrang zur
Einhaltung des Lambda-Fensters eingreift,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Katalysator (9)
ein Bypass (8) parallelgeschaltet ist, der über ein
der Lambda-Sonde (6) in Strömungsrichtung des
Abgases nachgeordnetes Umschaltventil (5) unter Um
gehung des Katalysators (9) dann beaufschlagt wird,
wenn der Lambda-Regelkreis das Verlassen des Lambda
Fensters anzeigt.
2. Abgasgereinigte Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lambda-Regelkreis
einen Vergleicher (19) aufweist, der den Istwert des
Meßsignals der Lambda-Sonde (6) mit einem oberen und
einem unteren Grenzwert vergleicht und bei Überschrei
ten eines dieser Grenzwerte ein Fehlersignal erzeugt,
welches das Umschaltventil (5) auf Sperrung des
Katalysators (9) und Freigabe des Bypass (8) steuert.
3. Abgasgereinigte Brennkraftmaschine nach Anspruch
1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß im Bypass (8) eine zweite
Lambda-Sonde (7) angeordnet ist, deren Meßsignal
bei Bypassbetrieb in einem zweiten Vergleicher (25)
mit dem der ersten Lambda-Sonde (6) verglichen
und aus der Differenz ein Korrektursignal gebildet
wird, um welches das aus dem Signal der ersten
Lambda-Sonde (6) abgeleitete Stellsignal für den
Katalysatorbetrieb bis zum nächstfolgenden Bypass
betrieb dauernd korrigiert wird.
4. Abgasgereinigte Brennkraftmaschine nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stellsignal für
den Katalysatorbetrieb aus dem Istwertsignal der ersten
Lambda-Sonde (6) im Vergleich mit einem Referenz
wert gebildet wird, wobei im Bypassbetrieb der
Referenzwert entsprechend dem Korrektursignal ver
ändert und der geänderte Referenzwert für den je
weils nachfolgenden Katalysatorbetrieb beibehalten
wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863614535 DE3614535A1 (de) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | Abgasgereinigte brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863614535 DE3614535A1 (de) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | Abgasgereinigte brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3614535A1 true DE3614535A1 (de) | 1987-11-05 |
DE3614535C2 DE3614535C2 (de) | 1988-09-22 |
Family
ID=6299810
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863614535 Granted DE3614535A1 (de) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | Abgasgereinigte brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3614535A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1990002874A1 (en) * | 1988-09-10 | 1990-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Engine misfire detection and engine exhaust systems |
EP0586176A2 (de) * | 1992-08-24 | 1994-03-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steuersystem für Brennkraftmaschinen |
DE9406754U1 (de) * | 1994-04-22 | 1994-09-08 | Haaker, Karl-Heinz, 32676 Lügde | Katalysator-Schoner |
DE4310926A1 (de) * | 1993-04-02 | 1994-10-06 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Schadstoffminderung im Abgas |
WO2008135016A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-13 | Enerday Gmbh | Abgasführung und brennstoffzellensystem |
DE102020117730A1 (de) | 2020-07-06 | 2022-01-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10252144B4 (de) * | 2002-11-09 | 2012-08-23 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Verfahren zum Betrieb einer gasbetriebenen Verbrennungskraftmaschine mit Abgasreinigung |
DE10316994A1 (de) * | 2003-04-11 | 2004-10-28 | E.On Ruhrgas Ag | Verfahren zum Überwachen der Verbrennung in einer Verbrennungseinrichtung |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3023429A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-08 | Nissan Motor | Vorrichtung zur rueckkopplungs- regelung des luft-brennstoff-verhaeltnisses einer brennkraftmaschine |
EP0129172A1 (de) * | 1983-06-11 | 1984-12-27 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage |
DE3432715A1 (de) * | 1984-09-06 | 1986-03-13 | Wolfgang 8047 Karlsfeld Roth | Anlage zum erkennen von bleifreiem oder bleihaltigem kraftstoff und umlenkung des abgasstromes ueber konventionelle abgasanlagen oder ueber abgasanlagen mit katalysator mittels eines automatisch oder manuell betaetigt schaltenden ventils, auch nachruestbar |
-
1986
- 1986-04-29 DE DE19863614535 patent/DE3614535A1/de active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3023429A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-08 | Nissan Motor | Vorrichtung zur rueckkopplungs- regelung des luft-brennstoff-verhaeltnisses einer brennkraftmaschine |
EP0129172A1 (de) * | 1983-06-11 | 1984-12-27 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage |
DE3432715A1 (de) * | 1984-09-06 | 1986-03-13 | Wolfgang 8047 Karlsfeld Roth | Anlage zum erkennen von bleifreiem oder bleihaltigem kraftstoff und umlenkung des abgasstromes ueber konventionelle abgasanlagen oder ueber abgasanlagen mit katalysator mittels eines automatisch oder manuell betaetigt schaltenden ventils, auch nachruestbar |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1990002874A1 (en) * | 1988-09-10 | 1990-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Engine misfire detection and engine exhaust systems |
EP0586176A2 (de) * | 1992-08-24 | 1994-03-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Steuersystem für Brennkraftmaschinen |
EP0586176A3 (de) * | 1992-08-24 | 1994-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Steuersystem für Brennkraftmaschinen. |
DE4310926A1 (de) * | 1993-04-02 | 1994-10-06 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Schadstoffminderung im Abgas |
DE9406754U1 (de) * | 1994-04-22 | 1994-09-08 | Haaker, Karl-Heinz, 32676 Lügde | Katalysator-Schoner |
WO2008135016A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-13 | Enerday Gmbh | Abgasführung und brennstoffzellensystem |
DE102020117730A1 (de) | 2020-07-06 | 2022-01-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3614535C2 (de) | 1988-09-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2900953C2 (de) | Regelvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2823618C2 (de) | Luft/Brennstoffgemisch-Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2553678B2 (de) | ||
DE2521681C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb von Brennkraftmaschinen | |
DE3018525A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE3009968C2 (de) | Brennkraftmaschinen mit Zylinderabschaltung | |
EP1389272B2 (de) | Einrichtung zur vermeidung des festsitzens eines abgasrückführventils nach dem abstellen der brennkraftmaschine | |
DE3135829A1 (de) | "dampfturbinenregelverfahren und -anordnung" | |
EP3405666B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur abgasrückführung | |
DE3614535A1 (de) | Abgasgereinigte brennkraftmaschine | |
EP2122136A1 (de) | Abgasstrang für einen verbrennungsmotor | |
DE10243317B4 (de) | Brennkraftmaschine mit Gasfördersystem und Betriebsverfahren hierfür | |
DE102007045622B4 (de) | Verfahren zum Regeln eines Ansaugdrucks einer Verbrennungsmaschine | |
DE3410714A1 (de) | Einrichtung zum schutz von an ein gasversorgungsnetz angeschlossenen diesel-gas-motoren bzw. ottomotoren beim betrieb mit gas unterschiedlicher methanzahlen | |
DE19754353C2 (de) | Gasmotor | |
DE102009021114A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine | |
DE3000374C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung im Teillastbereich | |
DE69712365T2 (de) | Modesteurung für eine brennkraftmaschine mit magermischverbrennung | |
AT507513B1 (de) | Stationäre brennkraftmaschine | |
DE19538786A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Leerlaufs einer Brennkraftmaschine | |
EP0724996A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Saugstrahlpumpe zur Unterdruckversorgung insbesondere eines Bremskraftverstärkers | |
DE450163C (de) | Regelungsvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit Abgasturbinen | |
DE1174107B (de) | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader | |
EP2820262A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE102023202404A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |