DE3607307A1 - System for transferring loads between road and rail, or vice versa - Google Patents

System for transferring loads between road and rail, or vice versa

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DE3607307A1 DE19863607307 DE3607307A DE3607307A1 DE 3607307 A1 DE3607307 A1 DE 3607307A1 DE 19863607307 DE19863607307 DE 19863607307 DE 3607307 A DE3607307 A DE 3607307A DE 3607307 A1 DE3607307 A1 DE 3607307A1
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    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers

Abstract

The invention relates to a system for transferring loads between road and rail for interchangeable containers or the like, in which the containers are transferred from road vehicles provided with displacement devices for the containers to rail vehicles provided with rotary frames for receiving the containers, or vice versa, and has the purpose of providing a load-transfer system in which no substantial additional devices are required on the road vehicle in order to use the vehicle for road/rail transfer mode instead of for its normal operating mode. According to the invention, in order to achieve this it is proposed to construct the interchangeable containers as roll-on/roll-off containers which can be picked up solely by the hook of a road vehicle which is provided with an interchangeable-body device and can be pushed onto running profiles on the rotary frame of the rail vehicle by means of rollers attached to the container or pulled down therefrom (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Umladesystem Straße - Schiene für Wechselbehälter, Container oder dergl., bei dem die Behälter von mit Verschiebeeinrichtungen für die Behälter versehenen Straßenfahrzeugen auf mit Drehrahmen zur Auf­ nahme der Behälter versehene Schienenfahrzeuge oder umge­ kehrt umgeladen werden.The invention relates to a reloading system from road to rail for swap bodies, containers or the like, in which the Containers with sliding devices for the containers provided road vehicles on with revolving frame for on rail vehicles or vice versa returns to be reloaded.

Es ist bekannt, Transportprobleme einfach und kostensparend dadurch zu lösen, daß Behälter wie Container, Wechselbehälter oder dergl. mit ihrem gesamten Inhalt von Straßenfahrzeugen auf Schienenfahrzeuge umgeladen werden.Transport problems are known to be simple and cost-saving to solve that containers such as containers, swap bodies or the like with their entire contents of road vehicles be reloaded onto rail vehicles.

Um besondere Umladevorrichtungen wie etwa Portalkrane an den Umladestellen zu vermeiden, was das Umladen auf Plätze mit derartigen Einrichtungen beschränken würde, wurde schon ein direkter Umschlag Straße - Schiene ohne derartige Krananlagen vorgeschlagen, wobei dann die Behälter von den Straßenfahr­ zeugen auf Drehgestelle auf den Schienenfahrzeugen überführt oder von diesen abgenommen werden. Dabei ist es allerdings erforderlich, daß die Straßenfahrzeuge mit besonderen Zug- oder Schubvorrichtungen, sowie eventuell Hubvorrichtungen zum Niveauausgleich für die Behälter ausgerüstet werden müssen, die bei den bekannten Systemen aber für den normalen Transportbetrieb dieser Straßenfahrzeuge keine Funktion haben, also zu einer nicht unerheblichen Verteuerung und damit Un­ wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge bzw. des Fahrzeugbetriebes führen. For special reloading devices such as gantry cranes on the Avoid reloading points, which means reloading into places would limit such facilities has already been a direct transshipment road - rail without such crane systems proposed, then the containers from the road driving witness transferred to bogies on the rail vehicles or be removed from them. But it is required that the road vehicles with special traction or pushing devices, and possibly lifting devices be equipped to level the containers must, but with the known systems for normal Transport operations of these road vehicles have no function thus to a not inconsiderable increase in price and thus un economy of vehicles or vehicle operation to lead.  

Durch die vorliegende Erfindung soll deshalb die Aufgabe gelöst werden, ein Umladesystem zu schaffen, welches diese Mängel nicht aufweist, bei dem also keine wesentlichen zu­ sätzlichen Einrichtungen am Straßenfahrzeug erforderlich sind, um das Fahrzeug statt für seinen normalen Betrieb für den Umladebetrieb Straße - Schiene zu verwenden.The object of the present invention is therefore intended be solved to create a transhipment system that this Does not have any defects, so no significant defects additional facilities on the road vehicle are required, around the vehicle instead of for its normal operation for the Reload operation road - rail to use.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Umladesystem der eingangs genannten Art vorgeschlagen, die Wechselbehälter oder Container als allein von dem Haken eines mit einer Wechsellader-Einrichtung versehenen Straßenfahr­ zeuges aufnehmbare und auf Laufprofile am Drehrahmen des Schienenfahrzeuges mittels am Behälter oder Container ange­ brachter Rollen aufschieb- oder von diesen herunterziehbare Abrollbehälter auszubilden.To achieve this object, according to the invention, one Transshipment system of the type mentioned proposed that Swap bodies or containers as being alone from the hook of one road driving provided with an interchangeable loader device witness recordable and on running profiles on the rotating frame of the Rail vehicle is attached to the container or container brought rolls on or pull them off Train roll containers.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Further advantageous embodiments of the invention are in marked the subclaims.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert werden. Auf den Zeichnungen zeigtIn the following, the invention will be described with reference to the enclosed Drawings explained in more detail using an exemplary embodiment will. On the drawings shows

Fig. 1 den Verladevorgang für einen Abrollbehälter, Fig. 1 shows the loading process for a roll-off container,

Fig. 2 das Straßenfahrzeug bei seinem Normaleinsatz, Fig. 2, the road vehicle during its normal use,

Fig. 3 die Anordnung mehrerer Behälter auf dem Schienen­ fahrzeug, Figure 3 shows the arrangement vehicle. A plurality of containers on the rails,

Fig. 4 eine Ansicht von oben auf das Schienenfahrzeug mit dem Drehrahmen, Fig. 4 is a view from above of the rail vehicle with the rotary frame,

Fig. 5 eine Seitenansicht auf Schienenfahrzeug, Drehrahmen und Behälter, Fig. 5 is a side view of the rail vehicle, rotating frame and container,

Fig. 6 eine Ansicht von hinten auf den Abrollbehälter mit dem Schwenkrahmen, Fig. 6 is a rear view of the roll-off container with the swing frame,

Fig. 7 eine Vorderansicht auf den Schwenkrahmen mit Stütz­ rolle, Fig. 7 is a front view of the swivel frame with the support roller,

Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung der Stützrolle am Anschlag­ nocken, Fig cam. 8 is an enlarged view of the supporting roller on the stop,

Fig. 9 einen Schnitt durch den Drehrahmen und Fig. 9 shows a section through the rotating frame and

Fig. 10 die Verriegelung für den Abrollbehälter am Schwenk­ rahmen. Fig. 10, the lock for the roll container on the swivel frame.

In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same parts have the same reference numerals Mistake.

Bei den Darstellungen der Fig. 1 bis 3 steht ein Flachbahn­ waggon 30 auf dem Ladegleis eines Güterbahnhofs bereit. Der Abrollkipper 20 mit dem gefüllten Abrollbehälter 10 fährt neben den Bahnwaggon wie in Fig. 1 gezeigt ist. Der Fahrer des Abrollkippers stellt mittels eines flexiblen Hydraulik­ schlauches die Energieverbindung zum Drehrahmen 31 auf dem Waggon 30 her. Über Hebel am Waggon betätigt er den Rahmen, der in die Beladeposition ausschwenkt. Der Abrollkipper 20 setzt zurück an den Drehrahmen 31 und schiebt den Behälter 10 in die Führungen 35 des Drehrahmens mittels seiner Wechsel­ lader-Einrichtung 21, indem der Haken 22 des Kippauslegers 23 (s. Fig. 2) in die Ösen 12 am Behälter 10 eingreift und diesen somit versetzen kann. Anschließend wird der Behälter, wenn er die richtige Lage auf dem Drehrahmen erreicht hat, von der Wechsellader-Einrichtung losgelassen und schließ­ lich durch den Drehrahmen auf den Waggon herübergeschwenkt und für den Bahntransport verriegelt. Das gleiche wiederholt sich bis alle Drehrahmen 31 auf dem Waggon 30 besetzt sind, wie beispielsweise in Fig. 3 dargestellt ist. Beim Entlee­ ren der Waggons wird umgekehrt verfahren. Es wird also nur die für das in Fig. 2 dargestellte normale Absetzen oder Aufnehmen am Straßenfahrzeug vorhandene Wechsellader-Ein­ richtung 21 verwendet, ohne daß am Straßenfahrzeug besondere und aufwendige und im Normalbetrieb des Straßenfahrzeuges nicht verwendbare Zug-, Schub- oder Hubvorrichtungen instal­ liert werden müßten.In the illustrations of FIGS. 1 through 3, a flat web is waggon 30 provided on the loading platform of a freight station. The roll-off tipper 20 with the filled roll-off container 10 moves next to the rail wagon as shown in FIG. 1. The driver of the roll-off tipper creates the energy connection to the rotating frame 31 on the wagon 30 by means of a flexible hydraulic hose. Using the lever on the wagon, he operates the frame, which swings out into the loading position. The hooklift 20 rests on the rotating frame 31 and pushes the container 10 into the guides 35 of the rotating frame by means of its interchangeable loader device 21 by the hook 22 of the tipping boom 23 (see FIG. 2) engaging in the eyelets 12 on the container 10 and can thus move it. When the container has reached the correct position on the rotating frame, it is then released from the swap body and swung across the rotating frame onto the wagon and locked for rail transport. The same is repeated until all rotating frames 31 on the wagon 30 are occupied, as is shown, for example, in FIG. 3. The process is reversed when the wagons are emptied. It is therefore only used for the in Fig. 2 illustrated normal settling or taking on road vehicle existing direction Wechsellader-A 21 without special and elaborate on road vehicle and unusable during normal operation of the road vehicle traction, pushing or lifting devices are instal lines ought to.

In den Fig. 4 bis 6 ist in verschiedenen Ansichten ein Flach­ bahnwaggon mit einem Drehrahmen 31 und einem Abrollbehälter 10 dargestellt. Sollen mehrere Behälter auf dem Waggon ange­ bracht werden, dann ist für jeden Behälter ein gesonderter Drehrahmen vorgesehen. In der Draufsicht der Fig. 4 ist in ausgezogenen Linien die eine Hälfte eines Drehrahmens in der Transportstellung der Behälter auf dem Waggon dargestellt und in gestrichelten Linien ein Drehrahmen in der ausgeschwenk­ ten Umladestellung angedeutet. Der Drehrahmen kann wahlweise nach links oder rechts um etwa 35° geschwenkt werden.In Figs. 4 to 6 show various views of a flat is train carriage with a rotating frame 31 and a roll-off container 10 shown. If several containers are to be placed on the wagon, then a separate rotating frame is provided for each container. In the plan view of FIG. 4, one half of a rotating frame is shown in solid lines in the transport position of the containers on the wagon and a rotating frame is indicated in dashed lines in the swung-out loading position. The rotating frame can be swiveled to the left or right by approximately 35 °.

Während des Be- bzw. Entladevorganges ist die Handbremse des Bahnwaggons angezogen oder der Waggon mit Bremsschuhen gesichert. In einem Teil der Ladefläche wird die Holzbohlen­ beplankung abgenommen. Im Bereich des Drehkranzes 33 und der Stützrolle 38 des Drehrahmens werden zusätzliche Grund- und Versteifungsrahmen 32 in die vorhandene Waggonrahmenkonstruk­ tion eingebaut. Die Versteifungsrahmen und Bleche sind so angeordnet, daß sie nicht über den bestehenden Rahmen heraus­ stehen, so daß eine spätere Wiederbelegung mit Holzbohlen möglich ist.During the loading and unloading process, the handbrake of the rail wagon is applied or the wagon is secured with brake shoes. The wooden planks are removed from part of the loading area. In the area of the slewing ring 33 and the backup roller 38 of the rotating frame additional basic and stiffening frame 32 in the existing Waggonrahmenkonstruk tion be installed. The stiffening frame and sheets are arranged so that they do not protrude from the existing frame, so that later re-use with wooden planks is possible.

Der Schwenkrahmen 34 des Drehrahmens ist auf einen Drehkranz 33 aufgeschraubt, der seinerseits am Grund- und Versteifungs­ rahmen 32 befestigt ist. Der Rahmen ist verwindungssteif aus­ geführt und an beiden Seiten mit Schleißplatten zur Abstüt­ zung gegen zu starkes Durchbiegen ausgerüstet. Die längere Rahmenseite wird durch eine mittig im Rahmen angeordnete Stütz­ rolle 38 gestützt. Auf diese Rolle und das Kugeldrehlager geht während der Drehbewegung die Krafteinleitung. In der Mitte des Kugeldrehlagers ist ein starker Drehzapfen 36 einge­ baut, der für den Transport die auftretenden Kräfte übernimmt, da das Lager nur mit Schraubverbindungen zum Rahmen gehalten wird. Das mit Ventilen gesicherte Hydrauliksystem 43 des Schwenkantriebes wirkt außerdem stabilisierend. Der Abrollbe­ hälter wird durch zwei von einem hydraulischen Zylinder 44 betätigten Verriegelungsbolzen 45 am Rahmen gesichert. Um die beim Bahntransport geforderten Belastungen aufzunehmen, sind versteifte Aufnahmen 25 in dem Doppel-Profil 24 vorgesehen, in die die Verriegelungsbolzen 45 in den Drehrahmen eingreifen.The swivel frame 34 of the rotating frame is screwed onto a slewing ring 33 , which in turn is attached to the base and stiffening frame 32 . The frame is made of torsion-resistant and equipped on both sides with wear plates to support against excessive bending. The longer side of the frame is supported by a support roller 38 arranged centrally in the frame. The force is applied to this roller and the ball bearing during the rotational movement. In the middle of the ball bearing, a strong pivot 36 is built, which takes over the forces for transport, since the bearing is only held with screw connections to the frame. The hydraulic system 43 of the swivel drive secured with valves also has a stabilizing effect. The Abrollbe container is secured to the frame by two locking bolts 45 actuated by a hydraulic cylinder 44 . To accommodate the required in rail transport loads stiffened receptacles are provided in the double profile 24 25, in which the locking bolt engaging in the rotary frame 45th

Die Steuerung des Drehrahmens erfolgt hydraulisch über flexib­ le Leitungen mit Steckkupplungen vom LKW. Die Ventile werden über beidseitig am Waggon installierte Hebelgestänge betä­ tigt.The rotating frame is controlled hydraulically via flexible le lines with plug-in couplings from the truck. The valves are Operate via lever linkage installed on both sides of the wagon does.

Um den Übersetzungsvorgang auf den Drehrahmen zu ermöglichen, können neben den am Abrollbehälter 10 vorhandenen Rollen 11, zwei zusätzliche Rollen für das Laufprofil 35 am Schwenkrah­ men 34 vorgesehen werden, die beispielsweise als Spurrollen 13 mit Spurkränzen 14 ausgebildet sein können. Statt zusätz­ licher Rollen können aber auch zusätzliche Gleitkufen 15 am Behälter vorgesehen werden, auf denen der Behälter auf dem Dreh- bzw. Schwenkrahmen aufliegt.In order to enable the translation process on the rotating frame, in addition to the rollers 11 present on the roll-off container 10 , two additional rollers can be provided for the running profile 35 on the swivel frame 34, which can be designed, for example, as track rollers 13 with flanges 14 . Instead of additional rollers, additional skids 15 can also be provided on the container, on which the container rests on the rotating or swiveling frame.

Wie Fig. 4 und 4a noch erkennen lassen, sind am Drehrahmen noch besondere Anschlagstützen 40 angebracht, die zusammen mit Anschlagbolzen 42 am Grund- und Versteifungsrahmen 32 bzw. am Rahmen des Waggons den Schwenkwinkel α des Schwenk­ rahmens 34 begrenzen. Werden die Aufnahmen für die Anschlag­ bolzen als Halbschalen 41 wie in Fig. 4a angedeutet ist, ausgebildet, dann kann die Schwenkbewegung allein durch das Versetzen des Anschlagbolzens auf der Seite des Waggons, an der das Ausschwenken erfolgt ist, begrenzt werden; es ist also nicht erforderlich, noch zur gegenüberliegenden Seite des Waggons herumzulaufen. As can be seen in FIGS . 4 and 4a, special stop supports 40 are also attached to the rotating frame, which together with stop bolts 42 on the base and stiffening frame 32 or on the frame of the wagon limit the pivoting angle α of the pivoting frame 34 . If the receptacles for the stop bolts are designed as half-shells 41, as indicated in FIG. 4a, then the swiveling movement can be limited solely by moving the stop bolt on the side of the wagon on which the swiveling has taken place; it is therefore not necessary to walk around to the opposite side of the wagon.

Die vordere Abstützung des Schwenkarmes 34 erfolgt durch die Stützrolle 38, die auf der Lauffläche 37 am Bahnwaggon zwi­ schen Anschlagnocken 39 verschiebbar ist. Durch diese Stütz­ rolle lassen sich die bekannten besonderen Abstützungen am Schwenkrahmen, die vor und nach dem Umladevorgang aus- und ein­ geklappt werden müssen, einsparen.The front support of the swivel arm 34 is carried out by the support roller 38 which is displaceable on the tread 37 on the railway wagon between the stop cam 39 . Through this support roll, the known special supports on the swivel frame, which have to be folded out and in before and after the reloading process, can be saved.

Die Fig. 7 bis 10 lassen noch Einzelheiten der Erfindung erkennen. So ist in Fig. 7 insbesondere die Anbringung der Gleitkufen 15 am Abrollbehälter 10 und das Aufliegen der Kufen auf dem Schwenkrahmen 34, sowie dessen vordere Abstüt­ zung durch die Stützrolle 38, die in Fig. 8 in vergrößerter Darstellung an einem Anschlagnocken 39 anliegend gezeigt ist, dargestellt. FIGS. 7 to 10 can still be seen details of the invention. So in Fig. 7 in particular the attachment of the skids 15 on the roll container 10 and the resting of the runners on the swivel frame 34 , as well as its front support by the support roller 38 , which is shown in Fig. 8 in an enlarged view against a stop cam 39 , shown.

Fig. 9 zeigt den Schwenkrahmen 34 mit dem Drehkranz 33 und dem im Grund- und Versteifungsrahmen 32 geführten Drehzapfen 36. Auf dem Führungsprofil 35 steht auf der linken Seite der Figur eine Kufe 15 auf, während auf der rechten Seite auf dem Führungsprofil 35 eine Spurrolle 13 mit Spurkranz 14 läuft. FIG. 9 shows the swivel frame 34 with the slewing ring 33 and the pivot 36 guided in the base and stiffening frame 32 . A runner 15 stands on the guide profile 35 on the left side of the figure, while a track roller 13 with a flange 14 runs on the right side on the guide profile 35 .

Fig. 10 läßt schließlich den hydraulischen Zylinder 44 zur Betätigung des Verriegelungsbolzens 45, der in versteifte Aufnahmen 25 im Doppel-T-Profil 24 am Unterteil des Behälters 10 eingreift, erkennen. Es kann spiegelbildlich ein weiterer Zylinder 44 mit Bolzen 45 angeordnet sein, es können aber auch zwei Bolzen durch einen gemeinsamen Hydraulikzylinder betätigt werden.
 Fig. 10 finally leaves the hydraulic cylinder 44 for actuation of the locking bolt 45, which engages stiffened receptacles 25 in double-T-profile 24 on the lower part of the container 10 seen. Another cylinder 44 with bolts 45 can be arranged in mirror image, but two bolts can also be actuated by a common hydraulic cylinder.

Claims (13)

1. Umladesystem Straße - Schiene für Wechselbehälter, Con­ tainer oder dergl., bei dem die Behälter von mit Verschie­ beeinrichtungen für die Behälter versehenen Straßenfahr­ zeugen auf mit Drehrahmen zur Aufnahme der Behälter ver­ sehene Schienenfahrzeuge oder umgekehrt umgeladen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechselbehälter oder Container als allein von dem Haken (22) eines mit einer Wechsellader-Einrichtung (21) versehenen Straßenfahr­ zeuges (20) aufnehmbare und auf Laufprofile (35) am Dreh­ rahmen (31) des Schienenfahrzeuges (30) mittels am Be­ hälter oder Container angebrachter Rollen aufschieb- oder von diesen herunterziehbare Abrollbehälter (10) ausgebildet sind.1. Reloading system road - rail for swap bodies, containers or the like. In which the containers of road vehicles provided with various devices for the containers testify to rail vehicles with a rotating frame for receiving the containers, or vice versa, characterized in that the swap bodies or container as alone from the hook ( 22 ) of a with a swap loader device ( 21 ) provided road vehicle ( 20 ) receivable and on running profiles ( 35 ) on the rotating frame ( 31 ) of the rail vehicle ( 30 ) by means of containers or containers attached to the loading Rollers are designed to be pushed on or pulled down by roll-off containers ( 10 ). 2. Umladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Abrollbehälter (10) zusätzliche Rollen (13) für die Verschiebung des Behälters auf den Laufprofilen (35) des Drehrahmens (31) angeordnet sind.2. Reloading system according to claim 1, characterized in that additional rollers ( 13 ) for the displacement of the container on the running profiles ( 35 ) of the rotating frame ( 31 ) are arranged on the rolling container ( 10 ). 3. Umladesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzrollen als Spurrollen (13) ausgeführt sind, deren Spurkränze (14) die Laufprofile (35) des Drehrah­ mens (31) seitlich umfassen.3. transshipment system according to claim 2, characterized in that the additional rollers are designed as track rollers ( 13 ), the wheel flanges ( 14 ) of which the running profiles ( 35 ) of the rotating frame ( 31 ) laterally. 4. Umladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Abrollbehälter (10) besondere Kufen (15) für die Ver­ schiebung des Behälters auf den Laufprofilen (35) des Dreh­ rahmens (31) vorgesehen sind.4. transhipment system according to claim 1, characterized in that on the roll-off container ( 10 ) special runners ( 15 ) for the United displacement of the container on the running profiles ( 35 ) of the rotary frame ( 31 ) are provided. 5. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehrahmen (31) aus einem Schwenkrahmen (34) mit den Laufprofilen (35) für den Behälter (10) besteht, der über einen Drehkranz (33) an einem mit dem Schienen­ fahrzeug (30) verbundenen Grund- oder Versteifungsrahmen (32) schwenk- bzw. drehbar gelagert und über einen Dreh­ zapfen (36) gegen Verschiebung auf dem Schienenfahrzeug (30) gesichert ist. 5. transshipment system according to claim 1 to 4, characterized in that the rotating frame ( 31 ) consists of a swivel frame ( 34 ) with the running profiles ( 35 ) for the container ( 10 ), which has a slewing ring ( 33 ) on one with the rails Vehicle ( 30 ) connected base or stiffening frame ( 32 ) is pivotally or rotatably mounted and secured via a pivot ( 36 ) against displacement on the rail vehicle ( 30 ). 6. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am dem Straßenfahrzeug (20) zugewandten freien Teil des Schwenkrahmens (34) eine auf einer am Schienenfahr­ zeug (30) angebrachten Lauffläche (37) abrollende Stütz­ rolle (38) vorgesehen ist.6. transhipment system according to claim 1 to 5, characterized in that on the road vehicle ( 20 ) facing free part of the swivel frame ( 34 ) on a on the rail driving tool ( 30 ) attached tread ( 37 ) rolling support roller ( 38 ) is provided. 7. Umladesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Lauffläche (37) Anschlagnocken (39) angebracht sind.7. transfer system according to claim 6, characterized in that at the ends of the tread ( 37 ) stop cams ( 39 ) are attached. 8. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel (α) des Schwenkrahmens (34) gegen­ über der Längsachse des Schienenfahrzeuges (30) maximal etwa 35° beträgt.8. transshipment system according to claim 1 to 6, characterized in that the pivot angle ( α ) of the pivot frame ( 34 ) against the longitudinal axis of the rail vehicle ( 30 ) is a maximum of about 35 °. 9. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Schwenkrahmen (34) mittels Anschlagbolzen (42) am Grund- oder Versteifungsrahmen (32) bzw. am Schienen­ fahrzeug (30) fixierbare Anschlagstützen (40) angeordnet sind.9. transshipment system according to claim 1 to 8, characterized in that on the swivel frame ( 34 ) by means of stop bolts ( 42 ) on the base or stiffening frame ( 32 ) or on the rail vehicle ( 30 ) fixable stop supports ( 40 ) are arranged. 10. Umladesystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anbringung von Anschlagstützen (40) an beiden Sei­ ten des Schwenkrahmens (34) die Führungen für die An­ schlagbolzen (42) an den Anschlagstützen als Halbschalen (41) ausgebildet sind. 10. Reloading system according to claim 9, characterized in that when attaching stop supports ( 40 ) on both sides of the pivoting frame ( 34 ), the guides for the striker ( 42 ) on the stop supports are designed as half-shells ( 41 ). 11. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehrahmen (31) mit einem hydraulischen Antrieb (43) versehen ist, der mit dem Hydrauliksystem des Straßen­ fahrzeuges (20) mittels Schnellverbindungen an sich bekann­ ter Bauart verbindbar ist.11. Reloading system according to claim 1 to 10, characterized in that the rotating frame ( 31 ) is provided with a hydraulic drive ( 43 ) which is connected to the hydraulic system of the road vehicle ( 20 ) by means of quick connections known per ter type. 12. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeich­ net, daß der hydraulische Antrieb für den Drehrahmen (31) ein hydraulischer Hubzylinder (43) ist.12. Transfer system according to claim 1 to 11, characterized in that the hydraulic drive for the rotating frame ( 31 ) is a hydraulic lifting cylinder ( 43 ). 13. Umladesystem nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeich­ net, daß am Grund- und Versteifungsrahmen (32) am Schie­ nenfahrzeug (30) einer oder mehrere Hydraulikzylinder (44) befestigt sind, die mit in versteifte Aufnahmen (25) am Doppel-T-Profil (24) am Unterteil des Behälters (10) ein­ führbaren Verriegelungsbolzen (45) verbunden sind.13. transhipment system according to claim 1 to 12, characterized in that on the base and stiffening frame ( 32 ) on the rail nenfahrzeug ( 30 ) one or more hydraulic cylinders ( 44 ) are attached, which with stiffened receptacles ( 25 ) on the double-T - Profile ( 24 ) on the lower part of the container ( 10 ) are connected to a lock bolt ( 45 ).
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