DE3606521A1 - Masse-feder-system zur koerperschallminderung fuer verkehrswege - Google Patents

Masse-feder-system zur koerperschallminderung fuer verkehrswege

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DE3606521A1
DE3606521A1 DE19863606521 DE3606521A DE3606521A1 DE 3606521 A1 DE3606521 A1 DE 3606521A1 DE 19863606521 DE19863606521 DE 19863606521 DE 3606521 A DE3606521 A DE 3606521A DE 3606521 A1 DE3606521 A1 DE 3606521A1
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Description

Patentbeschreibung
Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnkonstruktion, welche die von rol­ lenden Fahrzeugen bewirkten mechanischen Schwingungen mindert und die Übertragung in benachbarte Gebäude auf zulässige Körperschall­ pegel verringert.
Stand der Technik
Es sind verschiedene Masse-Feder-Systeme zur Minderung der Körper­ schallimmissionen von Schienenfahrzeugen bekannt. In einfacher Weise sind dies elastische Schienenbefestigungen oder Unterschottermatten. Wirkungsvoller sind bisher auf Elastomeren gelagerte Betontragplatten eingesetzt. Die Betonplatten, sowohl ortbetoniert als auch aus Fertig­ teilen, nehmen den Gleisrost mit und ohne Beton auf.
Kritik des Standes der Technik
Die Wirkung eines Masse-Feder-Systems ist durch seine Eigenfrequenz gekennzeichnet. Diese muß, insbesondere um Schäden an unterfahren­ den Gebäuden zu vermeiden, möglichst niedrig sein. Bisher sind etwa acht bis neun Hz erreicht worden. Niedrigere Eigenfrequenzen erfor­ dern eine höhere Einfederung der Gleistragplatte, für fünf Hz min­ destens 10 mm. Dies erfordert eine sehr große Masse bzw. dicke Fahr­ bahnplatte, damit die Differenzeinfederung zwischen einer Platte mit aufstehendem Fahrzeug und einer Platte ohne Fahrzeug nicht zu einer unzulässig hohen Materialbeanspruchung an den Plattenfugen führt. Die Ausführung solcher Platten ist für eine Systemeigenfrequenz unter acht Hz nicht mehr praktikabel.
Abhilfe schafft ein kraftschlüssiger Verbund der einzelnen Betonplat­ ten. Eine bisher praktizierte Lösung für Maschinenfundamente ist die durchgehende Betonierung in Längen bis über 100 Meter. Plattenlängen von mehreren 100 Metern, wie sie für Verkehrswege erforderlich wären, sind bisher nicht gewagt worden. Dieses Wagnis erhöhte sich infolge der durch die Trassierung von Verkehrswegen vorgegebenen gekrümmten Raumachsen. Außerdem wäre die Sohle eines Bauwerkes nicht mehr zugänglich.
Lösung
Die Aufgabe einer langen steifen Fahrbahnplatte wird erfindungsgemäß durch eine Verbundkonstruktion aus Stahlträgern und Betonfertigteilen gelöst.
Auf die (Tunnel-)Sohle werden die Federelemente gebracht, darauf die in gesamter Systemlänge biegesteif miteinander verbundenen Stahl­ träger gelegt und diese mit Betonfertigteilen abgedeckt. Eine plasti­ sche Einlage auf den Stahlträgern gibt den Betonteilen die notwendige stabile Auflage und Reibhaftung in horizontaler Ebene. Die Betonfer­ tigteile nehmen die Fahrbahn auf.
Die Vorteile der erfundenen Lösung liegen im optimalen kinematischen Verhalten des Masse-Feder-Systems infolge seiner in der Wegeachse durchgehenden hohen Steife, in der Zugänglichkeit und Auswechselbar­ keit der Federelemente und in der Möglichkeit die Konstruktion mit mäßigem Aufwand, zum Beispiel bei Tunnelsanierung, auszubauen.
Literatur soweit bekannt:
  • 1. Stoffsammlung des Verbandes öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV)
  • 2. Berichte Nr. 7, 8 und 16 der Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen e.V. (STUVA) Köln.

Claims (1)

  1. Die Landeshauptstadt Hannover, Rathaus, 3000 Hannover 1, vertreten durch den Oberstadtdirektor, ebenda beantragt hierneben die Erteilung eines Patentes für ein Masse-Feder-System für einen Verkehrsweg, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Fahrbahn-Tragplatte (Masse) aus einem Verbund von elastisch gelagerten Stahlträgern (Feder) und Betonfertigteilen gebildet wird.
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AT371168B (de) * 1981-05-14 1983-06-10 Stahlbetonschwellenwerk Linz Schienenoberbau bei stadt- und u-bahnen

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