DE360122C

DE360122C -

Info

Publication number: DE360122C
Application number: DENDAT360122D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 29. SEPTEMBER 1922ISSUED ON SEPTEMBER 29, 1922

REiCHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 14 g GRUPPE^CLASS 14 g GROUP ^

(R₅i₉681\i₄g)(R ₅ i ₉ 681 \ i ₄ g)

George Berkeley Reed in New London, Conn., V. StA. Bremsvorrichtung für Expansionskraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Januar 1921 ab. George Berkeley Reed of New London, Conn., V. StA. Braking device for expansion engines. Patented in the German Empire on January 5, 1921.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 7. Januar 1920 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the application in the United States of America dated January 7, 1920.

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Expansionskraftmaschinen, die sich mit geringen baulichen Abänderungen sowohl für Gegenstrommaschinen als auch für Gleichstrorriimaschinen, und zwar mit Ventilsteuerung oder Schiebersteuerung beliebiger Art verwenden läßt. Die Erfindung ist ferner für jedes beliebige Kraftmittel benutzbar, z. B. für Dampf, komprimierte Luft oder andere Gase. In nachfolgender Beschreibung wirdThe invention relates to a braking device for expansion engines, which with minor structural changes for both countercurrent and direct current machines, and that can be used with valve control or slide control of any kind. The invention is also for any power means usable, e.g. B. for steam, compressed air or others Gases. In the following description

wegen der Einfachheit immer nur Dampf erwähnt werden. Die Erfindung besteht im wesentlichen in einer Einrichtung, die das Bremsen der Maschine ermöglicht, ohne daß deren Steuerung verstellt wird. Die Maschine läuft also während des Bremsens in gleichbleibender Richtung weiter. Ferner ist wesentlich, daß der Dampf gemäß der Erfindung in einer bestimmten, abgegrenztenonly steam will be mentioned because of its simplicity. The invention consists in essential in a device that enables the machine to be braked without whose control is adjusted. The machine continues to run in the same direction while braking. Furthermore is essential that the steam according to the invention in a certain, delimited

ίο Menge für einige Augenblicke dem Maschinenkoliben als elastischer Puffer entgegengestellt wird und unter Mitbenutzung der vorhandenen Ein- und Auslässe zugelassen bzw. wieder ausgestoßen wird, und zwar wieder-ίο the machine piston for a few moments is opposed as an elastic buffer and using the existing one Inlets and outlets is admitted or expelled again, namely again-

*5 holt bei jedem Hub der Maschine, bis deren lebendige Kraft in dem gewünschten Maße verringert worden ist. Als einfach und praktisch ist noch hervorzuheben, daß die zum Bremsen dienende Handhabe gleichzeitig zur* 5 catches up with each stroke of the machine until its vital force is in the desired degree has been reduced. It should also be emphasized as simple and practical that the Brake serving handle at the same time

so Bedienung des Drosselventils benutzt werden kann.so operation of the throttle valve can be used can.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine einfach wirkende Gegenstromventilmaschine in Abb. ι in Längsschnitt dargestellt.In the drawings is an embodiment of the invention for a single-acting Counterflow valve machine in Fig. Ι shown in longitudinal section.

Abb. 2 zeigt eine Seitenansicht der Steuerungsteile derselben Maschine.Fig. 2 shows a side view of the control parts of the same machine.

Abb. 2a ist eine Teilabbildung der Ventilsteuerungsorgane. Fig. 2a is a partial illustration of the valve control members.

Abb. 2b zeigt für sich allein den Nockenantrieb des Einströmungsventils.Fig. 2b shows the cam drive of the inflow valve on its own.

Abb. 2c veranschaulicht für sich allein die Ausschaltvorrichtung für den Nockenantrieb des Ausströrnungsventils.Fig. 2c illustrates by itself the switch-off device for the cam drive of the exhaust valve.

Abb. 3 stellt im Längsschnitt die Anwendung der Erfindung auf eine einfach wirkende Gegenstromventilmaschine im Augenblick der Bremswirkung dar.Fig. 3 shows in longitudinal section the application of the invention to a single-acting Counterflow valve machine at the moment of braking.

Abb. 4 zeigt dieselbe Maschine im gleichen Augenblick in Seitenansicht.Fig. 4 shows the same machine at the same moment in side view.

Abb. 5 ist die Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform der gleichen Maschine. Fig. 5 is a side view of a modified one Embodiment of the same machine.

Abb. 6 veranschaulicht im Längsschnitt die Erfindung in Anwendung auf eine einfach wirkende Gleichstromventilmaschine.Fig. 6 illustrates in longitudinal section the invention as applied to a simple one acting direct current valve machine.

Abb. 7 zeigt die' Steuerungsteile geschnitten im Augenblick der Bremswirkung.Fig. 7 shows the control parts cut at the moment of braking.

Abb. 8 ist eine Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform von der Maschine nach Abb. 7.Figure 8 is a side view of a modified embodiment of the machine according to Fig. 7.

Abb. 9 veranschaulicht im Längsschnitt die Anwendung der Erfindung auf eine Gegenstromkolbenschiebermaschine. Fig. 9 illustrates in longitudinal section the application of the invention to a countercurrent piston valve machine.

Abb. 10 ist eine Teilabbildung derselben Maschinenteile im Augenblick der Bremsung. Abb. 11 ist eine Seitenansicht der Steuerungsteile der Bremsvorrichtung bei normalem Gang der Maschine.Fig. 10 is a partial illustration of the same machine parts at the moment of braking. Fig. 11 is a side view of the control parts of the braking device during normal operation Gear of the machine.

Abb. 12 stellt im Längsschnitt eine Gleichstromkolbenschiebermaschine mit der neuen Bremsvorrichtung bei Einstellung des normalen Ganges dar.Fig. 12 shows a direct current piston valve machine in longitudinal section with the new braking device when setting the normal gear.

Abb. 13 ist ein Längsschnitt derselben Maschine im Augenblick der Bremsung.Fig. 13 is a longitudinal section of the same machine at the moment of braking.

Die Abb. 14 und 15 veranschaulichen im Längsschnitt die Hauptteile einer Gegenstrommuschelschiebermaschine bei normalem Gang bzw. in Bretnseinstellung.Figs. 14 and 15 illustrate in Longitudinal section of the main parts of a countercurrent mussel scraper machine with normal gait or in Bretns setting.

Die Abb. 16 und 17 zeigen im Längsschnitt die Hauptteile einer Gleichstromfiachschiebermaschine in Normalstellung und Bremsstellung. Figs. 16 and 17 show in longitudinal section the main parts of a DC slide valve machine in normal position and braking position.

Die Abb. 18 und 19 sind Sonderabbildungen der Hauptteile einer doppelt wirkenden Gleichstromflachschiebermaschine in Arbeitsstellung bzw. in Bremsstellung.Figs. 18 and 19 are special illustrations of the main parts of a double-acting direct current flat slide machine in working position or in braking position.

Abb. 20 ist eine Oberansicht des für die Maschine nach Abb. 18 und 19 verwendeten' Flachschiebers in vergrößertem Maßstabe.Fig. 20 is a top plan view of the 'used for the machine of Figs. 18 and 19 Flat slide on an enlarged scale.

.An der Maschine gemäß Abb. 1 bis 4 bezeichnet C den Hauptzylinder, in welchem der Kolben P hin und her geht, der durch die Pleuelstange R mit dem Kurbelzapfen p^r der Hauptwelle 6" der Maschine verbunden ist. A ist das Einlaßventil mit dem Sitz α und der Spindel b, die an den Kolben c angeschlossen ist, der einen geringeren Durchmesser als denjenigen des Ventiltellers A besitzt. An den Kolben c schließt sich der Bremskolben B an, der in dem Zylnder d hin und her läuft und mit der Kolbenstange e durch ein Auge g des Hebels /' hindurchragt. Letzterer besitzt den festen Drehpunkt h und am anderen Ende eine Gleitrolle i, die je nach Einstellung der Steuerung von den Nocken /, k oder I der Nockenwelle m abwärts gedrückt wird. Um die Kolbenstange e greift die Feder η herum, gegen deren Kraft der Ventilteller A mittels des zweiarmigen Hebels f angehoben wird, wenn die Gleitrolle i durch einen der genannten drei Nocken herabgedrückt wird.On the machine according to Fig. 1 to 4, C denotes the master cylinder in which the piston P moves back and forth, which is connected by the connecting rod R to the crank pin p ^{r of} the main shaft 6 "of the machine. A is the inlet valve with the Seat α and the spindle b, which is connected to the piston c , which has a smaller diameter than that of the valve disk A. The piston c is followed by the brake piston B , which runs back and forth in the cylinder d and with the piston rod e through an eye g of the lever / protrudes'. the latter has h the fixed pivot point and i is a sliding roller at the other end, the / k depending on the setting of the control by the cams or I of the camshaft m is pressed downward. to the piston rod e the spring η grips around, against the force of which the valve disk A is raised by means of the two-armed lever f when the sliding roller i is pressed down by one of the three cams mentioned.

Das Auslaßventil E sitzt an der Spindel o, um die die Feder p gelegt ist, die dem öffnen des Ventils E entgegenwirkt. Das öffnen geschieht durch Abwärtsbewegung des Hebelarms q, der am Exzenterzapfen r des Drehkörpers ί verstellbar befestigt ist. Die Verstellung erfolgt durch Drehung des Hebelarms t. An dem zweiarmigen Hebel q ist die Gleitrolle u vorgesehen, die von einem der Nocken v, w oder χ bewegt wird, die ihrerseits auf der gemeinschaftlichen Nockenwelley sitzen.The outlet valve E is seated on the spindle o, around which the spring p , which counteracts the opening of the valve E , is placed. It is opened by downward movement of the lever arm q, which is adjustably attached to the eccentric pin r of the rotating body ί. The adjustment is made by turning the lever arm t. On the two-armed lever q , the sliding roller u is provided, which is moved by one of the cams v, w or χ , which in turn sit on the common camshaft y.

Von einem Dampfkessel oder einer beliebigen anderen Quelle für komprimierte Gase führt das Hauptdampfrohr ζ zum DrosselorganT mit derAusströmungsöffnunga¹, über der die Verschlußscheibe b¹ mittels der Stange c¹ verschiebbar ist. Letztere ist am Kreuzkopf d^l der Gleitführung e¹ befestigt. An den Gelenkzapfen f schließt sich die Ver-From a steam boiler or any other source of compressed gases, the main steam pipe ζ leads to the throttle element T with the outflow opening a ¹ , over which the closure disc b ^{1 can} be displaced by means of the rod c ^1. The latter is attached to the cross head d ^{l of} the sliding guide e ^1. At the pivot pin f the lock closes

bindungsstange g^l an, die mit dem Gelenkbolzcn It¹ am Hebelfortsatz i¹ des Handhebels D befestigt ist, der seinerseits um die feste Achse j¹ schwingt. Von der Ausströmungsöffnung a¹ des Drosselorgans T führt das Rohr k¹ in das Schiebergehäuse ni¹, innerhalb dessen der Mehrwegehahn F drehbar ist. Letzterer besitzt einen Kanal n¹, der in der in Abb. ι dargestellten Stellung eine Verbindungbinding rod g ^l , which is attached to the joint bolt It ¹ on the lever extension i ^{1 of} the hand lever D , which in turn swings about the fixed axis j ^1. From the outflow opening a ^{1 of} the throttle member T , the pipe k ^{1 leads} into the valve housing ni ¹ , within which the multi-way valve F can be rotated. The latter has a channel n ¹ , which in the position shown in Fig. Ι a connection

ίο zwischen dem Rohr k¹ und dem Rohr o^l herstellt, welches zum Dampfeinströmungsraum des Ventils A führt. Zum Ausströmungsventil E führt das Rohr p¹ als Ausströmungsleitung vom Ventilgehäuse m¹ aus. Dort bietet bei Arbeitslage des Mehrwegehahns F dessen Bohrung q¹ einen weiteren Weg für den Auspuff zum Schornsteinrohr r¹ oder zu einer Rohrleitung, die den Abdampf zu einem Kondensator oder sonstigen Vorrichtungen abführt. Vom Stirnende des Zylinders d führt ein Dampf rohr s¹ zum Gehäuse des Mehrwegehahns F und mündet dort bei Arbeitsstellung desselben in einen Kanal t¹, aus dem der Dampf in die Bohrung q¹ gelangen kann. Ferner ist eine Verbindung u¹ zwischen dem Rohr s¹ und einer Wandöffnung v¹ des Hauptzylinders C vorgesehen, welche derart angeordnet ist, daß sie vom Hauptkolben P freigelegt wird, wenn derselbe beim Abwärtsgang bei einer Kurbelstellung von etwa 30⁰ dem unteren Totpunkt nahe ist.ίο establishes between the pipe k ¹ and the pipe o ^l , which leads to the steam inflow space of the valve A. The pipe p ¹ leads to the outflow valve E as an outflow line from the valve housing m ¹ . There, when the multi-way valve F is in the working position, its bore q ¹ offers a further path for the exhaust to the chimney pipe r ¹ or to a pipeline which discharges the exhaust steam to a condenser or other devices. From the front end of the cylinder d , a steam pipe s ^{1 leads} to the housing of the multi- way valve F and opens there in the working position of the same in a channel t ¹ , from which the steam can get into the bore q ¹ . Furthermore, a connection u ^{1 is provided} between the pipe s ¹ and a wall opening v ^{1 of} the master cylinder C , which is arranged in such a way that it is exposed by the master piston P when the same is close to bottom dead center during downward gear at a crank position of about 30 ⁰ .

Der Mehrwegehahn F ist innerhalb seines Gehäuses m¹ mit Hilfe des Gabelhebels (Abb. 2) drehbar, der aus den Armen w¹ und x¹ besteht und in seinem Winkel eine Vertiefung y¹ besitzt. Mit dem Handhebel D ist ein Arm z¹ fest verbunden, an dessen Ende eine Gleitrolle a² angebracht ist. Ferner ist am Gelenkbolzen b² des Schenkels x¹ eine Verbindungsstange r gelenkig befestigt, die zu dem Gelenkbolzen d² des bereits erwähnten Hebelarms t der Auslaßventilsteuerung hinführt. The multi- way valve F can be rotated within its housing m ¹ with the aid of the fork lever (Fig. 2), which consists of the arms w ¹ and x ¹ and has a recess y ¹ in its angle. With the hand lever D , an arm z ^{1 is} firmly connected, at the end of which a roller a ^{2 is} attached. Furthermore, a connecting rod r is articulated to the hinge pin b ^{2 of} the leg x ¹ , which leads to the hinge pin d ^{2 of} the aforementioned lever arm t of the exhaust valve control.

Die Abb. 2a zeigt die beiden Nockenwellen m und y, die von Ritzeln e² und /² gedreht werden, welche mit nicht gezeichneten langen Achsen durch hinreichend breite Zahnräder in Eingriff stehen, die eine Längsverschiebung der Nockenwellen gestatten, ohne den Eingriff zu verlieren, wenn die Nockenwellen derart hin und her gezogen werden, daß sie nacheinander mit verschiedenen Nocken auf die Ventile einwirken. Die Nockenwellen m und¹ y sind aber auch durch Längsbewegung mit Hilfe des Querhaupts g² ausschaltbar, welches durch die Verbindungsstange h² und den bei /² schwenkbar gelagerten Steuerhebel i² verschiebbar ist. Der Steuerhebel i² kann, wie durch punktierte Linien angedeutet ist, vier verschiedene Einstellungen annehmen.Fig. 2a shows the two camshafts m and y, which are rotated by pinions e ² and / ² , which are in mesh with long axes (not shown) by sufficiently wide gears that allow longitudinal displacement of the camshafts without losing their engagement, when the camshafts are pulled back and forth in such a way that they act on the valves in succession with different cams. The camshafts m and ¹ y can also be switched off by longitudinal movement with the aid of the crosshead g ² , which can be displaced by the connecting rod h ² and the control lever i ² ^{pivoted at / 2} . As indicated by dotted lines, the control lever i ^{2 can assume four different settings.}

In der gezeichneten Lage des Steuerhebels ι² arbeitet der Nocken k an der Gleitrolle i, während der Nocken w an der Gleitrolle u entlangstreicht. Diese Arbeitsweise entspricht dem normalen Gang der Maschine.In the position shown of the control lever ι ² , the cam k works on the sliding roller i, while the cam w sweeps along the sliding roller u . This mode of operation corresponds to the normal operation of the machine.

Beispielsweise kann die Einrichtung so getroffen sein, daß für den normalen Gang der Maschine das Einlaßventil A geöffnet wird, wenn der Nocken k ungefähr auf 15° Winkelstellung zum ol>eren Totpunkt der Kurbel J angelangt ist, und daß das Ventil A sich schließt bei etwa 8o° hinter dem Totpunkt derselben Kurbel. Dementsprechend kann das Auslaßventil E' sich etwa bei 15⁰ Winkelstellung vor dem unteren Totpunkt der Kurbel öffnen und etwa bei 70 ° vor dem oberen Totpunkt wieder schließen. Beim Anlaufen der Maschine befindet sich der Steuerungshebel i² in seiner äußersten Linkslage, so daß die Nocken j und ν mit den Gleitröllchen i bzw. u zusammenarbeiten. Zum Zwecke des Anlaufens der Maschine wird das Ventil A so bewegt, daß es unter dem Druck des Nockens j auf das Gleitrollchen ι im oberen Totpunkt der Kurbelstellung öffnet und etwa bei 45⁰ vor dem unteren Totpunkt wieder schließt. Dementsprechend wird das Austrittsventil E derart gesteuert, daß es unter dem Druck des Nockens ν auf das Gleitröllchen u bei ungefähr 15⁰ vor dem unteren Totpunkt der Kurbel c^r öffnet und etwa bei 20⁰ Winkelstellung vor deren oberem Totpunkt wieder schließt. Zum Zwecke der Einstellung der Steuerung in eine neutrale Lage, d. h. in eine solche, bei der keiner der Nocken die Ventile beeinflussen kann, wird der Hebel r in eine Stellung rechts von der auf der Zeichnung angegebenen Lage gebracht. Alsdann befinden sich die Leerlaufstellen k² und m² der Steuerwellen gegenüber den Gleitrollen i bzw. u. Zum Zwecke der Umsteuerung der Maschine wird der Steuerungshebel i² in seine äußerste Rechtslage gebracht, während welcher die Nocken / und χ mit den Gleitrollen i bzw. u zusammenarbeiten und lediglich den Arbeitstakt der Ventile A und E umwechseln, so daß die Maschine rückwärts läuft. Der Hub der Nocken I und χ ist dabei verhältnismäßig groß, ebenso wie es beim Vorwärts- no gang der Fall ist, wenn die Nocken / und ν arbeiten.For example, the device can be designed so that the inlet valve A is opened for normal gear of the engine when the cam k has reached approximately 15 ° angular position to the upper dead center of the crank J , and that the valve A closes at about 8o ° behind the dead center of the same crank. Accordingly, the exhaust valve E 'may be open at about 15 ⁰ angular position before the bottom dead center of the crank and about close at 70 ° before top dead center again. When the machine starts up, the control lever i ^{2 is} in its extreme left position, so that the cams j and ν work together with the sliding rollers i and u , respectively. For the purpose of starting the machine, the valve A is moved so that it j under the pressure of the cam on the Gleitrollchen ι at top dead center of the crank position opens and closes again about 45 ⁰ before bottom dead center. Accordingly, the outlet valve E is controlled in such a way that it opens under the pressure of the cam ν on the sliding roller u at about 15 ⁰ before the bottom dead center of the crank c ^r and closes again at about 20 ⁰ angular position before its top dead center. For the purpose of setting the control in a neutral position, ie in such a position in which none of the cams can influence the valves, the lever r is brought into a position to the right of the position shown in the drawing. Then there are the idle locations k ² and m ² of the control shaft relative to the sliding rollers i and u. The control lever is moved i ² in its extreme legal during which χ the cam / and for the purpose of reversing the machine i with the sliding rollers or u work together and just switch the cycle of valves A and E so that the machine runs backwards. The lift of the cams I and χ is relatively large, as is the case with the forward No gear when the cams / and ν are working.

In den Abb. 2b und 2c ist die Arbeitsweise der beiden Ventile für Einlaß und Auslaß in besonders deutlichen Stirnansichten dargestellt. Man erkennt das Zusammenarbeiten der Nocken mit den Gleitrollen i und u, ferner die Exzentervorrichtung zum Abstellen der Auslaßventilsteuerung durch Ausschwenken des exzentrisch gelagerten Stützlagers des zweiarmigen Ventilhebels q. Die während des Arbeitsganges der Maschine vorhandene Ein-In Figs. 2b and 2c, the operation of the two valves for inlet and outlet is shown in particularly clear front views. One recognizes the cooperation of the cams with the rollers i and u, furthermore the eccentric device for switching off the exhaust valve control by pivoting out the eccentrically mounted support bearing of the two-armed valve lever q. The input that is present during the operation of the machine

stellung des Handhebels D, des Mehrwegehahns F und des Drosselorgans T ist in den Abb. ι und 2 dargestellt. Der Dampf durchstreicht das Drosselorgan T, nimmt seinen Weg durch den Kanal n¹ des Mehrwegehahns F, dann durch das Rohr o¹ zum Einströmungsrauim des Ventils A und fließt, wenn dasselbe geöffnet ist, in den Zylinder C über den Hauptkol'ben P. Der Abdampf strömt durch das Ausströmungsventil E, wenn es mittels seiner Nockenwelle geöffnet worden ist, und geht durch das Rohr p¹ weiter in den breiten Kanal q¹ des Mehrwegehahns F zum Auspuffrohr r¹. Während dieser Zeit befin-position of the hand lever D, the multi-way valve F and the throttle member T is shown in Figs. The steam passes through the throttle element T, takes its way through the channel n ^{1 of} the multi- way valve F, then through the pipe o ¹ to the inflow area of the valve A and, when it is open, flows into the cylinder C via the main piston P. The Exhaust steam flows through the outflow valve E when it has been opened by means of its camshaft and continues through the pipe p ¹ into the wide channel q ^{1 of} the multi-way valve F to the exhaust pipe r ¹ . During this time

*5 det sich der Hohlraum über dem Kolben B des Zylinders d in Verbindung mit dem Auspuff r¹, und zwar durch das Rohr s¹ und die Bohrung t¹ des Mehrwegehahns F, wobei der auf dem Kolben B lastende Druck nur gering ist und der Hubbewegung des Kolbens B mit dem Einlaßventil A nur die Kraft der Feder η und das Eigengewicht der Ventilteile entgegensteht. Demgegenüber ist der auf dem Kolben B lastende Druck des Abdampfes zu vernachlässigen.* 5 det is the cavity above the piston B of the cylinder d in connection with the exhaust r ¹ , through the pipe s ¹ and the bore t ^{1 of} the multiway valve F, whereby the pressure on the piston B is only low and the Stroke movement of the piston B with the inlet valve A only opposes the force of the spring η and the weight of the valve parts. In contrast, the pressure of the exhaust steam on piston B is negligible.

Sobald der Hauptkolben P beim Abwärtsgang die Zylinderöffnung v¹ entblößt, entschlüpft ein Teil des Arbeitsdampfes durch das Rohr u¹ und das Rohr s¹ in den Kanal t¹ des Mehrwegehahns F und in den Auspuff. Die Hauptmenge des Arbeitsdampfes fließt jedoch nach geleisteter Arbeit durch den zuvor beschriebenen Weg des Auslaßventils E und durch das Rohr p¹. Bei langsamem Gang der Maschine und während des Anlaufens, wenn die Druckwirkung der Dampfmenge im Hauptzylinder C besonders groß ist, bietet der Nebenausgang des Dampfes durch die Öffnung v¹ eine beträchtliche Entlastung, die der Beanspruchung des Ausströmungsventils E zugute kommt. In ähnlicher Weise wird der kleine Hilfskolben c am Ventilkolben B durch den Hohlraum entlastet, der um den Kolben c herum innerhalb des Zylinders d vorhanden ist und durch die Bohrung n² mit der freien Luft in Verbindung steht.As soon as the main piston P exposes the cylinder opening v ¹ during downward gear, part of the working steam escapes through the pipe u ¹ and the pipe s ¹ into the channel t ^{1 of} the multi-way valve F and into the exhaust. However, after the work has been performed, the majority of the working steam flows through the previously described path of the outlet valve E and through the pipe p ¹ . When the machine is running slowly and during start-up, when the pressure effect of the amount of steam in the master cylinder C is particularly great, the secondary outlet of the steam through the opening v ¹ offers considerable relief, which benefits the stress on the outflow valve E. Similarly, the small auxiliary piston c on valve piston B is relieved of pressure through the cavity which is present around piston c within cylinder d and which is in communication with the free air ^{through bore n 2.}

Wünscht der Maschinenführer die Maschine zu bremsen, um deren Arbeit zu verlangsamen, z. B. um die Fahrgeschwindigkeit eines von der Maschine getriebenen Fahrzeuges zu ermäßigen, so rückt der Maschinenführer den Handhebel D aus der in Abb. 2 gezeichneten Stellung in die in Abb. 4 dargestellte Lage mit dem Erfolge, daß das Drosselorgan T vollständig geschlossen wird, sobald der Handhebel D einen gewissen Teil seines Hubes hinter sich hat. Bei weiterer Vorwärtsbewegung des Handhebels D bis in die in Abb. 4 dargestellte Lage öffnet sich jedochIf the operator wishes to brake the machine in order to slow down its work, e.g. B. to reduce the speed of a vehicle driven by the machine, the machine operator moves the hand lever D from the position shown in Fig. 2 to the position shown in Fig. 4 with the result that the throttle element T is completely closed as soon as the hand lever D has a certain part of its stroke behind it. However, if the hand lever D is moved further forward to the position shown in Fig. 4, it will open

das Drosselorgan T wieder ein wenig, weil es z. B. eine gewisse Voreilung besitzt. Die verschiedenen Organe nehmen dann die in den Abb. 3 und 4 dargestellten Stellungen ein. Dabei hat sich der Hebelarm 2¹ am Schenkel w¹ des Gabelhebels entlang aufwärts be- ⁶S wegt und durch Druck gegen den Schenkel x^x | den letzteren herumgeschwenkt, so daß der Mchrwegehahn F in die in den Abb. 3 und 4 gezeichnete Einstellung gelangt ist. Gleichzeitig mit der Schwenkung des Mehrwegehahns F und des Schenkels .τ¹ ist die Verbindungsstange c² angehoben worden, wobei sie den Arm t in der Richtung entgegen dem Uhrzeiger gedreht hat und den Lagerzapfen r des Ventilhebels q in eine solche Außenlage gebracht hat, daß jegliche Beeinflussung der Glcitrolle u durch irgendeinen der Nocken ausgeschlossen ist, die auf der Nockenwelle des Auslaßventils sitzen. Das Auslaßventil E verbleibt daher dauernd geschlossen, da es j etzt nur noch unter dem Einfluß der Feder p und des innerhalb des Hauptzylinders C herrschenden Dampfdruckes steht. Der Steuerungshebel i² kann dabei in jeder beliebigen Einstellung verbleiben, die er gerade während des Ganges der Maschine zuvor hatte, und ist daher von der Bremsung der Maschine durch den Maschinenführer unabhängig. Der Steuerhebel i² bleibt also in der in Abb. 2a gezeichneten Einstellung auf Vorwärtsgang der Maschine stehen, so daß der zweiarmige Ventilhebel / des Einlaßventils A durch den Nocken k dauernd weiterbewegt wird.the throttle member T again a little because it is z. B. has a certain lead. The various organs then assume the positions shown in Figs. In this case, the lever arm 2 ¹ has the leg of the fork lever w ¹ along upward loading ⁶ S moves and pressure against the leg x ^x | the latter swiveled around so that the Mchrwegehahn F has reached the setting shown in Figs. Simultaneously with the pivoting of the multi-way valve F and the leg .τ ¹ , the connecting rod c ^{2 has been} raised, having rotated the arm t in the counterclockwise direction and the pivot r of the valve lever q has brought into such an outer position that any Influence of the Glcitrolle u by any of the cams that sit on the camshaft of the exhaust valve is excluded. The outlet valve E therefore remains permanently closed, since it is now only under the influence of the spring p and the steam pressure prevailing within the master cylinder C. The control lever i ² can remain in any desired setting that it had just before while the machine was in motion, and is therefore independent of the braking of the machine by the machine operator. The control lever i ² remains in the setting shown in Fig. 2a on the forward gear of the machine, so that the two-armed valve lever / of the inlet valve A is continuously moved by the cam k.

Bei Bremslage der Organe wird Frischdampf durch das Drosselorgan T und den Kanal q¹ in die Rohre s¹ und u¹ eingelassen, so daß ein Druck auf die Oberfläche des Ventilkolbens B ausgeübt wird und Frischdampf in den Hauptzylinder C über den Hauptkolben P dringt, sobald die Öffnung· v¹ vom Hauptkolben P freigelegt wird. Der so in den Hauptzylinder C durch das Rohr u¹ eingelassene Frischdampf wird beim Rückwärtsgang des Kolbens P abgefangen und von ihm bis zu einer beträchtlichen Druckhöhe komprimiert, da er das Auslaßventil E geschlossen findet und da das Einlaßventil A durch den Druck des auf den Kolben B wirkenden Frischdampfes geschlossen gehalten wird. Sobald jedoch der Kompressionsdruck im Hauptzylinder C multipliziert mit der Druckfläche des Einlaßventils A den Gegendruck des Frischdampfes auf den Kolben B multipliziert mit dessen Druckfläche ungefähr überschreitet, wird das Einlaßventil A sich doch noch öffnen und die Pufferdampfmenge aus dem Hauptzylinder zum Rohr o¹ hinaus und durch den Kanal n¹ des Mehrwegehahns F zum Auspuffrohr r¹ entweichen lassen. Sobald der Hauptkolben P sich dem oberen Totpunkt der Kurbelbahn nähert, wird das Ventil A sowieso mittels des Nockens ; weit geöffnet,When the organs are in the braking position, live steam is admitted through the throttle element T and channel q ¹ into the pipes s ¹ and u ¹ , so that pressure is exerted on the surface of the valve piston B and live steam penetrates into the master cylinder C via the main piston P as soon as the opening · v ^{1 is} exposed by the main piston P. The live steam thus admitted into the master cylinder C through the pipe u ¹ is intercepted when the piston P is reversed and compressed by it up to a considerable pressure level, since it finds the outlet valve E closed and the inlet valve A through the pressure of the piston B acting live steam is kept closed. However, as soon as the compression pressure in the master cylinder C multiplied by the pressure area of the inlet valve A roughly exceeds the counter pressure of the live steam on the piston B multiplied by its pressure area, the inlet valve A will still open and the amount of buffer steam from the main cylinder to the pipe o ¹ out and through let the channel n ^{1 of} the multiway valve F to the exhaust pipe r ¹ escape. As soon as the main piston P approaches the top dead center of the crank track, the valve A is anyway by means of the cam; wide open,

selbst wenn der Frischdampf auf den Kolljen B noch einen entgegengesetzten Druck auf die Ventilspindel ausübt. Alsdann findet völliger Auspuff der Pufferdampfmenge statt, und während der nunmehr einsetzenden Wiederabwärtsbewegung des Hauptkolbens P, also beim nächsten Hube, wird kein den Kolben treibender Dampfdruck mehr vorhanden sein. Es wird besonders darauf hingewiesen,even if the live steam on the Kolljen B still exerts an opposite pressure on the valve spindle. The amount of buffer steam is then completely exhausted, and during the downward movement of the main piston P that now begins again, that is to say during the next stroke, there will no longer be any steam pressure driving the piston. It is particularly pointed out

ίο daß gemäß der Erfindung nur der Aufwärtsbewegung des Hauptkolbens P Bremsdruck mittels einer Pufferdampfmenge entgegengesetzt wird, während die Abwärtsbewegung des Hauptkolbens P ohne Bremswiderstand stattfindet.ίο that according to the invention only the upward movement of the main piston P brake pressure is opposed by means of a buffer steam quantity, while the downward movement of the main piston P takes place without braking resistance.

Das Einlaßventil A bleibt alsdann für eine gewisse Zeit, die durch den Nocken j geregelt wird, geöffnet und wird dann wieder geschlossen, dadurch, daß auf den Ventilkolben B ein Druck ausgeübt wird. Sobald der Hauptkolben P bei annähernd vollendetem Abwärtsgang die Zylinderöffnung v^l zum zweiten Male freilegt, wird eine neue Bremsdampfmenge in den Hauptzylinderraum eingelassen und wiederum durch den aufwärts gehenden Hauptkolben P abgeschnitten. Es findet von neuem ©ine bremsende Kompression statt, bis der Pufferdampf wieder das Ventil A nach gewisse Zeit andauerndem Schließwiderstand hinausgelassen wird.The inlet valve A then remains open for a certain time, which is regulated by the cam j , and is then closed again by the fact that pressure is exerted on the valve piston B. As soon as the master piston P exposes the cylinder opening v ¹ for the second time when the downward gear is almost complete, a new amount of brake steam is let into the master cylinder chamber and is again cut off by the upwardly moving master piston P. A new braking compression takes place until the buffer steam is again let out of valve A after a certain period of closing resistance.

Je weiter das Drosselorgan T geöffnet wird, wenn der Handhebel D seine in Abb. 4 dargestellte' Endlage erreicht, um so größer wird der auf den Kolben B ausgeübte Druck sein, und um so mehr Dampf wird durch die Öffnung ν^Λ in den Hauptzylinder C eingelassen werden. Der bremsende Kompressionsdruck wird dementsprechend beim nächsten Hub des Kolbens P um so viel stärker ausfallen, und um so viel wirkungsvoller geschieht die Bremsung. Demgemäß kann die Bremswirkung von ganz geringer Stärke durch allmählich zunehmendes öffnen des Drosselorgans bis zu erheblichem Druck fortgesetzt werden. Durch zweckmäßige Bemessung des Kolbens B und des Rohres w¹ kann man den Zeitpunkt des öffnens des Ventils A während der Bremsperiode des Kolbens P beliebig wählen und ist dadurch veränderlich, daß der Kompressionsdruck bei zunehmendem Öffnen des Drosselorgans steigt.The more the throttle element T is opened when the hand lever D reaches its end position shown in Fig. 4, the greater the pressure exerted on the piston B and the more steam will be through the opening ν ^Λ into the master cylinder C. be admitted. The braking compression pressure will accordingly turn out to be so much stronger on the next stroke of the piston P , and the braking is done so much more effectively. Accordingly, the braking effect can be continued from a very low strength by gradually increasing opening of the throttle member up to considerable pressure. By appropriately dimensioning the piston B and the tube w ¹ , the time of opening of the valve A during the braking period of the piston P can be chosen as desired and can be varied in that the compression pressure increases with the increasing opening of the throttle element.

Die Bauart der Maschine gemäß Abb. 5 ist ähnlich derjenigen nach den Abb.i bis 4, nur mit dem Unterschiede, daß ein von der Stange p'¹ und mittelbar vom Handhebel D gesteuertes Ventil o² hinzugekommen ist. Der Maschinenführer hat dadurch die Gewalt über die Zulassung von mehr oder weniger Frischdampf durch das Rohr u¹ zu bestimmter ZeitThe design of the machine according to Fig. 5 is similar to that of the Abb.i to 4, with the only difference that a rod of the p ^'1 and which ^is controlled by the hand lever valve is D o ² added. The machine operator has the power to allow more or less live steam through the pipe u ¹ at a certain time

Po und somit noch ein Mittel zur Regelung des Bremsdruckes gegenüber dem Hauptkolben P.Po and thus another means of regulating the Brake pressure compared to the main piston P.

Die in den Abb. 6 und 7 dargestellte Maschine mit einfacher Gleichstrom wirkung besitzt ebenso wie die zuvor beschriebene Maschine ein Einlaßventil A, das durch eine Nockenwelle gesteuert wird, aber eine Dampfauslaßöffnung q², die durch den Hauptkolben P freigelegt wird, sobald er am unteren Totpunkt seines Hubes oder in dessen Nähe angelangt ist. Der Mehrwegehahn F gleicht im wesentlichen demjenigen aus den Abb. ι bis 5 mit dem Unterschiede, daß der Kanal f bei normalem Maschinengang, wie in Abb. 6 dargestellt, eine wirkungslose Sackgasse bildet, die nur mit dem Hauptkanal q¹ des Mehrwegehahns F in Verbindung steht. Bei der in Abb. 7 veranschaulichten Brernssiellung hingegen schafft der Kanal t¹ eine Verbindung zwischen dem für gewöhnlich als Ausströmungsrohr dienenden Rohr p¹ einerteits und dem Hauptkanal q¹ anderseits. Durch diese Bauart wird das Auslaßventil derjenigen gemäß Abb. 1 bis 5 erspart. Das Einlaßventil wird jedoch in gleicher Art wie dasjenige nach der Bauart von Abb. 1 bis 5 gesteuert. Bei normalem Gang der Maschine wird der Dampf durch das Einlaßventil A zugelassen, expandiert über den Kolben P, drückt ihn abwärts und fließt durch d'as Rohr p¹, den Hauptkanal q¹ des Mehrwegehahns F und durch das Auspuffrohr r¹ hinaus. Während des Rückwärtsganges des Hauptkolbens P findet eine Kompression der geringen Dampfmenge statt, die über dem Kolben eingeschlossen verblieben ist, wie es die Bauart der Gleichstrommaschinen in bekannter Weise mit sich bringt. Alsdann wird das Einlaßventil ,/4 mittels der Nockenwelle wieder geöffnet, Frischdampf tritt wieder ein, und der Kreislauf wiederholt sich.The machine shown in Figs. 6 and 7 with simple direct current action, like the machine described above, has an inlet valve A controlled by a camshaft, but a steam outlet port q ² which is exposed by the main piston P as soon as it is at the lower Has reached dead center of its stroke or in the vicinity. The multi-way valve F is essentially the same as that from Figs. Ι to 5 with the difference that the channel f with normal machine operation, as shown in Fig. 6, forms an ineffective dead end, which is only connected to the main channel q ^{1 of} the multi-way valve F. stands. In the case of the Brern sillage illustrated in Fig. 7, on the other hand, the channel t ¹ creates a connection between the pipe p ^1, which is usually used as an outflow pipe, on the one hand and the main channel q ¹ on the other. This design saves the exhaust valve of the one shown in FIGS. 1 to 5. However, the inlet valve is controlled in the same way as that of the type shown in Figs. With the engine running normally, the steam is admitted through the inlet valve A , expands over the piston P, pushes it downwards and flows out through the pipe p ¹ , the main channel q ^{1 of} the multi-way valve F and through the exhaust pipe r ¹ . During the reverse gear of the main piston P , the small amount of steam that has remained trapped above the piston is compressed, as is the case with the design of direct current machines in a known manner. Then the inlet valve / 4 is opened again by means of the camshaft, live steam re-enters, and the cycle is repeated.

Um eine Bremswirkung hervorzubringen, wird der Handhebel D, der mit dem Drosselorgan T und mit dem Mehrwegehahn F, wie in den Abb. 2 und 4 gezeigt ist, verbunden ist, bewegt. Dadurch sehließt sich zunächst das Drosselorgan T und sperrt den Dampfzutritt von der Maschine ab. Alsdann öffnet sich infolge besonderer Einrichtung der Schließkanten der Abdeckung b¹ die Austrittsöffnung α¹ des Drosselorgans T wieder ein wenig, und zwar je nachdem mehr oder weniger weiten Andrücken des Handhebels D seitens des Maschinenführers, so daß neuer Frischdampf durch den Hauptkanal q¹ des Mehrwegehahns F in das Rohr s¹ und in den Zylinder d über den Kolben B tritt, der infolgedessen das Einlaßventil A um so viel fester auf seinen Sitz drückt. Gleichzeitig strömt der Dampf durch den schmalen Kanal i¹ in umgekehrter als wie in der gewohnlichen Richtung durch das eigentliche Ausströmungsrohr p¹ und durch die Zylinder-In order to bring about a braking effect, the hand lever D, which is connected to the throttle element T and to the multi-way valve F, as shown in FIGS. 2 and 4, is moved. As a result, the throttle element T closes first and blocks the entry of steam from the machine. Then, as a result of the special arrangement of the closing edges of the cover b ^1, the outlet ^{opening α 1 of} the throttle member T opens a little again, depending on the more or less wide pressing of the hand lever D by the machine operator, so that new live steam flows through the main channel q ^{1 of} the multi-way valve F enters the tube s ¹ and into the cylinder d via the piston B , which consequently presses the inlet valve A so much more firmly on its seat. At the same time, the steam flows through the narrow channel i ¹ in the opposite direction than in the usual direction through the actual outflow pipe p ¹ and through the cylinder

£60122£ 60 122

öffnung q² in den Zylinder C, sobald dessen Hauptkolben P diese öffnung freilegt. Der Kolben P fängt wieder an zu steigen, sperrt die öffnung q² wieder ab und komprimiert die vor ihm befindliche Dampfmenge als Pufferkissen, wodurch eine Bremsung stattfindet. Die Stärke der Bremswirkung hängt hierbei wieder von dem Grade ab, in welchem der Maschinenführer den Handhebel D angedrücktopening q ² into cylinder C as soon as its main piston P exposes this opening. The piston P begins to rise again, blocks the opening q ² again and compresses the amount of steam in front of it as a buffer cushion, as a result of which braking takes place. The strength of the braking effect again depends on the degree to which the machine operator pressed the hand lever D.

ίο hat. Der Druck kann auf diese Weise gelegentlich die Höhe des Kesseldrucks erreichen, bis, wie bereits im Zusammenhang mit der Maschine nach Abb. 3 und 4 beschrieben wurde, der Gegendruck des Ventils A überwunden wird, der auch hier durch Kesseldampf verstärkt wurde. Der durch das Ventil A schließlich entweichende Bremsdampf fließt durch das Rohr o¹ und durch den Kanal n¹ des Mehrwegehahns F zum Auspuff-ίο has. In this way, the pressure can occasionally reach the level of the boiler pressure until, as already described in connection with the machine according to Figs. 3 and 4, the counter pressure of valve A , which was also increased here by boiler steam, is overcome. The brake steam finally escaping through valve A flows through pipe o ¹ and through channel n ¹ of multi- way valve F to the exhaust

ao rohr r¹ ab. Das Ventil A kann dann unter dem Einfluß der Nockenwelle völlig geöffnet werden, wobei völliger Auspuff des Bremsdampfes stattfindet. Die Ventilsteuerung gestattet alsdann wieder den Abschluß des Einlaßventils A, und eine neue Bremsmenge von Frischdampf wird in den Zylinder C durch das Rohr p¹ aufgenommen. Der Vorgang wiederholt sich.ao pipe r ¹ off. The valve A can then be fully opened under the influence of the camshaft, with complete exhaust of the brake steam taking place. The valve control then allows the inlet valve A to be closed again, and a new braking quantity of live steam is taken up into the cylinder C through the pipe p ¹ . The process repeats itself.

In Abb. 8 ist in Seitenansicht eine ein wenig abgeänderte Ausführungsform der Erfindung gemäß Abb. 7 dargestellt. Der Kanal i¹ im Mehrwegehahn F, der in Bremsstellung gezeichnet ist, liegt hier derart, daß Frischdampf aus dem Kanal q¹ in den Kanal t¹ und von dort durch das Rohr r² in das eigentliche Ausströmungsrohr p¹ eintreten kann, welches nunmehr als Einströmungsrohr für den Bremsdampf dient. Zur Regelung des Dampfzuflusses durch das Rohr r² ist ein Ventil o² vorgesehen, das durch die Stange p² und den Handhebel D zu bedienen ist, so daß der Maschinenführer mittels dieses Ventils auch die Bremskraft zu regeln imstande ist.In Fig. 8, a slightly modified embodiment of the invention according to Fig. 7 is shown in side view. The channel i ¹ in the multi-way valve F, which is shown in the braking position, is here such that live steam from the channel q ^{1 can} enter the channel t ¹ and from there through the pipe r ² into the actual outflow pipe p ¹ , which is now called Inflow pipe for the brake steam is used. To regulate the flow of steam through the pipe r ² , a valve o ^{2 is} provided, which can be operated by the rod p ² and the hand lever D so that the machine operator is also able to regulate the braking force by means of this valve.

In den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung war Ventilsteuerung gewählt, weil solche insbesondere in den Fällen der Abb. 1 bis 4 die Steuerung am einfachsten und leichtesten gestaltet. Die Erfindung ist jedoch mit gleicher Wirkung auch auf Schiebermaschinen anwendbar, und zwar nicht nur auf einfach wirkende, sondern auch auf doppelt wirkende Arten.In the exemplary embodiments of the invention described so far, there was valve control chosen because such control is easiest, especially in the cases of Figs. 1 to 4 and lightest designed. However, the invention can also be applied to slide gate machines with the same effect not only in single acting, but also in double acting ways.

In den Abb. 9 bis 11 ist die Erfindung an einer doppelt wirkenden Gegenstromkolben-Schiebermaschine im Längsschnitt veranschaulicht, die in dem Zylinder C den doppelt wirkenden Kolben P besitzt. Letzterer ist durch die Kolbenstange s² mit dem Kreuzkopf t² verbunden, von dem wiederum die Pleuelstange R zum Angriff am Kurbelzapfen p ausgeht, um die Hauptwelle S der Maschine mittels des Kurbelhebels c⁴ zu drehen. Der längsverschiebbare Kolbenschieber μ² spielt abwechselnd über den Dampfdurchströmungsöffnungen v² und tv², von denen Kanäle zu den Stirnenden des Zylinders C führen. Der Kolbenschieber wird durch beliebige Mittel bewegt, z. B. durch die auf der Zeichnung dargestellte Stephensonsteuerung, bestehend aus den beiden Exzentern x², die an den Enden des Gleitschlitzgliedes y² (Kulisse) angreifen und mittels des Handhebels s² umsteuerbar sind. Die weitere Verbindung von den Exzentern zum Kolbenschieber findet durch den Kulissenstein a^a statt. Etwa in der Mitte des Zylinders C ist eine Einströmungsöffnung v¹ vorgesehen, die seitens des Kolbens P etwa gegen Ende jedes Vorwärts- und Rückwärtsganges aufgedeckt wird. Ferner ist der Schieberkasten durch das Rohr o¹ mit dem Hahngehäuse m¹ verbunden und mündet in den Schieberkasten ungefähr in der Mitte zwischen den Hübenden der Schieberköpfe b^a und c^a ein. Die übliche Ausströmungsrohrleitung p¹ ist durch die Abzweigungen d^a und e³ mit den Stirnenden des Schieberkastens verbunden. Gemäß der Erfindung sind nun an den Stirnenden des Zylinders C Hilf sventile f³ und g³ angeordnet, die mit den dortigen Zylinderreinigungsspielräumen in Verbindung stehen und Kolben h^s bzw. f'³ von verhältnismäßig größerem Durchmesser besitzen, die in den Hilfszylindern p und k³ verschiebbar sind. Letztere sind durch das Rohr w³ mit dem Dampfzuströmungsrohr k¹ verbunden. Das Rohr n^a führt von den Hilfszylindern zum Auspuffrohr r¹ und verbindet die den Ventiltellern f^s und g^s zugekehrten Seiten der Hilfszylinderräume miteinander. Wenn die Maschinenteile sich in der in Abb. 9 veranschaulichten Stellung befinden, findet der normale Vorwärtsgang der Maschine statt, indem Dampf durch das Drosselorgan T zum Kanal n¹ des Mehrwegehahns F und von dort zum Einströmungsrohr o¹ des Schieberkastens zugelassen wird. Von dort wird der Dampf durch den Kolbenschieber u² abwechselnd auf die beiden Seiten des Hauptkolbens P verteilt, um nach geleisteter Arbeit durch die Rohre d^z und e^z und das Rohr p¹ durch den Kanal q¹ wieder auszutreten. Während dieses bekannten Maschinenganges kann Dampf vom Drosselorgan T durch das Rohr k¹ in das Rohr m^a gelangen und drückt auf die Hilfskolben h^z und i^a, welche die Hilf sventile f^s bzw. g³ geschlossen halten, wie in Abb. 9 dargestellt. Während die Hauptmenge des Arbeitsdampfes durch die Auslässe v² und w² unter dem Einfluß des Kolbenschiebers u² abfließt, kann auch ein Teil des Abdampfes durch die öffnung r¹ des Zylinders C austreten, sobald dieselbe vomIn FIGS. 9 to 11, the invention is illustrated in a longitudinal section on a double-acting countercurrent piston valve machine which has the double-acting piston P in the cylinder C. The latter is connected by the piston rod s ² to the cross head t ² , from which the connecting rod R in turn extends to engage the crank pin p in order to rotate the main shaft S of the machine by means of the crank lever c ^4. The longitudinally displaceable piston valve μ ² plays alternately over the steam flow openings v ² and tv ² , from which channels lead to the front ends of the cylinder C. The spool is moved by any means, e.g. B. by the Stephenson control shown in the drawing, consisting of the two eccentrics x ² , which attack the ends of the sliding slot member y ² (gate) and are reversible by means of the hand lever s ^2. The further connection from the eccentrics to the piston valve takes place through the sliding block a ^a . Approximately in the middle of the cylinder C an inflow opening v ^{1 is} provided, which is uncovered by the piston P approximately towards the end of each forward and reverse gear. Further, the valve body is through the pipe o ¹ with the tap body ¹ m connected to and opens into the valve body approximately in the middle between the Hübenden the slider heads and b ^a c ^a a. The usual outflow pipeline p ¹ is connected to the front ends of the valve body by the branches d ^a and e ^3. According to the invention, auxiliary sventile f ³ and g ³ are now arranged at the ends of the cylinder C , which are connected to the cylinder cleaning spaces there and pistons h ^s and f ' ³ of relatively larger diameter, which are in the auxiliary cylinders p and k ³ can be moved. The latter are connected to the steam inflow pipe k ¹ ^{through the pipe w 3} . The pipe n ^a leads from the auxiliary cylinders to the exhaust pipe r ¹ and connects the sides of the auxiliary cylinder chambers facing the valve disks f ^s and g ^{s with one another.} When the machine parts are in the position illustrated in Fig. 9, the normal forward motion of the machine takes place by allowing steam through the throttle element T to channel n ^{1 of} the multiway valve F and from there to the inlet pipe o ^{1 of} the valve body. From there the steam is alternately distributed to the two sides of the main piston P by the piston valve u ² , in order to exit again after the work through the pipes d ^z and e ^z and the pipe p ¹ through the channel q ¹ . During this known machine operation, steam can pass from the throttle element T through the pipe k ¹ into the pipe m ^a and press on the auxiliary pistons h ^z and i ^a , which keep the auxiliary valves f ^s and g ³ closed, as shown in FIG . While the majority of the working steam flows out through the outlets v ² and w ² under the influence of the piston valve u ² , part of the exhaust steam can also exit through the opening r ^{1 of} the cylinder C as soon as it is released from the cylinder

$60122$ 60122

Kolben P freigelegt wird, und strömt dann durch das Rohr o³ und den Kanal t¹ in den Hauptkanal q¹ für den Auspuff.Piston P is exposed, and then flows through pipe o ³ and channel t ¹ into main channel q ¹ for the exhaust.

Wichtig ist nun, daß die Bremswirkung einsetzen kann, ohne daß die Maschine umgesteuert wird. Während also der Steuerungshebel z² in seiner Einstellung stehenbleiben darf, kann die Bremsung mittels des Handhebels D, wie zuvor beschrieben, durch dessenIt is now important that the braking effect can start without the machine being reversed. So while the control lever z ² may remain in its setting, braking by means of the hand lever D, as described above, can be performed by the lever

ίο Bewegung in einer dem Uhrzeiger entgegengesetzten Richtung 'bewirkt werden. Der Mehrwegehahn F und das Drosselorgan T kommen dadurch zu den in Abb. io dargestellten Bremslagen. Während des Überganges des Abdeckungskörpers &¹ innerhalb des Drosselorgans T von einer Einstellung in die andere wird die Dampfleitung k¹ zunächst Vollständig abgeschlossen und dann infolge besonderer Einrichtung der Steuerkanten des Abdeckungskörpers b¹ wieder zugelassen, so daß der Frischdampf dann durch den Hauptkanal q¹ des Mehrwegehahns F und durch das Rohr ο'^Λ zur Zylinderöffnung v¹ gelangt. Sobald der Kolben P diese öffnung v¹ freilegt, tritt eine gewisse Dampfmenge als Pufferkissen in den Zylinder C ein und wird beim Rückwärtsgang des Kolbens P von demselben abgeschnitten. Mangels irgendeines offenen Ausweges wird die Dampfmenge alsdann durch den Kolben P komprimiert. Schließlich übersteigt aber der Dampfdruck im Zylinder multipliziert mit der Fläche des Hilfsventils den Gegendruck auf der anderen Seite multipliziert mit der Fläche des betreffenden Hilfskolbens, so daß das Hilfsventil nachgibt und den Bremsdampf durch das Rohr n^s zum Auspuffrohr r¹ entweichen läßt. Während dieser Zeit steht das Rohr o¹ ebenfalls mit dem Auspuffrohr r¹ in offener Verbindung durch den Kanal n¹ des Mehrwegehahns F. Der Bremsdampf kann auf diese Weise zu den Schieberkanälen v² und w² und in den Raum zwischen den beiden Schieberköpfen b³ und c³ gelangen, wird aber durch die gewöhnliche Steuerungsbewegung des Schiebers u² auch wieder durch das Zulassungsrohr o¹ zum Auspuff r¹ . hinausgetrieben. Die Bremsstellungen der neuen Organe sind in Abb. 10 geschnitten dargestellt, während Abb. 11 die Arbeitslage gemäß Abb. 9 veranschaulicht.ίο movement in a direction opposite to the clock hand 'can be effected. The multi- way valve F and the throttle element T come to the braking positions shown in Fig. 10. During the transition of the cover body & ¹ within the throttle member T from one setting to the other, the steam line k ^{1 is} initially completely closed and then, as a result of special equipment of the control edges of the cover body b ¹ , allowed again, so that the live steam then flows through the main channel q ^{1 of} the Multiway valve F and through the pipe ο ' ^Λ to the cylinder opening v ¹ . As soon as the piston P exposes this opening v ¹ , a certain amount of steam enters the cylinder C as a buffer cushion and is cut off by the piston P when the piston P moves backwards. In the absence of any open way out, the amount of steam is then compressed by the piston P. Ultimately, however, the steam pressure in the cylinder multiplied by the area of the auxiliary valve exceeds the counter pressure on the other side multiplied by the area of the auxiliary piston concerned, so that the auxiliary valve yields and allows the brake steam to escape through the pipe n ^s to the exhaust pipe r ¹ . During this time, the pipe o ^{1 is} also in open connection with the exhaust pipe r ¹ through the channel n ^{1 of} the multiway valve F. The brake steam can in this way to the slide channels v ² and w ² and into the space between the two slide heads b ³ and c ³ , but through the usual control movement of the slide u ^{2 it is} also back through the admission pipe o ¹ to the exhaust r ¹ . driven out. The braking positions of the new organs are shown in section in Fig. 10, while Fig. 11 illustrates the working position according to Fig. 9.

Die in den Abb. 12 und 13 dargestellte Maschine ist eine doppelt wirkende Gleichstrommaschine mit Kolbenschiebersteuerung. Etwa in der Mitte der Wandung des Zylinders C ist die normale Austrittsöffnung· q² mit dem normalen Ausflußrohr p¹ augeordnet. Die normale Dampfzuströmung geschieht durch das Rohr o¹ vom Mehrwegehahn F aus zu einer Öffnung des Schieberkastens, die zwischen den beiden Schieberköpfen b^z und c⁸ Hegt.The machine shown in Figs. 12 and 13 is a double-acting DC machine with piston valve control. The normal outlet opening q ² with the normal outlet pipe p ^{1 is} arranged approximately in the middle of the wall of the cylinder C. The normal steam inflow happens through the pipe o ¹ from the multi-way valve F to an opening in the valve body, which lies between the two valve heads b ^z and c ^8.

!Letztere überdecken in bekannter Weise abwechselnd die Einströrnungskanäle v² bzw. w². Gemäß der Erfindung sind auch bei dieser Ausführungsform wieder Hilfsventile f³ und g² vorgesehen, die in der beschriebenen Weise den Dampfaustritt durch das Rohr n^s für gewöhnlich verhindern, weil die Hilfsventilkolben h^s und i" durch die Rohrverbindung iir unter dem Druck von Frischdampf stehen. Die Hilfszylinder /³ und k³ sind auf der Seite der Ventilteller f³ und g^s durch das Rohr n^s miteinander verbunden, weiches weiteren Anschluß zum Auspuffrohr r¹ besitzt.! The latter alternately cover the inflow channels v ² and w ² in a known manner. According to the invention, auxiliary valves f ³ and g ^{2 are again} provided in this embodiment, which usually prevent steam from escaping through pipe n ^s in the manner described, because auxiliary valve pistons h ^s and i ″ through pipe connection iir under the pressure of live steam The auxiliary cylinders / ³ and k ³ are connected to one another on the side of the valve disk f ³ and g ^s by the pipe n ^s , which has a further connection to the exhaust pipe r ¹ .

Bei normalem Gang der Maschine steht der Mehrwegehahn F in der in Abb. 12 angegebenen Einstellung. Dabei Avird Dampf vom Drosselorgan T durch den Kanal n^x des Mehrwegehahns F an das Rohr o¹ zum Schieberkasten abgegeben, aus dem er abwechselnd von beiden Seiten her in den Zylinder C eingelassen wird. Der Dampfaustritt findet durch das Rohr />^a statt und geschieht auf seinem weiteren Wege durch den Hauptkanal q¹ und das Auspuffrohr r^l. Während dieses normalen Maschinenganges wird etwas Dampf durch das Rohr m³ auf die beiden Kolben h³ und i³ abgegeben, so daß die Ventile f' bzw. g^s fest geschlossen gehalten werden. Ohne etwa die Steuerung der Maschine umstellen zu müssen, kann jetzt während des Weiterganges der Maschine eine Bremsung, und zwar lediglich mittels des Handhebels D stattfinden, der in den Abb. 12 und 13 nicht dargestellt ist, aber in gleicher Weise wie bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung mit dem Drosselorgan T und dem Mehrwegehahn F in Verbindung steht. Es findet daher zunächst wieder ein völliger Dampfabschluß im Drosselorgan T statt. Bei Weiterbewegung des Handhebels D in gleichbleibender Richtung öffnet sich das Drosselorgan T wieder ein wenig und läßt Frischdampf zu dem inzwischen in die Stellung gemäß Abb. 13 gelangten Mehrwegehahn F treten, dessen Hauptkanal q¹ den Dampf durch den Kanal t¹ in das eigentliche Ausströmungsrohr p¹ gelangen läßt, so daß durch die Öffnung q² eine gewisse Bremsdampfmenge vor den Kolben P gelangt, der dieselbe abschneidet und komprimiert. Hierdurch wird eine mit dem Grade der Kompression wachsende Bremswirkung erzielt, bis" der Widerstand eines der Hilfsventile überwunden wird und der Dampf durch die Leitung n³ zum Auspuffrohr r¹ hinausgestoßen wird. Der Wiedereintritt eines Bremsquantums von Frischdampf durch das Rohr p¹ und die öffnung q² wiederholt sich bei dieser doppelt wirkenden Dampfmaschine sowohl beim Hingang als auch beim Rückgang des Kolbens P. Jegliche Dampf menge,When the machine is running normally, the multi-way valve F is in the setting shown in Fig. 12. In this case, steam is released from the throttle element T through the channel n ^{x of} the multi-way valve F to the pipe o ¹ to the valve body, from which it is let into the cylinder C alternately from both sides. The steam exit takes place through the pipe /> ^a and happens on its further way through the main channel q ¹ and the exhaust pipe r ^l . During this normal machine operation, some steam is released through the pipe m ³ to the two pistons h ³ and i ³ , so that the valves f ' and g ^{s are kept} tightly closed. Without having to change the control of the machine, braking can now take place while the machine is moving, and only by means of the hand lever D , which is not shown in Figs. 12 and 13, but in the same way as with those previously described Embodiments of the invention with the throttle member T and the multiway valve F is in connection. Therefore, there is initially again a complete seal off of steam in the throttle element T. With further movement of the hand lever D in the same direction, the throttle member T will open again slightly and allows steam to the meantime according to the position Fig. 13 reached selector valve F occur, the main channel q ¹ the steam through the passage t ¹ in the actual outflow pipe p ^{1 can} reach, so that a certain amount of brake steam passes through the opening q ^{2 in} front of the piston P , which cuts off and compresses the same. This achieves a braking effect that increases with the degree of compression until "the resistance of one of the auxiliary valves is overcome and the steam is expelled through line n ³ to exhaust pipe r ^1. The re-entry of a braking quantum of live steam through pipe p ¹ and the opening q ^{2 is} repeated in this double-acting steam engine both when the piston P goes down and when it goes down. Any amount of steam,

die etwa vom Zylinder C aus rückwärts durch die Kanäle τ ² oder w² in den Schieberkasten gelangt, wird durch den gewöhnlichen Weitergang des Kolbenschiebers u² zum Rohr o¹ hinausgeschafft und verläßt den Mehrwegehahn F durch den Kanal w¹ und das Auspuffrohr r¹.which travels backwards from cylinder C through channels τ ² or w ² into the valve body, is carried out by the usual progression of the piston valve u ² to the pipe o ¹ and leaves the multi-way valve F through the channel w ¹ and the exhaust pipe r ¹ .

Selbstverständlich ist die Erfindung in ähnlicher Weise auch auf Maschinen mit Corliß-Schiebern, Drehschiebern und sonstigen Steuerungen anwendbar.Of course, the invention can be applied in a similar way to machines with Corliß valves, Rotary valves and other controls can be used.

Bei der doppelt wirkenden Gegenstrommaschine nach Abb. 14 ist ein Muschelschieber p³ vorgesehen, dessen Fußkänten die Ein- und Ausströmungen durch die Kanäle v² und w² regeln. Das Dampfzulaßrohr o¹ führt zum Schieberkasten, innerhalb dessen der Dampf abwechselnd durch die Kanäle v² oder tu² in den Zylinder C hineingeschickt wird. Der Abdampf verläßt den Zylinder abwechselnd wieder durch dieselben Kanäle und gelangt in den Muschelraum qⁿ, aus dem er durch das Rohr p¹ und den Hauptkanal q¹ des Mehrwegehahns F in das Auspuffrohr r¹ strömt. An den Schieberkasten schließt sich ein Hilfszylinder d an, in dem ein Kolben B verschiebbar ist. Der Kolben B ruht mittels der Rolle r^s infolge seines Eigengewichtes auf dem Rücken des Muschel-Schiebers p^s, indem er den letzteren gegen seine Gleitbahn anzudrücken bestrebt ist. Außerdem steht der Kolben B bei normalem Gang der Maschine unter dem geringen Druck des Auppuiidampfes, der aus dem Kanal q¹ durch den Kana! t¹ und durch das Rohr s¹ zum Zylinder d Zutritt hat. Etwa in der Mitte des Hauptzylinders C befindet sich in der Zylinderwand eine Öffnung v¹, die durch das Rohr o³ mit dem Rohr s¹ in Verbindung steht. Bei Einstellung des Mehrwegehahns F in der in Abb. 14 gezeichneten Lage arbeitet der Muscheischieber infolge Antriebs beliebiger Art, z. B. Exzenterantriebes, in bekannter Weise. Bei jeder Ausströmung einer Dlampfmenge durch den Muschelraum cf geht auch eine gewisse Dampfmenge durch die öffnung τ/¹ und das Rohr o³ zum Ausströmungskanai q¹. Der auf den Hilfskolben B während des normalen Maschinenganges ausgeübte Druck ist außer dem Eigengewicht nur der schwache Druck des Auspuffdampfes, jedoch erhält der Hilfskolben B von der Innenseite des Schieberkastens her einen Gegendruck von der Höhe des Frischdampfes, so daß der Kolben B in angehobener Schwebelage verbleibt und den Muschelschieber mittels der Rolle?³ nicht belastet.In the double-acting countercurrent machine according to Fig. 14, a mussel slide p ^{3 is} provided, the foot of which regulates the inflow and outflow through the channels v ² and w ² . The steam admission pipe o ¹ leads to the valve body, within which the steam is alternately sent into the cylinder C through the channels v ² or tu ² . The exhaust steam alternately leaves the cylinder again through the same channels and reaches the shell space q ⁿ , from which it flows through the pipe p ¹ and the main channel q ^{1 of} the multi-way valve F into the exhaust pipe r ¹ . An auxiliary cylinder d , in which a piston B can be displaced, is connected to the valve body. The piston B rests by means of the roller r ^s due to its own weight on the back of the mussel slide p ^s , in that it tries to press the latter against its sliding path. In addition, when the engine is running normally, piston B is under the low pressure of the Auppuiidampfes, which from the channel q ¹ through the Kana! t ¹ and through the pipe s ¹ to the cylinder d has access. Approximately in the middle of the master cylinder C there is an opening v ¹ in the cylinder wall, which is in communication with the pipe s ¹ through the pipe o ^3. When setting the multi-way valve F in the position shown in Fig. 14, the mussel slide works as a result of any type of drive, e.g. B. eccentric drive in a known manner. With every outflow of a quantity of steam through the mussel space cf , a certain quantity of steam also passes through the opening τ / ¹ and the pipe o ³ to the outflow channel q ¹ . The pressure exerted on the auxiliary piston B during normal machine operation is, apart from its own weight, only the weak pressure of the exhaust steam, but the auxiliary piston B receives a counter-pressure from the inside of the valve body at the level of the live steam, so that the piston B remains in a raised floating position and the mussel pusher by means of the roller? ³ not charged.

Zum Zwecke des Bremsens wird der Mehrwegehahn F in der bereits wiederholt beschriebenen Weise in die Lage gemäß Abb. 15 gebracht, weil er mit einem Handhebel D in A'erbindung steht, der außerdem auch das Drosselorgan T bedient. Letzteres wird bei der Bremsbewegung des Handhebels D zunächst gänzlich geschlossen, so daß der Dampf von seiner normalen Speiseleitung abgeschnitten wird. Alsdann öffnet sich das Drosselorgan T wieder ein wenig in dem Maße, wie der Maschinenführer den Handhebel D in gleicher Richtung noch weiter fortbewegt. Es gelangt infolgedessen neuer Frischdampf aus dem Drosselorgan T in den Kanal q¹, alsdann durch das Rohr s¹ in den Hilfszylinder d, wo er jetzt einen höheren Druck im Sinne einer Abwärtsbewegung des Kolbens B ausübt. Dieser Druck pflanzt sich durch die Rolle r³ auf den Rücken des Muschelschiebers p^s fort, der jetzt stark gegen seine Gleitbahn angedrückt wird. Steht der Hauptkolben P am linken Hubende, wie in Abb. 15 dargestellt, so tritt Frischdampf gleichzeitig durch das Rohr o³ und die öffnung v¹ in den Zylinderraum C. Gleich darauf deckt der Hauptkolben P die öffnung v^x wieder zu, indem er seinen Rückwärtsgang antritt. Gleichzeitig verschließt der Fuß des Muschelschiebers den Kanal v², so daß die vor dem Kolben P abgeschnittene Dampfmenge als Bremspufferkissen komprimiert wird. Bei zunehmender Kompression hebt der Dampf schließlich den Muschelschieber p^s ein wenig von der Gleitbahn ab, solange dessen Fuß nicht etwa den Kanal v² schon wieder freigegeben hat. Dem Abheben dies Muschelschiebers arbeitet der von oben auf den Hilfskolben B ausgeübte Frischdarnpfdruck entgegen, so daß ein Abheben des Schiebers p³ bis zu einem gewissen Augenblick der Kräfteüberwindung vermieden wird. In der Zwischenzeit wird der Gleitschieber'/)³ den Kanal w² abdecken, wie es bei gewöhnlichem Maschinengang dem Augenblick der Dampfabsperrung entspricht. Wenn es dem Bremsdampf endlich gelingt, den Muschelschieber abzuheben, so tritt der Bremsdampf in den Schieberkastenraum, der den Muschelschieber p* umgibt, und entströmt durch das Rohr o¹ und den Kanal n¹ in das Auspuffrohr r^l. Bei Rückkehr des Hauptkolbens P nach der linken Zylinderseite wiederholt sich das Spiel des Bremsdampfes vor seiner entgegengesetzten Stirnfläche. Eine Bremsung geschieht also hier sowohl beim Vorwärtsgang als auch beim Rückwärtsgang des Maschinenkolbens. Um den Muschelschieber gelegentlich anheben zu können, muß er bei w^s mit einem Doppelgelenk an der Schieberstange befestigt sein.For the purpose of braking the multi-way cock F in Fig already repeatedly described manner in the position shown. Accommodated 15 because it is connected to a hand lever D in A'erbindung which moreover operates the throttle element T. The latter is initially completely closed when the hand lever D is braked, so that the steam is cut off from its normal feed line. Then the throttle element T opens again a little to the extent that the machine operator moves the hand lever D even further in the same direction. As a result, new live steam comes from the throttle element T into the channel q ¹ , then through the pipe s ¹ into the auxiliary cylinder d, where it now exerts a higher pressure in the sense of a downward movement of the piston B. This pressure is propagated through the roller r ³ on the back of the mussel slide p ^s , which is now strongly pressed against its slideway. If the main piston P at the left stroke end, as shown in Fig. Shown 15 so occurs fresh steam at the same time through the pipe o ³ and the opening v ¹ in the cylinder chamber C. Immediately afterwards covers the main piston P, the opening v ^x again by its Reverse gear starts. At the same time, the foot of the mussel slide closes the channel v ² , so that the amount of steam cut off in front of the piston P is compressed as a brake buffer. With increasing compression, the steam finally lifts the mussel slide p ^s a little off the slideway, as long as its foot has not already cleared the channel v ^{2 again.} The lifting of this mussel slide is counteracted by the fresh steam pressure exerted on the auxiliary piston B from above, so that lifting of the slide p ^{3 is} avoided until a certain moment when the forces are overcome. In the meantime, the slide valve '/) ^{3 will} cover the channel w ² , as it corresponds to the moment when the steam is shut off in normal machine operations. When the brake steam finally succeeds in lifting the mussel slide, the brake steam enters the valve body that surrounds the mussel slide p * and escapes through the pipe o ¹ and the channel n ¹ into the exhaust pipe r ^l . When the main piston P returns to the left side of the cylinder, the play of the brake steam is repeated in front of its opposite end face. Braking takes place here both when the machine piston is in forward gear and when it is in reverse. In order to be able to lift the mussel slide occasionally, it must be attached to the slide rod with a double joint ^{at w s.}

In dem Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß Abb. 16 und 17 handelt es sich um eine gewöhnliche doppelt wirkende Gleichstrommaschine mit vollem Flachschieber-In the embodiment of the invention according to Figs. 16 and 17 it is an ordinary double-acting DC machine with a full flat slide

körper s^s. In gleicher Weise, wie zuvor beschrieben, wird der Hilfskolben B von dem Dampf angehoben, der durch das Rohr o¹ in den Schieberkasten eintritt, und die Rolle r³ übt alsdann keinen Druck auf den Schieberkörper s^ä während des normalen Maschinenganges aus. Die Kanäle v² und w² sind bei dieser Maschinenart lediglich Dampfzulaßkanäle, während die Dampfausströmung durchbody s ^s . In the same way as described above, the auxiliary piston B is lifted by the steam entering the valve body through the pipe o ¹ , and the roller r ³ then does not exert any pressure on the valve body s ^ä during normal machine operation. The channels v ² and w ² are only steam admission channels in this type of machine, while the steam flows through

ίο die Öffnung q² und durch das Rohr p¹ zum Hatiptkanal q¹ und dem Auspuffrohr r¹ stattfindet. Um zu bremsen, bewegt der Maschinenführer den hier nicht gezeichneten Handhebel D, wodurch das Drosselorgan T zunächst gänzlich geschlossen wird und dann bei weiterer Hebelbewegung sich wieder ein wenig öffnet. Der Mehrwegehahn ist inzwischen in die Einstellung gemäß Abb. 17 übergegangen, so daß neuer Frischdampf vom Drosselorgan T in den Kanal q¹ und durch das Rohr s¹ in den Hilfszylinder d gelangt, wodurch der Kolben B mittels der Rolle r³ einen starken Druck auf den Schieberkörper s³ ausübt. Der Flachschieber wird stark auf seine Gleitbahn gedrückt. Gleichzeitig fließt Dampf vom Kanai q¹ durch den Nebenkanal t¹ und durch die sonstige Ausströmungsleitung p¹ 7M der Zylinderöffnung q² und dringt in die rechte Hälfte des Zylinderraumes C ein, wie in Abb. 17 dargestellt. Der Kolben P bewegt sich alsdann von links nach rechts und schließt eine gewisse Dampfmenge durch Abschluß der öffnung q² vor sich ab, komprimiert sie, bis endlich der Gegendruck des Flachschiebers überwunden wird und durch Anheben des Flachschiebers ein Ausweg für den Dampf aus dem Kanal v² ermöglicht wird. Der Bremsdampf vermag alsdann durch den Schieberkasten, durch das Rohr o¹ und den Kanal ri¹ des Mehrwegehahns F zum Auspuffrohr r¹ zu entweichen. Beim Rückwärtsgang des Kolbens P wiederholt sich dasselbe Spiel mit einer neuen Bremsmenge von Frischdampf, die durch entsprechende Verschiebung des Handhebels D geregelt werden kann. Auch hier macht die Abhebbarkeit des Schiebers das Vorhandensein eines Gelenkgliedes w³ zwischen dem Schieber körper s³ einerseits und der Schiebierstange t³ anderseits erforderlich.ίο the opening q ² and through the pipe p ¹ to Hatiptkanal q ¹ and the exhaust pipe r ¹ takes place. In order to brake, the machine operator moves the hand lever D, not shown here, whereby the throttle element T is initially completely closed and then opens a little again with further lever movement. The multi-way valve has now switched to the setting shown in Fig. 17, so that new live steam from the throttle element T enters channel q ¹ and through pipe s ¹ into auxiliary cylinder d , causing piston B to exert a strong pressure by means of roller r ³ the slide body s ³ exercises. The flat slide is strongly pressed onto its slide. At the same time, steam flows from channel q ¹ through secondary channel t ¹ and through the other outflow line p ¹ 7M of cylinder opening q ² and penetrates into the right half of cylinder space C , as shown in Fig. 17. The piston P then moves from left to right and closes off a certain amount of steam by closing the opening q ^{2 in} front of it, compressing it until the counterpressure of the flat slide is finally overcome and a way out for the steam from channel v by lifting the flat slide ^{2 is} made possible. The brake steam is then able to escape through the valve body, through the pipe o ¹ and the channel ri ^{1 of} the multi-way valve F to the exhaust pipe r ^1. When the piston P is in reverse, the same game is repeated with a new braking amount of live steam, which can be regulated by moving the hand lever D accordingly. Here, too, the liftability of the slide makes the presence of a joint member w ³ necessary between the slide body s ³ on the one hand and the push rod t ³ on the other hand.

Die Abb. 18 und 19 betreffen eine Ausführungsform der Erfindung für dieselbe Maschinenart, nur ist ein anderer Flachschieber gewählt, dessen Eigenart für die Zwecke dier Bremsung besonders durchgebildet worden ist. Es handelt sich um einen scharnierartig, aus zwei durch einen Bolzen x^% miteinander verbundenen Teilen bestehenden ■ Flachschieber mit Bohrungen z³ und α⁴, der mittels der Gabel 3z³ von der Stange t^a erfaßt wird. Über jedem der beiden Schieberteilet/³ und w³ befindet sich ein Hilfskolben B mit Rolle r³ in dem Zylindergehäuse d, welches durch das Rohr s¹ mit dem Mehrwegehahn F in Verbindung steht. Der Maschinengang vollzieht sich ähnlich demjenigen nach Abb. 16. Die Ausströmung geschieht durch die Zylinderöffnung q² und das Rohr p¹ durch den Hauptkanal q¹ zum Austrittsrohr r¹, während die Zylinderkanäle v² und w² bei normalem Maschinengang lediglich der Einströmung dienen, die durch das Rohr o¹ in den Schieberkasten stattfindet und durch den Schieber unterbrochen wird, bis eine der öffnungen a* oder £³ mit einem der Kanäle w² bzw. v² in Deckung kommt.Figs. 18 and 19 relate to an embodiment of the invention for the same type of machine, only a different flat slide has been selected, the nature of which has been specially developed for the purposes of braking. It is a hinge-like, consisting of two parts connected to each other by a bolt x ^% ■ flat slide with bores z ³ and α ⁴ , which is grasped by the rod t ^a by means of the fork 3z ^3. Above each of the two slide ^{parts / 3} and w ³ there is an auxiliary piston B with a roller r ³ in the cylinder housing d, which is connected to the multi-way valve F through the pipe s ^1. The machine gear is similar to that of Fig. 16. The outflow occurs through the cylinder opening q ² and the pipe p ¹ through the main channel q ¹ to the outlet ^{pipe r 1} , while the cylinder channels v ² and w ² only serve for the inflow in normal machine gear. which takes place through the pipe o ¹ into the valve body and is interrupted by the valve until one of the openings a * or £ ³ comes into line with one of the channels w ² or v ^2.

Um bei dieser Maschine eineBremsung herbeizuführen, wird der bereits mehrfach beschriebene Handhebel D derart bewegt, daß das Drosselorgan sich zunächst völlig schließt und dann wieder ein wenig öffnet, mm Bremsdampf durch den inzwischen in die Einstellung gemäß Abb. 19 gelangten Mehrwegehahn F hindurchzuschicken. Der Bremsdampf gelangt zum Teil über die beiden Hilfskolben B in den Hilfszylinder d, wo er den Abwärtsgang der Kolben und deren Druck mittels der Rollen r³ auf den Rücken des Flachschiebers verursacht. Ferner fließt Frischdampf aus dem Kanal q¹ durch den Kanal t¹ in die sonstige Ausströrmungsleitung p¹ und durch die öffnung q² vor die Stirnfläche des Hauptkolbens P. Letzterer schließt zunächst die öffnung q² ab und treibt die Bremsdampfmenge komprimierend vor sich her. Bis zu einem gewissen Augenblick leistet der auf dem scharnierartigen Flachschieber ruhende Druck Widerstand, wird aber endlich überwunden, so daß der Flachschieber sich zur Hälfte von seiner Gleitfläche abhebt und den Bremsdampf durch den Schieberkastenraum in das Rohr o¹ entweichen läßt, aus dem er durch den Kanal n¹ des Mehrwegehahns F in die Auspuffleitung, r¹ gelangt. Inzwischen hat die Hinterkante des Hauptkolbens P die öffnung q² wieder freigegeben. Es tritt neuer Frischdampf vor die andere Stirnseite des Hauptkolbens P, und das Spiel der alsbald wieder !abgeschlossenen neuen Bremsdampfmenge wiederholt sich. Durch die scharnierartige Gestaltung des Fachschiebers gemäß Abb. 18 bis 20 wird erreicht, daß der Gelenkbolzen x³ unter jede der beiden Rollen r^B gelangt, wobei die vom Kolben B auf einen der beiden Schieber teile ausgeübte Kraft allmäh-Hch geringer wird, so daß' der Schieber sich leichter abheben läßt. Durch diese veränderliche Abhebbarkeit des Schiebers ist wiederum eine Möglichkeit geschaffen, die Kompression hinreichend stark werden zu lassen und im geeigneten Augenblick schneller aufzuheben. In order to brake this machine, the hand lever D , which has already been described several times, is moved in such a way that the throttle device first closes completely and then opens again a little, sending brake steam through the multi-way valve F, which has meanwhile reached the setting according to Fig. 19. Part of the brake steam reaches the auxiliary cylinder d via the two auxiliary pistons B , where it causes the pistons to move downward and their pressure by means of the rollers r ³ on the back of the flat slide valve. Furthermore, live steam flows from channel q ¹ through channel t ¹ into the other outflow line p ¹ and through opening q ^{2 in} front of the end face of main piston P. The latter first closes opening q ² and compresses the amount of brake steam in front of it. Up to a certain moment, the pressure resting on the hinge-like flat slide offers resistance, but is finally overcome, so that the flat slide lifts half of its sliding surface and allows the brake steam to escape through the valve body into the pipe o ¹ , from which it passes through the Channel n ^{1 of} the multi-way valve F into the exhaust line, r ¹ arrives. In the meantime, the rear edge of the main piston P has opened the opening q ² again. New live steam occurs in front of the other end face of the main piston P, and the play of the new brake steam volume, which is soon closed again, is repeated. The hinge-like design of the compartment slide according to Fig. 18 to 20 ensures that the hinge pin x ³ passes under each of the two rollers r ^B , the force exerted by the piston B on one of the two slide parts gradually becomes smaller, so that 'The slide can be lifted off more easily. This variable liftability of the slide again creates a possibility of allowing the compression to become sufficiently strong and to release it more quickly at the appropriate moment.

Claims

Although the description has dealt only with machines with a single cylinder, it should be readily understood by those skilled in the art that machines with a plurality of cylinders can just as well be equipped with the device according to the invention. PatenT-A ν Proverbs:

1. Braking device for expansion engines, in which the normal inflow of the fuel to the cylinder is blocked and the latter is fed the propellant to the piston to be braked as an elastic counter-pressure medium, characterized by a multi-way valve (F), which changes the inflow of propellant as a braking agent to the cylinder ( C) released and at the same time the outflow of the braking medium is prevented by one or more organs (A, g ³ , f ³ , p ³ , s *, v ³ , w ³ ), which are controlled by pistons acted upon by the force medium until the braking agent reaches a predetermined pressure and then escapes through these safety devices (A ₁ g ³ , f ^s , p ^s , s ^s , v ' ^A , w ³ ).

2. Braking device according to claim! i, characterized in that the multi-way valve (F) is so positively connected to the throttle element (T) of the machine that in the braking position of the multi-way valve (F) the throttle element (T) is slightly open, so that the power means to the or ' the piston of the safety organs (A, g ³ , f ^B , p ³ , s \ v ³ , w ^s ) , which is acted upon by it, flows.

3. Braking device according to claim 2, characterized in that during the transition movement of the multi-way valve (F) in the Bremsstelkmg the throttle element (T) reaches ^{a weak reopening setting 1} after passing through a completely closed position due to a special cut of the passage cover.

4. Braking device according to claim 1, characterized in that an auxiliary supply line (t ¹ , u ¹ , o ^s ) for the power means to a Einströmmitrngsstetle released by the piston in the one dead center position (v ^l , q ² ) in the machine cylinder (C) is provided which is closed for the purpose of braking during compression of the fuel.

5. Braking device according to claim 1, characterized in that the multi-way valve (F) is equipped with a channel (n ¹ ) which connects the inflow line (o ¹ ) of the fuel to the exhaust pipe (r ¹ ) during the braking time to the Allow the counterpressure generating amount of the force means to escape after it has been overcome by the living force of the piston to be braked (P).

6. Ausführungsfoim of the device according to claim 4, characterized in that in the HiifszuteiUmg (t ¹ ) a forcibly controlled shut-off element (o ² ) which regulates the inflow of the force means is switched on (Figs. 5 and 8).

7. Braking device according to claim 1, characterized in that the control device (i ^s , £ ² ) of the machine can be operated independently of the braking device (D) .

8. Braking device according to claim 1 for a double-acting flat slide machine, characterized in that the flat slide (p ³ , s ^s , v ³ , w ³ ) against the pressure of or acted upon by the piston (B) from its seat through a The joint member (u ³ ) switched on in the slide rod (t ³ ) is set up so that it can be lifted off, in order to allow the force medium which emitted the counterpressure to escape as soon as it reaches a predetermined pressure (Figs. 14 to 20).

9. Embodiment of the arrangement according to claim 8, characterized in that the slide consists of two hinge-like ° 5 interconnected parts (v ³ , w ³ ) , each of which is equipped with a piston (B) which is acted upon by the force means so that each of the two parts (v ³ , w ³ ) of the slide can be lifted from the sliding surface for itself (Figs. 18 to 20).

10. Embodiment of the arrangement according to claim 4, characterized in that the control of the outlet valve (E) by means of the brake lever (D) can be switched off.

11. Braking device according to claim 1, characterized in that the AusstrÖ-nrangsleitting (^ ¹ ) from the machine cylinder (C) through the multi-way valve (F) is passed.

For this purpose 2 sheets of drawings.