DE352680C

DE352680C - Compressed air safety device for elevators

Info

Publication number: DE352680C
Application number: DENDAT352680D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ JORDAN DR ING
Current assignee: FRANZ JORDAN DR ING
Publication date: 1922-05-03

Description

Druckluftfangvorrichtung für Aufzüge. Bei der Ausführung der Druckluftfangvorrichtung nach dem Hauptpatent 351498 ist in Aussicht genommen, daß das in der Fahrtrichtung verschiebbar angeordnete, eine Feder spannende Gewicht, das beim - Absturz des Fahrkorbes diesem gegenüber eine Beschleunigung erhält und dadurch das Druckluftventil im Sinne des Anziehens der Bremse umsteuert, auf das Druckluftventil unmittelbar wirkt. Darin liegt insofern eine gewisse Gefahr, als der zum Fangen der Last erforderliche Verschiebungsweg des Gewichtes verhältnismäßig groß ist. Denn der Verschiebungsweg ist gleich dem Schieberhub, der seinerseits mit Rücksicht auf genügende Breite der. Luftkanäle und Dichtungsflächen ein gewisses Maß nicht unterschreiten kann.Compressed air safety device for elevators. When executing the compressed air safety device according to the main patent 351498 it is envisaged that this will be in the direction of travel slidably arranged, a spring tensioning weight that - when the car crashes This receives an acceleration and thereby the compressed air valve in the sense when the brake is applied reverses, the compressed air valve acts directly. In this there is a certain danger as the displacement path required to catch the load the weight is relatively large. Because the displacement path is the same as that Slide stroke, which in turn takes into account sufficient width of the. Air ducts and sealing surfaces cannot fall below a certain level.

Nun sollte aber der zur Auslösung der Fangbremse erforderliche Verschiebungsweg des Gewichtes so gering als möglich gemacht werden. Denn um diesen Auslosungsweg fällt der Korb im Falle eines Seilbruchs oder bei unvorsichtigem seillosen Korbsenken von Hand frei herunter, und da die auf dem Auslöseweg frei werdende Arbeit des Korbes durch die Fangvorrichtung abgebremst werden muß, so vergrößert sich der Weg des Korbes, den er nach Fallbeginn zurücklegt, noch um diesen Bremsweg. Hierdurch können die Wege so groß werden, daß z. B. das im Bergwerksbetrieb zum genauen Einstellen des Korbes unter Fortla-sung der gefährlichen Aufsetzvorrichtungen erstrebte seillose Korbsenken unmöglich ist.Now, however, the displacement path required to trigger the safety brake should be the weight should be made as low as possible. Because about this draw path the cage falls in the event of a rope break or if the cage is carelessly lowered down by hand, and there the work of the basket that becomes free on the release path must be braked by the safety gear, the path of the increases Korbes, which he covers after the start of the fall, by this braking distance. This allows the ways are so big that z. B. that in the mine for precise setting of the basket, while continuing the dangerous positioning devices, strived for ropeless Lowering the basket is impossible.

Diese Schwierigkeiten werden nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß das Beschleunigungsgewicht seine unter dem Einfluß der Beschleunigung zustande kommende Relativbewegung gegen sein Gehäuse bzw. den Fahrkorb nicht mehr unmittelbar auf das zusteuernde Druckluftventil überträgt, sondern daß Gewicht und Ventil bzw. Schieber voneinander getrennt sind und ein Druckluftrelais dazwischen geschaltet ist. Das Gewicht hat dann nur noch die Aufgabe, dieses Relais anzutreiben, d. h. ein beliebig klein auszuführendes Hilfsventil zu öffnen und dadurch einem Druckluftstrom die Einwirkung auf das Steuerventil freizugeben. Die bei Verstellung dieses Steuerventils zu überwindende Reibungsarbeit übernimmt dann die Druckluft. Das Beschleunigungsgewicht hat nur den geringen Ventilwiderstand zu überwinden und bedarf nur kleinerer Abmessungen. Vor allem wird bei dem kleinen Ventilhub der Auslöseweg sehr klein. Beim. Fallen aus der Ruhelage wird daher der Korb stets sofort gehalten und nicht erst um ein größeres, mit der Größe des Auslöseweges beträchtlich zunehmendes Stück sich senken. Das sichere und genaue Absenken eines seillosen Korbes ist erst hierdurch möglich geworden.According to the invention, these difficulties are eliminated by that the acceleration weight comes about under the influence of the acceleration coming relative movement against its housing or the car is no longer immediate transmits to the compressed air valve to be controlled, but that weight and valve resp. Slides are separated from each other and a compressed air relay is connected in between is. The weight then only has the task of driving this relay, i. H. to open any small auxiliary valve and thereby a compressed air flow to release the action on the control valve. The when adjusting this control valve The work of friction to be overcome is then taken over by the compressed air. The acceleration weight only has to overcome the low valve resistance and only requires smaller dimensions. Above all, with the small valve lift, the release path is very small. At the. Falling from the rest position, the basket is therefore always held immediately and not only to one larger piece, which increases considerably with the size of the actuation path. The safe and precise lowering of a ropeless basket is only possible in this way become.

Die Trennung von Beschleunigungsgewicht und Steuerschieber ermöglicht noch weitere erhebliche Verbesserungen der Anordnung, nämlich die folgenden Der Steuerschieber kann umgestellt werden, ohne daß das Beschleunigungsgewicht in Tätigkeit tritt oder sonstwie beeinflußt wird. Demgemäß kann die Fangvorrichtung als Manövrierbremse zum Absenken des Korbes von Hand benutzt werden, während das Beschleunigungsgewicht doch stets in Bereitschaftsstellung verbleibt und die Fangvorrichtung selbsttätig anzieht, wenn etwa durch zu weites Öffnen der Handbremse der Korb zu fallen droht.The separation of the acceleration weight and the control slide enables still other significant improvements to the arrangement, namely the following Control slide can be adjusted without the acceleration weight in action occurs or is otherwise influenced. Accordingly, the safety gear can be used as a maneuvering brake can be used to lower the basket by hand while the acceleration weight but always remains in the ready position and the safety gear automatically attracts if the basket threatens to fall if the handbrake is opened too far.

Man kann im Schacht Anschläge anordnen, die beim Überfahren der beiden Endstellungen mit demKorb den Steuerschieber umstellen und so die Fangvorrichtung in Tätigkeit setzen.You can arrange stops in the shaft when the two are driven over Change the end positions with the basket, the control slide and thus the safety gear put into action.

Da der Kolbenhub des Bremszylinders begrenzt ist, so muß zur Sicherung der Bremswirkung das Bremsgestänge stets rechtzeitig entsprechend der Abnutzung von Bremsbacken und Schachtleitungen nachgestellt werden. Dieses Nachstellen kann nach der Erfindung erzwungen werden, und zwar dadurch, daß die Fangvorrichtung selbsttätig angezogen wird, sobald der Bremskolben sich seiner Endstellung unzulässig nähert. Es wird nämlich eine Anordnung dahin getroffen, daß das Bremsgestänge, wenn dieses in der Anzugsstellung eine bestimmte Grenzlage überschreitet, eine Luftleitung öffnet, die die Überführung des Steuerschiebers in die dem Anzug der Fangbremse entsprechende Lage bewirkt.Since the piston stroke of the brake cylinder is limited, it must be secured the braking effect the brake linkage always in good time according to the wear be readjusted by brake shoes and manhole pipes. This readjustment can be enforced according to the invention, in that the safety gear is automatic is tightened as soon as the brake piston approaches its end position impermissibly. An arrangement is made that the brake linkage, if this exceeds a certain limit position in the tightening position, an air line opens, the transfer of the control slide in the tightening of the safety brake causes corresponding situation.

Schließlich wird die Fangvorrichtung selbsttätig angezogen, sobald der Druck im Luftbehälter eine bestimmte Grenze über- oder unterschreitet.Finally, the safety gear is automatically tightened as soon as the pressure in the air tank exceeds or falls below a certain limit.

Bei allen diesen Vorgängen bleibt das Beschleunigungsgewicht stets fangbereit.The acceleration weight always remains in all of these processes ready to catch.

In der Zeichnung ist die Erfindung erläutert. In einem Gehäuse i ist das Druckventil oder der Steuerschieber 2 mit den drei Kolben 2a, 2b und 2c untergebracht. In das Gehäuse, das zweckmäßig mit einem Messingrohr ausgefüttert ist, münden drei Rohranschlüsse B, L und S. Von B führt die Luftleitung 3 zum Bremszylinder q., in dem der Bremskolben 5 mit dem an ihn anschließenden Bremsgestänge 6, 7, 8 sich verschiebt. L und S sind mittels zweier nicht dargestellter Luftleitungen mit dem Druckluftbehälter verbunden. In die nach S führende Leitung ist ein ebenfalls nicht gezeichnetes Handsteuerventil beliebiger Art eingeschaltet, das in bekannter Weise als Dreiweghahn ausgebildet ist. In der einen Halmstellung ist das Schiebergehäuse, bzw. über die Leitung 3 der Bremszylinder, mit dem Druckluftbehälter verbunden, in der anderen Stellung sind Gehäuse und Bremszylinder ins Freie entlüftet. Der Rohranschluß L steht dauernd mit dem Luftbehälter in Verbindung.The invention is explained in the drawing. The pressure valve or the control slide 2 with the three pistons 2a, 2b and 2c is accommodated in a housing i. Three pipe connections B, L and S open into the housing, which is expediently lined with a brass pipe. From B the air line 3 leads to the brake cylinder q., In which the brake piston 5 with the brake rod 6, 7, 8 connected to it moves . L and S are connected to the compressed air tank by means of two air lines (not shown). In the line leading to S, a manual control valve of any type, also not shown, is switched on, which is designed in a known manner as a three-way cock. In one position of the handle, the valve housing, or the brake cylinder via line 3, is connected to the compressed air tank; in the other position, the housing and brake cylinder are vented to the outside. The pipe connection L is permanently connected to the air tank.

Es kann also in der in der Zeichnung dargestellten Lage die Bremse mittels des Dreiweghahnes durch Einlassen von Druckluft über S und 3 angelegt und nach Umlegen des Dreiweghahnes auf demselben Wege gelöst werden. Wird dagegen der Steuerkolben 2 umgestellt, d. h. nach oben verschoben, so ist die an L anschließende Leitung mit dem Rohranschluß B, d. h. mit der zum Bremszylinder q. führenden Leitung 3 verbunden.So it can be the brake in the position shown in the drawing applied by means of the three-way cock by letting in compressed air via S and 3 and can be released in the same way after turning the three-way valve. If, on the other hand, the Control piston 2 changed over, d. H. shifted upwards, then the one following L is Line with pipe connection B, d. H. with the to the brake cylinder q. leading line 3 connected.

Neben dem Schiebergehäuse i ist ein zweites Gehäuse g für das Beschleunigungsgewicht fo angeordnet, zweckmäßig sind beide Gehäuse mittels eines Flansches miteinander verschraubt. Das Beschleunigungsgewicht steht unter der Wirkung einer Feder ff und ist annähernd reibungslos auf einer Pinne i2 gelagert. Vollzieht das . Gewicht, infolge einer plötzlichen Beschleunigung des Fahrkorbes, eine Relativbewegung gegen sein Gehäuse, d. h. wird es nach oben geschleudert, so wirkt es nun nicht unmittelbar auf das Steuerventil e ein. Vielmehr ist im oberen Teil des Gewichtsgehäuses das Ventil 13 eines Druckluftrelais angebracht, das, von einer Feder 1q. auf seinen Sitz 15 gedrückt, bei der Aufwärtsbewegung des Gewichtes io von diesem Sitz abgehoben wird. Hierdurch wird der Innenraum 16 des Gewichtsgehäuses g mit einer das Ventil 13 umgebenden Kammer 17 in Verbindung gesetzt. Der Innenraum 16 steht durch einen Kanal 18 in Verbindung mit dem Innenraum des. Schiebergehäuses i zwischen den Kolben 25 und 2° des Schiebers 2, ist daher mittels der an L anschließenden Leitung dauernd mit dem Druckluftbehälter verbunden. Von der Ventilkammer 17 aus aber führt ein weiterer Kanal ig - der in der Zeichnung als hinter dem Kanal 18 liegend angenommen ist - in den Raum 2o am unteren Ende des Schiebergehäuses i, unter den untersten Kolben 2 c.In addition to the slide housing i, a second housing g is arranged for the acceleration weight fo, and both housings are expediently screwed to one another by means of a flange. The acceleration weight is under the action of a spring ff and is mounted almost smoothly on a tiller i2. Do that. Weight, as a result of a sudden acceleration of the car, a relative movement against its housing, ie if it is thrown upwards, it now does not act directly on the control valve e. Rather, the valve 13 of a compressed air relay is mounted in the upper part of the weight housing, which, by a spring 1q. pressed on its seat 15, is lifted from this seat during the upward movement of the weight io. As a result, the interior 16 of the weight housing g is connected to a chamber 17 surrounding the valve 13. The interior 16 is connected to the interior of the slide housing i between the pistons 25 and 2 ° of the slide 2 through a channel 18 and is therefore permanently connected to the compressed air tank by means of the line connected to L. From the valve chamber 17 , however, another channel ig - which is assumed to be located behind the channel 18 in the drawing - leads into the space 2o at the lower end of the valve housing i, under the lowermost piston 2c.

Wird daher das Ventil 13 durch eine Bewegung des Gewichtes fo nach oben von seinem Sitz abgehoben, so kann die Druckluft aus dem, Behälter durch das an L anschließende Rohr und den Kanal 18 von dem Innenraum 16 aus in die Kammer 17 und von dort durch den Kanal ig unter den Schieber 2 gelangen. Dieser wird dadurch in die Höhe geschleudert, und der Rohranschluß L kommt in Verbindung mit dem Rohranschluß B. Dadurch aber wird die Druckluft aus dem Rohranschluß L über B und Leitung 3 in den Zylinder q. hinter den Bremskolben 5 geführt, und die Bremse wird angezogen. Das Gewicht io wirkt daher nicht unmittelbar auf die Verstellung des Druckluftschiebers oder -ventils, sondern durch Vermittlung des Druckluftrelais, wodurch die eingangs erwähnten Vorteile erreicht werden.If, therefore, the valve 13 is lifted from its seat by a movement of the weight fo upwards, the compressed air can flow out of the container through the pipe adjoining L and the channel 18 from the interior 16 into the chamber 17 and from there through the Channel ig get under slide 2. This is thrown upwards and the pipe connection L comes into connection with the pipe connection B. However, this causes the compressed air from the pipe connection L via B and line 3 into the cylinder q. guided behind the brake piston 5, and the brake is applied. The weight io therefore does not act directly on the adjustment of the compressed air slide or valve, but through the intermediary of the compressed air relay, whereby the advantages mentioned above are achieved.

Der Schieber 2 ist mit einer Stange 2i versehen, die unabgedichtet durch den Gehäusedeckel geführt und außen mit einem Handknopf 2z versehen ist. Hierdurch ist es ermöglicht, daß nicht allein mittels des beschriebenen Dreiweghahnes, sondern auch mittels des Knopfes die Fangbremse jederzeit von Hand angelegt werden kann, indem man den Schieber aus der auf der Zeichnung dargestellten Lage nach oben bewegt. Wird, wenn die Fangbremse wieder gelöst werden soll, mittels des Knopfes 22 der Schieber zurückgestellt, so kann die hinter dem Bremskolben 5 befindliche Luft über die Leitung 3 durch den an den Rohranschluß S angeschlossenen, entsprechend eingestellten Dreiweghahn entweichen.The slide 2 is provided with a rod 2i which is unsealed is guided through the housing cover and provided with a hand knob 2z on the outside. Through this it is made possible that not only by means of the three-way valve described, but The safety brake can also be applied manually at any time using the button, by moving the slider upwards from the position shown in the drawing. If the safety brake is to be released again, by means of the button 22 of The slide is reset, so the air located behind the brake piston 5 can over the line 3 through the connected to the pipe connection S, adjusted accordingly Escape from the three-way valve.

Ferner gewährt die Anordnung auch die Möglichkeit, das Anziehen der Fangbremse selbsttätig zu bewirken, wenn der Fahrkorb seine Endstellungen unten -und oben im Schacht durch die Unachtsamkeit des Führers, durch Versagen desi#ITeufenzeigers oder der Endausschalter für die Maschine überfahren sollte. Zu diesem Zweck ist am Schiebergehäuse eine Welle 23 gelagert, auf der ein Gabelhebel 7,4 und ein doppolarmiger Hebel 25 befestigt sind. Der Gabelhebel 24 faßt mit zwei Zapfen 26 unter den Handknopf 22 des Schiebers 2. Der Doppelhebel 25 aber wird durch Anschläge 27, die oben und unten im Schacht, an den Enden der Fahrbahn, angebracht sind, im Fall einer Berührung so bewegt, daß durch entsprechende Drehung der Welle 23 der Handknopf 22 des Schiebers mittels des Gabelhebels 24 in die Höhe gerissen wird, so daß das sofortige Anziehen der Fangbremse erfolgt. Der am unteren Ende der Fahrbahn angebrachte Endanschlag 27 würde natürlich unter den rechten Arm des Hebels 25 drücken müssen.Furthermore, the arrangement also allows the tightening of the Actuate safety brake automatically when the car is down in its end positions -and up in the shaft through the carelessness of the guide, through the failure of the # ITeufenpointer or the limit switch for the machine should be exceeded. To that end is a shaft 23 is mounted on the valve housing, on which a fork lever 7.4 and a double-pole Lever 25 are attached. The fork lever 24 grips with two pins 26 under the hand knob 22 of the slide 2. The double lever 25 but is by stops 27, the above and at the bottom of the shaft, at the ends of the roadway, in the event of contact moved so that by appropriate rotation of the shaft 23 of the hand knob 22 of the Slide is torn up by means of the fork lever 24, so that the immediate tightening the safety brake takes place. The end stop attached to the lower end of the track 27 would of course have to push under the right arm of lever 25.

Zum selbsttätigen Anziehen der Fangbremse bei nötig werdender Nachstellung des Bremsgestänges ist folgende Anordnung getroffen Das untere Ende des Schiebergehäuses = ist mittels eines Schraubenstöpsels 28 verschlossen, in dem eine Bohrung 29 und ein Rückschlagventil (Klappenventil) 30 vorgesehen sind. Letzteres verschließt die Bohrung 29, wenn in der unteren Kammer 2o des Schiebergehäuses Druck herrscht; es öffnet sich aber bei entgegengesetzter Druckrichtung. Die Anordnung ist nun so getroffen, daß das Bremsgestänge, sobald der Bremskolben in der Anzugsstellung sich dem Zylinderende um mehr als zulässig nähert -mit anderen Worten, sobald die Abnutzung des Bremsbackens und der Schachtleitung das zulässige Maß überschritten hat - eine vom Druckluftbehälter an die Bohrung 29 anschließende Luftleitung öffnet, so daß in diese Bohrung und durch das Rückschlagventil3o hindurch Druckluft unter den Kolbenschieber tritt, diesen in die Höhe schleudert und die Fangbremse anzieht.To automatically apply the safety brake when readjustment of the brake linkage becomes necessary, the following arrangement is made: The lower end of the valve housing = is closed by means of a screw plug 28 in which a bore 29 and a check valve (flap valve) 30 are provided. The latter closes the bore 29 when there is pressure in the lower chamber 2o of the valve body; however, it opens when the pressure is in the opposite direction. The arrangement is now made so that the brake linkage, as soon as the brake piston in the tightened position approaches the end of the cylinder by more than permissible - in other words, as soon as the wear on the brake shoe and the shaft line has exceeded the permissible level - one from the compressed air tank to the bore 29 subsequent air line opens, so that compressed air enters this bore and through the check valve3o under the piston slide, hurls it upwards and applies the safety brake.

Dafür sind verschiedene Anordnungen möglich, deren zwei in der Zeichnung angedeutet sind: Nach der einen Ausführungsform erhält die Wandung des Bremszylinders 4 eine besondere Bohrung 31, die durch eine Leitung 32 mit der Bohrung 29 verbunden ist und in solcher Lage in der Wandung des Bremszylinders mündet, daß sie bei ordnungsmäßigem Betrieb von dem Bremskolben 5, auch wenn die Bremse angezogen ist, verschlossen und wirkungslos bleibt. Steigt aber die Abnutzung der Bremsteile über ein gewisses Maß an, so legt der Bremskolben 5 in der Anzugsstellung der Bremse die Mündung der Bohrung 31 frei. Dann aber tritt die Druckluft aus dem Bremszylinder 4 in die Bohrung ein und gelangt durch das Rohr 32 in das Gehäuse i des Schiebers 2, so daß die Fangbremse in Tätigkeit tritt.Various arrangements are possible for this, two of which are shown in the drawing are indicated: According to one embodiment, the wall of the brake cylinder receives 4 a special bore 31 which is connected to the bore 29 by a line 32 is and opens in such a position in the wall of the brake cylinder that it is properly Operation of the brake piston 5, even when the brake is applied, closed and remains ineffective. But if the wear and tear on the brake parts rises above a certain level Measure, the brake piston 5 places the mouth of the brake in the applied position Hole 31 free. But then the compressed air comes out of the brake cylinder 4 into the bore a and passes through the tube 32 in the housing i of the slide 2, so that the safety brake comes into action.

Oder aber es wird von dem Druckluftbehälter aus eine Leitung 33 zur Bohrung 29 geführt, in die ein Steuerventil 34 eingeschaltet ist. Gegen den Stempel 35 dieses Steuerventils stößt das Bremsgestänge 7, sobald die Abnutzung einen bestimmten Betrag überschritten hat, und öffnet dadurch das Ventil 34, so daß die Druckluft in das Gehäuse i gelangt und auf den Schieber wirken kann.Or a line 33 is led from the compressed air tank to the bore 29, into which a control valve 34 is switched on. The brake rod 7 pushes against the stamp 35 of this control valve as soon as the wear has exceeded a certain amount, and thereby opens the valve 34 so that the compressed air enters the housing i and can act on the slide.

Bei der gleichzeitigen Anordnung von mehreren Bremszylindern, wie sie in der Regel angewendet werden, muß selbstverständlich bei der nicht bestimmbaren ungleichen Abnutzung der Bremsklötze für jeden Zylinder ein besonderes Rückschlagventil3o vorgesehen werden, die dann nicht im Schiebergehäuse i selbst, sondern getrennt davon in die Rohrleitung 32 bzw. 33 eingeschaltet werden. -Vermöge der Anordnung des Druckluftrelais kann nun auch noch Vorsorge dafür getroffen werden, daß die Fangbremse selbsttätig angezogen und damit der Aufzug außer Betrieb gesetzt wird, wenn der im Luftbehälter herrschende Druck eire bestimmte Grenze Unter-oder überschreitet. Zu diesem Zweck ist in der Achse des Beschleunigungsgewichtes io eine verschiebbare, mit einem Bund 38 versehene Stange 36 angebracht, durch deren Aufwärtsbewegung das Luftventil 13 des Relais geöffnet und damit, in der vorher beschriebenen Weise, die Fangbremse in Tätigkeit gesetzt werden kann. Die Stange 36 stützt sich unten auf eine Biegehaut 39, die zwischen den Flanschen des Bodenstückes 42 und der Kappe 41 eingespannt ist. Diese Biegehaut steht durch eine in den Innenraum 16 des Gewichtsgehäuses führende Bohrung 42 des Bodenstückes dauernd unter dem im Luftbehälter herrschenden Druck. Von unten drückt gegen die Biegehaut ein Teller 43, der sich auf eine in der Kappe 41 liegende Feder 44 stützt. Die Feder 44 ist so bemessen, daß die Biegehaut bei normalem Druck die Stange 36 nicht gegen das Relaisventil 13 drückt. Unterschreitet der Luftdruck aber die eingestellte Grenze, so wird durch die Feder 44 die Biegehaut soweit in die Höhe gedrückt, daß die Stange 36 das Relaisventil 13 öffnet und die Fangbremse angezogen wird.With the simultaneous arrangement of several brake cylinders, as they are usually used, a special check valve3o must of course be provided for each cylinder in the event of the uneven wear of the brake pads that cannot be determined or 33 can be switched on. Thanks to the arrangement of the compressed air relay, provision can now also be made for the safety brake to be applied automatically and thus the elevator to be put out of operation if the pressure prevailing in the air reservoir falls below or exceeds a certain limit. For this purpose, a slidable rod 36 provided with a collar 38 is mounted in the axis of the acceleration weight, through the upward movement of which the air valve 13 of the relay can be opened and the safety brake can be activated in the manner previously described. The rod 36 is supported at the bottom on a bent skin 39 which is clamped between the flanges of the base piece 42 and the cap 41. This flexural skin is permanently under the pressure prevailing in the air container through a bore 42 of the base piece leading into the interior 16 of the weight housing. A plate 43, which is supported on a spring 44 located in the cap 41, presses against the bent skin from below. The spring 44 is dimensioned so that the flexural skin does not press the rod 36 against the relay valve 13 under normal pressure. If the air pressure falls below the set limit, however, the flexible skin is pushed up by the spring 44 to such an extent that the rod 36 opens the relay valve 13 and the safety brake is applied.

Um dasselbe auch bei einer unzulässigen Überschreitung des Luftdruckes, die allzustarke Bremsstöße, Undichtigkeiten in den Rohrleitungen usw. herbeiführen könnte, zu bewirken, ist Vorsorge getroffen, daß das Relaisventil 13 auch in diesem Falle geöffnet wird. Das Ventil 13 ist im Kopf des Gewichtsgehäuses mittels eines an ihm befestigten Zylinders 45 geführt, in dem die vorerwähnte, das Ventil auf seinen Sitz niederdrückende Feder 14 gelagert ist. Der Innenraum dieses Zylinders 45 steht mit der Ventilkammer 17 in Verbindung, entweder dadurch, daß er nicht ganz dicht in seine Führung eingesetzt ist, oder vermöge der Anordnung einer kleinen Bohrung 46 im Ventilkörper. Die Verschlußkappe 47 besitzt eine feine Bohrung 48, die ins Freie führt, aber noch ein Aufstauen der durch Bohrung 46 einströmenden Druckluft in dem Ventilzylinderraum 49 zuläßt. Die Feder 14 ist nur so stark bemessen, daß das Ventil 13 bei normaler Luftpressung abschließt. Wird dieser Wert überschritten, so bewirkt der durch die Bohrung der Buchse 15 hindurch auf der kleinen, ringförmigen Druckfläche des geschlossenen Ventils 13 lastende Überdruck ein Anheben des Ventils entgegen der Spannung der Feder, Dadurch wird der Druckluft sowohl der Weg über 46, 48 gedrosselt ins Freie als auch durch den Kanal ig in den Raum 2o unter dem Steuerkolben geöffnet. Indem hierdurch die Bremse angezogen wird, erfüllt das Ventil 13 die Aufgabe eines Sicherheitsventils. Ist die normale Luftspannung wieder eingetreten, so geht das Ventil 13 auf seinen Sitz zurück, die im Raum 2o noch vorhandene Druckluft entweicht über 19, 46, 48, und der Steuerkolben kann zwecks Lösens der Brc mse von Hand herabgeschoben werden.To do the same even if the air pressure is inadmissibly exceeded, which cause excessive brake shocks, leaks in the pipelines, etc. could to cause, provision is made that the relay valve 13 also in this Trap is opened. The valve 13 is in the head of the weight housing by means of a attached to it cylinder 45 out, in which the aforementioned, the valve on his seat depressing spring 14 is mounted. The interior of this cylinder 45 is in communication with the valve chamber 17, either in that it is not quite is tightly inserted into its guide, or by virtue of the arrangement of a small one Bore 46 in the valve body. The closure cap 47 has a fine bore 48, which leads into the open, but still a damming up of the inflowing through bore 46 Compressed air in the valve cylinder chamber 49 allows. The spring 14 is only so strong that that the valve 13 closes at normal air pressure. If this value is exceeded, so the effects through the bore of the bushing 15 on the small, annular Pressure surface of the closed valve 13 burdening excess pressure a lifting of the valve against the tension of the spring, this causes the Compressed air both the way over 46, 48 throttled into the open as well as through the channel ig into the room 2o open under the control piston. By applying the brake, this is fulfilled the valve 13 has the task of a safety valve. Is normal air tension re-entered, the valve 13 goes back to its seat, which is in space 2o Existing compressed air escapes via 19, 46, 48, and the control piston can for the purpose of Loosening the brake must be pushed down by hand.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Compressed air catching device for elevators according to Patent 351498, characterized in that the compressed air valve (2) is not controlled directly by the spring-tensioning acceleration weight (io), which is arranged to be displaceable in the direction of travel, but via an interposed compressed air relay.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the compressed air relay consists of a chamber (i7) connected to the housing (i) of the control slide (2), by a valve (1ß) to be opened by the acceleration weight (io) of the Housing (g) of the acceleration weight permanently connected to the compressed air tank, (io) is separated so that the compressed air from this housing (g) into the valve housing (2) occurs when valve (z3) is opened.

3. Apparatus according to claim i and 2 characterized in that the slide housing connected to the brake cylinder (4) (i) is connected to the compressed air tank by means of two lines (L and S), one of which (L) allows compressed air to enter while the other (S) a manual control valve is switched on in such a way that when appropriate Slide position the brake can be controlled with the manual control valve after Adjustment of the slide but the brake is applied automatically (safety brake).

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the control slide (2) provided with a rod (2i, 22) projecting outward through its housing (i) with the help of which it can be moved by hand or other movement devices such as levers and the like can be converted.

5. Apparatus according to claim 3, characterized in that that the slide (2) in the effect of the automatic application of the safety brake Position can be brought by a lever (25), which by end stops (27) is set in the shaft.

6. Apparatus according to claim 3 for automatic commissioning the safety brake, if to compensate for the wear of the brake pads or duct guides the brake linkage would have to be tightened, characterized in that the space of the Valve housing (i) under the valve (2) with the compressed air tank through a a check valve (3o) containing line (32 or 33) is connected from the Brake linkage (5, 6, 7) is opened as soon as this is due to wear in the tightening position a position approximated to the braking path up to a certain extent occupies. Device according to claim 6, characterized in that the under the Slide (2) leading air line (32) is guided into the brake cylinder (4) and opens into it in such a position that the mouth during the movement of the brake piston (5) is only exposed if brake shoes or tracks exceed a certain permissible level Dimension are worn out. B. Device according to claim 6, characterized in that that in the air line (33) leading under the slide (2) a control valve (34) is switched on, which is opened by the brake linkage (5, 6, 7) when brake shoes or webs are worn beyond a certain amount. G. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the valve (z3) of the compressed air relay except for the acceleration weight (io) can be opened by a push rod (36) can, which on a spring-loaded, a space filled by the compressed air closes off Flexural skin (3g) rests in such a way that under the action of the spring load (44) the bending skin (39) is raised, and the valve (z3) is lifted by means of the push rod (36) to apply the safety brake opens when the air pressure falls below a certain limit. ok Device according to claims i and 2, characterized in that the valve (z3) of the compressed air relay is provided with a spring load (i4) that controls the air pressure limited to the top in the weight housing (9) for the purpose of an excessively high rise of the air pressure and thus dangerous braking impacts and other damage.