DE3600657A1 - Opposing cylinder two-stroke internal combustion engine - Google Patents

Opposing cylinder two-stroke internal combustion engine

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DE3600657A1 DE19863600657 DE3600657A DE3600657A1 DE 3600657 A1 DE3600657 A1 DE 3600657A1 DE 19863600657 DE19863600657 DE 19863600657 DE 3600657 A DE3600657 A DE 3600657A DE 3600657 A1 DE3600657 A1 DE 3600657A1
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Abstract

In order to arrive at a compact construction with low weight of few components in the case of an internal combustion engine with a predetermined power output, two cylinders are arranged coaxially at an interval from one another so that the cylinder heads point outwards and the cylinder bases inwards. An axially displaceable piston is located in each cylinder. The two pistons are rigidly connected to one another by way of the piston rod. In each cylinder the ports are fitted for gas exchange by the known two-stroke principle (loop, cross and phased peripheral scavenging etc.). With the reciprocating movement of the pistons in the cylinders, the working process occurs in each cylinder by the two-stroke principle. The mechanical energy produced in the cylinders during the working process from the combustion of the fuel is transmitted by the crosshead, arranged between the pistons, by way of one or more connecting rods to the crankshaft. In another embodiment of the invention electrical or hydraulic energy can be produced directly by way of the piston rod in that, instead of the crosshead, a hydraulic piston or a coil or a magnet are fixed on the piston rod and are enclosed by a cylinder or magnets and/or coil.

Description

Die Erfindung betrifft einen "Gegenzylinder-Zweitakt-Verbrennungsmotor". In ihm wird die in dem zugeführten Kraftstoff enthaltene Wärmeenergie durch die Verbrennung mittels Luftzufuhr in den Zylindern 15, 16 in nutzbare mechanische Energie umgesetzt.The invention relates to a "counter-cylinder two-stroke internal combustion engine". In it, the thermal energy contained in the fuel supplied is converted into usable mechanical energy by combustion by means of an air supply in the cylinders 15, 16 .

Zweitakt-Viertakt-Verbrennungsmotoren mit Otto- oder Diesel-Verfahren sind seit langem bekannt. Auch die Möglichkeit zur Leistungssteigerung durch mechanische Abgas-Turbo und Druckwellen-Aufladung (Comprex), sowie die Reduzierung der Massenkräfte und Massenmomente an Hubkolbenmotoren durch gegenläufig rotierende Ausgleichswellen 13 ist ebenfalls bekannt. Die dominierenden Nachteile des konventionellen Viertakt-Verbrennungsmotors sind die große Anzahl der Einzelteile und der damit verbundenen teuren Herstellungskosten. Ein weiterer Nachteil ist, daß bei diesem Arbeitsverfahren auf zwei Kurbelwellenumdrehungen ein Arbeitstakt erfolgt. Das hat zur Folge:
- ungleichmäßiger Verlauf des Drehmomentes an der Kurbelwelle, daher große Schwungmasse oder mehrere Zylinder erforderlich
- niedrige Hubraumleistung
- großer Raumbedarf
- großes Leistungsgewicht.Two-stroke, four-stroke internal combustion engines with Otto or Diesel processes have been known for a long time. The possibility of increasing the power through mechanical exhaust gas turbo and pressure wave supercharging (Comprex), as well as reducing the inertial forces and moments of inertia on reciprocating piston engines by counter-rotating balancer shafts 13 is also known. The dominant disadvantages of the conventional four-stroke internal combustion engine are the large number of individual parts and the associated expensive manufacturing costs. Another disadvantage is that with this working method, one working cycle takes place on two crankshaft revolutions. As a result:
- Uneven torque curve on the crankshaft, therefore large flywheel mass or several cylinders required
- low displacement
- large space requirement
- great power to weight ratio.

Bei dem einfach wirkenden Zweitakt-Verbrennungsmotor sind die aufgeführten Nachteile nicht so gravierend wie bei dem Viertakt-Motor.In the case of the single-acting two-stroke internal combustion engine, these are listed Disadvantages not as serious as with the four-stroke engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen preiswerten, kompakten, sparsamen Verbrennungsmotor zu schaffen.The invention has for its object to provide an inexpensive, compact, to create economical internal combustion engines.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei Zylinder 15, 16, die oben und unten (oder vorne und hinten, je nach Ausführung des Motors) durch einen Zylinderkopf 8, 9 und Zylinderboden 10, 11 verschlossen, koaxial so angeordnet sind, daß zwischen den beiden Zylindern 15, 16 ein Abstand bleibt und die beiden Zylinderböden 10, 11 sich gegenüberliegen. In den beiden Zylindern 15, 16 sind axialbewegliche Kolben gelagert. Die beiden Kolben 2, 3 sind über einer Kolbenstange 4, die durch die beiden Zylinderböden 10, 11 geführt ist, starr verbunden. In den beiden Zylindern 15, 16 sind Einlaß- 18, Auslaß- 17 und Spülkanal 19 angeordnet. Der Raum in den Zylindern 15, 16 zwischen Kolbenoberfläche und Zylinderkopf 8, 9 stellt den Verbrennungsraum 33 und zwischen Kolbenunterseite und den Zylinderboden 10, 11 die Spülkammer 34 dar. Bei der Hin- und Herbewegung der Kolben 2, 3 in den Zylindern 15, 16 wird die Verbrennungsluft, bei der Vergaserversion das Kraftstoff/Luftgemisch, in die Spülkammer 34 gesaugt. Aus der Spülkammer 34 strömt die Verbrennungsluft durch den Spülkanal 19 in den Verbrennungsraum 33. Hier wird sie zunächst verdichtet und danach der Kraftstoff eingespritzt. Das Kraftstoff/Luftgemisch wird anschließend durch eine Zündkerze 26, bei der Dieselversion durch Berührung des Kraftstoffes mit der durch die Kompression erhitzten Verbrennungsluft zur Explosion gebracht. Die durch die Hin- und Herbewegung der Kolben 2, 3 (Arbeitsverfahren) entstehende mechanische Energie kann in der Mitte der Kolbenstange 4 abgenommen werden. Die Energieübertragung von der Kolbenstange 4 kann in verschiedener Art erfolgen. Die normale Methode ist die Anordnung eines Kreuzkopfes 5 in der Mitte der Kolbenstange 4. Von dem Kreuzkopf 5 übertragen zwei Pleuel 7 die Hin- und Herbewegung der Kolbenstange 4 auf eine Drehbewegung der Kurbelwelle 6. Die Kurbelwelle 6 weist in diesem Falle zwei Kröpfungen 25 auf. Es ist aber auch eine Konstruktion der Kurbelwelle 6 mit einer Kröpfung und einem Pleuel 24 möglich. Der Pleuel 24 hat dann drei Lager (Gabelpleuel).The object is achieved in that two cylinders 15, 16 , the top and bottom (or front and rear, depending on the design of the engine) closed by a cylinder head 8, 9 and cylinder bottom 10, 11 are arranged coaxially so that between the two cylinders 15, 16 remain at a distance and the two cylinder bases 10, 11 lie opposite one another. Axially movable pistons are supported in the two cylinders 15, 16 . The two pistons 2, 3 are rigidly connected via a piston rod 4 which is guided through the two cylinder bases 10, 11 . In the two cylinders 15, 16 inlet 18 , outlet 17 and flushing channel 19 are arranged. The space in the cylinders 15, 16 between the piston surface and the cylinder head 8, 9 represents the combustion chamber 33 and between the piston underside and the cylinder base 10, 11 the purging chamber 34. When the pistons 2, 3 move back and forth in the cylinders 15, 16 the combustion air, in the carburetor version the fuel / air mixture, is drawn into the purge chamber 34 . The combustion air flows from the purge chamber 34 through the purge channel 19 into the combustion chamber 33 . Here it is first compressed and then the fuel is injected. The fuel / air mixture is then caused to explode by a spark plug 26 , in the diesel version by touching the fuel with the combustion air heated by the compression. The mechanical energy resulting from the reciprocating movement of the pistons 2, 3 (working method) can be taken off in the middle of the piston rod 4 . The energy transfer from the piston rod 4 can take place in various ways. The normal method is to arrange a crosshead 5 in the middle of the piston rod 4 . From the crosshead 5 , two connecting rods 7 transmit the reciprocating movement of the piston rod 4 to a rotary movement of the crankshaft 6 . In this case, the crankshaft 6 has two offsets 25 . However, it is also possible to construct the crankshaft 6 with a crank and a connecting rod 24 . The connecting rod 24 then has three bearings (fork connecting rods).

Eine andere Methode der Energieübertragung kann die Anordnung einer Hydraulikpumpe oder eines Kompressors an der Kolbenstange 4 anstelle des Kreuzkopfes 5 sein. Another method of energy transmission can be the arrangement of a hydraulic pump or a compressor on the piston rod 4 instead of the crosshead 5 .

Das so erzeugte Drucköl bzw. die Druckluft kann anschließend in einem nachgeschalteten Hydraulik- 32 bzw. Druckluftmotor unter Abgabe von mechanischer Energie entspannt werden.The pressurized oil and thus generated the compressed air can subsequently in a downstream hydraulic or pneumatic motor 32 can be relaxed by emission of mechanical energy.

Eine weitere Möglichkeit für die Energieübertragung besteht darin, daß statt des Kreuzkopfes 5 an der Kolbenstange 4 ein Magnet 28 mit der Kolbenstange 4 formschlüssig verbunden wird und dadurch in einer elektrischen Spule 29 hin und her bewegt wird und dabei elektrische Energie erzeugt.Another possibility for the energy transmission is that instead of the crosshead 5 on the piston rod 4, a magnet 28 is positively connected to the piston rod 4 and is thereby moved back and forth in an electrical coil 29 and thereby generates electrical energy.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung werden die Abgase durch einen Abgas-Turbo-Lader ins Freie geleitet. Die Verbrennungsluft wird dabei mit einem Überdruck in die Spülkammern 34 des erfindungsgemäßen Motors geführt. In einer anderen Ausführungsform werden die Abgase durch einen Druckwellenlader (Comprex-Lader) geführt, und die Verbrennungsluft erreicht ebenfalls vorverdichtet die Spülkammern 34 des Motors.In a further embodiment of the invention, the exhaust gases are conducted outside by an exhaust gas turbocharger. The combustion air is fed into the purge chambers 34 of the engine according to the invention with an overpressure. In another embodiment, the exhaust gases are passed through a pressure wave supercharger (Comprex supercharger) and the combustion air also reaches the purge chambers 34 of the engine in a pre-compressed state.

Vorteile des erfindungsgemäßen Motors:
- niedrige Herstellungskosten wegen der geringen Anzahl von Einzelteilen gegenüber einem konventionellen Viertakt-Verbrennungsmotor,
- niedriges Gewicht,
- niedriger Kraftstoffverbrauch wegen der geringeren inneren Reibung im Motor,
- gleichmäßigerer Verlauf des Drehmomentes über dem Kurbelwinkel gegenüber dem Viertakt- und auch Zweitakt-Motor,
- die Dichtung der Kolbenstange 4 ist nicht den unter hohem Druck stehenden heißen Verbrennungsgasen ausgesetzt, wie bei dem doppeltwirkenden Zweitakt-Verbrennungsmotor und dem "Stelzer-Motor".Advantages of the motor according to the invention:
- low manufacturing costs due to the small number of individual parts compared to a conventional four-stroke internal combustion engine,
- low weight,
- low fuel consumption due to the lower internal friction in the engine,
- more even torque over the crank angle compared to the four-stroke and two-stroke engine,
- The seal of the piston rod 4 is not exposed to the hot combustion gases under high pressure, as in the double-acting two-stroke internal combustion engine and the "Stelzer engine".

Der erfindungsgemäße Brennkraftmotor ist in Fig. 1 bis Fig. 6 beispielhaft dargestellt.The internal combustion engine of the invention is exemplified in Fig. 1 to Fig. 6.

Fig. 1 - Darstellung in stehender Ausführung, in Richtung Kurbelwelle geschnitten Fig. 1 - representation in a standing version, cut towards the crankshaft

Fig. 2 - wie Fig. 1, Ansicht um 90° versetzt Fig. 2 - like Fig. 1, view offset by 90 °

Fig. 3 - Motor in liegender Ausführung Fig. 3 - engine in a lying version

Fig. 4 - Motor im Schnitt mit Blickrichtung senkrecht zur Kurbelwelle 6 Fig. 4 - Engine in section looking in the direction perpendicular to the crankshaft 6

Fig. 5 - Motor in liegender Ausführung ohne Kurbelwelle 6 mit Spule 29 und Magnet 28 Fig. 5 - the engine in horizontal position without crankshaft 6 with coil 29 and magnet 28

Fig. 6 - Motor in liegender Ausführung ohne Kurbelwelle 6 mit Hydraulikzylinder 31 und Hydraulikmotor 32 Fig. 6 - engine in horizontal position without crankshaft 6 with hydraulic cylinder 31 and hydraulic motor 32

Zu Fig. 1 und 2To Fig. 1 and 2

In diesen Ausführungsbeispielen ist der Motor in stehender Anordnung als Vergaserversion in zwei Ansichten dargestellt. Der Gaswechsel wird nach der bekannten Querstromspülung mit Nasenkolben 2 + 3 gesteuert. Die Kraftübertragung von dem Kreuzkopf 5 auf die Kurbelwelle 6 erfolgt über einen Pleuel 24 mit drei Lagern (Gabel-Pleuel).In these exemplary embodiments, the engine is shown in a standing arrangement as a carburetor version in two views. The gas exchange is controlled after the known cross-flow flushing with nasal piston 2 + 3 . The power transmission from the crosshead 5 to the crankshaft 6 takes place via a connecting rod 24 with three bearings (fork-connecting rods).

Zu Fig. 3To Fig. 3

Seitenansicht auf eine Dieselversion, Wirbelkammerverfahren, in liegender Ausführung. Der Gaswechsel erfolgt nach der Schnürle-Umkehrspülung. Die Spülschlitze sind der Übersicht halber nicht eingezeichnet. Die Kraftübertragung vom Kreuzkopf 5 auf die Kurbelwelle 6 erfolgt ebenfalls über einen Pleuel 24. Side view of a diesel version, swirl chamber method, in a lying version. The gas change takes place after the Schnürle reverse purge. The rinsing slots are not shown for the sake of clarity. The power transmission from the crosshead 5 to the crankshaft 6 also takes place via a connecting rod 24 .

Zu Fig. 4To Fig. 4

Seitenansicht im Schnitt auf eine wassergekühlte Diesel-Version mit direkter Kraftstoffeinspritzung in stehender Ausführung. Die Kraftübertragung von dem Kreuzkopf 5 erfolgt über zwei Pleuel 7 auf eine Kurbelwelle 6 mit 2 Kröpfungen 25. Zur Reduzierung der Massenkräfte und Massenmomente sind an dem Motorgehäuse 22 zwei Ausgleichwellen 13 angebracht, die gegenläufig rotieren. Der Kolben 2 steht im oberen Totpunkt. Die Verbrennungsluft wird durch die Kolbenfenster 20 aus der Spülkammer 34 über die Spülkanäle 19 in den Verbrennungsraum 33 geführt. Das Ausführungsbeispiel demonstriert auch, daß für den erfindungsgemäßen Motor keine größere Bauhöhe als bei einem Viertakt- Verbrennungsmotor mit obenliegender Nockenwelle erforderlich ist.Side view in section of a water-cooled diesel version with direct fuel injection in a standing version. The power transmission from the crosshead 5 takes place via two connecting rods 7 to a crankshaft 6 with 2 crankings 25 . To reduce the inertial forces and moments of inertia, two balancer shafts 13 are attached to the motor housing 22 and rotate in opposite directions. The piston 2 is at top dead center. The combustion air is led through the piston window 20 from the purge chamber 34 via the purge channels 19 into the combustion chamber 33 . The exemplary embodiment also demonstrates that no greater overall height is required for the engine according to the invention than in a four-stroke internal combustion engine with an overhead camshaft.

Zu Fig. 5To Fig. 5

zeigt eine Ausführungsform als Diesel-Direkteinspritzer mit Umkehrspülung ohne Kreuzkopf 5 und Kurbelwelle 6. An der Position der Kolbenstange 4, wo sonst der Kreuzkopf 5 angeordnet ist, befindet sich hier ein Magnet 28, der mit der Kolbenstange 4 in der elektrischen Spule 29 hin und her bewegt wird und dabei Strom erzeugt.shows an embodiment as a diesel direct injector with reverse purge without cross head 5 and crankshaft 6 . At the position of the piston rod 4 , where the crosshead 5 is otherwise arranged, there is a magnet 28 which is moved back and forth with the piston rod 4 in the electrical coil 29 and thereby generates electricity.

Zu Fig. 6To Fig. 6

Hier ist ein weiteres Ausführungsbeispiel ohne Kurbelwelle 6 und Kreuzkopf 5 dargestellt.Another embodiment without crankshaft 6 and crosshead 5 is shown here.

Das Distanzstück 12 ist ersetzt durch einen Hydraulikzylinder 31. Anstelle des Kreuzkopfes 5 ist ein Hydraulikkolben 30 an der Kolbenstange 4 befestigt.The spacer 12 is replaced by a hydraulic cylinder 31 . Instead of the crosshead 5 , a hydraulic piston 30 is attached to the piston rod 4 .

Durch die Hin- und Herbewegung der Kolbenstange 4 wird eine Hydraulikflüssigkeit in den Hydraulikmotor 32 gepumpt und hier unter Abgabe von mechanischer Energie entspannt.Due to the reciprocating movement of the piston rod 4 , a hydraulic fluid is pumped into the hydraulic motor 32 and relaxed here with the release of mechanical energy.

  • Verzeichnis der Bezugszahlen  1 Einspritzdüse
     2 oberer Kolben
     3 unterer Kolben
     4 Kolbenstange
     5 Kreuzkopf
     6 Kurbelwelle
     7 Pleuel
     8 oberer Zylinderkopf
     9 unterer Zylinderkopf
    10 oberer Zylinderboden
    11 unterer Zylinderboden
    12 Distanzstück und Distanz
    13 Ausgleichwelle
    14 Gewicht
    15 oberer Zylinder
    16 unterer Zylinder
    17 Auslaßschlitz
    18 Einlaßschlitz
    19 Spülkanal
    20 Kolbenfenster für den Einlaß zum Spülkanal
    21 Antriebsritzel für die Ausgleichswellen
    22 Motorgehäuse
    23 Umlenkrolle
    24 Gabelpleuel
    25 Kurbelwellenkröpfung
    26 Zündkerze
    27 Vergaser
    28 Magnet
    29 elektrische Spule
    30 Hydraulikkolben
    31 Hydraulikzylinder
    32 Hydraulik-Motor
    33 Verbrennungsraum
    34 Spülkammer
    35 Kühlwasser    List of reference numbers 1 injector
    2 upper pistons
    3 lower pistons
    4 piston rod
    5 cross head
    6 crankshaft
    7 connecting rods
    8 upper cylinder head
    9 lower cylinder head
    10 upper cylinder base
    11 lower cylinder bottom
    12 spacer and distance
    13 balance shaft
    14 weight
    15 top cylinder
    16 lower cylinders
    17 outlet slot
    18 inlet slot
    19 rinsing channel
    20 piston windows for the inlet to the flushing channel
    21 drive pinion for the balance shafts
    22 Motor housing
    23 pulley
    24 connecting rods
    25 crankshaft cranking
    26 spark plug
    27 carburetor
    28 magnet
    29 electric coil
    30 hydraulic pistons
    31 hydraulic cylinders
    32 hydraulic motor
    33 combustion chamber
    34 rinsing chamber
    35 cooling water

Claims (7)

1. Gegenzylinder-Zweitakt-Brennkraftmotor bestehend im wesentlichen aus: den oberen und den unteren Zylindern (15, 16) (bei liegender Konstruktion = den vorderen und hinteren Zylinder) den oberen und unteren Kolben, (2, 3) dem Distanzstück (12) und der Kolbenstange (4), dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zylinder (15, 16) in koaxialer Richtung in einer bestimmten Distanz (12) zueinander angeordnet sind, daß die Zylinderköpfe (8, 9) nach außen und die Zylinderböden (10, 11) gegeneinander bzw. nach innen weisen, daß in den beiden Zylindern (15, 16) die beiden Kolben (2, 3) in axialer Richtung verschiebbar gelagert über die durch Zylinderböden (10, 11) geführte Kolbenstange (4) starr verbunden sind, daß am Mantel jeden Zylinders (15, 16) ein oder mehrere Auslaßschlitze (17) so angeordnet sind, daß in dem unteren Totpunkt die Kolbenoberfläche mit der Unterkante des Auslaßschlitzes (17) in radialer Richtung fluchtet und der axiale Abstand der Ober- von der Unterkante des Auspuffschlitzes (17) (Schlitzhöhe) 10% des Kolbenhubes beträgt, daß an den Zylindern (15, 16) ein oder mehrere Spülkanäle (19) so angeordnet sind, daß durch diese das in der Spülkammer (34) vorverdichtete Frischgas bzw. die Verbrennungsluft entlang der Zylinderaußenwand in den Verbrennungsraum (33) geführt wird, daß die Unterkante des Spülkanals (19) in der unteren Totpunktlage der Kolben (2, 3) sich ebenfalls mit der Kolbenoberfläche in radialer Richtung auf einer Linie befindet und seine Oberkante mit der Oberkante des Auslaßschlitzes (17) auf gleicher Höhe oder geringfügig Richtung Unterkante versetzt angeordnet sind, daß an den beiden Zylindern (15, 16) ein oder mehrere Einlaßschlitze (18) so angeordnet sind, daß bei der oberen Totpunktlage sich die Oberkante des Einlaßschlitzes (18) und die Unterkante des Kolbenschaftes (36) auf gleicher Höhe befinden und den Einlaßschlitz (18) über seinen vollen Querschnitt freigeben, daß bei der Auf- und Abbewegung der Kolben (2, 3) in den Zylindern (15, 16), worin der Gaswechsel nach dem bekannten Zweitakt- Verfahren: Ansaugen + Vorverdichten + Verdichten + Verbrennen + Ausströmen des verbrannten Gases erfolgt und in mechanische Leistung umgesetzt wird, daß in der Mitte der Kolbenstange (4) eine Vorrichtung (5) für eine Kraftübertragung von der Kolbenstange (4) (Kreuzkopf) angeordnet ist.1. Counter-cylinder two-stroke internal combustion engine consisting essentially of: the upper and the lower cylinders ( 15, 16 ) (with lying construction = the front and rear cylinders) the upper and lower pistons, ( 2, 3 ) the spacer ( 12 ) and the piston rod ( 4 ), characterized in that the two cylinders ( 15, 16 ) are arranged at a certain distance ( 12 ) from one another in the coaxial direction, that the cylinder heads ( 8, 9 ) face outwards and the cylinder bottoms ( 10, 11 ) facing each other or inwards, that in the two cylinders ( 15, 16 ) the two pistons ( 2, 3 ) are mounted so that they can move in the axial direction via the piston rod ( 4 ) guided through cylinder bottoms ( 10, 11 ) on the jacket of each cylinder ( 15, 16 ) one or more outlet slots ( 17 ) are arranged so that in the bottom dead center the piston surface is aligned with the lower edge of the outlet slot ( 17 ) in the radial direction and the axial distance of the upper from the The lower edge of the exhaust slot ( 17 ) (slot height) is 10% of the piston stroke so that one or more purge channels ( 19 ) are arranged on the cylinders ( 15, 16 ) in such a way that through them the fresh gas pre-compressed in the purge chamber ( 34 ) or the Combustion air is guided along the outer wall of the cylinder into the combustion chamber ( 33 ) so that the bottom edge of the flushing channel ( 19 ) in the bottom dead center position of the pistons ( 2, 3 ) is also in line with the piston surface in the radial direction and its top edge with the top edge of the outlet slot ( 17 ) are arranged offset at the same height or slightly in the direction of the lower edge, so that one or more inlet slots ( 18 ) are arranged on the two cylinders ( 15, 16 ) such that the upper edge of the inlet slot ( 18 ) is at the top dead center position. and the lower edge of the piston skirt ( 36 ) is at the same height and expose the inlet slot ( 18 ) over its full cross-section that when opening d Movement of the pistons ( 2, 3 ) in the cylinders ( 15, 16 ), wherein the gas exchange takes place according to the known two-stroke process: intake + precompression + compression + combustion + outflow of the burned gas and converted into mechanical power that in a device ( 5 ) for transmitting power from the piston rod ( 4 ) (crosshead) is arranged in the center of the piston rod ( 4 ). 2. Gegenzylinder-Zweitakt-Brennkraftmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwei Pleuel (5) an einem Querbolzen des Kreuzkopfes (5) und an zwei Kröpfungen (25) der Kurbelwelle (6) drehbar befestigt sind und die Hin- und Herbewegung der Kolbenstange (4) als Drehbewegung auf die Kurbelwelle (6) übertragen.2. Counter-cylinder two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that two connecting rods ( 5 ) on a cross bolt of the crosshead ( 5 ) and on two cranks ( 25 ) of the crankshaft ( 6 ) are rotatably attached and the reciprocating movement of the piston rod ( 4 ) transferred as a rotary motion to the crankshaft ( 6 ). 3. Brennkraftmotor nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von der Kolbenstange (4) auf die Kurbelwelle (6) durch einen Pleuel (24) erfolgt, der an dem Kreuzkopf (5) zweifach und an der Kurbelwelle (6) einfach (Gabelpleuel) drehbar befestigt ist.3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the power transmission from the piston rod ( 4 ) to the crankshaft ( 6 ) by a connecting rod ( 24 ) which on the crosshead ( 5 ) twice and on the crankshaft ( 6 ) single (fork connecting rod ) is rotatably attached. 4. Brennkraftmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte der Kolbenstange (4) statt des Kreuzkopfes (5) ein Pumpenkolben (30) und statt des Distanzstückes (12) ein Pumpenzylinder (31) angeordnet sind.4. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the middle of the piston rod ( 4 ) instead of the crosshead ( 5 ) a pump piston ( 30 ) and instead of the spacer ( 12 ) a pump cylinder ( 31 ) are arranged. 5. Brennkraftmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß an der Mitte der Kolbenstange (4) statt des Kreuzkopfes (5) eine Spule (29) oder ein Magnet (28) befestigt ist und um diese herum ein Magnet (28) oder eine Spule (29) angeordnet ist. 5. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a coil ( 29 ) or a magnet ( 28 ) is attached to the center of the piston rod ( 4 ) instead of the crosshead ( 5 ) and around this a magnet ( 28 ) or a coil ( 29 ) is arranged. 6. Brennkraftmotor nach Anspruch 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß an dem Motor parallel zur Kurbelwelle (6) eine oder zwei Ausgleichwellen (13) angeordnet sind.6. Internal combustion engine according to claim 2 and 3, characterized in that one or two balancer shafts ( 13 ) are arranged on the engine parallel to the crankshaft ( 6 ). 7. Brennkraftmotor nach Anspruch 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß an den ringförmigen Außenwänden der Kolben (2, 3) nahe der kreisförmigen Kolbenoberfläche Kolbenringe (37) angeordnet sind.7. Internal combustion engine according to claim 1 to 6, characterized in that piston rings ( 37 ) are arranged on the annular outer walls of the pistons ( 2, 3 ) near the circular piston surface.
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