Claims (6)
PATEN T-ANSPRÜCEIE: i. Mit Schwungradmotor versehenes Spielzeug, bei
dem die lebendige Kraft des Schwungrades mittels Reibradgetriebes weitergeleitet
wird, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Reibrad mit an sich bekanntem Doppelkranz
(I i, 12) ausgerüstet ist, in den das andere Reibrad hineinragt, und daß das Doppelkranzrad
unter dem Einfluß einer Steuervorrichtung steht, die es selbsttätig, abhängig von
der Laufzeit .des Getriebes, verschwenkt, so daß dadurch Bewegun.gsurnkehr erfolgt.
. PATENT T-CLAIM: i. Toys equipped with a flywheel motor are included
to which the living force of the flywheel is passed on by means of a friction gear
is, characterized in that the one friction wheel with a double ring known per se
(I i, 12) is equipped, into which the other friction wheel protrudes, and that the double crown wheel
is under the influence of a control device that it is automatically dependent on
the running time of the transmission, pivoted, so that there is a reversal of movement.
.
2. Spielzeug nach Patentanspruch z, bei welchem die Welle des verstellbaren Reibrades
durch einen schwingbaren '.Geil (io) abgestützt wird, dadurch gekennzeichnet, daß
dieser schwingbare Teil auf einer vom Triebwerk bewegten, vorteilhaft als Schraube
(i8) ausgebildeten Steuervorrichtung aufruht und hierdurch den einen Kranz des Reibrades
an das andere Reibrad preßt, beim Abgleiten von der Steuervorrichtung, z. B. Verlassen
des letzten Schraubenganges, aber das verstellbare Reibrad mitreißt, so d.aß der
zweite Kranz zur Wirkung kommt. 2. Toy according to claim z, in which the shaft of the adjustable friction wheel
is supported by a swingable '. Geil (io), characterized in that
this oscillating part on one moved by the engine, advantageously as a screw
(i8) trained control device rests and thereby the one rim of the friction wheel
on the other friction wheel presses when sliding from the control device, for. B. Leave
of the last screw turn, but the adjustable friction wheel pulls with it, so the
second wreath comes into effect.
3. Spielzeug nach Patentanspruch 2, als Fahrzeug
ausgebildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (i8) :durch Vermittlung eines
Glockenrades (i5) von der zu den hinteren Rädern führenden Übertragungswelle (7)
aus angetrieben wird und seitlich aus der Fahrzeugwandung herausragt, und daß ferner
ein Stellhebel (20) für den schwingbaren Teil (io) seitlich an der Wandung angeordnet
ist, so claß die Einstellvorrichtung der Steuerhebelanordnung eines Autos ähnelt.
d.. 3. Toys according to claim 2, as a vehicle
constructed, characterized in that the screw (i8): through the intermediary of a
Bell wheel (i5) from the transmission shaft (7) leading to the rear wheels
is driven from and protrudes laterally from the vehicle wall, and that further
an adjusting lever (20) for the swingable part (io) is arranged on the side of the wall
so the adjuster resembles the joystick assembly of a car.
d ..
Spielzeug nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet , .daß unterhalb der
Schraube (i8) eine Stütze (2i) für den Stellhebel (2o) angeordnet ist, welche eine
solche Lage des schwingbaren Teiles (io) .bedingt, daß das Reibrad (6) auf Leerlauf
zwischen den beiden Kränzen (1i, 12) steht, ohne sie zu berühren. Toy according to claim 3, characterized in that .that below the
Screw (i8) a support (2i) for the adjusting lever (2o) is arranged, which a
such a position of the oscillating part (io) .bedingt that the friction wheel (6) on idle
stands between the two rings (1i, 12) without touching them.
5.-Spielfahrzeug
nach den Patentansprüchen 2 und 3, bei welchem der als Bügel ausgebildete schwingbare
Teil (io) durch achsiales Verschieben der Kurbel so eingestellt wird, daß er die
Reihungsverbindung zwischen Schwungradwelle und angetriebenem Teil löst, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drehachse (i3) des Bügels zwischen zwei beim Ankurbeln achsial
verschobenen Wellen (22, 23) des Übersetzungsantriebes für das Schwungrad (2) in
der Weise liegt, daß bei der Einstellung des Doppelkranzes auf Vorwärts- oder Rückwärtslauf
je ein Ende dieser Wellen den Bügel (io) in ver-. schiedenem Sinne bewegt, so daß
in beider. Fällen das Reibrad (6) der Schwungradwelle beriihrungsfrei in den Ringraum
des Doppelkranzes hineinragt. 5. toy vehicle
according to claims 2 and 3, in which the swingable one designed as a bracket
Part (io) is adjusted by axially shifting the crank so that it the
Series connection between flywheel shaft and driven part releases, thereby
characterized in that the axis of rotation (i3) of the bracket is axially between two when cranking
shifted shafts (22, 23) of the transmission drive for the flywheel (2) in
the way is that when setting the double ring to run forwards or backwards
each end of these waves the bracket (io) in ver. moves in different senses, so that
in both. Drop the friction wheel (6) of the flywheel shaft without making contact into the annulus
of the double wreath protrudes.
6. Spielfahrzeug nach den Patentansprüchen 3 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schwingbügel (io) außer dem Hebel (2o) noch ein
zweiter Hebel (25) federnd angreift, der in einer solchen Lage festgestellt und
aus ihr leicht ausgelöst werden kann, die der Ausschaltung des Reibradgetriebes
entspricht.
oder äußeren Kranz berührt. Das Fahrzeug wird z. B.
im vorliegenden Fall bei :der Stellung nach Abb.2 vorwärts und bei der Stellung
nach Abb. 3 rückwärts bewegt. Die Stellungen gemäß Abb.2 und 3 werden erhalten,
indem man die Welle 7 nach oben oder unten schwenkt, was durch Links- oder Rechtsdrehung
des Bügels io um seine Schwingachse 13 erfolgt. Die Abh. 2 und 3 geben die äußersten
Stellungen des Bügels io an. Diese Einstellungen können von Hand vorgenommen werden,
indem man mittels eines Heibelchens, das an der Achse 13 sitzt, diese Achse 13 verdreht.
Es kommt aber gemäß der Erfindung darauf an, das Fahrzeug auf bestimmte Strecken
vorwärts laufen zu lassen, worauf es selbsttätig zurücklaufen soll, und hierzu dient
folgende Vorrichtung: Auf die Welle 7 ist ein Ritzel 14. gesetzt, das in ein Glockenrad
15 eingreift. Die Welle 16 des .Glockenrades ragt aus der Seitenwand 17 des Autos
heraus und trägt bei 18 Gewinde. Dies kann in bekannter Weise als Drahtwicklung
ausgebildet sein, welche auf die Welle 16 aufgeschoben ist, oder die ganze Welle
16 kann aus einer Schraubendrahtwindung bestehen, deren Ende 18 etwas auseinandergezogen
ist, was in Abb. g dargestellt ist. An der Welle 13 ist ein federnder Draht ig angebracht,
welcher auf das Gewinde 18 aufgelegt werden kann, wobei das Ende als Hebel mit Handgriff
2o ausgebildet ist. In dieser Stellung nimmt der Bügel io die Lage gemäß Abb. 2
ein, so daß das :Auto hei angedrehtem Schwungrad nach vorwärts läuft. Infolge der
Drehung der Welle 16 verschiebt sich nun der Draht ig in Richtung des Pfeiles der
Abb. q. und fällt schließlich herunter; hierdurch nimmt der Bügel io die Stellung
der Abb. 3 ein, so daß das Auto für einen Augenblick stillsteht und hierauf zurückläuft.
Bei 21 kann noch eine kleine Stütze für den Draht ig angeordnet sein, auf welche
man diesen während des Ankurbelns herauflegt. Dieser Stellung entspricht die Lage
des Bügels in Abb. i, so daß nun Freilauf des Autos vorhanden ist. Es setzt sich
erst in Bewegung, wenn man den Hebel 2o aus seiner punktierten Stellung 2ö der Abb.
5 in die ausgezogene Stellung überführt. Die Länge der Strecke des Vorwärtslaufes
hängt .davon ab, auf welche Stelle des Gewindes i8 man den Draht ig einstehlt. Hierfür
können Markierungen an einer kleinen Blechführung für den Hebel 2o angebracht sein.
Die punktierte Lage 2o" der Abb. 5 entspricht der Stellung der Abb. 3 des Bügels
io und :damit dem Rücklauf des Autos. Während es Ankurbelns soll man nicht davon
abhängig sein, daß der Hebel 2o in seine Freilaufstellung 2o' eingestellt ist, d.
h. es soll keine Bewegung der Welle 7 stattfinden, und ebenso nicht wenn :der Hebel
20 sich in seiner Rücklauflage :2o" .befindet. Dies wird auf folgende Weise erreicht:
Die Drehachse 13 des Bügels io liegt zwischen einer Welle 22 und einer Welle 23
des Anlaufgetriebes. Drückt man die Kurbel i hinein, um anzukurbeln, so werden auch
die Wellen 22 und 23 achsial verschoben. Hierbei faßt j e nach der Stellung des
Bügels io entweder die eine oder :die andere Welle den Bügel und drückt ihn in die
Freilaufstellung hinein. Bei der Ausführungsform nach Abb. 6 ist außer dem Hebel
2o, dessen Rückwärtslauf wieder finit 2o" bezeichnet ist, noch ein kleiner zweiter
Hebel 25 mit einem Schlitz 26 angeordnet. Dieser Hebel 25 steht mit der Achse 13
in Verbindung. Der Schlitz 26 kann in einen Vorsprung 27 der Autowand i; rasterartig
eingestellt werden, und .diese Lage entspricht der Freilaufstellung gemäß Abb. i
des Bügels io. Man kann auf diese Weise den Hebel 2o von vornherein auf der Schraube
18 einstellen und ankurbeln, ohne daß die Welle 7 und damit :die Welle 16 in Drehung
gerät, auch wenn .man .das Auto auf den Boden hingestellt hat. Die Bewegung -des
Fahrzeuges beginnt erst, nachdem man durch einen .'Druck den festgestellten Hebel
25 wieder entkuppelt hat, so daß null die Feder ig den Bügel io aus der Stellung
der Abb. i in die Stellung der Abb. 2 herüberreißen kann. Diese Anordnung hat ,den
Vorteil, daß das Reibrad 6 von vornherein mit seiner vollen Kraftwirkung auf den
.Kranz i i einwirkt, ohne daß Reibungsverluste eintreten. Die Al@b.7 und 8 zeigen
einen einzigen Hebel, welcher nach Art .der Steuerhebel an Automobilen an der Seitenwand
.angebracht ist. Der Hebel 28 ist an der Achse 13 befestigt und, kann in zwei Stellungen
29 und 30 verschoben werden. Hierdurch bewegt er den Bügel io auf Rückwärtslauf
oder Vorwärtslauf. Der Draht ig ist zur Drehachse 13 hingeführt. Die Mittelstellung,
für welche der Hebel gezeichnet ist, bedeutet den Freilauf. .An dem Bügel io ist
hier noch die Einrichtung getroffen, :daß ein Loch 31 angeordnet ist, .das vor der
Spitze der Welle 22 steht, wenn Freilauf eingestellt ist. Nur in diesem Fall kann
also die Welle 22 achsial verschoben und damit das Schwungrad angekurbelt werden.
Ist der Hebel 28 dagegen auf Vorwärts- oder Rückwärtslauf gestellt, so wird däs
Verschieben der Welle 22 nach links verhindert, weil ihre Spitze gegen den Bügel
io trifft. Man kann also :die Einstellung genau6. toy vehicle according to claims 3 and 5,
characterized in that on the swing arm (io) in addition to the lever (2o) another
second lever (25) engages resiliently, which is determined in such a position and
from it can be easily triggered, the deactivation of the friction gear
is equivalent to.
or outer wreath touches. The vehicle is z. B.
in the present case with: the position according to Fig. 2 forward and with the position
moved backwards according to Fig. 3. The positions according to Figures 2 and 3 are obtained,
by pivoting the shaft 7 up or down, which is done by turning it to the left or right
of the bracket io about its pivot axis 13 takes place. Dep. 2 and 3 give the extreme
Positions of the bracket io. These settings can be made manually,
by turning this axis 13 by means of a little prick that sits on the axis 13.
According to the invention, however, it is important to drive the vehicle on certain routes
to let it run forwards, whereupon it should run back automatically, and serves this purpose
the following device: On the shaft 7, a pinion 14 is set, which is in a bell wheel
15 intervenes. The shaft 16 of the bell wheel protrudes from the side wall 17 of the car
out and carries thread at 18. This can be done in a known manner as wire winding
be formed, which is pushed onto the shaft 16, or the entire shaft
16 can consist of a screw wire turn, the end 18 of which is pulled apart somewhat
is what is shown in Fig g. A resilient wire ig is attached to the shaft 13,
which can be placed on the thread 18, the end as a lever with a handle
2o is formed. In this position, the bracket io takes the position shown in Fig. 2
so that the: Car runs forward with the flywheel turned on. As a result of
Rotation of the shaft 16 now shifts the wire ig in the direction of the arrow
Fig.q. and finally falls down; as a result, the bracket io takes the position
of Fig. 3, so that the car stands still for a moment and then runs back.
At 21 a small support for the wire ig can be arranged on which
you put it up while cranking. This position corresponds to the situation
of the bracket in Fig. i, so that the car now runs freely. It sits down
only in motion when you move the lever 2o out of its dotted position 2ö in Fig.
5 transferred to the extended position. The length of the distance of the forward run
depends on the point on the thread where the wire is stolen. Therefor
Markings can be attached to a small sheet metal guide for the lever 2o.
The dotted position 2o "of Fig. 5 corresponds to the position of Fig. 3 of the bracket
io and: thus the return of the car. While it is cranking you shouldn't leave it
be dependent that the lever 2o is set in its free-running position 2o ', d.
H. there should be no movement of the shaft 7, and also not if: the lever
20 is in its return position: 2o ". This is achieved in the following way:
The axis of rotation 13 of the bracket io lies between a shaft 22 and a shaft 23
of the starting gear. If you push the crank i in to crank, so will
the shafts 22 and 23 shifted axially. Here j e summarizes the position of the
Bracket io either the one or: the other shaft the bracket and presses it into the
Free-running into it. In the embodiment according to Fig. 6 is in addition to the lever
2o, the reverse movement of which is again denoted finite 2o ″, another small second one
Lever 25 arranged with a slot 26. This lever 25 is connected to the axis 13
in connection. The slot 26 can be in a projection 27 of the car wall i; grid-like
be set, and .this position corresponds to the free-wheeling position according to Fig. i
of the bracket ok. In this way you can put the lever 2o on the screw from the start
Set 18 and crank without the shaft 7 and thus: the shaft 16 rotating
even if .you. have put the car on the ground. The movement -des
The vehicle only starts after you press the locked lever
25 has decoupled again, so that the spring ig zero the bracket io from the position
Fig. i can be torn over into the position of Fig. 2. This arrangement has the
Advantage that the friction wheel 6 from the outset with its full force effect on the
.Kranz i i acts without friction losses occurring. The Al@b.7 and 8 show
a single lever, which, like the control lever on automobiles, is on the side wall
.is appropriate. The lever 28 is attached to the axle 13 and can be in two positions
29 and 30 can be moved. As a result, he moves the bracket io to reverse
or forward. The wire ig is led to the axis of rotation 13. The middle position,
for which the lever is drawn means freewheeling. .On the bracket is io
here still the device made: that a hole 31 is arranged, .that before the
The tip of the shaft 22 is when freewheeling is set. Only in this case can
so the shaft 22 is axially displaced and thus the flywheel can be cranked.
If, on the other hand, the lever 28 is set to forward or reverse, then this is done
Moving the shaft 22 to the left is prevented because its tip against the bracket
io meets. So you can: the setting exactly