Verstellbare Kupplung für Anhängewagen. Gegenstand vorliegender Erfindung
betrifft eine verstellbare Kupplung, @um Anhängewagen hinter Lastkraftwagen zu kuppeln.
Infolge des andauernden Mangels an Pferden besteht im steigenden Maße Idas Bedürfnis,
schwere Wagen durch Ankuppeln an Kraftwagen zu befördern, wodurch gleichzeitig eine
Transportverbilligung stattfindet.Adjustable coupling for trailer trolleys. Subject of the present invention
concerns an adjustable coupling to couple trailer vehicles behind trucks.
As a result of the ongoing shortage of horses, there is an increasing need for Ida's
transporting heavy wagons by coupling them to motor vehicles, which at the same time creates a
Transport discount takes place.
Auf beiliegender Zeichnung stellt Abb. i eine Seitenansicht @d-er
verstellbaren Kupplung dar, Abb.2 eine Draufsicht, Abb. 3 den verstellbaren hinteren
Teil der Kupplung von oben gesehen und Abb. q. [die zugehörige Sicherungsstange.On the accompanying drawing, Fig. I shows a side view of the
adjustable coupling, Fig.2 is a top view, Fig. 3 the adjustable rear
Part of the coupling seen from above and Fig. Q. [the associated safety bar.
Es soll beispielsweise ein Möbelwagen an einen Kraftwagen gekuppelt
werden. Zunächst wird das hintere Ende (Abb.2) der Kupplung, welches durch die beiden
Schenkel a und b gebildet wird, nach der Deichselschere c (Abb. 2)
eingestellt. Die Deich selschere c ist am hinteren Ende verjüngt, weshalb die Kupplungsschenkel
a und b
dieser Form entsprechend gebaut sind. Die Verjüngungen und Weiten
der Deichselschere c sind teilweise verschieden groß. Um diese Differenzen auszugleichen,
tragen die hinteren Enden der Schenkel a und b Verstärkungen d, e, f, g (Abb.
i bis 3), welche zur Aufnahme zweier Spannschrauben h und i ( 466. 2 und 3) dienen.
Die Spannschrauben sind mit Rechts- und Linksgewinde versehen und tragen -in -der
Mitte einen Kopf zum Anziehen, welcher wiederum zur Aufnahme der Sicherungsstange
k, 1, m (Abb. q.) eine Bohirung aufweist. Sind die Schenkel a und
b (Abb. 2 und 3) vermittels der Spannschrauben h und i der
Deichselschere entsprechend eingestellt, so wird', um ein Lockern der Spannschrauben
la und i auszuschließen, die Si'cherheitsstange k, 1, m (Abb. ¢) durch, die
Bohrungen der Spannschraubenköpfe geschoben.For example, a furniture van is to be coupled to a motor vehicle. First, the rear end (Fig.2) of the coupling, which is formed by the two legs a and b , is adjusted after the drawbar scissors c (Fig. 2). The dyke selschere c is tapered at the rear end, which is why the coupling legs a and b are built according to this shape. The tapers and widths of the drawbar scissors c are partly of different sizes. In order to compensate for these differences, the rear ends of the legs a and b carry reinforcements d, e, f, g (Fig. I to 3), which serve to accommodate two tensioning screws h and i (466, 2 and 3). The tensioning screws are provided with right-hand and left-hand threads and have a head in the middle for tightening, which in turn has a hole to accommodate the securing rod k, 1, m (Fig. Q.). If the legs a and b (Fig. 2 and 3) have been adjusted accordingly by means of the tensioning screws h and i of the drawbar scissors, the safety bar k, 1, m (Fig. ¢) pushed through the bores of the clamping screw heads.
Der sdharnierartige -Riegel l fäl'1f quer zur Stange und' verhütet
Idas Zurückgehen derselben. Die Kröpfung m dient zum Ausweichen ,des Deichselscherenbolzens
n (Abb. 2 und' q.). Die vorderen Enden der Sehenkel a und b
(Abb.2
und 3) sind an einen Schenkel o (Abb. i und 2) gelenkt, welcher über einen an der
Rückwand p des Kraftwagens, befind liohen Protzhaken y geworfen wie Zur Vervollständigung
fiter lauten Wirkung und zur Sicherheit der eigentlichen Kupplung wird in an sich.
bekannter Weise ider unterhalb der Deichselschere befindliche Mittelschwengel y
durch zwei Ketten s und' t (Abb. 2) ebenfalls mit zwei an der Rückwand, des Kraftwagens
befimdlichen Haken u und v verbunden. Die Enden w und wY oder Ketten s und
t (Abb. 2) haben große Glieder, um größere Längendifferenzen auszugleichen, wogegen
die kleinen durch Spanner x und x1 reguliert werden.The hinge-like bar falls across the bar and prevents it from going back. The crank m serves to evade the drawbar scissor pin n (Fig. 2 and 'q.). The front ends of the legs a and b (Fig. 2 and 3) are linked to a leg o (Fig. I and 2), which is thrown over a liohen swank y on the rear wall p of the motor vehicle, as if it had a loud effect to complete and for safety the actual clutch is in itself. As is known, the central pivot y located below the drawbar shears is connected by two chains s and 't (Fig. 2) also with two hooks u and v located on the rear wall of the vehicle. The ends w and wY or chains s and t (Fig. 2) have large links to compensate for larger differences in length, while the small ones are regulated by tensioners x and x1.